ⓘ TL;DR
- Tinutukoy ng mga limitasyon ng BasicMed ang isang mahigpit na operational box: sasakyang panghimpapawid na may bigat na wala pang 12,500 lbs, mas mababa sa 18,000 ft MSL, mas mababa sa 250 knots, at hindi hihigit sa anim na pasahero ang sakay.
- Apat na kategorya ng kondisyon ang direktang nagdidiskwalipika sa mga piloto: mga isyu sa cardiovascular, mga sakit sa neurological, mga diagnosis sa saykayatriko, at pagdepende sa droga. Ang bawat isa ay nangangailangan ng espesyal na pag-isyu bago mag-apply ang BasicMed.
- Ang mga piloto na higit sa 65 taong gulang ay hindi ipinagbabawal, ngunit dapat ay may hawak na balidong sertipiko medikal ng FAA pagkatapos ng Mayo 1, 2017. Ang pagpapawalang-bisa ng sertipikong iyon bago ang petsang iyon ay magpapawalang-bisa sa iyo sa programa.
- Ang pagiging bago ay nangangailangan ng pagsusuri sa doktor gamit ang FAA Form 8700-2 at isang libreng online na kurso, na parehong kinukumpleto kada 24 na buwan at iniingatan sa talaan ng pilot course, hindi ng FAA.
- Walang pinahihintulutang kabayaran o pag-upa sa ilalim ng anumang kasunduan. Ang mga internasyonal na flight ay nangangailangan ng pag-apruba ng bansang patutunguhan, na hindi ipinagkaloob ng Canada at Mexico.
Talaan ng nilalaman
Ang paglipad nang walang medical certificate ay parang isang malinis na pagtakas sa burukrasya. Pagkatapos ay dumating ang unang limitasyon, hindi maaaring mangyari ang isang flight na iyong pinlano dahil lumampas ang eroplano sa limitasyon ng timbang, o kailangang maiwan ang isang pasahero. Iyan ang realidad ng BasicMed.
Karamihan sa mga piloto ay naririnig ang tungkol sa kalayaan at doon na lang humihinto. Hindi nila napapansin ang mga partikular na limitasyon na tumutukoy kung saan at paano gumagana ang landas na ito. Ang agwat sa pagitan ng pinapayagan ng BasicMed at ng ipinapalagay ng isang piloto na pinapayagan nito ang siyang dahilan kung bakit nagkakamali.
Tinatalakay ng artikulong ito ang bawat limitasyon na naghihigpit sa paglipad ng BasicMed. Dito makikita mo ang mga limitasyon sa eroplano, ang mga kundisyon ng diskuwalipikasyon, ang mga patakaran ng pasahero, at ang mga kinakailangan sa pagiging bago, lahat ng kailangan upang magdesisyon kung akma ang BasicMed sa iyong paglipad o kung makakatulong ito sa iyong mga plano.
Ang mga Limitasyon sa Sasakyang Panghimpapawid na Naghihigpit sa Iyong Paglipad
Ang mga limitasyon ng BasicMed ay nagsisimula sa makina mismo. Hindi dinisenyo ng FAA ang landas na ito para sa bawat eroplano sa kalangitan. Apat na matitigas na titik ang tumutukoy sa sobre, at ang paglampas sa alinman sa mga ito ay nangangahulugan ng paglipad nang walang wastong medikal na pahintulot.
- Pinakamataas na bigat ng pag-alis: 12,500 lbs
- Pinakamataas na bilis: 250 knots
- Pinakamataas na altitude: 18,000 talampakan MSL
- Pinakamataas na bilang ng mga sakay: 7 (piloto at 6 na pasahero)
- Walang flight para sa kabayaran o pag-upa
Ang mga limitasyon sa timbang at bilis ay naaayon sa kahulugan ng FAA sa isang maliit na sasakyang panghimpapawid ng pangkalahatang abyasyon. Hindi ito mga arbitraryong numero. Pinapanatili nito ang mga piloto ng BasicMed sa loob ng saklaw ng pagganap kung saan naaangkop ang modelo ng peligro ng ahensya.
Ang altitude cap ang siyang ikinagugulat ng karamihan sa mga piloto. Sa taas na higit sa 18,000 talampakan, ang airspace ay nangangailangan ng instrument rating at mode C transponder. Hindi nagbibigay ng access ang BasicMed sa environment na iyon. Ang isang piloto na naglalakbay sa FL190 sakay ng isang turbocharged Bonanza ay nasa labas ng legal na balangkas.
