IFR اور VFR معنی: پائلٹ بصری اور آلے کی پرواز کے قواعد کے درمیان کیسے انتخاب کرتے ہیں

ایک پائلٹ کاک پٹ میں بیٹھا ہے، ونڈشیلڈ بھوری رنگ سے بھری ہوئی ہے۔ کوئی افق نہیں۔ واحد فیصلہ یہ ہے کہ کون سے اصولوں پر بھروسہ کرنا ہے۔

IFR اور VFR معنی کا جواب کھڑکی سے باہر دیکھنے اور آلات پر بھروسہ کرنے کے درمیان حقیقی وقت کا انتخاب ہے۔ زیادہ تر وضاحتیں کم سے کم موسم پر رک جاتی ہیں۔ وہ یاد کرتے ہیں کہ ایک پائلٹ کیسے فیصلہ کرتا ہے کہ مشن پر کون سے اصول لاگو ہوتے ہیں۔

یہ مضمون اس فیصلے کو توڑ دیتا ہے۔ آپ سیکھیں گے کہ قواعد کا ہر سیٹ کیا مطالبہ کرتا ہے، پرواز کی منصوبہ بندی کیسے بدلتی ہے، اور کیوں محفوظ ترین انتخاب ہمیشہ زیادہ جدید نہیں ہوتا ہے۔ فرق علمی نہیں ہے۔ IFR کلیئرنس کے بغیر کنٹرول شدہ فضائی حدود میں پرواز کرنے والا پائلٹ قانون کی خلاف ورزی کر رہا ہے۔ قواعد قانونی وزن رکھتے ہیں جو ہر پری فلائٹ بریفنگ کو شکل دیتے ہیں۔

IFR اور VFR معنی: بنیادی فرق

VFR بصری پرواز کے قوانین کا مطلب ہے، پائلٹ کھڑکی سے باہر دیکھ کر نیویگیٹ کرتا ہے۔ IFR کا مطلب ہے کہ آلے کی پرواز کے قوانین، پائلٹ صرف کاک پٹ آلات کے حوالے سے نیویگیٹ کرتا ہے۔ ہر پرواز ان دو فریم ورک میں سے کسی ایک کے تحت چلتی ہے، اور ان کے درمیان انتخاب اس بات کا تعین کرتا ہے کہ پائلٹ کس طرح سفر کے ہر مرحلے کی منصوبہ بندی کرتا ہے، اس پر عمل درآمد کرتا ہے اور اس کی نگرانی کرتا ہے۔

سب سے عام غلط فہمی یہ ہے کہ یہ دو الگ الگ قسم کی پروازیں ہیں۔ وہ نہیں ہیں۔ ایک ہی پرواز VFR سے IFR وسط ہوا میں منتقل ہو سکتی ہے کیونکہ موسمی حالات بدلتے ہیں۔ ایک پائلٹ جو صاف آسمان کے نیچے ٹیک آف کرتا ہے جب بادل آتے ہیں تو اسے آلات پرواز کے اصولوں پر سوئچ کرنے کی ضرورت پڑسکتی ہے۔ اس منتقلی کو محفوظ طریقے سے کرنے کی صلاحیت وہی ہے جو ایک اچھی تربیت یافتہ پائلٹ کو مشکل میں پڑنے والے سے الگ کرتی ہے۔

پرائیویٹ پائلٹ اپنی تربیت VFR کے تحت شروع کرتے ہیں۔ وہ افق کو دیکھ کر، سڑکوں اور ندیوں کے پیچھے چل کر، اور زمین کو نظر میں رکھ کر اڑنا سیکھتے ہیں۔ آلے کی درجہ بندی بعد میں آتی ہے، ایک اضافی سرٹیفیکیشن جو پائلٹوں کو ان کی جبلتوں پر اپنے آلات پر بھروسہ کرنا سکھاتی ہے۔ یہ اعتماد پیدا کرنا مشکل ترین ہنر ہے۔ اندرونی کان جسم کو ایک چیز بتاتا ہے جبکہ رویہ کا اشارہ سچ بتاتا ہے۔ پائلٹ جو اس رابطہ منقطع کرنے میں مہارت رکھتے ہیں وہ ایسے حالات میں اڑ سکتے ہیں جو ہر کسی کو گرا دیتے ہیں۔

