یو ایس اے بمقابلہ یورپ میں کمرشل پائلٹ لائسنس حاصل کرنے کا طریقہ: مکمل گائیڈ

ایک طالب علم فلوریڈا میں ایک دریافت فلائٹ بک کرتا ہے، گھنٹوں کو لاگ کرتا ہے، پھر اسے پتہ چلتا ہے کہ وہ جو لائسنس بنا رہے ہیں وہ اس ایئر لائن کو صاف طور پر منتقل نہیں کرے گا جس کے لیے وہ دراصل پرواز کرنا چاہتے ہیں۔ یہ غلطی پہلے ڈالر کے خرچ ہونے سے پہلے ہوتی ہے، اور ایسا ہوتا ہے کیونکہ کسی نے یہ نہیں بتایا کہ FAA اور EASA نظام کس طرح مختلف طریقے سے کام کرتے ہیں۔

USA میں تجارتی پائلٹ لائسنس حاصل کرنے کا طریقہ سیکھنے کا مطلب ہے ایک ریگولیٹری نظام کو سمجھنا۔ یورپی راستے سیکھنے کا مطلب ہے بالکل مختلف کو سمجھنا۔ دونوں داخلے کی سطح پر تقریبا کچھ بھی نہیں بانٹتے ہیں۔ یہ مضمون دونوں نظاموں کو ساتھ ساتھ رکھتا ہے۔ آپ کو حقیقی گھنٹے کی ضروریات، لاگت کا فرق، ٹائم لائن، اور کون سا لائسنس درحقیقت ایئر لائن سیٹ میں تبدیل ہوتا ہے دیکھیں گے۔

وہ معیار جو امریکہ بمقابلہ یورپ کا فیصلہ کرتے ہیں۔

قیمتوں کے ٹیگز کا موازنہ کرکے لائسنس کا انتخاب کرنا یہ ہے کہ طلباء کس طرح دو بار ادائیگی کرتے ہیں۔ صحیح نظام آپ کے پاسپورٹ، کام کی اجازت، اور جس ایئر لائن کے لیے آپ پرواز کرنا چاہتے ہیں اس سے میل کھاتا ہے۔

ریگولیٹری اتھارٹی کے ساتھ شروع کریں۔ FAA ریاستہائے متحدہ میں تربیت کو کنٹرول کرتا ہے، جبکہ EASA اسے ہر قومی ادارے پر چھوڑنے کے بجائے EU کے رکن ممالک میں معیار طے کرتا ہے۔ یہ امتیاز فیصلہ کرتا ہے کہ کون سے اسکول آپ کا سرٹیفکیٹ جاری کر سکتے ہیں اور کون سی ایئر لائنز اسے بغیر کسی تبدیلی کے تسلیم کرے گی۔

اس کے بعد ہوائی جہاز کی کیٹیگری آتی ہے، جہاں FAA پائلٹ سرٹیفیکیشن کے قواعد تیزی سے تقسیم. ہوائی جہاز، جیروپلین، ہیلی کاپٹر، گلائیڈرز، غبارے، اور ہوائی جہاز ہر ایک کے اپنے گھنٹے اور تجربے کی ضروریات ہوتی ہیں۔ ایک ہیلی کاپٹر کے راستے کی قیمت ایک فکسڈ ونگ والے سے کہیں زیادہ ہوتی ہے، لہذا جب آپ اپنے زمرے کا نام دیتے ہیں تو موازنہ بدل جاتا ہے۔

پرواز کے اوقات اور لاگت براہ راست فالو کریں۔ FAA کمرشل کم از کم 250 کل گھنٹے ہے، لیکن ایئر لائنز شاذ و نادر ہی اس منزل پر کرایہ پر لیتی ہیں اور اکثر اس سے کہیں زیادہ چاہتی ہیں۔ ان گھنٹوں کے لیے بجٹ جو ایک کیریئر چاہتا ہے، نہ کہ ان اوقات کے لیے جو ریگولیشن اجازت دیتا ہے۔

ٹائم لائن اور ایئر لائن کی تبدیلی فریم ورک کو ختم کرتی ہے۔ تربیت کا دورانیہ اس سے کم اہمیت رکھتا ہے جہاں لائسنس قبول کیا جاتا ہے۔ ایک FAA سرٹیفکیٹ EASA لائسنس کے مقابلے میں بہت کم رگڑ کے ساتھ امریکی ایئر لائن سیٹ میں تبدیل ہو جاتا ہے، اور اس کا الٹ یورپی کیریئرز کے لیے بھی اتنا ہی سچ ہے۔ آپ کی ٹارگٹ ایئر لائن کے ہائرنگ بیس کو آپ کے لائسنسنگ سسٹم کا انتخاب کرنا چاہیے، نہ کہ دوسری طرف۔

