رن وے ہولڈ لائن: وہ نشان جو آپ کو خطرے سے دور رکھتا ہے۔

ایک پائلٹ جو رن وے ہولڈ لائن کو غلط پڑھتا ہے پہلے ہی وہ غلطی کر چکا ہے جو سب سے اہم ہے۔ ٹیکسی وے کی سطح پر پینٹ شدہ نشانات تجاویز یا رہنما خطوط نہیں ہیں، یہ لازمی اسٹاپ پوزیشنز ہیں جو ٹیکسی وے کے ماحول کو رن وے کے فعال ماحول سے الگ کرتی ہیں۔ واضح کلیئرنس کے بغیر انہیں عبور کرنا رن وے پر حملہ ہے، قطع نظر اس کے کہ کوئی دوسرا طیارہ قریب ہی ہو۔

زیادہ تر پائلٹ تربیت کے دوران بنیادی اصول سیکھتے ہیں اور پھر اس باریک بینی کو بھول جاتے ہیں جو ان کے مطابق رہتا ہے۔ معیاری ہولڈ لائن اور VFR ہولڈ لائن کے درمیان فرق، مخصوص پوزیشننگ کے تقاضے، اور ناک کے پہیے کے ٹھوس لائنوں کو عبور کرنے کے نتائج، یہ تفصیلات اس وقت تک شاذ و نادر ہی توجہ حاصل کرتی ہیں جب تک کہ کوئی واقعہ رونما نہ ہو جائے۔

یہ مضمون اس خلا کو ختم کرتا ہے۔ آخر تک، آپ کو بخوبی معلوم ہو جائے گا کہ ہر ہولڈ لائن مارکنگ کا کیا مطلب ہے، جب آپ کو رکنے کی ضرورت ہو، اور رن وے تک ہر نقطہ نظر کو کیسے بریف کیا جائے تاکہ ہولڈ لائن کو عبور کرنا کبھی بھی اندازہ نہ ہو۔

چار پیلی لکیروں کا اصل مطلب کیا ہے۔

رن وے ہولڈ لائن ایک لازمی سٹاپ پوزیشن ہے جسے ٹیکسی وے پر پینٹ کیا جاتا ہے، جس میں چار پیلی لکیریں ہوتی ہیں: دو ٹھوس اور دو ڈیشڈ۔ ٹھوس لائنیں رن وے کی طرف، ٹیکسی وے کی طرف ڈیشڈ لائنیں بیٹھتی ہیں۔ یہ انتظام آرائشی نہیں ہے، یہ آپ کو بالکل بتاتا ہے کہ رن وے کا ماحول کہاں سے شروع ہوتا ہے اور آپ کے طیارے کو کہاں رکنا چاہیے۔

زیادہ تر پائلٹ مارکنگ کی شناخت کر سکتے ہیں، لیکن بہت سے لوگ اسے سخت باؤنڈری کے بجائے ایک تجویز کے طور پر دیکھتے ہیں۔ الجھن اس حقیقت سے پیدا ہوتی ہے کہ یہ غیر اہم پوزیشنوں کے لیے استعمال ہونے والے فرش کے دیگر نشانات سے ملتا جلتا نظر آتا ہے۔ یہاں کوئی ابہام نہیں ہے۔ چار لائن کی ترتیب خصوصی طور پر کے لیے مخصوص ہے۔ رن وے پوزیشن مارکنگ ہولڈنگ، اور اس کا قانونی وزن وہی ہوتا ہے جو سڑک پر سٹاپ سائن ہوتا ہے۔

ٹھوس لکیریں رن وے کا سامنا کرتی ہیں۔ ڈیشڈ لائنیں ٹیکسی وے کا سامنا کرتی ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ آپ پہلے ڈیشڈ لائنوں تک پہنچیں، اور آپ کی ناک کا پہیہ ٹھوس لائنوں سے پہلے رک جانا چاہیے۔ اے ٹی سی کلیئرنس کے بغیر کسی بھی سیٹ کو عبور کرنا رن وے پر حملہ ہے، کوئی استثنا نہیں، کوئی گرے ایریا نہیں۔