اصل فرق کاک پٹ کے بارے میں نہیں ہے۔ یہ غیر یقینی صورتحال کے ساتھ پائلٹ کے تعلقات کے بارے میں ہے۔ VFR اس وقت کام کرتا ہے جب دنیا نظر آتی ہے اور پیش گوئی کی جا سکتی ہے۔ IFR کام کرتا ہے جب دنیا غائب ہو جاتی ہے اور صرف آلات باقی رہ جاتے ہیں۔ سمجھنا IFR اور VFR کے معنی مطلب یہ جاننا کہ کون سا فریم ورک حالات کے مطابق ہے، اور کسی ایک پر عمل کرنے کی تربیت حاصل کرنا۔

VFR اور IFR کے درمیان منتقلی کوئی سوئچ نہیں ہے۔ یہ ایک فیصلہ ساز درخت ہے جو انجن کے پلٹنے سے پہلے شروع ہوتا ہے۔ ایک پائلٹ جو شروع سے IFR فلائٹ پلان فائل کرتا ہے اس نے پہلے ہی فیصلہ کر لیا ہے کہ موسم بند ہو سکتا ہے، اور یہ فیصلہ شروع سے ہی ایندھن کی منصوبہ بندی، متبادل ہوائی اڈوں اور ہنگامی راستوں کی تشکیل کرتا ہے۔

جب پائلٹ صرف بصری اشارے پر انحصار کرتے ہیں۔

وی ایف آر فلائنگ ایوی ایشن کی خالص ترین شکل ہے، اور سب سے زیادہ محدود بھی۔ ایک پائلٹ پروں کو افق سے ملا کر سطح رکھتا ہے، پانی کے ٹاور یا ہائی وے انٹرچینج کو دیکھ کر نیویگیٹ کرتا ہے، اور زمین کتنی تیزی سے حرکت کرتی ہے اس سے فاصلہ طے کرتا ہے۔ یہ سادگی ہے جس کی وجہ سے ہر پائلٹ پہلے VFR سیکھتا ہے۔ یہ بنیادی مہارت سکھاتا ہے: کہاں جانا ہے اور کس چیز سے بچنا ہے اس بارے میں مستقل فیصلے کرتے ہوئے ہوائی جہاز کو کنٹرول میں رکھنا۔

VFR کی آزادی حقیقی ہے۔ ایک پائلٹ گھاس کی ایک چھوٹی سی پٹی سے ٹیک آف کر سکتا ہے، بادلوں کے خلا سے چڑھ سکتا ہے، اور ہوائی اڈے پر اتر سکتا ہے جس میں کوئی کنٹرول ٹاور یا شائع شدہ آلہ اپروچ نہیں ہے۔ کوئی فلائٹ پلان فائل کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ کسی کلیئرنس کو واپس پڑھنے کی ضرورت نہیں ہے۔ راستے، اونچائی اور منزل کے بارے میں فیصلہ پائلٹ کے پاس ہے۔ یہ خودمختاری یہی وجہ ہے کہ بہت سے پائلٹ برسوں تک آلے کی پرواز کی طرف جانے کی مزاحمت کرتے ہیں۔

لیکن پابندیاں مطلق ہیں۔ وی ایف آر کو مرئیت اور کلاؤڈ کلیئرنس کے لیے مخصوص موسم کی کم از کم ضرورت ہوتی ہے، جو کہ کے ذریعے نافذ کیا جاتا ہے۔ بصری پرواز کے قواعد. جب کہرا گاڑھا ہو جاتا ہے یا کلاؤڈ ڈیک گر جاتا ہے تو وہ اختیارات غائب ہو جاتے ہیں۔ ایک پائلٹ جس نے 90 منٹ کے کراس کنٹری کا منصوبہ بنایا ہو سکتا ہے کہ وہ منزل سے 20 میل کے فاصلے پر آگے بڑھنے کا کوئی راستہ اور تیزی سے بگڑتی ہوئی چھت کو تلاش کرے۔ قانونی اقدام صرف یہ ہے کہ گھومنا یا کسی اور جگہ اترنا۔