کام کی اجازت خاموشی سے تمام پانچ جہتوں کو اوور رائیڈ کرتی ہے۔ امریکی کام کے حقوق کے بغیر ایک طالب علم اب بھی یہاں تربیت حاصل کر سکتا ہے، لیکن امریکی ایئر لائن کی ملازمت کا راستہ ویزا کیٹیگریز سے گزرتا ہے جن پر زیادہ تر درخواست دہندگان تحقیق نہیں کرتے ہیں۔ ٹیوشن کا موازنہ کرنے سے پہلے اسے ترتیب دیں۔

ایک اور معیار کو چھوڑ دیا جاتا ہے کیونکہ یہ انتظامی محسوس ہوتا ہے: طبی سرٹیفیکیشن۔ تجارتی پائلٹ مراعات کو استعمال کرنے کے لیے ایک FAA فرسٹ کلاس میڈیکل کی ضرورت ہوتی ہے، اور یہ زیادہ تر درخواست دہندگان کی توقع سے زیادہ تیزی سے ختم ہو جاتا ہے۔ اسے ناکام کریں، اور پورا موازنہ ختم ہو جائے گا قطع نظر اس کے کہ کاغذ پر کون سا نظام سستا نظر آتا ہے۔ کہیں بھی ڈپازٹ ادا کرنے سے پہلے میڈیکل چیک کروائیں۔ اندراج کے بعد دریافت ہونے والی نااہلی کی حالت آپ کو ٹیوشن، وقت، اور ایک تربیتی سلاٹ پر خرچ کرتی ہے جسے آپ بحال نہیں کر سکتے۔

USA میں کمرشل پائلٹ کا لائسنس کیسے حاصل کریں۔

FAA کمرشل سرٹیفکیٹ کوئی واحد امتحان نہیں ہے جسے آپ پاس کرتے ہیں۔ یہ سرٹیفکیٹس اور درجہ بندیوں کا ایک سلسلہ ہے، ہر ایک اگلے کے لیے لازمی شرط ہے، اور آگے بڑھنا ناممکن ہے۔ زیادہ تر طلباء کے مہینے ضائع ہو جاتے ہیں کیونکہ وہ اس عمل کو سات ترتیب شدہ اقدامات کے بجائے ایک بڑا مقصد سمجھتے ہیں۔

1 مرحلہ. اپنا پرائیویٹ پائلٹ سرٹیفکیٹ حاصل کریں۔ یہ فاؤنڈیشن ہے، اور اس میں پرواز کی بنیادی چالوں، نیویگیشن، اور سولو فلائنگ کا احاطہ کیا گیا ہے جس پر آپ باقی سب کچھ بنائیں گے۔ اس کے بغیر، کوئی فلائٹ اسکول آپ کو تجارتی تربیت میں داخلہ نہیں دے سکتا۔

2 مرحلہ. آلے کی درجہ بندی شامل کریں۔ یہ آپ کو بادلوں اور کم مرئیت میں IFR کے نیچے اڑنا سکھاتا ہے، جو ہر ایئر لائن کاک پٹ کا آپریٹنگ ماحول ہے۔ اس کو چھوڑنے سے آپ تجارتی کاموں سے باہر ہو جاتے ہیں جن کے لیے آلات کی مراعات کی ضرورت ہوتی ہے۔

3 مرحلہ. مطلوبہ پرواز کا وقت بنائیں۔ FAA کو کمرشل پائلٹ سرٹیفکیٹ کے لیے کل 250 گھنٹے درکار ہیں، اور حصہ 141 تجارتی ضروریات اس اعداد و شمار کو کم کر سکتے ہیں. ایئر لائنز شاذ و نادر ہی FAA کم از کم کرایہ پر لیتی ہیں۔

انہیں 1,000 یا 2,000 گھنٹے یا اس سے زیادہ وقت درکار ہو سکتا ہے، اس لیے وقفہ کے لیے منصوبہ بنائیں۔

4 مرحلہ. FAA علمی امتحان پاس کریں۔ یہ تحریری امتحان ہے جس میں ضوابط، ایرو ڈائنامکس، موسم اور پرواز کی منصوبہ بندی شامل ہے۔ دی تجارتی پائلٹ سرٹیفکیٹ کی ضروریات چیک رائیڈ کو شیڈول کرنے سے پہلے اسے ایک لازمی شرط کے طور پر درج کریں۔