Lagyan ng check ang kasalukuyang mga limitasyon ng BasicMed laban sa iyong karaniwang profile ng paglipad bago ipagpalagay na sumusunod. Ang isang 172 sa taas na 8,000 talampakan na may dalawang pasahero ay kumportableng kasya. Ang isang pressurized twin sa taas na 17,500 talampakan na may anim na sakay ay hindi.
Mga Kundisyong Medikal na Dapat Mong Malaman na Nagdidiskwalipika
Ang mga limitasyon ng BasicMed ay lumalampas sa pagganap ng sasakyang panghimpapawid hanggang sa sariling kasaysayan ng kalusugan ng piloto. Idinidiskwalipika ng programa ang mga piloto na may ilang partikular na kondisyong medikal maliban kung kumuha muna sila ng espesyal na pag-isyu mula sa FAA. Ang pag-unawa sa mga kategoryang ito ay hindi opsyonal, ito ang pagkakaiba sa pagitan ng legal na paglipad at hindi namamalayang pag-ooperate nang walang wastong medikal na clearance.
Mga Kondisyon ng Cardiovascular na Nagdudulot sa Iyo ng Pagkabigo
Nangunguna sa listahan ng mga isyung nagdudulot ng diskwalipikasyon ang mga kondisyon sa puso. Ang kasaysayan ng sakit sa puso, pagpapalit ng balbula sa puso, o isang cardiac transplant ay nangangailangan ng espesyal na pag-isyu bago mag-apply para sa BasicMed. Ang nais ng FAA ay dokumentadong katatagan, hindi isang pagtatasa ng sarili ng piloto sa kanyang pakiramdam na maayos.
Ang mga Sakit sa Neurolohiya ay Nangangailangan ng Espesyal na Pag-isyu
Ang mga kondisyong neurolohikal ay tinatrato nang may partikular na kahigpitan. Listahan ng FAA ng mga disqualifying neurological disorder Kabilang dito ang anumang pagkagambala ng kamalayan nang walang kasiya-siyang medikal na paliwanag. Ang panandaliang pagkawala ng kontrol sa mga tungkulin ng nervous system ay nagdudulot din ng diskwalipikasyon. Hindi ito mga maliliit na paghihigpit, nauunawaan nito ang mga kondisyon tulad ng mga hindi maipaliwanag na seizure o mga yugto ng pagkahimatay na maaaring ituring ng isang piloto bilang mga nakahiwalay na pangyayari.
Mga Diagnosis sa Saykayatriko na Humaharang sa BasicMed
Ang mga kondisyon sa kalusugang pangkaisipan ay may kanya-kanyang pamantayan sa diskwalipikasyon. Ang diagnosis ng bipolar disorder, psychosis, o isang personality disorder na nagreresulta sa mga labis na pag-uugali ay humaharang sa pag-access sa BasicMed. Hinihiling ng FAA ang dokumentadong katatagan at pagsunod sa paggamot, kadalasan sa pamamagitan ng isang espesyal na proseso ng pag-isyu na sumusuri sa buong kasaysayan ng saykayatriko ng piloto.
Pagdepende sa Sustansya at ang mga Bunga Nito
Mahirap pigilan ang pagdepende sa droga o alkohol. Ang klinikal na diagnosis ng pagdepende sa alkohol o droga ay ganap na nagdidiskwalipika sa isang piloto mula sa BasicMed. Ang FAA ay hindi nag-aalok ng landas sa BasicMed para sa mga pilotong may mga isyu sa aktibong substansiya, ang tanging ruta ay sa pamamagitan ng programang HIMS at isang tradisyonal na medikal na sertipiko.
Ang bawat isa sa mga kategoryang ito ay nangangailangan ng hiwalay na pagsusuri. Ang isang piloto na nag-aakalang ang kanilang kondisyon ay minor lamang nang hindi sinusuri ang Mga kinakailangan sa medikal ng FAA nanganganib na lumipad nang walang wastong medikal na clearance. May dahilan ang proseso ng espesyal na pag-isyu, nagbibigay ito ng dokumentadong lambat ng kaligtasan na hindi kayang ialok ng BasicMed nang mag-isa.