فضائی حدود ایک اور پابندی کا اضافہ کرتی ہے۔ بڑے ہوائی اڈوں کے ارد گرد کلاس B اور کلاس C کی فضائی حدود کو مخصوص مواصلات اور آلات کی ضرورت ہوتی ہے جس میں بہت سے VFR صرف ہوائی جہازوں کی کمی ہوتی ہے۔ شکاگو یا لاس اینجلس کے قریب VFR اڑانے والے پائلٹ کو کنٹرول شدہ فضائی حدود کی ان شیلفوں کے ارد گرد نیویگیٹ کرنا چاہیے، جس میں میل اور پیچیدگی کا اضافہ ہوتا ہے۔ VFR کی آزادی ایک ایسے باکس کے اندر کام کرتی ہے جس کی وضاحت موسم، فضائی حدود، اور پائلٹ کی مہارت کے ذریعے خطرات کی نشاندہی کرنے سے پہلے ان کے مسائل بن جائے۔

وہ خانہ ہے جہاں تناؤ رہتا ہے۔ ہر VFR پائلٹ کو آخرکار ایک لمحے کا سامنا کرنا پڑتا ہے جب وہ بصری اشارے غائب ہونے لگتے ہیں جن پر وہ بھروسہ کرتے تھے، اور واحد محفوظ فیصلہ وہ ہوتا ہے جو وہ نہیں کرنا چاہتے تھے۔

جب آلات کاک پٹ پر قبضہ کرتے ہیں۔

جب ونڈشیلڈ خاکستری ہو جاتی ہے تو IFR اور VFR کا مطلب ایک ریگولیٹری امتیاز سے بقا کے طریقہ کار میں بدل جاتا ہے۔ ایک پائلٹ جس نے افق پر بھروسہ کرنے کے لیے مہینوں تک تربیت حاصل کی تھی، اسے اچانک ضرور ہونا چاہیے۔ بصری کے بغیر تشریف لے جائیں۔ اور اس کے بجائے ڈائل کے پینل پر بھروسہ کریں۔

وہ حالات جو سوئچ پر مجبور کرتے ہیں۔

بادل، دھند، بارش، اور کہرا سبھی ان بصری حوالوں کو ہٹا دیتے ہیں جن پر VFR پائلٹ انحصار کرتا ہے۔ غیر روشن خطوں پر رات کی پرواز بھی ایسے حالات پیدا کر سکتی ہے جہاں افق مکمل طور پر غائب ہو جائے۔ یہ وہ ماحول ہیں جہاں IFR لازمی ہو جاتا ہے۔

آلے کے موسمیاتی حالات کا اصل مطلب کیا ہے۔

IMC VFR کم سے کم موسم کے لیے تکنیکی اصطلاح ہے۔ یہ کسی ایک موسم کی قسم نہیں ہے بلکہ کوئی بھی ایسی حالت ہے جہاں پائلٹ باہر دیکھ کر محفوظ پرواز کو برقرار رکھنے کے لیے کافی نہیں دیکھ سکتا۔ بادل کی تہہ میں پرواز کرتے وقت VFR سے IMC میں منتقلی سیکنڈوں میں ہو سکتی ہے۔

آنکھوں سے آلات کی طرف دماغی تبدیلی

فلائنگ IFR کے لیے ایک مکمل ری وائرنگ کی ضرورت ہوتی ہے کہ پائلٹ معلومات کو کیسے پروسیس کرتا ہے۔ اندرونی کان موڑ اور چڑھنے کے دوران ہوتا ہے، اس لیے پائلٹ کو جسمانی احساس کو ختم کرنا چاہیے اور اس بات پر یقین کرنا چاہیے کہ رویہ کے اشارے سے کیا ظاہر ہوتا ہے۔ یہ ہنر ہے۔ سرشار تربیت کے ذریعے بنایا گیا۔ اور مسلسل مشق.

