పైలట్ల కొరత ఉందా? పైలట్ల సరఫరా, డిమాండ్‌ల మధ్య పోలిక ఎలా ఉంది?

అమెరికాలో "పైలట్ల కొరత ఉందా?" అనే ప్రశ్నకు సమాధానం అవును: 2026 నాటికి దేశం 24,000 మంది పైలట్ల కొరతను ఎదుర్కోవాల్సి వస్తుందని అంచనా. పైలట్లకు FAA నిర్దేశించిన పదవీ విరమణ వయస్సు 65 సంవత్సరాలు కావడం, అనుభవజ్ఞులైన పైలట్లు ఉద్యోగాలను వదిలి వెళ్తుండటంతో ఒత్తిడిని మరింత పెంచుతోంది.

అంతమాత్రాన విమానయాన సంస్థల నియామకాలు నిరంతరం పైకి వెళ్తాయని కాదు. కోవిడ్-19 కారణంగా విమాన సర్వీసులు తీవ్రంగా పడిపోయి, నియామకాలు నిలిచిపోయాయి. ఆ తర్వాత, ప్రయాణ రంగం కోలుకోవడంతో నియామకాలు వేగంగా పుంజుకున్నాయి. పైలట్ల డిమాండ్‌కు సంబంధించిన వార్తా శీర్షికలు ఎందుకు పరస్పర విరుద్ధంగా కనిపిస్తాయో ఈ హెచ్చుతగ్గులు వివరిస్తాయి.

ఈ వ్యాసం, “పైలట్ల కొరత ఉందా?” అనే ప్రశ్నకు సమాధానమిస్తుంది. ఈ కొరత ఎంత తీవ్రంగా ఉందో, మహమ్మారి పైలట్ల ఉపాధిని ఎలా ప్రభావితం చేసిందో, మరియు శిక్షణ కాలపరిమితులు, పదవీ విరమణలు, విమానయాన సంస్థల డిమాండ్ అనేవి సరఫరా-డిమాండ్ మధ్య అంతరాన్ని ఎందుకు ఏర్పరుస్తున్నాయో ఇది వివరిస్తుంది. అంచనాలు ఏమి సూచిస్తున్నాయో, నియామకాల వెల్లువ వెంటనే అనుభవజ్ఞులైన ఎయిర్‌లైన్ పైలట్లను ఎందుకు తయారు చేయలేదో, మరియు వృత్తిపరమైన విమానయాన వృత్తిని చేపట్టాలనుకునే వారికి ఈ శిక్షణ విధానం యొక్క అర్థం ఏమిటో మీరు తెలుసుకుంటారు.

పైలట్ల కొరత ఎంత తీవ్రంగా ఉంది?

అవును, యునైటెడ్ స్టేట్స్ గణనీయమైన పైలట్ల కొరతను ఎదుర్కొంటోంది, అయితే ఈ ఒత్తిడి ప్రాంతం మరియు విమానయాన సంస్థను బట్టి మారుతూ ఉంటుంది. ఒక అంచనా ప్రకారం, 2026 నాటికి అమెరికాలో 24,000 మంది పైలట్ల కొరత ఏర్పడుతుంది. ఉత్తర అమెరికా వ్యాప్తంగా, ఈ కొరత సుమారు 8,000 మంది పైలట్లుగా అంచనా వేయబడింది, ఇది ఆ ప్రాంతంలోని మొత్తం పైలట్ల సరఫరాలో 11 శాతానికి సమానం. ఈ అంచనాలు సిబ్బందిలో ఉన్న అసమతుల్యతను సూచిస్తున్నాయి తప్ప, ప్రతి విమానయాన సంస్థలో నియామకాల అనుభవం ఒకేలా ఉండదని తెలియజేస్తున్నాయి.

పదవీ విరమణలు ఒత్తిడికి ఒక ప్రధాన కారణం. ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (FAA) పైలట్లకు నిర్దేశించిన పదవీ విరమణ వయస్సును 65 సంవత్సరాలుగా నిర్ణయించింది. రాబోయే ఐదేళ్లలో 16,000 కంటే ఎక్కువ మంది యూఎస్ ఎయిర్‌లైన్ పైలట్లు పదవీ విరమణ చేస్తారని, మరియు ఈ దశాబ్దం చివరి నాటికి 17,000 కంటే ఎక్కువ మంది పైలట్లు తప్పనిసరి పదవీ విరమణ వయస్సుకు చేరుకుంటారని అంచనా. FAA నిర్దేశించిన ఈ వయస్సు ఎయిర్‌లైన్ పైలట్లకు ఒక గట్టి పరిమితి, కాబట్టి ఎయిర్‌లైన్స్ కొత్త ప్రతిభ కోసం పోటీ పడుతూనే, అనుభవజ్ఞులైన సిబ్బంది స్థానంలో నిరంతరం కొత్తవారిని నియమించుకోవలసి ఉంటుంది.