5 مرحلہ. تجارتی چیک رائیڈ کو مکمل کریں۔ ایک FAA معائنہ کنندہ یا مجاز اسکول ایک سیشن میں آپ کی پرواز اور زبانی علم کا جائزہ لیتا ہے۔ ناکام ہونے کا مطلب ہے کہ آپ دوبارہ کوشش کرنے سے پہلے کمی والے علاقوں کو دہرائیں۔

6 مرحلہ. ایک ملٹی انجن ریٹنگ شامل کریں۔ ایئر لائنز ملٹی انجن والے ہوائی جہاز اڑاتی ہیں، اس لیے یہ درجہ بندی کرائے کی پائپ لائن کے لیے مؤثر طریقے سے لازمی ہے۔ یہ ایک مختصر ایڈ آن کورس ہے، لیکن اسے چھوڑنے سے آپ کے کام کے اختیارات کو سنگل انجن کے آپریشنز تک محدود کر دیا جاتا ہے۔

7 مرحلہ. اپنا CFI کمائیں۔ فلائٹ انسٹرکٹر سرٹیفیکیشن آپ کو 1,000 سے زیادہ گھنٹے ایئر لائنز بنانے کی اجازت دیتا ہے جب کہ پرواز کے لیے ادائیگی کی جاتی ہے۔ زیادہ تر پائلٹ اس قدم کو تجارتی سرٹیفیکیشن اور ایئر لائن سیٹ کے درمیان پل کے طور پر استعمال کرتے ہیں۔

ترتیب کو ختم کرنے سے آپ کو کاک پٹ میں نہیں بلکہ ہائرنگ پول میں ڈال دیا جاتا ہے۔ سرٹیفکیٹ دروازہ کھولتا ہے، لیکن اس کے بعد آپ جو گھنٹے بناتے ہیں اس سے یہ طے ہوتا ہے کہ ایئر لائن کب کال کرتی ہے۔

یورپ کا EASA روٹ دراصل کیسے کام کرتا ہے۔

یورپ کا لائسنسنگ سسٹم غلط نمبر سے پرکھا جاتا ہے۔ داخلے کی سطح کے یورپی لائسنس کے لیے تقریباً 30 گھنٹے کی پرواز کی ہدایات درکار ہوتی ہیں، جو ایک شارٹ کٹ کی طرح لگتا ہے جب تک کہ آپ یہ نہ سمجھ لیں کہ یہ آپ کو کیا کرنے کے لیے اہل بناتا ہے۔ یہ اعداد و شمار ہلکے ہوائی جہاز کے لائسنس کا ہے، ایئر لائن ٹریک کا نہیں۔

EASA یورپی یونین کی سطح پر ہوا بازی کے لائسنسنگ کو کنٹرول کرتا ہے، انفرادی قومی حکام کے ذریعے نہیں۔ ایک رکن ریاست میں جاری کردہ لائسنس دوسرے ممالک کو لے جاتا ہے، جو امریکی پائلٹوں کو سرٹیفکیٹس کو ملک کے لحاظ سے تبدیل کرتے وقت درپیش سرحدی مسئلے کو دور کرتا ہے۔ دی جنرل ایوی ایشن لائسنسنگ کے قوانین اس فریم ورک کو ترتیب دیں، اور وہ رکن ممالک میں یکساں طور پر لاگو ہوتے ہیں۔

دو راستے EASA تجارتی کیریئر کی طرف لے جاتے ہیں، اور وہ زیادہ مختلف نہیں ہو سکتے۔ انٹیگریٹڈ ATPL ٹریننگ ایک ایسے طالب علم کو لیتی ہے جس کا کوئی سابقہ ​​تجربہ نہیں ہوتا ہے اور وہ مکمل پروگرام کو ایک مسلسل کورس میں چلاتا ہے۔ ماڈیولر ٹریننگ ایک طالب علم کو ہر ایک درجہ بندی کو الگ سے حاصل کرنے دیتی ہے، اکثر دوسری نوکری کرتے ہوئے۔ ماڈیولر راستہ زیادہ وقت لیتا ہے لیکن لاگت کو پھیلاتا ہے۔

