آپ کی لینڈنگ کی کارکردگی کے لیے بے گھر حد کا کیا مطلب ہے۔

آگے کا رن وے اس سے چھوٹا لگتا ہے جتنا کہ ہونا چاہیے۔ آپ حتمی نقطہ نظر پر ہیں، لینڈنگ کے لیے ترتیب دی گئی ہے، اور دہلیز کے نشانات رن وے کے فزیکل اسٹارٹ سے کہیں زیادہ فرش کے نیچے بیٹھے ہیں۔ جو آپ دیکھ رہے ہیں وہ ایک بے گھر دہلیز ہے، اور جہاں سے رن وے شروع ہوتا ہے اور جہاں آپ کو اترنے کی اجازت ہے اس کے درمیان کا فاصلہ آرائشی فرش نہیں ہے۔ یہ ایک حفاظتی بفر ہے جو پری فلائٹ پلاننگ کے دوران آپ کی کارکردگی کے ہر حساب کو تبدیل کرتا ہے۔

زیادہ تر پائلٹ گراؤنڈ اسکول کے دوران بے گھر دہلیز کی تعریف سیکھتے ہیں اور کبھی بھی اس پر دوبارہ نہیں جاتے جب تک کہ وہ ان سفید تیروں کو حقیقی نقطہ نظر پر نہ دیکھیں۔ غلطی اسے آپریشنل رکاوٹ کے بجائے مارکنگ ڈیٹیل کے طور پر دیکھ رہی ہے۔ ایک بے گھر حد صرف وہیں نہیں جاتی جہاں آپ نیچے کو چھوتے ہیں۔ یہ دستیاب لینڈنگ کی دوری کو کم کرتا ہے، آپ کے گھومنے پھرنے کے اختیارات کو تبدیل کرتا ہے، اور اگر آپ ان نشانات کے معنی کو نظر انداز کرتے ہیں تو معمول کے نقطہ نظر کو کارکردگی کی ہنگامی صورتحال میں بدل سکتا ہے۔

یہ مضمون آپ کو دکھاتا ہے کہ کاک پٹ سے بے گھر ہونے والی دہلیز کی شناخت کیسے کی جائے، بالکل سمجھیں کہ آپ رن وے کے اس حصے پر کیا کر سکتے ہیں اور کیا نہیں، اور اسی کے مطابق اپنی لینڈنگ اور ٹیک آف کی منصوبہ بندی کو ایڈجسٹ کریں۔ آپ جانیں گے کہ یہ حدیں کیوں موجود ہیں، یہ آپ کے ہوائی جہاز کی کارکردگی کی حدود کو کیسے متاثر کرتی ہیں، اور جب پائلٹ ان کو غلط سمجھتے ہیں تو کیا ہوتا ہے۔ آخر تک، آپ ہر بے گھر حد کو فیصلہ کن نقطہ کے طور پر دیکھیں گے، نہ کہ تجسس۔

کیوں رن ویز کی بے گھر حد ہوتی ہے۔

معیاری مفروضہ کہ رن وے وہاں سے شروع ہوتا ہے جہاں سے فرش شروع ہوتا ہے اس سے کہیں زیادہ غلط ہے جتنا کہ زیادہ تر پائلٹ سمجھتے ہیں۔ ایک بے گھر دہلیز بالکل موجود ہے کیونکہ فرش کے پہلے کئی سو فٹ لینڈنگ کے لیے محفوظ نہیں ہیں، اور وجوہات شاذ و نادر ہی خود رن وے کے بارے میں ہیں۔

رکاوٹ کلیئرنس سب سے عام ڈرائیور ہے۔ درخت، عمارتیں، یا نقطہ نظر کے اختتام کے قریب کا خطہ ایک سرکنے والا راستہ بناتا ہے جو فرش کے فزیکل اسٹارٹ پر اترنے کی صورت میں ہوائی جہاز کو رکاوٹوں پر بہت نیچے رکھ دیتا ہے۔ رن وے پر دہلیز کو مزید نیچے لے جانے سے، نقطہ نظر کا زاویہ ان رکاوٹوں کو دور کرنے کے لیے کافی بڑھ جاتا ہے۔ ہوائی اڈے کے قریب رہنے والی کمیونٹیز کے لیے، بے گھر ہونے والی حد کا مطلب ہے کہ حتمی نقطہ نظر کے دوران طیارے اوور ہیڈ ہوتے ہیں، جو رہائشی علاقوں میں براہ راست شور کی نمائش کو کم کرتا ہے۔

