דער קרייז-צוגאנג: א פילאט'ס גייד צו זיכערע קרייז-צו-לאנד פראצעדורן

אין דעם מאָמענט וואָס אַ פּילאָט גייט איבער פֿון אינסטרומענט רעפֿערענצן צו קוקן אַרויס דעם פֿענצטער אויף דער לאַנדונגס־באַן־סביבה, פֿאַרקלענערט זיך דער גרענעץ פֿאַר טעותים דראַמאַטיש. דאָס איז דער קרייז־צוגאַנג, אַ מאַנעווער וואָס פֿאָדערט פּינקטלעכע פּראָצעדוראַלע דיסציפּלין אויף נידעריקער הייך מיט הויכער אַרבעטס־לאַסט.

רובֿ טרענירונג פּראָגראַמען באַהאַנדלען דעם קרייז-צו-לאַנד ווי אַ פּשוטע וויזועלע פֿאַרלענגערונג פֿון אַן אינסטרומענטן צוגאַנג. יענע הנחה איז וואו אומגליקן אָנהייבן. די עכטע אַרויסרופן איז נישט צו פֿליִען דעם מוסטער, עס איז צו האַלטן דעם אָרטיקן באַוואוסטזיין בשעת מען בלייבט אין באַשיצטן לופֿטפּלאַץ וואָס איז שמאָלער ווי רובֿ פּילאָטן פֿאַרשטייען.

דיזער אַרטיקל ברעכט אַראָפּ די קאָגניטיווע און פּראָצעדוראַלע רעקווייערמענץ פון אַ זיכערן קרייז-אַפּראָוטש. איר וועט לערנען ווי צו בריפֿן דעם מאַנעווער, דורכפירן עס אין פּראָטעקטירטן לופטפּלאַץ, און האַנדלען מיטן פאַרפעלטן אַפּראָוטש ווען די לויפֿבאַן דערשיינט זיך נישט. דאָס זענען די פּראָצעדורן וואָס טיילן אָפּ גוטע אינסטרומענט פּילאָטן פון די וואָס פֿאַרלאָזן זיך אויף גליק.

וואָס דעפינירט אַ סירקלינג צוגאַנג

א קרייזנדיקער צוגאַנג איז די וויזועלע פאזע פון ​​אן אינסטרומענט צוגאנג וואס שטעלט אן עראפלאן פאר לאנדונג אויף א לאנדונגס-ליניע וואס איז נישט אויסגעריכט פאר א גלייכע-אריין פראצעדור. דער פילאט פליט דעם אינסטרומענט צוגאנג צו א ספעציפישן לאנדונגס-ליניע, און גייט דאן אריבער צו וויזועלע פלי צו מאנעוורירן אויף אן אנדער לאנדונגס-ליניע'ס לעצטן צוגאנגס-וועג. דאס איז נישט קיין באזונדערער צוגאנג טיפ, דאס איז א פראצעדורעלע פארלענגערונג פון אן עקזיסטירנדיקן אינסטרומענט צוגאנג.

רובֿ פּילאָטן פֿאַרשטייען נישט ריכטיק וואו די אינסטרומענט־פֿאַזע ענדיקט זיך און די קרייז־פֿאַזע הייבט זיך אָן. די אינסטרומענט־אַפּראָוטש ענדיקט זיך בײַם פֿאַרפֿעלטן אַפּראָוטש־פּונקט אָדער בײַם וויזועלן באַקומען די לאַנדונגס־סביבה. פֿון יענעם מאָמענט אָן איז יעדע באַשלוס וויזועל, יעדע דריי איז מאַנועל, און יעדע אַראָפּגאַנג איז די פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט פֿונעם פּילאָט.

ICAO דאָקומענט 8168 מאכט דעם אונטערשייד קלאר: א קרייזנדיקע צוגאנג איז די וויזועלע פאזע פון ​​אן אינסטרומענט צוגאנג צו א לאנדונגס-באַן וואס איז נישט פאסיג לאקירט פאר א גלייכע אריינגאנג.