Bakit ang mga Pilotong Higit sa 65 Taong Gulang ay Nahaharap sa Dagdag na Pagsisiyasat
Walang nakasulat na limitasyon sa edad ang BasicMed sa mga patakaran nito. Ngunit ang mga pilotong mahigit animnapu't lima ay nahaharap sa isang nakatagong pintuan na hindi kailanman nararanasan ng mga nakababatang piloto.
Ang gate ay hindi isang limitasyon sa edad. Ito ay isang kinakailangan batay sa petsa na sumasaklaw sa mga piloto na nagpawalang-bisa ng kanilang medical certificate bago tumuntong sa edad na animnapu't lima. Sinumang umabot sa edad na iyon pagkatapos ng Mayo 1, 2017 ay dapat may hawak na balidong medical certificate sa isang punto pagkatapos ng petsang iyon. Ang isang malinis na medikal na kasaysayan mula sa mga dekada na ang nakalilipas ay hindi binibilang. Nais ng FAA na kumuha ng isang kamakailang baseline, isang snapshot ng iyong kalusugan habang mayroon ka pa ring tradisyonal na medikal na sertipiko.
Diretso lang ang katwiran. Ang edad ay nagdudulot ng mga nahuhulaang pagbabago sa kalusugan na maaaring makaapekto mga tuntunin sa limitasyon sa edad ng piloto. Pagbaba ng presyon ng dugo. Tumataas ang panganib sa puso. Nagbabago ang paningin. Hindi ipinagbabawal ng FAA ang mga matatandang piloto sa BasicMed. Hinihingi lamang nito ang patunay na kamakailan ka nang sinuri ng isang doktor at walang nakitang kondisyong nagdudulot ng diskwalipikasyon. Kung wala ang pinakabagong medikal na sertipiko na iyon sa iyong file, hindi magagamit ang programa gaano man kalusog ang iyong pakiramdam.
Lumilikha ito ng patibong para sa mga pilotong maagang lumilipat sa BasicMed at pagkatapos ay hinayaan ang kanilang medical certificate na mag-expire. Ang isang pilotong lumipat sa BasicMed sa edad na animnapu't dalawa at hindi na nag-renew ng kanilang medical certificate ay maaaring ma-lockdown sa edad na animnapu't lima. Ang tanging daan pabalik ay ang isang kumpletong medical exam ng FAA at isang bagong espesyal na pag-isyu, ang mismong prosesong dapat iwasan ng BasicMed.
Hindi komportable ang implikasyon. Nag-aalok ang BasicMed ng kalayaan mula sa sistema ng medical certificate, ngunit para lamang sa mga piloto na nagpapanatili ng estratehikong relasyon sa parehong sistema. Ang tuluyang pag-alis ng medical certificate ay isang desisyon na may mga kahihinatnan na maaaring hindi lumitaw sa loob ng maraming taon.
Paano Nililimitahan ng BasicMed ang Iyong Operasyon ng Pasahero
Ang limitasyon ng pasahero sa ilalim ng BasicMed ay hindi isang mungkahi. Ito ay isang mahigpit na limitasyon na sumasaklaw sa mga piloto na nag-aakalang ang patakaran ay flexible. Hindi ka maaaring magsakay ng higit sa anim na pasahero sa kabuuan, na magdadala sa pinakamataas na bilang ng mga nakatira sa pito kasama ka.
Binabago ng numerong iyan kung paano mo pinaplano ang isang flight. Isang pamilya na may apat na miyembro at dalawang kapitbahay ang pumupuno sa cabin. Kapag may kasama kang ikatlong kapitbahay, ilegal na ang flight. Ang limitasyon ay para sa bawat upuan, bawat biyahe, sa bawat pag-andar ng makina.
Ang mga pasaherong inuupahan ay ganap na ipinagbabawal. Walang kabayaran, walang reimbursement, walang kaayusan sa barter. Ang flight ay dapat na incidental sa layunin ng biyahe. Ang isang piloto na naglipad ng mga kaibigan sa isang weekend airshow ay ayos lang. Ang isang piloto na naniningil sa bawat kaibigan para sa upuan ay hindi.