ایئر ٹریفک کنٹرول کنٹرول لیتا ہے

ایک IFR پرواز ٹیک آف سے لینڈنگ تک سخت ATC کلیئرنس کے تحت چلتی ہے۔ پائلٹ بغیر اجازت کے تفویض کردہ سرخی، اونچائی یا راستے سے ہٹ نہیں سکتا۔ یہ VFR پرواز کی آزادی کو ہٹا دیتا ہے لیکن مصروف فضائی حدود کے ذریعے دوسرے ٹریفک اور ضمانت شدہ راستے سے علیحدگی کا اضافہ کرتا ہے۔

سرٹیفیکیشن رکاوٹ

پرائیویٹ پائلٹ پہلے VFR صرف سرٹیفکیٹ حاصل کرتے ہیں، پھر اضافی پرواز کے اوقات، گراؤنڈ اسکول، اور چیک رائیڈ کے ذریعے ایک آلے کی درجہ بندی حاصل کرتے ہیں۔ تجارتی طور پر پرواز کرنے والے کسی بھی شخص کے لیے آلات کی درجہ بندی اختیاری نہیں ہے، یہ وہ معیار ہے جو تفریحی پرواز کو پیشہ ورانہ کارروائیوں سے الگ کرتا ہے۔

پرواز کی منصوبہ بندی VFR اور IFR کے درمیان کیسے مختلف ہے۔

پرواز کی منصوبہ بندی ان دو اصولوں کے درمیان حقیقی فرق کو ظاہر کرتی ہے۔ ایک VFR پائلٹ اس کے ارد گرد منصوبہ بناتا ہے جو وہ دیکھ سکتے ہیں۔ ایک IFR پائلٹ اس کے ارد گرد منصوبہ بناتا ہے جو وہ نہیں دیکھ سکتے ہیں۔ راستے کے انتخاب سے لے کر ایندھن کے حساب کتاب تک، پائلٹ بدترین صورت حال کے بارے میں کس طرح سوچتا ہے، یہ پورا عمل بدل جاتا ہے۔

VFR منصوبہ بندی نقشہ اور موسم کی بریفنگ سے شروع ہوتی ہے۔ پائلٹ بصری چوکیوں کی نشاندہی کرتا ہے: ایک جھیل جس کی شکل بوٹ کی طرح ہے، ایک ہائی وے انٹرچینج، ریڈ لائٹ والا ریڈیو ٹاور۔ راستہ ان نشانیوں کی پیروی کرتا ہے، محدود فضائی حدود اور کنٹرول شدہ علاقوں سے صاف رہتا ہے۔ موسم سے بچنا سب سے اہم تشویش ہے۔ ایک VFR پائلٹ منصوبہ بندی کا زیادہ تر وقت یہ پوچھنے میں صرف کرتا ہے کہ آیا آسمان اتنا صاف ہے کہ اڑنے کے لیے بالکل صاف ہو جائے گا۔

IFR منصوبہ بندی مکمل طور پر ایک مختلف نظم و ضبط ہے۔ پائلٹ فائل کرتا ہے a پرواز کی منصوبہ بندی زمین سے نکلنے سے پہلے ہوائی ٹریفک کنٹرول کے ساتھ۔ یہ راستہ شائع شدہ ایئر ویز اور آلے کے نقطہ نظر کی پیروی کرتا ہے، بصری نشانیوں کی نہیں۔ ایندھن کی منصوبہ بندی میں متبادل ہوائی اڈے کے ذخائر شامل ہیں کیونکہ منزل کم سے کم ہو سکتی ہے۔ IFR پائلٹ اس امکان کے لیے منصوبہ بناتا ہے کہ منصوبہ بند لینڈنگ نہیں ہو گی۔ ہر فیصلہ بیک اپ کے لیے ہوتا ہے۔

VFR سادگی اور کم قیمت پر جیتتا ہے۔ ایک پائلٹ سیکشنل چارٹ اور ویدر ایپ کے ساتھ منٹوں میں VFR کراس کنٹری کی منصوبہ بندی کر سکتا ہے۔ IFR قابل اعتبار اور پیشین گوئی کے لیے جیتتا ہے۔ پائلٹ بخوبی جانتا ہے کہ اے ٹی سی کس روٹنگ کو تفویض کرے گا اور وہ کس نقطہ نظر سے پرواز کریں گے۔ تجارت واضح ہے: ساخت کے لیے آزادی، یقین کے لیے سادگی۔