דער קאנטראסט מיט א גלייכער אריינגאנג איז אינסטרוקטיוו. א גלייכער אריינגאנג האלט דעם פליגער אויסגעשטעלט מיטן לאנדונגס-לויפֿבאַן פון דעם לעצטן אריינגאנגס-פיקס ביזן טאטשדאון. די אינסטרומענט-גיידנס שטעלט זיך קיינמאל נישט אפ. דער קרייזנדיקער אריינגאנג נעמט אוועק יענע גיידנס אין דעם קריטישן מאמענט, נידעריגער הייך, נאנט צום טעריין, מיטן פילאט יעצט פליענדיג וויזועל בשעת ער ארבעט נאך אונטער... קיילע פלי כּלליםיענע פּראָצעדוראַלע איבערגעבונג איז וואו דער ריזיקע לעבט.

פֿאַרשטיין די דעפֿיניציע ענדערט ווי אַ פּילאָט גרייט זיך צו. דער קרייז־צוגאַנג איז נישט קיין פֿאָרזעצונג פֿון דעם אינסטרומענט־צוגאַנג. דאָס איז אַ באַזונדערער מאַנעווער מיט אייגענע כּללים, זײַן אייגענעם באַשיצטן לופֿטפּלאַץ, און אייגענע דורכפֿאַל־מאָדעס. באַהאַנדלען דאָס ווי עפּעס ווייניקער לאַדט אײַן די פֿעלער וואָס פֿאַרוואַנדלען אַ רוטינע פּראָצעדור אין אַן אַקסידענט־קייט.

פארוואס סירקלינג טראגט עלעוואַטעד ריזיקע

דער געפערלעכסטער מאָמענט אין אַ קרייזנדיקן אַפּראָוטש איז נישט דער דריי אָדער דער אַראָפּגאַנג. דאָס איז דער מאָמענט ווען דער פּילאָט גלויבט אַז דער שווערער טייל איז פֿאַרענדיקט. די אינסטרומענט פֿאַזע איז פֿאַרענדיקט, די לויפֿבאַן איז אין זיכט, און דער נאַטירלעכער אינסטינקט איז צו אָפּרוען. יענער אינסטינקט איז פּונקט וואָס הרגעט דעם מאַרדזשין פֿאַר טעותים.

דער איבערגאַנג פֿון אינסטרומענט צו וויזועלן פֿלוג איז דאָרט וואו די קאָגניטיווע לאַסט שטײַגט, נישט פֿאַלט. דער פּילאָט מוז גלײַכצײַטיק האַלטן די הייך ביי אדער העכער MDA, האַלטן די לאַנדונגס־שטרייף אין זיכט, בלייבן אין דעם באַשיצטן לופט־פּלאַץ, און קאָנפיגורירן דעם עראָפּלאַן פֿאַר לאַנדונג. יעדע פון ​​די אויפֿגאַבן קאָנקורירט פֿאַר אויפֿמערקזאַמקייט. קיינע פון ​​זיי קען נישט ווערן אַראָפּגעוואָרפֿן פֿון פּריאָריטעט.

דער מערסטער פארשפרייטער דורכפאל איז ארויסצוגיין פון דעם קרייז-געגנט. מאַנשאַפֿטן ענדיגן אַרויס פון דעם באַשיצטן לופט-פּלאַץ דורך פליען צו ברייט, צו ווייט, אָדער צו שנעל. אַמאָל אַרויס, פאַרשווינדט די שטערונג-קלאַס. עס איז נישטאָ קיין צווייטע געלעגנהייט. דאָס איז פאַרוואָס וויסן די אַפּראָוטש קאַטעגאָריע און דעם אָנווענדלעכן קרייז-ראַדיוס איז נישט אַ פּראָצעדוראַלע זאַך, עס איז אַ ניצל-פאָדערונג.