ساختی حدود بھی نقل مکانی پر مجبور کرتی ہیں۔ فٹ پاتھ کے کمزور حصے، فعال ٹیکسی وے کراسنگ، یا ناقص نکاسی آب والے علاقے لینڈنگ ہوائی جہاز کے اثرات کے بوجھ کو سہارا نہیں دے سکتے۔ بے گھر ہونے والا حصہ ٹیکسی اور ٹیک آف رول کے لیے قابل استعمال رہتا ہے، لیکن ٹچ ڈاؤن زون رن وے کے مزید نیچے ساختی طور پر آواز والی فرش پر منتقل ہو جاتا ہے۔

یہ صوابدیدی نشانات نہیں ہیں۔ ہر بے گھر دہلیز موجود ہے کیونکہ انجینئرنگ یا آپریشنل رکاوٹ نے فرش کے پہلے حصے کو لینڈنگ کے لیے غیر موزوں بنا دیا ہے۔ فلوریڈا فلائیرز فلائٹ اکیڈمی پائلٹوں کو ان کی شناخت کرنے کی تربیت دیتی ہے۔ پری فلائٹ کی منصوبہ بندیکیونکہ وجہ اس بات کا تعین کرتی ہے کہ پائلٹ کو آپریشنل رکاوٹ کا علاج کیسے کرنا چاہیے۔

رکاوٹوں کی وجہ سے بے گھر ہونے والی حد کمزور فرش کی وجہ سے ہونے والے ایک سے مختلف نقطہ نظر کے حساب کتاب کا مطالبہ کرتی ہے۔ پائلٹ جو سمجھتا ہے کہ حد کیوں منتقل ہوئی ہے وہ پائلٹ ہے جو دستیاب فاصلے کے اندر محفوظ طریقے سے لینڈ کرتا ہے۔

نقطہ نظر پر بے گھر حد کی شناخت کیسے کریں۔

زیادہ تر پائلٹ سفید بار اور تیر کو دیکھتے ہیں اور فرض کرتے ہیں کہ وہ رکاوٹ کو سمجھتے ہیں۔ اصل خطرہ ایک عام رن وے کے آغاز کی طرح بے گھر ہونے والی دہلیز کا علاج کر رہا ہے، نشانات ایک مختلف کہانی بتاتے ہیں کہ آگے کی سطح کیا مدد کر سکتی ہے اور کیا نہیں کر سکتی۔ سمجھنا رن وے مارکنگ ایڈز اور نشانیاں محفوظ لینڈنگ اور آپریشنل خلاف ورزی کے درمیان فرق ہے۔

1 مرحلہ. بے گھر ہونے والے مقام پر رن ​​وے کی پوری چوڑائی پر سفید تھریشولڈ بار تلاش کریں۔ یہ ٹھوس سفید لائن نشان زد کرتی ہے جہاں سے قابل استعمال لینڈنگ کی سطح شروع ہوتی ہے۔ اس سے پہلے ہر چیز ٹچ ڈاؤن کے لیے حد سے باہر ہے۔

2 مرحلہ. دہلیز بار کی طرف اشارہ کرتے ہوئے بے گھر حصے پر پینٹ پیلے تیروں کی شناخت کریں۔ یہ تیر بتاتے ہیں کہ سطح ٹیک آف رول اور ٹیکسی کے لیے دستیاب ہے لیکن لینڈنگ کے لیے نہیں۔ تیر کی سمت آپ کو بتاتی ہے کہ بے گھر ہونے والے حصے کو کس طریقے سے استعمال کیا جا سکتا ہے۔

3 مرحلہ. بے گھر ہونے والے حصے پر دہلیز کی پٹیوں کی عدم موجودگی کی جانچ کریں۔ عام رن وے کی دہلیز پر سفید پٹیوں کا ایک سلسلہ ہوتا ہے، معیاری چوڑائی والے رن وے کے لیے ہر طرف آٹھ۔ اگر وہ دھاریاں غائب ہیں اور آپ کو اس کے بجائے تیر نظر آتے ہیں، تو دہلیز کو منتقل کر دیا گیا ہے۔