Nagdaragdag ang heograpiya ng isa pang limitasyon. Ang mga flight ng BasicMed ay dapat mag-operate sa loob ng Estados Unidos maliban kung ang bansang patutunguhan ay tahasang nagpahintulot sa programa. Hindi, hindi ang Canada. Hindi rin ang Mexico. Ang pagtawid sa hangganan nang hindi tinitingnan ang lokal na pagtanggap ay nangangahulugan ng pag-ground ng sasakyang panghimpapawid pagdating.
Ang limitasyon ng pasahero ay napipilitang pumili ng isang bagay na hindi isinasaalang-alang ng karamihan sa mga piloto. Alinman sa lilipad ka na may mas kaunting tao o panatilihin mo ang isang tradisyunal na medikal na sertipiko. Walang gitnang landas.
Ang Kinakailangan sa Kamakailan na Hindi Mo Maaaring Balewalain
Kasama sa mga limitasyon ng BasicMed ang isang patakaran na nagpapahirap sa mga piloto na nag-aakalang ang programa ay isang malinis na pahinga mula sa sistemang medikal ng FAA. Hindi naman. Dapat ay mayroon kang hawak na wastong sertipiko medikal pagkatapos ng Hulyo 14, 2006, at dapat kang magkaroon ng isang partikular na ritmo ng mga pagsusulit at kurso upang manatiling legal.
I-verify ang iyong naunang medikal na sertipiko
Suriin ang iyong logbook o mga rekord ng FAA para sa isang medikal na sertipiko na inisyu pagkatapos ng Hulyo 14, 2006. Kung wala ang baseline na iyon, hindi magagamit ang BasicMed. Ito ang gate, hindi ang proseso mismo, kundi ang patunay na nagkaroon ka ng medikal na pagsusuri.
Kumpletuhin ang CMEC kasama ang isang manggagamot na may lisensya mula sa estado
I-print ang Tskribi ng FAA Form 8700-2 at dalhin ito sa sinumang doktor na may lisensya mula sa estado. Sakop ng pagsusulit ang parehong mga sistema gaya ng sa isang third-class medical ngunit wala ang burukrasya ng FAA. Pipirmahan ng doktor ang form, at itatago mo ito sa iyong mga rekord.
Kumuha ng online na kurso kada 24 na buwan
Kinakailangan ng FAA ang isang libreng online na kurso sa medisina kada dalawang taon. Saklaw nito ang mga patakaran ng BasicMed, mga salik sa aeromedical, at paggawa ng desisyon. Kumpletuhin ito, i-print ang sertipiko ng pagkumpleto, at i-file ito sa iyong CMEC.
Panatilihing naa-access ang iyong mga dokumento
Walang maghahain ng mga form na ito para sa iyo. Ang FAA ay walang sentral na database ng BasicMed. Ikaw ang may hawak ng patunay. Ang nawawalang CMEC o sertipiko ng kurso ay nangangahulugan na hindi mo mapapatunayan ang pagsunod sa mga patakaran habang isinasagawa ang ramp check o pagpapatupad ng batas.
Kumpletuhin ang tatlong hakbang na ito at maaari kang lumipad sa ilalim ng BasicMed sa loob ng dalawang taon. Kung hindi mo lalagpasan ang alinman sa mga ito, hindi ka makakasali sa programa hangga't hindi ka nakakahabol.
Mga Bagong Panuntunan ng BasicMed na Dapat Sundin ng Bawat Piloto
Ang mga patakaran ng BasicMed ay nanatiling halos matatag simula noong 2017, ngunit ang katatagan ay hindi nangangahulugan ng pagwawalang-kilos. Ang FAA ay patuloy na naglalabas ng mga paglilinaw at mga iminungkahing pagbabago na dapat subaybayan ng bawat piloto.
Isang larangan na patuloy na binibigyang-pansin ay ang Checklist ng Komprehensibong Medikal na Eksaminasyon ng BasicMed (CMEC). Ang mismong pormularyo ay nagkaroon ng maliliit na pagbabago sa paglipas ng mga taon, na nag-aayos kung paano idinodokumento ng mga doktor ang mga partikular na kondisyon. Ang mga piloto na umaasa sa isang lumang bersyon ay nanganganib na magsumite ng isang lumang checklist.