گراؤنڈ اسکول وہ جگہ ہے جہاں EASA کی تربیت خود کو امریکی ماڈل سے الگ کرتی ہے۔ تھیوری کا مرحلہ تقریباً 100 گھنٹے کلاس روم کی ہدایات پر چلتا ہے اس سے پہلے کہ کوئی طالب علم سنجیدگی سے کنٹرولز کو چھوئے۔ چودہ تحریری امتحانات موسمیات سے لے کر فلائٹ پلاننگ تک کے مضامین کا احاطہ کرتے ہیں۔ جو طلبا اس مرحلے کو کم سمجھتے ہیں وہ وہ ہیں جو اسٹال آؤٹ ہوتے ہیں۔

تربیت شروع ہونے سے پہلے کلاس 2 میڈیکل سرٹیفکیٹ یا LAPL میڈیکل کی ضرورت ہوتی ہے۔ نہ ہی اتنا مطالبہ ہے جتنا کہ کلاس 1 میڈیکل ایک ایئر لائن کیریئر کا آخرکار مطالبہ کرتا ہے۔ صحیح سیٹ پر بھرتی کرنے والے یورپی کیریئرز کلاس 1 کی توقع کرتے ہیں، اور جو طلباء ہلکے میڈیکل پر تربیت حاصل کرتے ہیں انہیں بعد میں دوسرے امتحان کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔

EASA اور FAA گھنٹے کا براہ راست موازنہ کرنا ایک غلطی ہے جس کی وجہ سے طلباء کو حقیقی رقم خرچ کرنا پڑتی ہے۔ دی تجارتی پائلٹ لائسنس کی ضروریات ہر طرف مختلف چیزوں کی پیمائش کریں، اور 30 ​​گھنٹے کا یورپی لائسنس 250 گھنٹے کے FAA سرٹیفکیٹ کا سستا ورژن نہیں ہے۔ وہ مختلف کیریئر کے لیے مختلف مصنوعات ہیں۔

USA بمقابلہ یورپ: گھنٹے، لاگت، اور ٹائم لائن

اسپریڈشیٹ پر دونوں سسٹمز کا موازنہ کرنے سے ایک ایسی تعداد پیدا ہوتی ہے جو فیصلہ کن نظر آتی ہے اور اس کا کوئی مطلب نہیں۔ FAA کمرشل سرٹیفکیٹ اور EASA انٹری لیول لائسنس مختلف چیزوں کی پیمائش کرتے ہیں، اس لیے گھنٹے اور ڈالر صرف اس وقت لگتے ہیں جب آپ کو معلوم ہو جائے کہ ہر شخصیت اصل میں کیا خریدتی ہے۔

1 مرحلہ. شناخت کریں کہ کون سا اتھارٹی آپ کے کیریئر پر حکمرانی کرے گی، نہ کہ کون سا سستا ہے۔ FAA کمرشل سرٹیفکیٹ کے تحت کل 250 گھنٹے درکار ہیں۔ ایروناٹیکل تجربے کی ضروریات کمرشل پائلٹوں کے لیے۔ یہ اعداد و شمار امریکی فضائی حدود میں مسافروں کو ادائیگی کرنے کے لیے بنائے گئے لائسنس کی وضاحت کرتا ہے، اور یہ وہ نمبر ہے جسے امریکی ایئر لائنز تسلیم کرتی ہیں۔

2 مرحلہ. قیمت کا موازنہ کرنے سے پہلے ایمانداری سے کم از کم گھنٹوں کا موازنہ کریں۔ یورپ کے داخلے کی سطح کے لائسنس کے لیے تقریباً 30 گھنٹے کی پرواز کی ہدایات کی ضرورت ہوتی ہے، جو کہ FAA کی ضرورت کا ایک حصہ لگتا ہے۔ یہ کوئی شارٹ کٹ نہیں ہے۔ یہ لائسنس آپ کو خوشی کے لیے ہلکے ہوائی جہاز اڑانے دیتا ہے، نہ کہ کسی ہوائی جہاز کو حکم دینے کے لیے۔

3 مرحلہ. پورے راستے کا بجٹ بنائیں، پہلا سرٹیفکیٹ نہیں۔ ایک امریکی تجارتی راستہ عام طور پر $75,000 سے $100,000 تک چلتا ہے جب آپ انسٹرومنٹ ریٹنگ، ملٹی انجن ریٹنگ، اور انسٹرکٹر سرٹیفکیٹ شامل کرتے ہیں۔ یورپی انٹیگریٹڈ اے ٹی پی ایل پروگرام اسی طرح کی رینج میں اترتے ہیں، لیکن ماڈیولر روٹس لاگت کو سالوں میں پھیلا دیتے ہیں۔