4 مرحلہ. اپنی اپروچ پلیٹ یا ہوائی اڈے کے خاکے پر بے گھر حد کے فاصلے کی تصدیق کریں۔ FAA نوٹ کرتا ہے کہ ایک بے گھر حد لینڈنگ کے لیے دستیاب رن وے کی لمبائی کو کم کرتی ہے۔ وہ نمبر آپ کا لینڈنگ فاصلہ ہے، رن وے کی پوری لمبائی نہیں۔

5 مرحلہ. ہوائی اڈے کی روشنی کے خلاف نشانات کو کراس چیک کریں۔ بے گھر ہونے والے حصے پر رن ​​وے ایج لائٹس سفید (رن وے) کی بجائے نیلی (ٹیکسی وے) ہو سکتی ہیں۔ یہ بصری اشارہ اس بات کو تقویت دیتا ہے کہ آگے کی سطح لینڈنگ زون نہیں ہے۔

ہر نقطہ نظر سے پہلے اس پانچ قدمی اسکین کو مکمل کرنا مارکنگ کی تفصیل کو حفاظتی فیصلے میں بدل دیتا ہے۔ پائلٹ جو بے گھر ہونے والی دہلیز کی جلد شناخت کرتا ہے اس سے پہلے کہ وہ بھڑک اٹھے اپنے لینڈنگ فاصلے کے حساب کتاب کو ایڈجسٹ کرتا ہے۔

بے گھر دہلیز پر آپ کیا کر سکتے ہیں اور کیا نہیں کر سکتے

بے گھر ہونے والی حد کو کنٹرول کرنے والے قواعد تجاویز نہیں ہیں۔ یہ ریگولیٹری حدود ہیں جو اس بات کی وضاحت کرتی ہیں کہ ہر آپریشن کے لیے قابل استعمال رن وے کہاں سے شروع اور ختم ہوتا ہے۔ ان کے غلط ہونے کا مطلب فرش پر اترنا ہے جو ٹچ ڈاؤن کے اثرات کے بوجھ کے لیے تصدیق شدہ نہیں ہے۔

FAA سے درست ہے: مقررہ آغاز کے علاوہ رن وے پر کسی مقام پر واقع ایک حد۔ اس کے پیچھے والا حصہ دونوں سمتوں میں ٹیک آف کے لیے اور مخالف سمت سے لینڈنگ کے لیے دستیاب ہے۔ یہ ایک جملہ میں پورا قانونی فریم ورک ہے۔

اہم فرق لینڈنگ اور رول آؤٹ کے درمیان ہے۔ آپ بے گھر ہونے والے حصے کو چھو نہیں سکتے۔ لیکن اگر آپ مخالف سمت سے اس سے آگے اترتے ہیں، تو آپ کو رن وے سے باہر نکلنے کے لیے اس میں سے گزرنے کی اجازت دی جاتی ہے۔ یہ گرے ایریا نہیں ہے، یہ ایک سخت لکیر ہے

اپنی اگلی پرواز سے پہلے اس ٹیبل کو یاد رکھیں۔ محفوظ رول آؤٹ اور خلاف ورزی کے درمیان فرق یہ جاننا ہے کہ آپ کس سمت سے اتر رہے ہیں اور آیا آگے کے فرش کو آپ کے پہیوں کے لیے ٹچ ڈاؤن رفتار پر درجہ بندی کیا گیا ہے۔

ایک بے گھر حد آپ کے لینڈنگ کے فاصلے کو کیسے متاثر کرتی ہے۔

چارٹ پر رن ​​وے کی لمبائی رن وے کی لمبائی نہیں ہے جس پر آپ اتر سکتے ہیں۔ یہ امتیاز وہ ہے جہاں زیادہ تر پائلٹ اپنی پہلی غلطی ایک بے گھر حد کے ساتھ کرتے ہیں، وہ دستیاب لینڈنگ فاصلے، یا LDA کے بجائے مکمل فرش کے فاصلے کے خلاف کارکردگی کی منصوبہ بندی کرتے ہیں۔

ایک بے گھر دہلیز ایک دہلیز ہے جو رن وے کے مقررہ آغاز کے علاوہ رن وے پر کسی مقام پر واقع ہے۔ اس کے پیچھے کا فرش ساختی طور پر ٹھیک ہے اور ٹیک آف کے لیے بالکل قابل استعمال ہے، لیکن یہ قانونی اور آپریشنل طور پر لینڈنگ کے لیے دستیاب نہیں ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ آپ کے لینڈنگ کے فاصلے کا حساب کتاب اسفالٹ کے فزیکل سٹارٹ سے نہیں بلکہ بے گھر تھریشولڈ بار سے شروع ہونا چاہیے۔