اس مارکنگ کو سمجھنا بالکل بدلتا ہے کہ آپ ہر ٹیکسی وے سے رن وے چوراہے تک کیسے پہنچتے ہیں۔ آپ نشانی تلاش کرنا چھوڑ دیں اور فرش کو پڑھنا شروع کر دیں۔ آپ اندازہ لگانا چھوڑ دیں اور یہ جاننا شروع کر دیں کہ باؤنڈری کہاں ہے۔

کب آپ کو رکنا چاہیے، اور کب آپ پار کر سکتے ہیں۔

اصول بے دردی سے آسان ہے: آپ ہولڈ لائن پر رک جاتے ہیں جب تک کہ اے ٹی سی آپ کو دوسری صورت میں نہ بتائے۔ جلدی میں ہونے کی کوئی رعایت نہیں، خاموش فریکوئنسی کے لیے کوئی استثنا نہیں، کوئی استثنا نہیں کیونکہ آپ دیکھ سکتے ہیں کہ رن وے خالی ہے۔ جس لمحے آپ کا ناک کا پہیہ بغیر کلیئرنس کے ان ٹھوس پیلے رنگ کی لکیروں کو چھوتا ہے یا عبور کرتا ہے، آپ نے رن وے پر حملہ کیا ہے۔ FAA اسے ایک سنگین خلاف ورزی کے طور پر دیکھتا ہے، نہ کہ معمولی طریقہ کار پرچی۔

لینڈنگ ہوائی جہاز کو ایک مخصوص رعایت ملتی ہے، اور یہ زیادہ تر پائلٹوں کے خیال سے تنگ ہے۔ ٹچ ڈاؤن کے بعد، ہوائی جہاز کو رکنے یا بند کرنے سے پہلے ٹھوس لائنوں سے پوری طرح گزر جانا چاہیے۔ زیادہ تر ماضی نہیں۔ ناک کے پہیے کے ساتھ نہیں۔ مکمل طور پر ماضی. دی قاعدہ کو پکڑو اور پوچھو ہر دوسری صورت حال پر لاگو ہوتا ہے، ٹیکسی سے باہر نکلنا، جگہ بدلنا، ریمپ تک پہنچنے کے لیے ایک فعال رن وے کو عبور کرنا۔ تم پکڑو۔ تم پوچھو۔ آپ واضح کلیئرنس کا انتظار کریں۔

یہ وہ جگہ ہے جہاں کے درمیان فرق ہے۔ VFR اور IFR سب سے زیادہ اہمیت رکھتا ہے. IFR کے تحت، آپ پہلے سے ہی ATC کے ساتھ رابطے میں ہیں اور ایک مخصوص ہدایات کا انتظار کر رہے ہیں۔ غیر ٹاور والے فیلڈ میں VFR کے تحت، کلیئرنس دینے کے لیے کوئی کنٹرولر نہیں ہے۔ آپ رکیں، دونوں سمتوں میں رن وے کو بصری طور پر صاف کریں، اور صرف اس وقت کراس کریں جب یہ محفوظ ہو۔ ہولڈ لائن اب بھی حد کو نشان زد کرتی ہے۔ ریڈیو کال کی عدم موجودگی لائن کو نہیں مٹاتی ہے۔

کلیئرنس کے بغیر کراس کرنا فیصلہ کال نہیں ہے۔ یہ ایک بائنری واقعہ ہے۔ لائن یا تو آپ کی ناک کے پیچھے ہے یا نہیں ہے۔ رن وے پر دراندازی کیسے ہوتی ہے اسے قابلِ تبادلہ خیال کرنا ہے۔

VFR ہولڈ لائن، یہ کیسا لگتا ہے اور یہ کیوں موجود ہے۔

زیادہ تر پائلٹ پیلے رنگ کی ہولڈ لائنوں کے ہر سیٹ کے ساتھ اسی طرح سلوک کرتے ہیں، اور یہیں سے مصیبت شروع ہوتی ہے۔ معیاری فور لائن مارکنگ ایک کنٹرولڈ رن وے کا اشارہ دیتی ہے جہاں اے ٹی سی کلیئرنس واحد ٹکٹ ہے۔ لیکن غیر ٹاور والے ہوائی اڈوں اور VFR صرف چوراہوں پر ایک مختلف نشانی موجود ہے، اور دونوں کو الجھانا دراندازی کا تیز رفتار راستہ ہے۔

اس سے پہلے:

ایک پائلٹ ایک خاموش بے قابو میدان میں رن وے کی طرف ٹیکسی کرتا ہے اور اسے ایک ہی ٹھوس پیلے رنگ کی لکیر کو ایک ہی ڈیشڈ لائن کے ساتھ جوڑا ہوا دیکھتا ہے۔ پٹھوں کی یادداشت اندر آتی ہے۔ وہ رک جاتے ہیں، گراؤنڈ کو کال کرتے ہیں، اور کسی کلیئرنس کا انتظار کرتے ہیں جو کبھی نہیں آئے گی۔ ریڈیو خاموش رہتا ہے۔ مایوسی پیدا ہوتی ہے۔ آخر کار، وہ آگے بڑھتے ہیں، اس بات کا یقین نہیں کرتے کہ انہیں منتقل ہونے کی اجازت ہے یا نہیں۔ یہ ہچکچاہٹ اور الجھن ٹیکسی وے پر ایک خطرناک رکاوٹ پیدا کرتی ہے۔

کے بعد:

پائلٹ فوری طور پر VFR ہولڈ لائن کو پہچان لیتا ہے۔ رن وے کی طرف ایک واحد ٹھوس لائن اور ٹیکسی وے کی طرف ایک ہی ڈیشڈ لائن۔ ATC کلیئرنس کی ضرورت نہیں ہے۔ طریقہ کار آسان ہے: ٹھوس لائن سے پہلے رکیں، دونوں سمتوں میں رن وے کو بصری طور پر صاف کریں، اور جب یہ محفوظ ہو کراس کریں۔ ہوائی جہاز مؤثر طریقے سے حرکت کرتا ہے، پائلٹ کنٹرول میں رہتا ہے، اور دراندازی کا خطرہ صفر کے قریب گر جاتا ہے۔

VFR ہولڈ لائن موجود ہے کیونکہ ہر رن وے کو محفوظ رہنے کے لیے کنٹرولر کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ پائلٹ کی آنکھیں وہ کام کرتی ہیں جو ایک ٹاور والے میدان میں ریڈیو کال کرتی ہے۔ چار لائنوں اور دو لائنوں کے درمیان فرق کو پہچاننا کوئی معمولی تفصیل نہیں ہے، یہ اجازت کا انتظار کرنے کے درمیان فرق ہے جو کبھی نہیں پہنچے گا اور ایک پر اعتماد، قانونی کراسنگ کرنے میں فرق ہے۔

70/50 اصول، محفوظ پوزیشننگ کے لیے ایک ذہنی نمونہ

رن وے کے قریب سب سے خطرناک لمحہ کراسنگ نہیں ہے، یہ اپروچ ہے۔ پائلٹ ہولڈ لائن پر ہی طے کرتے ہیں اور بھول جاتے ہیں کہ وہ کہاں رکتے ہیں اس بات کا تعین کرتا ہے کہ آیا ان کے پاس محفوظ فیصلہ کرنے کے لیے کافی بصری معلومات موجود ہیں۔ 70/50 قاعدہ ناک کے پہیے کے پیلے رنگ تک پہنچنے سے پہلے آنکھوں کو ایک مخصوص ہدف دے کر اسے حل کرتا ہے۔

ایک ایسے مقام پر رکیں جہاں رن وے کی چوڑائی فارورڈ ویو کا تقریباً ستر فیصد بھرتی ہے اور رن وے کی لمبائی نظر آنے والے افق کے تقریباً نصف تک پھیلی ہوئی ہے۔ یہ ایک درست پیمائش نہیں ہے۔ یہ ایک عملی فیصلہ ہے جو پائلٹ کو اسٹاپ پوزیشن پر جانے سے پہلے رن وے کے مکمل ماحول کو اسکین کرنے پر مجبور کرتا ہے۔ یہ قاعدہ کام کرتا ہے کیونکہ یہ فرش کے نشانات سے توجہ کو فضائی حدود اور اس سے باہر کی سطح پر منتقل کرتا ہے۔