4 مرحلہ. اپنی ٹارگٹ ایئر لائن کی ہائرنگ ونڈو کے خلاف ٹائم لائن کا نقشہ بنائیں۔ زیرو سے کمرشل سرٹیفکیٹ تک ایف اے اے کی تربیت میں 12 سے 18 مہینے لگتے ہیں ایک منظم پارٹ 141 اسکول میں۔ EASA مربوط پروگرام 18 سے 24 ماہ تک چلتے ہیں کیونکہ گراؤنڈ اسکول کا مرحلہ طویل اور تھیوری سے بھاری ہوتا ہے۔

5 مرحلہ. میڈیکل سرٹیفکیٹ چیک کریں جو ہر سسٹم کا مطالبہ کرتا ہے۔ FAA کمرشل ٹریننگ کے لیے دوسرے درجے کے میڈیکل کی ضرورت ہوتی ہے، جسے آپ ایئر لائن کے لیے پرواز کرنے سے پہلے فرسٹ کلاس میں اپ گریڈ کر دیتے ہیں۔ EASA کو داخلے کے وقت کلاس 2 میڈیکل کی ضرورت ہوتی ہے، جس میں کمرشل آپریشنز کے لیے کلاس 1 کی ضرورت ہوتی ہے۔

6 مرحلہ. تصدیق کریں کہ ہر لائسنس نوکری میں کیسے بدلتا ہے۔ ایک FAA تجارتی سرٹیفکیٹ امریکی ایئر لائن کی خدمات حاصل کرنے کا ایک تسلیم شدہ گیٹ وے ہے۔ EASA لائسنس یورپی کیریئرز کو براہ راست کھولتا ہے، لیکن بحر اوقیانوس میں کسی ایک کو تبدیل کرنے سے لاگت اور مہینوں کا کاغذی کام بڑھ جاتا ہے۔

اندراج سے پہلے ان چھ مراحل سے گزرنا آپ کو بتاتا ہے کہ آپ کے کیریئر کو درحقیقت کس نظام کی ضرورت ہے۔ یہ جواب آپ کا تعین کرتا ہے۔ امریکہ میں پائلٹ کورس کی قیمت یا یورپ، اور اسے پہلی رسید کے آنے سے پہلے طے کر لینا چاہیے۔

جہاں ایئر لائن کیریئرز کے لیے USA پاتھ جیتتا ہے۔

ریاستہائے متحدہ میں تربیت تجارتی سرٹیفکیٹ کا سب سے سستا راستہ نہیں ہے۔ یہ وہ راستہ ہے جو امریکی کیریئر پر سب سے زیادہ براہ راست کاک پٹ میں تبدیل ہوتا ہے، اور یہ امتیاز ہر اس شخص کے لیے دلیل کا فیصلہ کرتا ہے جس کے کیریئر کا ہدف بحر اوقیانوس کے اس طرف بیٹھتا ہے۔

تین قوتیں اس نتیجہ کو چلاتی ہیں۔ FAA سرٹیفکیٹ امریکی ایئرلائنز کی اصل میں اسکرین کرنے کا اسناد ہے۔ حصہ 141 اسکولوں میں منظم نصاب چلاتے ہیں جو پڑھائی جانے والی چیزوں کو معیاری بناتے ہیں۔ اور چیک رائیڈ شیڈولنگ، ایک خاموش رکاوٹ جو کیریئر کو روکتی ہے، اس بات پر منحصر ہے کہ آپ کس اسکول کا انتخاب کرتے ہیں۔

ایف اے اے سرٹیفکیٹ اس کے لیے یو ایس ایئر لائنز کی اسناد کی سکرین ہے۔

ڈیلٹا، یونائیٹڈ، اور امریکن ایف اے اے سرٹیفکیٹس کے ارد گرد اپنی ہائرنگ پائپ لائنیں بناتے ہیں۔ ایک تجارتی پائلٹ سرٹیفکیٹ کے تحت جاری کیا گیا ہے۔ وفاقی تجارتی پائلٹ اہلیت کے قوانین ہر علاقائی بھرتی کرنے والے کو بنیادی حیثیت حاصل ہے۔ اس کے بجائے ایک یورپی لائسنس پیش کریں اور آپ تبادلوں کی وضاحت کر رہے ہیں، اہلیت کی نہیں۔