منصوبہ بندی کے ان دو طریقوں کے درمیان انتخاب کا انحصار مشن پر ہے۔ مانوس خطوں پر سیر و تفریح ​​کی پرواز ایک VFR کام ہے۔ کم بادلوں کے لیے مشہور شہر کے لیے کاروباری پرواز IFR کا مطالبہ کرتی ہے۔ پائلٹ جو غلط سفر کے لیے غلط فریم ورک چنتا ہے وہ گراؤنڈ یا بدتر ہو جاتا ہے۔

کیوں کچھ پائلٹ VFR پر IFR کو ترجیح دیتے ہیں۔

VFR پر IFR کی ترجیح مہارت کی سطح کے بارے میں نہیں ہے۔ یہ اس بارے میں ہے کہ پائلٹ کس قسم کی پرواز کرنا چاہتا ہے۔ ان لوگوں کے لیے جو تفریح ​​کے بجائے نقل و حمل کے لیے اڑان بھرتے ہیں، IFR ہر سفر سے واحد سب سے بڑے متغیر کو ہٹاتا ہے: موسم۔

ایک VFR پائلٹ جاگتا ہے، پیشن گوئی چیک کرتا ہے، اور یا تو اڑتا ہے یا نہیں کرتا۔ ایک IFR پائلٹ بیدار ہوتا ہے، پیشن گوئی کی جانچ کرتا ہے، اور اس کے ذریعے راستے کی منصوبہ بندی کرتا ہے۔ یہ فرق بدل جاتا ہے کہ پائلٹ اپنے پورے آپریشن تک کیسے پہنچتے ہیں۔ وہ پروازیں جو VFR کے تحت منسوخ کی جائیں گی وہ IFR کے تحت معمول بن جاتی ہیں، جو کسی ایسے شخص کے لیے اہمیت رکھتی ہے جسے شیڈول کے مطابق کہیں ہونا ضروری ہے۔

موسم کے علاوہ، IFR ایک ساختی فائدہ فراہم کرتا ہے جس کا VFR مماثل نہیں ہو سکتا۔ ایئر ٹریفک کنٹرول علیحدگی IFR کے تحت خودکار ہے۔ کنٹرولرز علیحدگی کی ذمہ داری کے مالک ہیں۔ ایک VFR پائلٹ کو نیویگیشن اور کمیونیکیشن کا انتظام کرتے ہوئے مسلسل آسمان کو اسکین کرتے ہوئے دیگر ٹریفک کو دیکھنا اور اس سے بچنا چاہیے۔ یہ ذہنی بوجھ حقیقی ہے، اور یہ ایک طویل پرواز میں جمع ہوتا ہے۔

تجارتی کارروائیاں انتخاب کو مکمل طور پر ہٹا دیتی ہیں۔ ایئر لائن کے پائلٹ، چارٹر آپریٹرز، اور کرایہ پر اڑان بھرنے والے کسی بھی شخص کے پاس آلہ کی درجہ بندی ہونی چاہیے۔ IFR کی ترجیح ان سیاق و سباق میں بالکل بھی ترجیح نہیں ہے۔ یہ واحد قانونی آپشن ہے۔ لیکن یہاں تک کہ نجی پائلٹوں میں سے جو کسی بھی راستے سے اڑ سکتے ہیں، بہت سے لوگ IFR کا انتخاب کرتے ہیں جب وہ اس کی پیشین گوئی کا تجربہ کرتے ہیں۔

تجارت حقیقی ہے۔ IFR مسلسل انسٹرومنٹ اسکین، مسلسل ریڈیو کمیونیکیشن، اور کلیئرنس پر سختی سے عمل کرنے کا مطالبہ کرتا ہے۔ کسی دریا پر اڑان بھرنے یا کسی تاریخی نشان کے گرد چکر لگانے کے لیے کوئی بے ساختہ انحراف نہیں ہے۔ VFR کی آزادی حقیقی آزادی ہے۔ لیکن ان پائلٹوں کے لیے جو پہنچنے کے لیے پرواز کرتے ہیں، نہ کہ بھٹکنے کے لیے، اس آزادی کی قیمت گزرنے کی ضمانت سے کم ہے۔