ایک پائلٹ جو بہت پیچھے رک جاتا ہے وہ آدھے سے بھی کم رن وے دیکھتا ہے اور اس بات کی تصدیق نہیں کر سکتا کہ پہنچنے کا راستہ صاف ہے۔ ایک پائلٹ جو آگے بڑھتا ہے اسکین مکمل ہونے سے پہلے ناک کے پہیے کو ٹھوس لائنوں کو عبور کرنے کا خطرہ مول لیتا ہے۔ 70/50 پوزیشن میٹھی جگہ پر بیٹھی ہے، پوری تصویر دیکھنے کے لیے کافی قریب ہے، قانونی رہنے کے لیے کافی ہے۔

ٹیکسی کی منصوبہ بندی کے دوران اس اصول کو بیان کریں۔ رن وے کے کنارے پر ایک بصری حوالہ چنیں جو ستر فیصد چوڑائی کے نشان سے مماثل ہو۔ پچاس فیصد لمبائی کے حوالہ کے طور پر رن ​​وے کے انتہائی سرے کو استعمال کریں۔ جب دونوں صف بندی کرتے ہیں، تو سٹاپ پوزیشن درست ہوتی ہے۔ ذہنی ماڈل قیاس آرائی کی جگہ ایک بار بار قابل جانچ پڑتال کرتا ہے جو کسی بھی ہوائی اڈے پر، کسی بھی مرئی حالت میں کام کرتا ہے۔

قاعدہ ہولڈ لائن کو تبدیل نہیں کرتا ہے۔ یہ پائلٹ کو لائن پر پہنچنے سے بچاتا ہے بغیر حالات کی آگاہی کے اسے محفوظ طریقے سے عبور کرنے کی ضرورت ہے۔

ساتھ والی نشانیوں کو کیسے پڑھیں

فرش پر پیلے رنگ کے نشانات صرف آدھی تصویر ہیں۔ ان کے ساتھ لگائی گئی نشانیاں مخصوص ہدایات رکھتی ہیں، اور کسی نشانی کو غلط پڑھنا اتنا ہی خطرناک ہے جتنا کہ پینٹ لائنوں کو نظر انداز کرنا۔ ہر ہولڈ لائن میں ایک ساتھی نشان ہوتا ہے جو آپ کو بالکل بتاتا ہے کہ آپ کس چیز کے قریب پہنچ رہے ہیں اور کون سا عمل درکار ہے۔

• رن وے پر پوزیشن کا نشان، سرخ پس منظر، سفید نوشتہ
• ILS اہم علاقے کا نشان، سرخ پس منظر، سفید نوشتہ
• رن وے سیفٹی ایریا کا نشان، پیلا پس منظر، سیاہ نوشتہ
• اندراج کا کوئی نشان نہیں، سرخ دائرہ، سفید افقی بار
• ٹیکسی وے کے مقام کا نشان، سیاہ پس منظر، پیلا نوشتہ
• سمت کا نشان، پیلا پس منظر، سیاہ نوشتہ
• منزل کا نشان، سیاہ پس منظر، پیلا نوشتہ

رن وے ہولڈنگ پوزیشن سائن وہ ہے جو سب سے زیادہ اہمیت رکھتا ہے۔ یہ ہمیشہ سفید حروف کے ساتھ سرخ ہوتا ہے، اور یہ عین اس مقام کو نشان زد کرتا ہے جہاں ہوائی جہاز کو رکنا چاہیے۔ دی رن وے کے نشانات کے لیے FAA معیارات واضح کریں کہ یہ نشانیاں ہر ٹیکسی وے ٹو رن وے چوراہے پر ظاہر ہوتی ہیں، اور یہ کبھی اختیاری نہیں ہوتیں۔

منتقل کرنے سے پہلے علامات کو مختصر کریں۔ پہلے سرخ نشان کی شناخت کریں، پھر فرش پر نشان لگانے کی قسم کی تصدیق کریں۔ اگر نشان "ILS" یا "RSA" کہتا ہے، تو ہولڈ لائن صرف رن وے کی سطح سے زیادہ کی حفاظت کرتی ہے، یہ اپروچ پاتھ یا اس سے آگے کے حفاظتی علاقے کی حفاظت کرتی ہے۔ ان علامات کا علاج رن وے کے نشان کی طرح ہی مطلق رکنے کی ضرورت کے ساتھ کریں۔