حصہ 141 ڈھانچہ اندازے کو ہٹاتا ہے۔

پارٹ 141 فلائٹ اسکول FAA سے منظور شدہ نصاب کے تحت کام کرتے ہیں جس میں طے شدہ مرحلے کی جانچ پڑتال اور زمینی تربیت ہوتی ہے۔ یہ ڈھانچہ اس وقت اہمیت رکھتا ہے جب آپ ایئرلائن کی سیٹ کی طرف گھنٹوں کی تعمیر کر رہے ہوتے ہیں، کیونکہ ہر سبق کسی انسٹرکٹر کی ججمنٹ کال کے بجائے ایک ریگولیٹری ضرورت کا نقشہ بناتا ہے۔ ایک امریکہ میں ایئر لائن پائلٹ پروگرام پارٹ 141 پر بنایا گیا آپ کو پرائیویٹ سرٹیفکیٹ سے تجارتی اور ملٹی انجن ریٹنگز کے ذریعے دستاویزی پیش رفت فراہم کرتا ہے۔

M1 ویزا ٹریننگ نے بین الاقوامی طلباء کے لیے دروازہ کھول دیا۔

بین الاقوامی طلباء کو یہاں تربیت کے لیے امریکی شہریت کی ضرورت نہیں ہے۔ غیر تارکین وطن M1 ویزا طلبا کے اندراج کے لیے مجاز اسکول غیر ملکی پائلٹوں کو قانونی طور پر فل ٹائم FAA ٹریننگ میں لا سکتے ہیں۔ یہ اجازت عالمگیر نہیں ہے، اور اس کے بغیر اسکول کا انتخاب کرنے کا مطلب ہے کسی دوسرے ملک میں دوبارہ شروع کرنا۔

خود معائنہ کرنے والی اتھارٹی نے چیک رائیڈ کی رکاوٹ کو ختم کر دیا۔

ایک بیرونی معائنہ کار کا انتظار کرنا وہ جگہ ہے جہاں کیریئر خاموشی سے مہینوں کو کھو دیتے ہیں۔ فلوریڈا فلائیرز فلائٹ اکیڈمی کے پاس FAA چیک رائیڈز کو اندرون ملک کرنے کے لیے خود معائنہ کرنے والی اتھارٹی ہے، جس سے شیڈولنگ پر انحصار ختم ہوتا ہے۔ اس کا فاسٹ ٹریک کمرشل پائلٹ پروگرام ان طلباء کے لیے بنایا گیا ہے جو معمول کے کیلنڈر ڈریگ کے بغیر تجارتی سرٹیفکیٹ چاہتے ہیں۔

دیانتدار تجارت

یوروپی داخلہ سطح کے لائسنس کے مقابلے میں امریکی راستے کی قیمت زیادہ ہے۔ یہ پریمیم ایک ایسی سند خریدتا ہے جو تبادلوں کے کورس، دوبارہ ٹیسٹ، یا لائسنسنگ اتھارٹی کے مذاکرات کے بغیر امریکی ایئر لائن کی ملازمت میں تبدیل ہو جاتا ہے۔ امریکی کیریئرز کو نشانہ بنانے والے قارئین کے لیے، سستا آپشن زیادہ مہنگی غلطی ہے۔

جہاں یورپ جیتتا ہے اور وہاں کس کو تربیت دینی چاہئے۔

یورپ کا نظام ایک خاص قسم کے طالب علم کو انعام دیتا ہے، اور بہانہ کرنا ہر کسی کا وقت ضائع کرتا ہے۔ EASA روٹ اس وقت معنی رکھتا ہے جب آپ کا کیریئر، آپ کا پاسپورٹ، اور آپ کا گھر سب ایک ہی براعظم کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔ اس قارئین کے لیے، FAA قوانین کے تحت تربیت ایک مہنگا چکر ہے، نہ کہ سمارٹ شارٹ کٹ۔ یہ پروفائلز EASA ٹریننگ سے حقیقی قدر حاصل کرتے ہیں:

• یوروپ میں رہنے والے یورپی یونین کے شہری۔ کام کرنے کے حقوق اور لائسنسنگ ایک ہی دائرہ اختیار میں بیٹھتے ہیں، لہذا کبھی بھی تبدیلی کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔
• زیریں داخلہ بار کا پیچھا کرتے ہوئے طلباء۔ ہلکے ہوائی جہاز کا لائسنس PIC کے طور پر تنہا پرواز کرنے سے پہلے بہت کم پرواز کا وقت مانگتا ہے۔
• مستقبل کے یورپی ایئر لائن کے پائلٹ۔ براعظم کے کیریئرز EASA اسناد کے خلاف کرایہ پر لیتے ہیں، FAA کے نہیں، اور وہ اسی کے مطابق اسکرین کرتے ہیں۔
• ماڈیولر سیکھنے والے کام میں توازن رکھتے ہیں۔ آپ کل وقتی انٹیگریٹڈ کورس کے لیے اپنی آمدنی کو روکنے کے بجائے کسی کام کے ارد گرد گھنٹے بناتے ہیں۔
• پائلٹ غیر ملکی لائسنس کی تبدیلی سے گریز کرتے ہیں۔ اس عمل کو چھوڑنا بعد میں پیسے اور کیلنڈر کا وقت دونوں بچاتا ہے۔
• وہ طلباء جو پہلے نظریہ کی گہرائی چاہتے ہیں۔ گراؤنڈ اسکول ابتدائی مرحلے پر غلبہ رکھتا ہے، جو تجزیاتی سیکھنے والوں کے لیے موزوں ہے۔