غلط فہمی کہ IFR ہمیشہ محفوظ ہوتا ہے۔

بہت سے پائلٹ فرض کرتے ہیں کہ آلات پرواز کے اصول زیادہ محفوظ ہیں۔ یہ سب سے خطرناک متغیر کو نظر انداز کرتا ہے: پائلٹ۔ حفاظت پائلٹ کی مہارت اور حالات کے درمیان میچ میں رہتی ہے۔

آلے کی پرواز میں مہارت کا جال

IFR کی مہارت زیادہ تر تسلیم کرنے سے زیادہ تیزی سے ختم ہوتی ہے۔ ایک پائلٹ جو مہینے میں دو بار آلات اڑاتا ہے ایک قابل اعتماد اسکین رکھتا ہے۔ ایک پائلٹ جو سال میں دو بار آلات اڑاتا ہے وہ ذمہ داری ہے۔ ہو سکتا ہے کہ پائلٹ درست ڈیٹا پر تیزی سے کارروائی نہ کرے۔

جہاں VFR فلائنگ محفوظ انتخاب بن جاتا ہے۔

اچھے موسم میں VFR پائلٹ ایک مسئلہ بننے سے پہلے خطوں، ٹریفک اور ترقی پذیر موسم کو دیکھتے ہیں۔ یہ آگاہی پہلے فیصلوں کی اجازت دیتی ہے۔ ایک VFR پائلٹ بادل میں داخل ہونے سے پہلے مڑ سکتا ہے۔ ایک IFR پائلٹ کا پہلے سے ہی بادل میں ہونا ضروری ہے۔

وہ فیصلہ جو نتیجہ کا تعین کرتا ہے۔

سب سے محفوظ پائلٹ حالات کے خلاف اپنی حدود کا درست اندازہ لگاتا ہے۔ بکھرے ہوئے بادلوں کی وجہ سے منسوخ ہونے والا VFR پائلٹ IFR پائلٹ سے زیادہ محفوظ ہے درجہ بندی خطرے کو تبدیل کرتی ہے، اسے ہٹاتی نہیں ہے۔

تربیت کے راستے: VFR سے IFR سرٹیفیکیشن تک

IFR اور VFR کے معنی کو سمجھنا یہ جانے بغیر نامکمل ہے کہ پائلٹ کس طرح تربیت دیتے ہیں۔ ہر پائلٹ VFR ٹریننگ کے ساتھ شروع ہوتا ہے، پھر کچھ IFR فلائینگ کو غیر مقفل کرتے ہوئے انسٹرومنٹ ریٹنگ حاصل کرتے ہیں۔ تجارتی پرواز کے لیے پیشرفت اختیاری نہیں ہے، یہ گیٹ ہے۔