די פארלאנג קומט פון דער צוזאמענקום פון נידעריגער הייך, הויכער ארבעטס-לאסט, און דער אומבארמהערציקער געאמעטריע פון ​​באשיצטן לופט-פלאץ. איין וועריאבעל ווערט שלעכט באהאנדלט, און די גאנצע זיכערהייטס-מארדזשין פאלט צוזאם.

דער ריזיקע איז נישט אין קיין איינציקן עלעמענט. עס איז אין דעם פארגרעסערנדיקן עפעקט פון זיי אלע אויפפירן אין דער זעלבער צייט בשעת דער ערד קומט נענטער.

פּראָטעקטעד לופטפּלאַץ און סירקלינג אַפּראָוטש קאַטעגאָריעס

דער באַשיצטער לופטפּלאַץ פֿאַר אַ קרייזנדיקן אַפּראָוטש איז נישט קיין פֿאָרשלאָג, עס איז די איינציקע גאַראַנטיע פֿון שטערונג-קלאָרקייט, און באַהאַנדלען עס ווי אַ פֿלעקסיבלע גרענעץ איז ווי פּילאָטן ענדיקן זיך אין די אַקסידענט סטאַטיסטיק.

יעדע פליגער וואס ארבעט אונטער אינסטרומענט פלי-רעגולאציעס ווערט צוגעטיילט אן אנקומפט קאטעגאריע באזירט אויף איר רעפערענץ לאנדונג גיכקייט, אדער Vref, און יענע קאטעגאריע באשטימט דעם גענויע קרייז-ראדיוס וואס דער פילאט טאר נישט איבערשטייגן.

פליען שנעלער ווי די קאטעגאריע ערלויבט, און די באשיצטע געגנט פארקלענערט זיך אין באצוג צו די פליגער'ס פאקטישע דריי-פארשטעלונג.

ווי צוגאַנג קאַטעגאָריעס דעפינירן דעם קרייזנדיקן ראַדיוס

די FAA דעפינירט פינף אַפּראָוטש קאַטעגאָריעס, A ביז E, יעדע מיט אַ קאָרעספּאָנדירנדיק מאַקסימום קרייז-גיכקייט און אַ פאַרעפֿנטלעכטן פּראָטעקטעד ראַדיוס. קאַטעגאָריע A ערקראַפטן, מיט גיכן ביי אָדער אונטער 90 נאַץ, אַרבעטן אין אַ 1.3 נאַוטיקאַל מייל ראַדיוס פון די ראַנוויי שוועל, בשעת קאַטעגאָריע D ערקראַפטן, וואָס קענען פליען ביז 165 נאַץ, דאַרפן אַ 2.3 נאַוטיקאַל מייל ראַדיוס.

דער פילאט וואס פליט א קאטעגאריע ד עראפלאן מיט קאטעגאריע גיכקייטן האט נישט געוואונען עפעקטיווקייט, זיי האבן שטילערהייט פארלאזט דעם באשיצטן געגנט.

קלאַסישע טערפּס קעגן יקספּאַנדיד קרייטיריאַ

עלטערע TERPS קריטעריעס האבן גענוצט איין פעסטגעשטעלטן ראדיוס פאר יעדער קאטעגאריע, אבער די פארברייטערטע קריטעריעס וואס זענען איינגעפירט געווארן דורך ICAO PANS-OPS און אנגענומען אין נייערע FAA גיידליינז נעמען אין באטראכט הייך, טעמפעראטור, און ווינט'ס עפעקטן אויף די דריי ראדיוס.

דער אונטערשייד איז מערסט וויכטיק ביי העכערע הייכן אדער אין הייסע טעג, וואו די אמתע לופט-גיך פארגרעסערט זיך און דער עראפלאן באדעקט מער שטח אין דער זעלבער דריי. פילאטן וואס פארלאזן זיך אויף די קלאסישע נומערן אן זיך צופאסן צו די באדינגונגען פליען בלינד צו דער אמתער באשיצטער גרענעץ.