فہرست میں کیا چھپا ہوا ہے یہ غلط ہونے کی قیمت ہے۔ ایف اے اے سرٹیفکیٹ کو EASA میں تبدیل کرنا ممکن ہے، لیکن اس کا مطلب ہے اضافی امتحانات، اضافی چیک رائیڈز، اور اضافی فیسیں جو آپ نے پہلے ہی ادا کی ہیں۔ دی ای اے ایس اے ایئر کریو ریگولیشن اپینڈکس تبادلوں کا فریم ورک تیار کرتا ہے، اور یہ کوئی رسمی بات نہیں ہے۔

یورپ جانے والے طلباء کو براعظموں میں سے کسی ایک کا انتخاب کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ فلوریڈا فلائیرز فلائٹ اکیڈمی EASA ATPL ماڈیولر ٹریننگ چلاتی ہے، جس سے آپ اپنے راستے کا کچھ حصہ مکمل کر سکتے ہیں۔ امریکہ میں پائلٹ کی تربیت یورپ میں ختم ہونے سے پہلے. تصدیق کریں کہ آپ کہاں ملازمت کرنا چاہتے ہیں، پھر پہلے دن سے اس اتھارٹی کے تحت تربیت حاصل کریں۔ وہ ملک جو آپ کے پے چیک پر دستخط کرتا ہے اسے آپ کا لائسنسنگ سسٹم چننا چاہیے۔

کون سا لائسنس آپ کے کیریئر پلان پر فٹ بیٹھتا ہے۔

آپ کہاں کام کریں گے اس بات کا فیصلہ کرتا ہے کہ آپ کو کس لائسنس کی ضرورت ہے، اور قیمت کبھی بھی اس گفتگو کی قیادت نہیں کرنی چاہیے۔ غلط نظام میں ایک سستا سرٹیفکیٹ بعد میں ایک مہنگا تبدیلی بن جاتا ہے۔

• امریکی ایئر لائنز کو نشانہ بنانے والے امریکی شہری۔ FAA کے تحت ٹرین کریں، کیونکہ یہ سرٹیفکیٹ امریکی کیریئر کاک پٹ کے لیے تسلیم شدہ گیٹ وے ہے اور اس کی خدمات حاصل کرنے کے لیے کسی تبدیلی کی ضرورت نہیں ہے۔
• یوروپ میں رہنے والے یورپی یونین کے شہری۔ EASA کے تحت ٹرین، چونکہ یورپی کیریئرز یورپی لائسنسنگ کے خلاف کرایہ پر لیتے ہیں اور غیر ملکی سرٹیفکیٹ قیمت میں اضافے سے پہلے کاغذی کارروائی کا اضافہ کرتا ہے۔
• بین الاقوامی طلباء جو امریکی کیریئر چاہتے ہیں۔ M1 ویزا ٹریننگ کے ذریعے FAA روٹ کا تعاقب کریں، جس سے غیر تارکین وطن طالب علموں کو امریکی ایئر لائن کی سیٹ کی طرف تعمیر کرتے ہوئے منظور شدہ پرواز کے پروگراموں میں داخلہ لینے کی سہولت ملتی ہے۔
• کیریئر تبدیل کرنے والوں کو رفتار کی ضرورت ہے۔ تیز تجارتی پروگراموں کو دیکھیں جو کئی سالوں میں ایک ہی تربیت کو پھیلانے کے بجائے ایک ادا شدہ پرواز کی نوکری کی ترتیب کو کم کرتے ہیں۔
• پائلٹ آخر کار بائیں نشست کا ارادہ رکھتے ہیں۔ اب مکمل سیڑھی کا منصوبہ بنائیں، کیونکہ ایئر لائن ٹرانسپورٹ پائلٹ کے ضوابط ان امیدواروں کو انعام دیتے ہیں جنہوں نے اپنے اوقات اور درجہ بندی ایک مربوط نظام میں بنائی۔
• دونوں براعظموں کا وزن کرنے والے طلباء۔ پہلے اپنے روزگار کے ملک کی تصدیق کریں، پھر لائسنسنگ اتھارٹی کو اس سے مماثل کریں، کیونکہ نظام کی درمیانی تربیت کو تبدیل کرنے میں وقت اور پیسہ دونوں خرچ ہوتے ہیں۔