شارٹ فیلڈ لینڈنگ کے لیے، یہ فرق محفوظ طریقے سے رکنے اور سرے سے بھاگنے کے درمیان فرق ہو سکتا ہے۔ 1,000 فٹ کی نقل مکانی کے ساتھ 6,000 فٹ کا رن وے آپ کو صرف 5,000 فٹ لینڈنگ کا فاصلہ فراہم کرتا ہے۔ مکمل 6,000 کا منصوبہ بنائیں اور آپ پہلے ہی اپنی پری فلائٹ پلاننگ میں ناکام ہو چکے ہیں۔ یہی وجہ ہے کہ فلوریڈا فلائیرز فلائٹ اکیڈمی کے پائلٹ اس دوران ایل ڈی اے کا حساب لگانے کی مشق کرتے ہیں۔ تجارتی پائلٹ کی تربیت، چارٹڈ فاصلے کے خلاف بے گھر حد کو چیک کرنے کی عادت ہر نقطہ نظر سے پہلے خودکار ہو جاتی ہے۔

اس کو نظر انداز کرنے کا نتیجہ نظریاتی نہیں ہے۔ ہر پائلٹ جو علاج کرتا ہے۔ بے گھر دہلیز ہوا بازی کی حفاظت جیسا کہ اختیاری ایک اووررن سے دور ایک برا حساب ہے۔ ایل ڈی اے واحد نمبر ہے جو لینڈنگ کے لیے اہمیت رکھتا ہے۔ رن وے کا باقی حصہ مناظر کا ہے۔

ٹیک آف کی منصوبہ بندی جب دہلیز بے گھر ہو جاتی ہے۔

رن وے کا بے گھر حصہ کسی بھی سمت میں ٹیک آف کے لیے دستیاب ہے، لیکن یہ دستیابی ایک جال کے ساتھ آتی ہے۔ پائلٹ اکثر فرض کرتے ہیں کہ روانگی کی کارکردگی کے حساب کتاب کے لیے مکمل جسمانی رن وے کی لمبائی قابل استعمال ہے، اور یہ مفروضہ کارکردگی میں کمی کا باعث بن سکتا ہے جب روانگی کے اختتام پر رکاوٹیں ہی اصل محدود عنصر ہوں۔

ٹیک آف کا دستیاب فاصلہ (TODA) رن وے سے کم ہوسکتا ہے، خاص طور پر جب روانگی کے اختتام سے آگے کی رکاوٹیں چڑھنے کے میلان کو روکتی ہیں۔ وزن اور توازن کے حساب کتاب کو حقیقی TODA کا حساب دینا چاہیے، نہ کہ فرش کی لمبائی۔ کارکردگی کا غلط چارٹ استعمال کرنا یا رکاوٹ کلیئرنس سیگمنٹ کو چھوڑنا معمول کی روانگی کو خطرے میں بدل دیتا ہے۔

• بے گھر شدہ حصہ دونوں سمتوں میں ٹیک آف رول کے لیے قابل استعمال
• TODA روانگی کے اختتام سے باہر کی رکاوٹوں سے محدود ہو سکتا ہے۔
• وزن اور توازن کو اصل TODA کی عکاسی کرنی چاہیے، رن وے کی لمبائی نہیں۔
• رکاوٹ کلیئرنس چڑھنے کے میلان کی تصدیق ہونی چاہیے۔
• کارکردگی کے چارٹس کو روانگی کی سمت کے لیے درست LDA استعمال کرنا چاہیے۔
• شائع شدہ LDA میں مخالف سمت کے لیے بے گھر ہونے والی حد شامل نہیں ہو سکتی
• ٹیکسی سے پہلے چارٹڈ فاصلوں کے خلاف کراس چیک ہوائی اڈے کا خاکہ

پی پی آر یو این بے گھر حد LDA بحث ایک خطرناک عدم مطابقت کو نمایاں کرتا ہے: کچھ رن وے کے اعداد و شمار میں مخالف سمت کے لیے ایل ڈی اے میں بے گھر ہونے والی حد شامل ہوتی ہے، اور کچھ نہیں ہوتی۔ یہاں تک کہ انجینئرز جنہوں نے یہ رن ویز بنائے ہیں وہ ہمیشہ یاد نہیں رکھ سکتے کہ کون سے رن وے کس کنونشن کی پیروی کرتے ہیں۔