• پہلے VFR ٹریننگ۔ نجی پائلٹ سرٹیفکیٹ مکمل طور پر بصری پرواز پر بنایا گیا ہے۔ طلباء افق کو دیکھ کر پروں کی سطح کو برقرار رکھنا سیکھتے ہیں، نشانات کو دیکھ کر نیویگیٹ کرتے ہیں، اور زمینی رفتار سے فاصلہ طے کرتے ہیں۔ یہ فاؤنڈیشن آلات کو شامل کرنے سے پہلے کچی چھڑی اور روڈر کی مہارتیں سکھاتی ہے۔
• آلے کی درجہ بندی کی ضروریات۔ پرائیویٹ سرٹیفکیٹ حاصل کرنے کے بعد، پائلٹ ایک آلے کی درجہ بندی کا پیچھا کرتے ہیں۔ تربیت ایک تحریری امتحان، ایک چیک رائیڈ، اور اصل یا نقلی آلات کے حالات میں پرواز کے کم از کم اوقات کا مطالبہ کرتی ہے۔ باہر دیکھنے سے پینل کو اسکین کرنے پر توجہ مرکوز کرتی ہے۔
• رویہ کا آلہ پرواز۔ IFR ٹریننگ پائلٹوں کو صرف رویہ کے اشارے، الٹی میٹر، اور ہیڈنگ انڈیکیٹر کا استعمال کرتے ہوئے ہوائی جہاز کو کنٹرول کرنا سکھاتی ہے۔ جسم پائلٹ کو بتائے گا کہ طیارہ اس وقت مڑ رہا ہے جب وہ نہیں ہے۔ آلات کو ہر بار اس جبلت کو زیر کرنا چاہیے۔
• نیویگیشن اور نقطہ نظر۔ پائلٹ بصری حوالہ کے بغیر ہوائی جہاز کو رن وے کی طرف رہنمائی کرنے والے آلات کے نقطہ نظر، درست طریقے سے پرواز کرنا سیکھتے ہیں۔ VOR، ILS، اور GPS طریقوں میں سے ہر ایک کو مختلف طریقہ کار کی ضرورت ہوتی ہے۔ تربیت میں ہر ایک کو مختصر کرنے، اڑانے اور یاد کرنے کا طریقہ شامل ہے۔
• کمرشل اور ایئر لائن کی ضروریات۔ کرایہ پر اڑان بھرنے والے کسی بھی پائلٹ کے پاس آلہ کی درجہ بندی ہونی چاہیے۔ تجارتی آپریٹرز اس بات پر بھروسہ نہیں کر سکتے کہ موسم VFR کے لیے کافی اچھا ہے۔ آلے کی درجہ بندی کسی بھی شخص کے لیے ایک بنیادی لائن ہے جو اڑنے کے لیے ادا کی جاتی ہے۔
• بار بار کی تربیت۔ ایک آلے کی درجہ بندی کو موجودہ رکھنا ضروری ہے۔ پائلٹوں کو ہر چھ ماہ بعد چھ انسٹرومنٹ اپروچ، انعقاد کے طریقہ کار، اور انٹرسیپٹنگ اور ٹریکنگ کورسز کو لاگ کرنا ہوگا۔ اس کے بغیر، درجہ بندی ختم ہو جاتی ہے اور پائلٹ صرف VFR مراعات پر واپس چلا جاتا ہے۔

تربیت کا راستہ ایک سچائی کو ظاہر کرتا ہے: بہترین پائلٹ حالات کے تقاضے کے مطابق بصری اور آلے کی پرواز کے درمیان سوئچ کر سکتے ہیں۔ IFR بمقابلہ VFR فیصلہ سازی۔ مشق کرنا چاہیے، نہ صرف سمجھنا۔ کسی کے بارے میں سنجیدہ کے لئے پائلٹ کی تربیت، ساز کی درجہ بندی اس وقت ہوتی ہے جب اڑنا ایک شوق بننا چھوڑ دیتا ہے اور ایک پیشہ بن جاتا ہے۔

بصری اور آلے کی پرواز کے درمیان انتخاب میں مہارت حاصل کرنا

IFR اور VFR کے معنی کو سمجھنا کوئی معمولی مشق نہیں ہے۔ یہ ایک پائلٹ کے درمیان فرق ہے جو حالات پر رد عمل ظاہر کرتا ہے اور جو ان کی توقع رکھتا ہے۔

بصری اور آلے کے قواعد کے درمیان کاک پٹ کا فیصلہ انجن کے شروع ہونے سے پہلے ہوتا ہے۔ ایک پائلٹ جو بادلوں کے قریب آنے تک انتظار کرتا ہے پہلے ہی غلط انتخاب کر چکا ہے۔ ہوشیار پائلٹ دونوں نتائج کی منصوبہ بندی کرتے ہیں۔ وہ پہلی ریڈیو کال سے پہلے روانگی، راستے اور متبادل کے بارے میں بریف کرتے ہیں۔

تعریفوں سے آگے بڑھیں۔ دونوں اصولوں کے تحت پرواز کریں جب تک کہ منتقلی جبلت نہ بن جائے۔ مقصد پسندیدہ منتخب کرنا نہیں ہے۔ مقصد یہ ہے کہ وہ پائلٹ بنیں جو موسم کے مطابق کسی بھی مشن کو اڑا سکے۔