جب آپ بغیر کلیئرنس کے کراس کرتے ہیں تو کیا ہوتا ہے۔

جس لمحے ناک کا پہیہ ان ٹھوس پیلے رنگ کی لکیروں کے بہت دور کو چھوتا ہے، واقعہ کی درجہ بندی پہلے ہی کر دی جاتی ہے۔ FAA جان بوجھ کر ٹیکسی کے ذریعے اور توجہ میں ایک لمحاتی وقفہ کے درمیان فرق نہیں کرتا ہے۔ دونوں ہیں۔ رن وے دراندازی، اور دونوں ایک ہی نافذ کرنے والی مشینری کو متحرک کرتے ہیں۔

اے ٹی سی کلیئرنس کے بغیر ہولڈ لائن کو عبور کرنا کاغذی کارروائی کی غلطی نہیں ہے۔ یہ ایف اے آر 91.129 کی براہ راست خلاف ورزی ہے، جو آپریشنز کو کنٹرول کرتی ہے۔ کلاس ڈی کی فضائی حدود، اور کلاس C کے لیے FAR 91.127۔ FAA اسے اے ٹی سی کلیئرنس سے انحراف کے طور پر دیکھتا ہے، جس کا وزن اتنا ہی ہوتا ہے جتنا کہ سرخی یا اونچائی کی تفویض کو نظر انداز کرنا۔ نفاذ کا ردعمل قابل قیاس ہے: تحقیقات کا ایک خط، ممکنہ معطلی۔ پائلٹ سرٹیفکیٹ، اور ایک لازمی دوبارہ امتحان کی سواری۔

اصل خطرہ ایف اے اے کی کارروائی نہیں ہے۔ یہ وہ ہوائی جہاز ہے جسے آپ نے نہیں دیکھا کیونکہ آپ پہلے ہی رن وے کے ماحول سے وابستہ تھے۔ 70 ناٹس پر اترنے والا ہوائی جہاز 120 فٹ فی سیکنڈ کا فاصلہ طے کرتا ہے۔ ہولڈ لائن ٹیکسی وے اور اس بند ہونے کی رفتار کے درمیان آخری جسمانی رکاوٹ ہے۔ ایک بار عبور کرنے کے بعد، غلطی کا مارجن سیکنڈوں سے ایک سیکنڈ کے حصوں میں گر جاتا ہے۔

پائلٹ جو لائن کے اوپر ایک نوز وھیل کو "کافی قریب" کے طور پر معقول بناتے ہیں وہ نقطہ پوری طرح سے یاد کرتے ہیں۔ لائن یہ تجویز نہیں ہے کہ کہاں رکنا ہے۔ یہ ایک محفوظ جگہ کی حد ہے جہاں علیحدگی کا انتظام کسی ایسے شخص کے ذریعہ کیا جا رہا ہے جو آپ کے پہیوں کو نہیں دیکھ سکتا ہے۔ ٹھوس لکیروں سے گزرنے والا ہر انچ بغیر اجازت کے اس جگہ کے اندر ایک انچ ہے۔

ہر پرواز سے پہلے ہولڈ لائن کو کیسے بریف کریں۔

پانچ قدموں کی ذہنی چیک لسٹ معمول کی ٹیکسی کو جان بوجھ کر حفاظتی ترتیب میں بدل دیتی ہے۔ زیادہ تر پائلٹ بریفنگ کو چھوڑ دیتے ہیں کیونکہ وہ فرض کرتے ہیں کہ ہر ہولڈ لائن ایک جیسی ہے۔ یہ مفروضہ بالکل وہی ہے جو دراندازی کی طرف جاتا ہے جس سے کیریئر ختم ہوجاتا ہے۔

اس سے پہلے کہ آپ رکنے کے لیے کافی قریب پہنچ جائیں مارکنگ کی قسم کی شناخت کریں۔

معیاری ہولڈ لائنوں میں چار پیلی لکیریں ہوتی ہیں۔ VFR ہولڈ لائنز دو ہیں۔ معیاری لائن کے لیے VFR ہولڈ لائن کو غلط سمجھنے کا مطلب ہے کہ آپ کسی کلیئرنس کی ضرورت نہ ہونے پر روک سکتے ہیں، یا اس سے بھی بدتر، مطلوبہ اجازت کے بغیر معیاری لائن کو عبور کر سکتے ہیں۔