Ang isa pang pagbabago ay kinabibilangan ng kung paano binibigyang-kahulugan ng FAA ang mga kundisyong nagdudulot ng diskwalipikasyon. Nilinaw ng kamakailang gabay na ang ilang mga diagnosis sa neurological, kahit na kontrolado na, ay nangangailangan pa rin ng espesyal na pag-isyu bago mailapat ang BasicMed. Awtomatikong kinukuha nito ang mga piloto na nag-aakalang matatag na ang kanilang kondisyon.
May mga iminungkahing pagbabago na lumitaw kaugnay ng mga limitasyon sa bilis ng sasakyang panghimpapawid. Itinulak ng ilang grupong tagapagtaguyod na itaas ang 250-knot na limitasyon para sa mga operasyon ng BasicMed. Wala pang nagbagong patakaran, ngunit ang usapan ay nagpapahiwatig na ang programa ay hindi pa natatapos sa takdang panahon.
Hindi opsyonal ang pagsubaybay sa mga update na ito. Inilalathala ng FAA ang mga pagbabago sa pamamagitan ng Federal Register at ng webpage nito ng BasicMed. Ang isang piloto na hindi papansinin ang mga update na ito ay maaaring makatuklas ng isang bagong limitasyon pagkatapos lamang ng isang ramp check o isang tinanggihang paglipad.
Kapag Hindi Tamang Pagpipilian ang BasicMed
Madalas ituring ng mga piloto ang BasicMed bilang isang universal pass. Simple lang ang palagay: huwag magpa-medical sa FAA, magpatuloy sa paglipad. Ang palagay na iyan ay nagdudulot ng pagkawala ng legal na katayuan ng mga tao.
Ang BasicMed ay nilikha ng Batas sa Kaligtasan at Seguridad ng FAA ng 2016Hindi nito binibigyan ng karapatang humawak ng sertipiko medikal na inisyu ng FAA ang ilang piloto. Ngunit para lamang sa ilang maliliit na sasakyang panghimpapawid ng pangkalahatang abyasyon.
Bago: Bumili ang isang piloto ng isang twin-aircraft na may anim na upuan na may karga na 12,600 pounds. Nakasaad sa papeles ang BasicMed. Nakasaad sa plano ng paglipad ang 260 knots. Nakasaad sa listahan ng mga pasahero ang pitong magkakaibigan. Mali ang bawat numero. Legal na lumipad ang piloto at ilegal na lumapag. Nalaman ito ng FAA sa isang ramp check. Tinapos ng pagpapatupad ng batas ang mga pribilehiyo sa paglipad nang ilang buwan.
Pagkatapos: Sinusuri ng pilotong iyon ang maximum takeoff weight ng sasakyang panghimpapawid laban sa 12,500-pound cap bago bumili. Kinukumpirma nito na ang bilis ng paglalayag ay nananatili sa ilalim ng 250 knots. Nililimitahan ang mga pasahero sa anim. Bine-verify nito na ang paglipad ay nananatili sa ibaba ng 18,000 talampakan.
Sinusuri rin ng piloto kung ang operasyon ay may kasamang kompensasyon, ganap na ipinagbabawal ng BasicMed ang paglipad para sa pag-upa. Kung ang misyon ay nangangailangan ng mas mabigat na eroplano, mas mabilis na bilis, o nagbabayad na mga pasahero, ang piloto ay kumukuha ng tradisyonal na sertipiko medikal o natutugunan ang mas mahigpit na mga kinakailangan. mga kinakailangan sa komersyal na piloto sa halip.
Ang pagkakaiba ay isang tanong lamang: kasya ba ang flight na ito sa loob ng kahon ng BasicMed, o kailangan bang palitan ang kahon? Karamihan sa mga piloto ay huli na sa pagtatanong.
Lumipad nang Mas Matalino sa Pamamagitan ng Pag-alam sa Iyong mga Limitasyon
Ang mga limitasyon ng BasicMed ay hindi hadlang na dapat iwasan. Ang mga ito ang mga hangganan na tumutukoy kung saan gumagana at kung saan hindi gumagana ang programang ito.
Ang bawat piloto ngayon ay may malinaw na mapa ng mga hangganang iyon. Ang mga limitasyon ng sasakyang panghimpapawid, ang mga medikal na disqualifier, ang limitasyon ng pasahero, ang mga kamakailang tuntunin, bawat isa ay may sariling desisyon.