పదవీ విరమణ వయస్సును 67కి పెంచడానికి కాంగ్రెస్ చేసిన ప్రయత్నం విఫలమైంది. ఆ ప్రయత్నం ప్రస్తుత వయోపరిమితిని మార్చలేదు. ప్రతి సంవత్సరం వందలాది మంది యూఎస్ ఎయిర్‌లైన్ పైలట్లు పదవీ విరమణ చేస్తున్నారు, మరియు కార్మిక శక్తి వయసు పెరిగేకొద్దీ ఈ నిష్క్రమణలు కొనసాగుతాయని అంచనాలు సూచిస్తున్నాయి. పదవీ విరమణ చేస్తున్న కెప్టెన్ స్థానాన్ని భర్తీ చేయడం తక్షణ ప్రక్రియ కాదు: కొత్తగా చేరేవారు ఎయిర్‌లైన్ పనికి అర్హత సాధించడానికి ముందు అర్హతలు మరియు అనుభవాన్ని సంపాదించుకోవాలి. ఫలితంగా, నియామక అవసరాలు, పదవీ విరమణ చేస్తున్న పైలట్ల సంఖ్యను మరియు వారి స్థానంలో కొత్తవారిని తయారు చేయడానికి పట్టే సమయాన్ని రెండింటినీ ప్రతిబింబిస్తాయి.

కోవిడ్-19 ఆ సరఫరా మార్గానికి అంతరాయం కలిగించింది. 2020లో, యూఎస్ విమానయాన సంస్థలు షెడ్యూళ్లను తగ్గించాయి, నియామకాలను నిలిపివేశాయి మరియు సీనియర్ పైలట్లకు ముందస్తు పదవీ విరమణ ప్యాకేజీలను అందించాయి. మహమ్మారి సమయంలో విమానాల సంఖ్య సగానికి పైగా పడిపోయింది. 2021 నుండి ప్రధాన విమానయాన సంస్థలు రికార్డు స్థాయిలో పైలట్లను నియమించడం ప్రారంభించాయి, మరియు 2022-2023 గరిష్ట స్థాయిలో యూఎస్ ప్రధాన విమానయాన సంస్థలు 12,000 మందికి పైగా పైలట్లను నియమించుకున్నాయి. ఈ వేగం, చారిత్రాత్మకంగా సాధారణ వార్షిక స్థాయి అయిన 4,000 నుండి 5,000 పైలట్లను మించిపోయింది. ఆ తర్వాత నియామకాలు మరింత సాధారణ వేగానికి తిరిగి వచ్చాయి, కానీ అంతకుముందు తీసుకున్న విరామం అప్పటికే మానవ వనరుల ప్రణాళికకు అంతరాయం కలిగించింది.

ఉత్తర అమెరికాలో ప్రాంతీయ విమానయాన సంస్థలు, ముఖ్యంగా 50 సీట్ల సామర్థ్యం గల చిన్న విమానాలను నడిపేవి, తీవ్రమైన ఒత్తిడిని ఎదుర్కొంటున్నాయి. అందుబాటులో ఉన్న అంచనా ప్రకారం, కార్గో లేదా కార్పొరేట్ పైలట్ల కొరత ఉందని నిర్ధారించకుండా, ప్రాంతీయ విమానయాన సంస్థలే ముఖ్యంగా ప్రభావితమయ్యే అవకాశం ఉందని తేలింది. సిబ్బంది కొరత షెడ్యూళ్లను పరిమితం చేసినప్పుడు, పైలట్ల కొరత వల్ల మార్గాలు తగ్గడానికి లేదా విమానాలు ఆలస్యం కావడానికి దారితీయవచ్చు; కానీ కార్యకలాపాలకు ఇవే ఏకైక కారణం కాదు.