פארוואס די קאטעגאריע צוטיילונג מוז וועריפיצירט ווערן פארן צוגאנג

די אַפּראָוטש קאַטעגאָריע איז נישט אַ פיקסירטע אייגנשאַפט פון די עראָפּלאַן, עס ענדערט זיך מיט וואָג, קאָנפיגוראַציע, און פלאַפּ סעטטינג, אַלע וואָס ווירקן אויף Vref. א שווערער דזשעט אויף אַ לאַנג אַפּראָוטש קען זיין קאַטעגאָריע D ביים ערשטן פיקס אָבער פאַלן צו קאַטעגאָריע C נאָך ברענען ברענשטאָף, אָבער דער פאַרעפֿנטלעכטער קרייז ראַדיוס איז געווען קאַלקיאַלייטיד פֿאַר די העכערע גיכקייט.

איבערקוקן דעם אמת'ן Vref פארן לאנדונגס-געוויכט און עס קאנטראלירן קעגן דער צוגאנג קאטעגאריע פארן אראפגיין אונטער MDA איז דער איינציגער וועג צו זיכער מאכן די קרייזנדיקער צוגאַנג פּראָטעקטירטער לופטפּלאַץ שטימט מיט דער עראָפּלאַן'ס פאַקטישער פאָרשטעלונג.

פאַר-בריפינג פֿאַר דעם קרייז

די קרייזנדיקער צוגאַנג פאַר-בריף איז וואו רובֿ פּילאָטן שטעלן זיך אָדער גרייטן צו הצלחה אָדער גאַראַנטירן אַ שווערע אַרבעטס-לאַסט. א גרינטלעכע גייַסטיקע פּראָבע איידער מען גייט אַראָפּ צו MDA טראַנספאָרמירט אַ רעאַקטיוון מאַנעווער אין אַ סעקווענץ פון אַנטיסיפּירטע באַשלוסן.

• וועטער מינימא און זעיקייט רעקווייערמענץ
• MDA און צוגאַנג קאַטעגאָריע וועריפיקאַציע
• קרייזנדיקע ראַדיוס און פּראָטעקטירטע לופטפּלאַץ גרענעצן
• באַקאַנטע שטערונגען אין דער קרייז־געגנט
• פארפעלטער צוגאנג פונקט און ארויסקלייבן פראצעדור
• לאַנדונגס־ריכטונג און געוואָלטע קרייז־ריכטונג
• אן אנדער לאַנדונג ראַנוויי אויב וויזועל קאָנטאַקט איז פאַרפאַלן

די זיבן עלעמענטן זענען נישט קיין טשעקליסט צו לייענען הויך. זיי זענען א גייסטישער מאָדעל וואָס איר בויט איידער דער אַפּראָוטש הייבט זיך אָן. דער פּילאָט וואָס גיט אינסטרוקציעס וועגן דעם קרייזנדיקן ראַדיוס קעגן דער פאַקטישער גראַונד גיכקייט און ווינט האט שוין פאַרהיטן דעם מערסטן געוויינטלעכן טעות, פליענדיק אַרויס פון באַשיצטן לופטפעלד.

ווען די דעקעס און זעאונג ערלויבן, באַטראַכט צו גלייכן זיך אויס ביי פּאַטערן הייך אַנשטאָט אַראָפּצוגיין ביזן קרייזן MDA. די טעכניק גיט באַקאַנטע אַראָפּגאַנג פונקטן און מאַכט סעטטינגס וואָס האַלטן דעם אַפּראָוטש ווי נאָרמאַל ווי מעגלעך. בריפט דעם אָפּציע בעשאַס פאַר-פלי, נישט בעשאַס דעם מאַנוווער.

שריט-ביי-שריט קרייזנדיקע מאַנוווער

דורכפירונג א קרייזנדיקער צוגאַנג שריט ביי שריט איז דער אונטערשייד צווישן א קאנטראלירטער איבערגאנג צו לאנדונג און א הויך-ריזיקירנדיקער גאמבלען מיט באשיצטן לופט-פלאץ. די סעקווענץ איז פראצעדוראל, נישט אימפראוויזאציאנעל, און יעדע פאזע האט א ספעציפישע קאגניטיווע פארלאנג וואס מוז ווערן געראטן איידער די נעקסטע הייבט זיך אן.