رولنگ کے دوران ساتھ والے نشان کو پڑھیں

سرخ رن وے پر پوزیشن کا نشان اس بات کی تصدیق کرتا ہے کہ آپ رن وے کے قریب پہنچ رہے ہیں۔ ILS اہم علاقے کا نشان حساس نیویگیشن آلات سے خبردار کرتا ہے۔ ایک پائلٹ جو رکنے کے بعد نشانی کو پڑھتا ہے وہ صحیح فیصلہ کرنے کے لیے درکار سیاق و سباق کو پہلے ہی کھو چکا ہے۔

ٹھوس پیلی لکیروں سے پہلے ناک کے پہیے کو روکیں۔

ٹھوس لائنیں رن وے کی طرف ہیں۔ ایک ناک کا پہیہ جو ان کو پار کرتا ہے، یہاں تک کہ انچ تک، رن وے پر حملہ کرتا ہے۔ نافذ کرنے والی کارروائی کو متحرک کرنے کے لیے ہوائی جہاز کو مکمل طور پر لائن کے پار ہونے کی ضرورت نہیں ہے۔

دونوں سمتوں میں رن وے کو بصری طور پر صاف کریں۔

یہ مرحلہ VFR کے تحت اختیاری نہیں ہے اور IFR کے تحت اچھا عمل رہتا ہے۔ ایک پائلٹ جو ہولڈ لائن پر خود کو نشان زد کرتا ہے مختصر فائنل میں ہوائی جہاز کو یاد کرتا ہے جس کی حفاظت کے لیے مارکنگ موجود ہے۔

عبور کرنے سے پہلے اے ٹی سی کلیئرنس کو تسلیم کریں۔

کلیئرنس واپس دہرائیں۔ سر ہلانے یا ہاتھ کے اشارے پر کراس کرنا کلیئرنس نہیں ہے۔ ایک پائلٹ جو زبانی تصدیق کے بغیر کراس کرتا ہے جب ٹیپ کا جائزہ لیا جاتا ہے تو اس کا کوئی دفاع نہیں ہوتا ہے۔

اس پانچ مراحل کی ترتیب کو ہر نقطہ نظر پر، ہر بار چلانے سے، ایک عادت بن جاتی ہے جو تھکاوٹ، خلفشار اور دباؤ سے بچ جاتی ہے۔ ہولڈ لائن ایک سرپرائز کی بجائے ایک پریکٹس سیفٹی ریسپانس کے لیے محرک بن جاتی ہے جو اسپلٹ سیکنڈ فیصلے کا مطالبہ کرتی ہے۔

ہولڈ لائن کو ایک عادت بنائیں، حیرت کی بات نہیں۔

ہولڈ لائن کوئی پیچیدہ مارکنگ نہیں ہے۔ یہ ایک بائنری باؤنڈری ہے جو بائنری جواب کا مطالبہ کرتی ہے: کلیئرنس کے ساتھ روکیں یا کراس کریں۔ معیاری IFR ہولڈ لائن اور VFR ہولڈ لائن کے درمیان فرق ایک طریقہ کار پر عمل کرنے اور فیصلہ کال کرنے کے درمیان فرق ہے، اور وہ فیصلہ کال ہے جہاں پائلٹ مشکل میں پڑ جاتے ہیں۔

ہولڈ لائن کو ٹیکسی کی ہر ترتیب کے معمول کے حصے کے طور پر استعمال کرنے سے نتیجہ بدل جاتا ہے۔ ایک پائلٹ جو ہر رن وے کے نقطہ نظر کو مختصر کرتا ہے، نشان زد کی قسم کی شناخت کرتا ہے، نشان کو پڑھتا ہے، ٹھوس لکیروں سے پہلے ناک کے پہیے کو روکتا ہے، اس حیرت کو ختم کرتا ہے جو دراندازی کی طرف جاتا ہے۔ متبادل بدترین ممکنہ وقت میں غیر یقینی صورتحال کا ایک لمحہ ہے، جس میں ایک ہوائی جہاز حتمی نقطہ نظر پر ہے اور غلطی کی کوئی گنجائش نہیں ہے۔

ہر پری فلائٹ بریفنگ میں ہولڈ لائن بنائیں۔ ٹیکسی کے دوران اسے پہچاننے کی مشق کریں۔ اسٹاپ پوزیشن کو خودکار بنائیں۔ مارکنگ آسان ہے۔ عادت وہی ہے جو اسے اسی طرح رکھتی ہے۔