డిమాండ్‌కు అనుగుణంగా జీతాలు మరియు నియామక ప్రోత్సాహకాలు మారాయి. పైలట్ సగటు జీతం 2016లో $127,820 నుండి 2023 నాటికి $219,140కి పెరిగింది. విమానయాన సంస్థల నియామకాలు గరిష్ట స్థాయిలో ఉన్నప్పుడు, సైనింగ్ బోనస్‌లు $30,000 లేదా అంతకంటే ఎక్కువకు చేరుకున్నాయి; 2026లో నివేదించబడిన బోనస్‌లు $5,000 నుండి $15,000 వరకు ఉన్నాయి. సంస్థ వృద్ధికి మరియు పదవీ విరమణలకు మద్దతుగా, 2026 చివరి నాటికి 1,800 మంది పైలట్లను నియమించుకోవాలని యునైటెడ్ ప్రణాళిక వేసింది. "పైలట్ల కొరత ఉందా?" అనే ప్రశ్నకు సమాధానం కేవలం ఒకే ఒక్క నియామక ప్రకటనపై ఎందుకు ఆధారపడదో ఈ గణాంకాలు చూపిస్తున్నాయి: పదవీ విరమణలు, శిక్షణ సమయం మరియు యజమాని అవసరాలు అన్నీ సరఫరాను ప్రభావితం చేస్తాయి.

విమానాలు మరియు పైలట్ ఉపాధిపై కోవిడ్-19 ప్రభావం

కోవిడ్-19 విమానయాన రంగ ఉద్యోగాలకు అంతరాయం కలిగించింది, కానీ దాని ప్రభావాలు కేవలం తక్షణ నియామకాల నిలిపివేతకు మాత్రమే పరిమితం కాలేదు. ప్రయాణీకుల డిమాండ్ మారినప్పుడు ఎయిర్‌లైన్ నియామకాలు వేగంగా మారవచ్చు. 2001, 2008, మరియు 2020లలో ఆర్థిక మాంద్యాల సమయంలో కూడా ఇదే ధోరణి కనిపించింది: అమెరికా ఎయిర్‌లైన్ నియామకాలు నెల రోజుల్లోపే ఆగిపోయాయి. పైలట్ కావాలనుకునే వారికి, ఆ గతం కెరీర్ ప్రణాళికను కేవలం శిక్షణ ప్రారంభ తేదీని ఎంచుకోవడం కంటే విస్తృతమైనదిగా చేస్తుంది. క్రమంగా అర్హతలను పెంచుకోవడం, అలాగే ఎయిర్‌లైన్ అర్హత సాధించడానికి పట్టే సమయాన్ని అర్థం చేసుకోవడంపై కూడా ఈ మార్గం ఆధారపడి ఉంటుంది.

ఈ నియంత్రణపరమైన మైలురాయి చాలా ముఖ్యమైనది. ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ ప్రకారం, అమెరికా పైలట్లు వాణిజ్య ప్రయాణీకుల జెట్‌లను నడపడానికి ముందు 1,500 గంటల విమానయాన సమయాన్ని నమోదు చేయాలి. వాణిజ్య పైలట్ లైసెన్స్ పొందడానికి 250 గంటల విమానయాన సమయం అవసరం, కాబట్టి కేవలం ఆ లైసెన్స్ సంపాదించడంతోనే ఎయిర్‌లైన్ మార్గం పూర్తి కాదు. అర్హత కలిగిన సైనిక మరియు ఆమోదించబడిన విశ్వవిద్యాలయ నేపథ్యాలు ఉన్నవారు 1,000 లేదా 1,250 గంటల వద్ద పరిమిత ATP దరఖాస్తులకు అర్హులు కావచ్చు. ఆ మార్గాలకు నిర్దిష్ట అర్హతా ప్రమాణాలు ఉన్నాయి; అవి ప్రతి దరఖాస్తుదారునికి స్వయంచాలకంగా తగ్గింపును అందించవు.

అందువల్ల విమాన శిక్షణ దశలవారీగా సాగుతుంది. అన్ని రేటింగ్‌లను సంపాదించడానికి సాధారణంగా రెండు నుండి నాలుగు సంవత్సరాలు పడుతుంది, అయితే కమర్షియల్ లైసెన్స్ తర్వాత ఎయిర్‌లైన్-స్థాయి అనుభవాన్ని సంపాదించడానికి ఎంట్రీ-లెవల్ పైలట్ ఉద్యోగాలలో మరో రెండు నుండి మూడు సంవత్సరాలు పట్టవచ్చు. నియామకాల జోరును అంచనా వేసేటప్పుడు ఇది ముఖ్యం: ఎయిర్‌లైన్స్ త్వరగా నియామకాలు చేపట్టవచ్చు, కానీ అభ్యర్థులకు ఇప్పటికీ అవసరమైన గంటలు మరియు అర్హతలు కావాలి. ఫ్లైట్ ఇన్‌స్ట్రక్టర్‌గా మారడం పైలట్‌లకు అనుభవాన్ని పెంచుకోవడానికి సహాయపడుతుంది మరియు ప్రాంతీయ విమానయానం కెరీర్ ప్రారంభంలో మరో మార్గాన్ని అందించవచ్చు.