שריט 1. פֿאַרענדיקן דעם אינסטרומענט צוגאַנג צו MDA.

פליט די פובליקירטע אינסטרומענט פראצעדור ביז די קרייזנדיקע מינימום אראפגאנג הייך. גייט נישט אראפ אונטער MDA ביז די לאנדונגס-שטרייף סביבה איז אין זיכט און דער עראפלאן איז פאזיציאנירט פאר א נארמאלן אראפגאנג צו לאנדונג. שטעלט זיך אויס ביי MDA און סטאביליזירט דעם עראפלאן איידער איר גייט אריבער צו וויזועלן פלי.

שריט 2. באַקומען די ראַנוויי וויזואַל.

אידענטיפיצירט די געפלאנטע לאַנדונגס-שטרייף און באַשטעטיקט אַז עס שטימט מיט דער קרייז-אַפּראָוטש טשאַרט. וויזועלע אַקוויזיציע מוז זיין פּאָזיטיוו און נישט-אומדיייַטויגלעך, אַ קורצער בליק דורך אַ וואָלקן-שיכט ציילט זיך נישט. האַלט MDA ביז די שטרייף-שטרייף סביבה איז קעסיידער קענטיק און דער עראָפּלאַן איז אין דעם קרייז-ראַדיוס.

שריט 3. מאַנעוורירן צו האַלטן וויזועל קאָנטאַקט און בלייבן אין פּראָטעקטעד לופטפעלד.

פליט א וועג וואס האלט די לאנדונגס-פלאץ אין זיכט אבער בלייבט אינעם קרייזנדיקן ראדיוס דעפינירט דורך דער צוגאנג קאטעגאריע. FAA אנווייזונגען ספעציפיצירן אז דער פליגער טאר נישט איבערשטייגן די גרענעצן פון די באשיצטע געגנט בעת דעם מאנעווער. באַנק ווינקל, גראונד גיכקייט, און ווינט קארעקציע באשטימען אלע צי דער פליגער בלייבט אינעווייניק אדער דריפט אריין אין טעריין.

שריט 4. אראפגיין צו לאַנדינג.

אזוי שנעל ווי דער עראפלאן איז אויף א סטאבילן לעצטן צוגאנג-וועג וואס איז גלייך מיטן לאנדונגס-לויפֿבאַן, הייבט אן א נארמאלן אראפגאנג פון MDA. האלט אן וויזועלן קאנטאקט דורכאויס דעם אראפגאנג. דער אראפגאנג זאל אפשפיגלען א סטאנדארטן וויזועלן צוגאנג, די זעלבע מאכט סעטינגס, די זעלבע אראפגאנג-ראטעס, די זעלבע טאטשדאון-פונקט.

שריט 5. דורכפירן דעם פארפעלטן צוגאנג אויב נויטיג.

אויב מען פארלירט דעם וויזועלן קאנטאקט אין קיין שום פונקט, אדער אויב מען קען נישט פאזיציאנירן דעם פליגער פאר א זיכערע לאנדונג, זאל מען גלייך אנפאנגען דעם פארפעלטן אנקום. קלעטערט אריין בשעת מען דרייט זיך צו דער באשיצטער געגנט. פארשפעטיקט נישט דעם באשלוס, צווייפלען ביי א נידעריגער הייך מיט באגרענעצטע זעאונג איז ווי אזוי אומגליקן פאסירן.

דורכפירן די סעקווענץ מיט דיסציפלין פארוואנדלט א הויך-ריזיקירנדיקן מאנעווער אין א קאנטראלירטע פראצעדור. דער פילאט וואס פראבעט יעדן שריט פארן אנהייבן דעם אנקומען איז דער אייגענטומער פונעם רעזולטאט.