Kung balewalain mo ang alinman sa mga ito, magiging ilegal ang paglipad. Igalang mo silang lahat at ang BasicMed ay magiging isang tunay na kasangkapan para sa tamang uri ng paglipad.
Iyan ang tunay na kahalagahan ng pagtalakay na ito. Hindi ito isang listahan ng mga paghihigpit na dapat ikabahala, kundi isang balangkas para sa paggawa ng mas matalinong mga pagpili bago ang bawat paglipad.
Ang isang piloto na alam ang eksaktong limitasyon sa bigat ng kanilang sasakyang panghimpapawid, na beripikado ang kanilang medikal na kasaysayan laban sa mga kundisyon ng diskuwalipikasyon, at sinusubaybayan ang kanilang mga kinakailangan sa pagiging bago sa isang kalendaryo, ang pilotong iyon ay hindi magugulat sa isang ramp check o isang tinanggihan na claim sa insurance.
Ang pagkakaiba sa pagitan ng isang maayos na paglipad at isang magastos na paglabag ay kadalasang isa lamang hindi nasusuring limitasyon.
Suriin ang iyong sariling paglipad laban sa bawat limitasyon na tinalakay dito. Kunin ang iyong logbook. Suriin ang iyong huling petsa ng medikal. Kumpirmahin ang iyong karaniwang karga ng pasahero.
Pagkatapos ay magdesisyon kung angkop ang BasicMed para sa iyong operasyon o kung mas makakabuti para sa iyo ang isang tradisyunal na medikal na sertipiko.
Ang website ng FAA at ang isang aviation medical examiner ang susunod na dapat puntahan para sa anumang natitirang tanong. Lumipad sa loob ng mga limitasyon na alam mo.
Mga Madalas Itanong Tungkol sa mga Limitasyon ng BasicMed
Ano ang mga limitasyon ng isang BasicMed?
Nililimitahan ng BasicMed ang mga piloto sa mga sasakyang panghimpapawid na may bigat na wala pang 12,500 pounds, lumilipad nang wala pang 18,000 feet, at nananatili sa bilis na wala pang 250 knots na may sakay na hindi hihigit sa anim na pasahero. Ang mga limitasyong ito sa basic med ay tumutukoy sa isang partikular na saklaw ng operasyon na hindi kasama ang mga operasyong may mataas na performance, mataas na altitude, at komersyal na antas.
Ano ang mga kondisyon para sa diskwalipikasyon para sa FAA Basic Med?
Ang mga kondisyong nagdudulot ng diskuwalipikasyon ay nahahati sa apat na kategorya: mga isyu sa cardiovascular, mga sakit sa neurological, mga kondisyon sa pag-iisip, at pagdepende sa droga, na bawat isa ay nangangailangan ng espesyal na pag-isyu bago mag-apply ang BasicMed. Halimbawa, ang isang piloto na may kasaysayan ng hindi maipaliwanag na pagkawala ng malay ay hindi maaaring gumamit ng BasicMed nang hindi muna kumukuha ng espesyal na pag-isyu mula sa FAA.
Bakit hindi na kayang lumipad ang mga piloto pagkatapos ng edad na 65?
Ang mga piloto na higit sa 65 taong gulang ay maaaring lumipad sa ilalim ng BasicMed, ngunit kung mayroon lamang silang wastong medikal na sertipiko pagkatapos ng Mayo 1, 2017, na lumilikha ng patibong para sa mga nagpapawalang-bisa ng kanilang sertipiko bago ang petsang iyon. Kinakailangan ng FAA ang baseline medical history na ito upang matiyak na ang mga pagbabago sa kalusugan na may kaugnayan sa edad ay naidokumento bago lumipat ang isang piloto sa hindi gaanong mahigpit na programa ng BasicMed.
Ano ang mga bagong patakaran para sa Basic Med?
Ang mga patakaran ng BasicMed ay nanatiling halos matatag simula nang ilunsad ang programa noong 2017, at walang malalaking pagbabago sa regulasyon na ipinatupad hanggang sa pagsulat nito. Dapat subaybayan ng mga piloto ang mga update ng FAA para sa mga paglilinaw sa mga kahulugan ng sasakyang panghimpapawid at internasyonal na pagtanggap, dahil ang mga aspetong ito ay pana-panahong pinipino.