ఫ్లైట్ స్కూల్ పూర్తి చేయడం అనేది సన్నద్ధతలో ఒక భాగం మాత్రమే. విద్యార్థులు ప్రతి రేటింగ్, ఫ్లైట్ గంటలు కూడగట్టడం, బోధకుల లభ్యత, మరియు వేతనంతో కూడిన ఫ్లయింగ్ ఉద్యోగంలోకి మారడం వంటి వాటి కోసం ప్రణాళిక వేసుకోవాలి. శిక్షణ ఖర్చులకు కూడా జాగ్రత్తగా బడ్జెట్ కేటాయించాలి, ఎందుకంటే మొత్తం ఖర్చు అనేది శిక్షణా మార్గం మరియు దానిని పూర్తి చేయడానికి అవసరమైన ఫ్లైట్ సమయంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. గ్రాడ్యుయేషన్‌ను ముగింపు రేఖగా పరిగణించకుండా, కెరీర్ ప్రణాళికలో ప్రతి దశను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.

ఉద్యోగ అవకాశాలను అంచనా వేసేటప్పుడు, పైలట్లకు ఉన్న దీర్ఘకాలిక డిమాండ్‌ను, విమానయాన సంస్థల నియామకాల సమయం నుండి వేరు చేసి చూడండి. ఒక విమానయాన సంస్థ నియామకాలను తాత్కాలికంగా నిలిపివేయడం వల్ల అవకాశాలు ఆలస్యం కావచ్చు, కానీ అది ప్రయాణీకుల విమానాలను నడపడానికి అవసరమైన అర్హతలను మార్చదు. అదేవిధంగా, నియామకాలు చురుకుగా జరుగుతున్నప్పటికీ, ఫ్లైట్-అవర్ అవసరాలను దాటవేయడం సాధ్యపడదు. ప్రాథమిక శిక్షణ నుండి కమర్షియల్ సర్టిఫికేషన్, అనుభవం సంపాదించడం, ఆపై విమానయాన సంస్థ అర్హత వరకు గల పురోగతిని గుర్తించండి. ఇది మీ నిర్ణయాలను స్వల్పకాలిక నియామకాల ముఖ్యాంశాలపై కాకుండా, వాస్తవ మార్గంపై ఆధారపడేలా చేస్తుంది.

మహమ్మారి నుండి నేర్చుకోవాల్సిన ప్రధాన పాఠం ఏమిటంటే, విమానయాన రంగంలో ఉపాధి వేగంగా తగ్గిపోవచ్చు మరియు వేరొక కాలక్రమంలో కోలుకోవచ్చు. ఒక ప్రణాళికాబద్ధమైన శిక్షణా విధానం, పైలట్ కావాలనుకునే వారికి అవసరమైన రేటింగ్‌లు మరియు అనుభవాన్ని పొందుతూనే, ఆ అనిశ్చితిని ఎదుర్కోవడానికి సహాయపడుతుంది. అన్వేషించండి కెరీర్-కేంద్రీకృత విమాన శిక్షణ వృత్తిపరమైన విమానయానం వైపు తదుపరి అడుగులను రూపొందించడానికి ఒక మార్గంగా.

అంచనా వేయబడిన పైలట్ సరఫరా మరియు డిమాండ్ కొరత

పైలట్ అంచనాలు స్థిరమైన డిమాండ్‌ను సూచిస్తున్నాయి, కానీ అంచనా వేయబడిన అంతరం ఏకరీతి నియామకాలకు హామీ కాదు. యుఎస్ బ్యూరో ఆఫ్ లేబర్ స్టాటిస్టిక్స్ ప్రకారం, ఎయిర్‌లైన్ మరియు కమర్షియల్ పైలట్‌ల కోసం ఏటా సుమారు 16,400 ఖాళీలు ఉంటాయని అంచనా. ఈ సంఖ్య అన్ని వృత్తులలోని ఖాళీలను సూచిస్తుంది, అంతేగానీ కొత్తగా పట్టభద్రులైన ప్రతి ఒక్కరికీ వెంటనే ఎయిర్‌లైన్‌లో ఉద్యోగం లభిస్తుందనే హామీ కాదు. పదవీ విరమణలు మరియు ఇతర ఉద్యోగ విరమణలు ఖాళీలను సృష్టిస్తాయి, అదే సమయంలో ఎయిర్‌లైన్ వృద్ధి డిమాండ్‌ను మరింత పెంచుతుంది. ఈ శక్తుల మధ్య సమతుల్యత, అంచనాలు నియామకాలుగా ఎలా రూపాంతరం చెందుతాయో నిర్ణయిస్తుంది.