דער פארפעלטער צוגאנג נאך קרייזן

דער פארפעלטער צוגאנג פון א קרייזנדיקן מאנעווער איז נישט קיין ריסעט קנעפל, עס איז די מערסט קאגניטיוו פארלאנגנדיקע פאזע פון ​​דער גאנצער פראצעדור, און דער פונקט וואו פראצעדורעלע צומישעניש הרגעט פילאטן. רוב טרענירונג פאקוסירט אויף דעם וויזועלן סעגמענט און די לאנדונג, אבער דער פארפעלטער צוגאנג איז וואו דער גרענעץ פאר טעות פאלט צו נול.

די סטאַנדאַרט פּראָצעדור פֿאַר פֿאַרפֿעלטע אַפּראָוטש גייט אויס פֿון דעם אַז דער עראָפּלאַן איז בײַם פּונקט פֿון פֿאַרפֿעלטע אַפּראָוטש אין אַלײַן מיטן לאַנדונגס־באַן, אָבער בעת אַ קײַלעכדיקן אַפּראָוטש קען דער עראָפּלאַן זײַן ערגעץ אין דעם באַשיצטן לופֿטרוים, אין אַ נידעריקער הייך, און אין אַ דריי.

קלעטערן בשעת מען דרייט זיך צו דער באשיצטער געגנט איז דער קריטישער ערשטער שריט. דער אינסטינקט צו גלייכן די פליגלען פארן קלעטערן פילט זיך נאטירלעך, אבער עס פארשווענדט הייך און צייט. די ריכטיגע סעקווענץ איז אריינלייגן די מאכט, אויפהייבן, און זיך דרייען צו דער לאנדונגס-פלאט אדער דעם באשטימטן פארפעלטן צוגאנג-פיקס גלייכצייטיג. דא איז וואו די קרייזנדיקער צוגאַנג פאַרפעלטער צוגאַנג פּראָצעדור איז אַנדערש פֿון יעדן אַנדערן פֿאַרפֿעלטן אַפּראָוטש וואָס אַ פּילאָט פּראַקטיצירט.

דער געוויינטלעכער טעות איז צו פרובירן צו פליען די פארעפנטלעכטע פארפעלטע אנקומען פראצעדור ווי געשריבן אן ערשט צוריקקומען צום באשיצטן געגנט. די פארעפנטלעכטע פראצעדור נעמט אן אן אנפאנגספונקט וואס עקזיסטירט נישט בעת א קרייזנדיקן מאנעווער.

פּילאָטן מוזן קריכן צו דער הייך פון דער פאַרפעלטער אַפּראָוטש בשעת זיי מאַנעוורירן צוריק אין דער פּראָטעקטירטער זאָנע איידער זיי גייען ווייטער מיטן פאַרעפֿנטלעכטן רוט. דאָס איז נישט אינטואיטיוו, און עס ווערט נישט גענוג געפּראַקטיצירט.

באַהערשן יעדע פאַזע פון ​​דעם קרייז-אַפּראָוטש, פּלאַנירן, מאַנעוורירן, פאַרפעלטע, און נאַכט אָפּעראַציעס, פארלאנגט צו באַהאַנדלען דעם פאַרפעלטן אַפּראָוטש ווי אַ באַזונדער פּראָצעדור מיט זיין אייגענער בריפינג און גייַסטיקער פּראָבע. דער פּילאָט וואָס האָט נישט וויזואַליזירט דעם פאַרפעלטן אַפּראָוטש איידער ער האָט אָנגעהויבן דעם קרייז, האָט שוין פאַרלוירן די מאַרדזשין וואָס ער דאַרף.

טרענירונג פֿאַר קרייז־באַהאַוונטקייט

בקיאות אין קרייזנדיקע אַפּראָוטשיז קומט נישט פון פלי שעה. עס קומט פון באַוואוסטזיניקער, סיסטעמאַטישער טריינינג וואָס ווערט רעגולער דערפרישט.