ہر بار ہوائی اڈے کے خاکے کے خلاف اپنی مخصوص روانگی کی سمت کے لیے شائع شدہ LDA کی تصدیق کریں۔ کسی بھی تضاد کو سرخ جھنڈے کی طرح سمجھیں اور کم فاصلے کا استعمال کرتے ہوئے کارکردگی کا دوبارہ حساب لگائیں۔ ایک پائلٹ جو کراس چیکنگ کے بغیر چارٹ پر بھروسہ کرتا ہے وہ پائلٹ ہے جسے ابھی تک رن وے نہیں ملا ہے جہاں نمبر فرش سے میل نہیں کھاتے ہیں۔

جب آپ نشانات کو نظر انداز کرتے ہیں تو کیا ہوتا ہے۔

ایک سیسنا 172 لا گارڈیا ہوائی اڈے پر رن ​​وے کے بے گھر حصے پر اترا اور ایک فائر ٹرک سے ٹکرا گیا جو ڈرل کر رہا تھا۔ پائلٹ نے آگے رن وے کی سطح کو دیکھا اور سمجھا کہ یہ قابل استعمال فرش ہے۔ اس مفروضے نے زمین پر تقریباً لوگوں کو ہلاک کر دیا۔

اس سے پہلے: پائلٹ نے پوری پکی سطح کو لینڈنگ کے لیے دستیاب سمجھا۔ بے گھر دہلیز کے نشانات، سفید بار، رن وے کی طرف اشارہ کرنے والے تیر، دکھائی دے رہے تھے لیکن انہیں لازمی کے بجائے ایڈوائزری کے طور پر مسترد کر دیا گیا۔ ہوائی جہاز فرش پر نیچے آیا جو ساختی اور آپریشنل طور پر لینڈنگ کی حد سے دور تھا۔ جب پہیوں نے اس حصے سے رابطہ کیا تو تصادم ناگزیر تھا۔

کے بعد: صحیح طریقہ کار بے گھر دہلیز کو لینڈنگ کے مقاصد کے لیے ایک ٹھوس دیوار کے طور پر مانتا ہے۔ بے گھر ہونے والے حصے پر کبھی نہ اتریں۔ صرف ایل ڈی اے کا استعمال کرتے ہوئے لینڈنگ کے فاصلے کا حساب لگائیں، جو سفید تھریشولڈ بار سے شروع ہوتا ہے۔ یہ ایک گرافک وضاحت ہے کہ وہ نشانات کیوں موجود ہیں اور کیوں ان کو نظر انداز کرنا فیصلہ کال نہیں ہے، یہ رن وے کے آپریشنل ڈیزائن کی خلاف ورزی ہے۔

حادثہ المیہ پر ختم نہیں ہوا، لیکن یہ ایک واضح یاد دہانی ہے کہ آپ جو فٹ پاتھ دیکھتے ہیں وہ ہمیشہ وہ فرش نہیں ہوتا جسے آپ استعمال کر سکتے ہیں۔ نشانات صرف ایک محفوظ لینڈنگ اور ٹکراؤ کے درمیان کھڑی ہیں۔

کیا ایک بڑا جیٹ ایک مختصر رن وے پر بے گھر دہلیز کے ساتھ اتر سکتا ہے؟

سوال اس وقت تک نظریاتی لگتا ہے جب تک کہ آپ کسی ایسے رن وے کو نہیں گھور رہے ہیں جو چارٹ پر کافی لمبا نظر آتا ہے لیکن آپ کے لینڈنگ کے فاصلے پر ایک بے گھر دہلیز کھاتا ہے۔ ایک بھاری جیٹ ایک چھوٹے رن وے پر ایک بے گھر حد کے ساتھ نہیں اتر سکتا کیونکہ لینڈنگ کا دستیاب فاصلہ اس سے کم ہو جاتا ہے جو ہوائی جہاز کی کارکردگی کو عام نقطہ نظر کے وزن اور رفتار پر درکار ہوتا ہے۔

طبیعیات ناقابل معافی ہے۔ ایک بڑے جیٹ کو اپنی حد عبور کرنے کی رفتار سے رکنے کے لیے رن وے کی ایک مخصوص لمبائی کی ضرورت ہوتی ہے، اور اس حساب سے یہ فرض کیا جاتا ہے کہ مکمل فٹ پاتھ لینڈنگ فلیئر اور رول آؤٹ کے لیے قابل استعمال ہے۔ ایک بے گھر حد اس مساوات سے فرش کے پہلے حصے کو ہٹاتی ہے، پائلٹ کو رن وے میں گہرائی میں اترنے پر مجبور کرتی ہے اور بے گھر ہونے کی صحیح مقدار سے رکنے کی دوری کو کم کرتی ہے۔