فلوریڈا فلائیرز فلائٹ اکیڈمی PPL سے ATP کے ذریعے پروگرام چلاتی ہے اور غیر تارکین وطن M1 ویزا طلبا کو اندراج کرنے کا مجاز ہے، جو بین الاقوامی قارئین کے لیے نقشہ سازی کا ایک عملی نقطہ آغاز بناتا ہے۔ کمرشل پائلٹ لائسنس حاصل کرنا. مندرجہ بالا فہرست ایک نتیجے کی طرف اشارہ کرتی ہے: لائسنس کیریئر کی پیروی کرتا ہے، کبھی بھی دوسری طرف نہیں۔ پہلا ڈالر آپ کے اکاؤنٹ سے نکلنے سے پہلے فیصلہ کریں کہ آپ کہاں پرواز کرنا چاہتے ہیں۔

غلط نظام کا جال کیریئر بدلنے والوں کو مشکل سے پکڑتا ہے۔ وہ دستیاب تیز ترین سرٹیفکیٹ کا پیچھا کرتے ہیں، پھر اپنی ٹارگٹ ایئر لائن کی خدمات صرف ایک اتھارٹی کے لائسنسنگ کے خلاف تلاش کرتے ہیں۔ دوسرے سسٹم میں ریٹنگز کو دوبارہ بنانے میں ایک سال لاگت آسکتی ہے جو آپ نے بجٹ میں نہیں کیا تھا۔

کہیں بھی داخلہ لینے سے پہلے ایک سوال کا جواب دیں: کون سا ملک آپ کو ملازمت دے گا؟ یہ جواب آپ کے لائسنسنگ اتھارٹی، آپ کی تربیت کا راستہ، اور آپ کی ٹائم لائن کا تعین کرتا ہے۔ اسے ایک بار درست کریں اور بعد میں کسی چیز کو تبدیل کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔

اس کی ادائیگی کرنے سے پہلے اپنا راستہ منتخب کریں۔

جس ملک میں آپ تربیت کرتے ہیں وہ فیصلہ کرتا ہے کہ کون سی ایئر لائنز آپ کو ملازمت پر رکھے گی، اور کوئی رقم کی واپسی کی پالیسی ایسے لائسنس کا احاطہ نہیں کرتی ہے جو غلط مارکیٹ کی طرف اشارہ کرتا ہے۔ USA میں کمرشل پائلٹ لائسنس حاصل کرنے کا طریقہ سیکھنے کا کوئی مطلب نہیں اگر آپ کے کیریئر کا ہدف فرینکفرٹ یا ڈبلن میں بیٹھتا ہے۔ دو لائسنسنگ سسٹم، ایک کیریئر، اور ان میں سے صرف ایک صاف طور پر تبدیل ہوتا ہے جہاں آپ کام کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔

بعد میں سوئچ کرنا مہنگا حصہ ہے۔ تبادلوں میں چیک رائڈز، کاغذی کارروائی، اور مہینوں کی تربیت شامل ہوتی ہے جو آپ نے پہلے ہی ایک بار ادا کی تھی۔ پائلٹ جو اپنے پہلے سبق سے پہلے صحیح سسٹم کو لاک کرتے ہیں وہ پورا بل چھوڑ دیتے ہیں۔ تصدیق کریں کہ آپ کہاں کام کرنا چاہتے ہیں۔ لائسنسنگ اتھارٹی کا انتخاب کریں جو اس ملک پر حکومت کرتی ہے۔ پھر اس کے تحت تربیت کے لیے منظور شدہ فلائٹ اسکول کا انتخاب کریں۔ وہ حکم، ہر بار۔

فلوریڈا فلائیرز فلائٹ اکیڈمیکا فاسٹ ٹریک کمرشل پائلٹ پروگرام آپ کو کم سے کم 111 کل فلائٹ گھنٹوں میں کمرشل لائسنس حاصل کر دیتا ہے۔ یہ دیکھنے کے لیے ان کی سائٹ پر جائیں کہ آیا FAA روٹ آپ کے ایئر لائن کے اہداف پر پورا اترتا ہے۔