FlightSafety International האט דערקענט דעם חסרון דורך לאַנצירן אַ ספּעציעלן קרייז-אַפּראָוטש טריינינג קורס. די סטאַנדאַרט טריינינג פּייפּליין פּראָדוצירט נישט אויטאָמאַטישע קאָמפּעטענץ אין דעם מאַנעווער. דער קורס עקזיסטירט ווייל פּילאָטן האַלטן אויף טריינינג פֿאַר די ספּעציפֿישע דורכפאַל מאָדעס וואָס קומען צוריק אין אַקסידענט באַריכטן.

פּראַקטיצירן דעם פאַרפעלטן אַפּראָוטש פֿון אַן אומבאַקאַנטער פּאָזיציע אין באַצוג צו דער לויפֿבאַן. פּראַקטיצירן דעם קלײַבן-און-דרייען צו פּראָטעקטירטן לופֿטפּלאַץ ביז עס ווערט רעפֿלעקס. בריפֿן דעם קרייזנדיקן ראַדיוס קעגן דעם פאַקטישן Vref אַנשטאָט אננעמען די קאַטעגאָריע וואָס איז באַשטימט אין דעם פֿלוג-פּלאַן. דאָס זענען נישט סקילז וואָס אַנטוויקלען זיך פּאַסיוו.

פלאָרידאַ פלייערס פלייט אַקאַדעמיע בויט די פּראָצעדוראַלע שטרענגקייט אין אירע אינסטרומענט ראַנג און קאמערציעלע פּילאָט פּראָגראַמען. די ציל איז נישט קיין טשעקמאַרק אויף אַ פּראַקטישן טעסט סטאַנדאַרט. עס זענען פּילאָטן וואָס קענען דורכפירן אַ קרייזנדיקן אַפּראָוטש אונטער דעם קאַמפּאַונדינג דרוק פון נידעריק הייך, הויך אַרבעטסלאָוד, און לימיטעד צייט.

די פראגע איז נישט צי איר האט שוין געטאן א קרייז-צוגאנג פריער. עס איז צי איר האט זיך לעצטנס טרענירט דערפאר.

בויען דיין קרייז-בטחון

דער קרייזנדיקער צוגאַנג איז נישט קיין גלייכער אַרײַנגאַנג מיט אַן אומוועג. דאָס איז אַ באַזונדערער מאַנעווער מיט זײַנע אייגענע קאָגניטיווע פֿאָדערונגען, באַשיצטע לופֿטפּלאַץ באַגרענעצונגען, און דורכפֿאַל מאָדעס וואָס פֿאַרגרעסערן זיך שנעלער ווי רובֿ פּילאָטן ערוואַרטן.

פֿאַרשטיין דעם אונטערשייד צווישן אַ פּראָצעדוראַלע סעקווענץ און אימפּראָוויזאַציע איז וואָס טיילט אַ זיכערן קרייז פֿון איינעם וואָס ענדיקט זיך אַרויס פֿון פּראָטעקטירטן לופֿטפּלאַץ. יעדע שעה פֿאַרבראַכט אויף פּראָבען דעם בריפֿינג, דעם פֿאַרפֿעלטן אַפּראָוטש קלײַבן, און דעם קאַטעגאָריע-ספּעציפֿישן ראַדיוס באַצאָלט זיך צוריק אין דעם מאָמענט וואָס איז וויכטיקסט, ווען די סופיט איז נידעריק, די זעאונג איז מאַרדזשינאַל, און די לויפֿבאַן איז נישט דאָרט וואו דער אינסטרומענט אַפּראָוטש האָט אײַך פֿאַרלאָזט.

גיי צום עראָפּלאַן מיטן קרייז שוין געפלויגן אין דיין קאָפּ. מאַך אַ קורצע אינסטרוקציע וועגן דעם פאַרפעלטן אַפּראָוטש איידער דו מאַך אַ קורצע אינסטרוקציע. קען דיין קאַטעגאָריע. קען דיין ראַדיוס. די רעשט איז נאָר פליען.