وزن مسئلہ کو پیچیدہ بناتا ہے۔ زیادہ سے زیادہ لینڈنگ وزن پر بھاری جیٹ زیادہ حرکی توانائی لے کر جاتا ہے جسے بریک لگانے اور ریورس تھرسٹ کے ذریعے ختم کرنا ضروری ہے۔ یہاں تک کہ چند سو فٹ کی معمولی نقل مکانی بھی مطلوبہ لینڈنگ فاصلے کو آگے بڑھا سکتی ہے جو بقیہ رن وے فراہم کرتا ہے، خاص طور پر گیلی یا آلودہ سطحوں پر جہاں بریک لگانے کی کارکردگی کم ہوتی ہے۔

فلوریڈا فلائیرز فلائٹ اکیڈمی طلباء کو رن وے کی مناسب لمبائی کے ساتھ شائع شدہ LDA کے ساتھ ہوائی جہاز کے لینڈنگ فاصلے کی ضرورت کا موازنہ کر کے رن وے کی مناسبیت کا اندازہ لگانا سکھاتی ہے۔ کمرشل پائلٹ ٹریننگ کے دوران یہ نظم و ضبط دوسری نوعیت کا بن جاتا ہے، جہاں طلباء کو معلوم ہوتا ہے کہ ایک رن وے جو کاغذ پر مناسب دکھائی دیتا ہے، ایک بار بے گھر ہونے والی حد کا حساب لگانے کے بعد ناقابل استعمال ہو سکتا ہے۔

کسی بھی پائلٹ کی منصوبہ بندی کے لیے جواب واضح ہے۔ کراس کنٹری پرواز ایک انجان ہوائی اڈے میں۔ ایل ڈی اے کو چیک کریں۔ کارکردگی کے نمبروں سے اس کا موازنہ کریں۔ اگر بے گھر حد ریاضی کو سخت بناتی ہے، تو رن وے اس وزن میں ہوائی جہاز کے لیے کوئی آپشن نہیں ہے۔

اپنی دہلیز کو جان کر محفوظ پرواز کریں۔

ہر پائلٹ جس نے اب تک پڑھا ہے اب ایک بے گھر حد کو مختلف انداز میں دیکھتا ہے۔ سفید بار اور تیر اب صرف نشانات نہیں ہیں، یہ اس بارے میں براہ راست ہدایت ہیں کہ قابل استعمال رن وے کہاں سے شروع ہوتا ہے اور کارکردگی کے کن مفروضوں کو تبدیل کرنا چاہیے۔

یہ علم تبدیل کرتا ہے کہ آپ ہر نقطہ نظر اور روانگی کی منصوبہ بندی کیسے کرتے ہیں۔ اگلی بار جب آپ ہوائی اڈے کے خاکے کو بریف کریں گے اور ایک بے گھر حد کی نشاندہی کریں گے، تو آپ خود بخود LDA کی تصدیق کریں گے، بے گھر ہونے والے حصے کے لیے رکاوٹ کی منظوری کی جانچ کریں گے، اور تصدیق کریں گے کہ آیا آپ کا ٹیک آف کا فاصلہ مکمل فٹ پاتھ کے لیے دستیاب ہے۔ یہ عادت اس قسم کی غلطی کو روکتی ہے جو آپ کے راستے میں فائر ٹرک کے ساتھ ختم ہوتی ہے یا زمین پر چڑھ جاتی ہے۔

اسکین کو اپنے پری فلائٹ روٹین میں بنائیں۔ فلوریڈا فلائیرز فلائٹ اکیڈمی میں ہر تربیتی پرواز کے دوران بے گھر ہونے والی حدوں کی نشاندہی کرنے کی مشق کریں۔ تیر کوئی تجویز نہیں ہیں۔ وہ ایک حد ہیں۔ ان کے ساتھ ایک جیسا سلوک کریں، اور ہر لینڈنگ اور ٹیک آف ایک جوئے کے بجائے مکمل معلومات کے ساتھ کیا جانے والا فیصلہ بن جاتا ہے جو فرش کی اجازت دیتا ہے۔