యునైటెడ్ స్టేట్స్ విషయానికొస్తే, 2030 నాటికి మొత్తం 28,126 మంది పైలట్ల కొరత ఏర్పడుతుందని ఒక అంచనా. ఈ అంచనా అనేది, ఒకానొక సమయంలో భర్తీ చేయని ఉద్యోగాల సంఖ్యను కాకుండా, కాలక్రమేణా అంచనా వేయబడిన సరఫరా మరియు డిమాండ్ మధ్య ఉన్న అంతరాన్ని వివరిస్తుంది. ఇది, శిక్షణ ఎంత వేగంగా అర్హతగల పైలట్లను తయారు చేస్తుందనే దానిపైనా మరియు విమానయాన సంస్థల సిబ్బంది అవసరాలు ఎలా అభివృద్ధి చెందుతాయనే దానిపైనా కూడా ఆధారపడి ఉంటుంది. అందువల్ల, విద్యార్థులు కొరత అంచనాను ఒక వ్యక్తిగత ఉపాధి అంచనాగా కాకుండా, పరిశ్రమ వ్యాప్త ప్రణాళికా సంకేతంగా పరిగణించాలి.

ప్రపంచవ్యాప్త అంచనాలు ఇదే దీర్ఘకాలిక ఒత్తిడిని మరింత పెద్ద స్థాయిలో చూపిస్తున్నాయి. 2025 నుండి 2044 వరకు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న విమానయాన సంస్థలకు 660,000 మంది కొత్త కమర్షియల్ పైలట్లు అవసరమవుతారని బోయింగ్ అంచనా వేస్తోంది. అదే కాలంలో ఉత్తర అమెరికాలో 119,000 మంది కొత్త కమర్షియల్ పైలట్లు అవసరమవుతారని దాని అంచనా. ఈ గణాంకాలు ఊహించిన నియామకాల అవసరాలను వివరిస్తాయి, అంతేగానీ ఆ పరిమాణంలో ఖచ్చితమైన కొరతను కాదు. డిమాండ్ ప్రాంతాన్ని బట్టి మారవచ్చు, మరియు అందుబాటులో ఉన్న పైలట్ల సంఖ్య శిక్షణా సామర్థ్యం, ​​అర్హత మార్గాలు, మరియు ఎంతమంది అనుభవజ్ఞులైన పైలట్లు చురుకుగా ఉన్నారు అనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

ఆ అంచనాల వెనుక ప్రయాణీకుల వృద్ధి ఒక ముఖ్య కారణం. రాబోయే 20 ఏళ్లలో ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రయాణీకుల రద్దీ ఏటా సుమారు నాలుగు శాతం చొప్పున పెరుగుతుందని అంచనా. ఈ వృద్ధి సుమారు 40,000 కొత్త ప్రయాణీకుల మరియు సరుకు రవాణా విమానాలకు డిమాండ్‌కు సమానం. ఎక్కువ విమానాలకు సిబ్బంది అవసరం కాగా, విమానాల సంఖ్య పెరగడం పరిమితంగా ఉన్న చోట కూడా, పాత విమానాల స్థానంలో కొత్తవి భర్తీ చేయాల్సిన అవసరం ఏర్పడుతుంది. ఈ ధోరణులన్నీ కలిసి, పలు ప్రాంతాలలో కొత్త పైలట్లకు గణనీయమైన డిమాండ్ ఎందుకు ఉందో అంచనాలు ఎందుకు చూపిస్తున్నాయో వివరిస్తాయి.

ప్రాంతీయ అంచనాలు, ప్రదేశాన్ని బట్టి డిమాండ్ ఎలా మారుతుందో వివరిస్తాయి. రాబోయే 20 ఏళ్లలో ఉత్తర అమెరికా విమానయాన సంస్థలకు సుమారు 130,000 మంది కొత్త పైలట్లు అవసరమవుతారని అంచనా కాగా, 2029 నాటికి ఆసియా విమానయాన సంస్థలలో 22,000 పైలట్ల ఖాళీలు ఉంటాయని అంచనా. 2029లో మధ్యప్రాచ్యానికి 12,000 కంటే ఎక్కువ మంది పైలట్లు, ఐరోపా విమానయాన సంస్థలకు సుమారు 4,000 మంది అవసరమవుతారని అంచనా. ఈ వేర్వేరు అంచనాలు విభిన్న కాల వ్యవధులు మరియు కొలమానాలను ఉపయోగిస్తాయి, కాబట్టి వీటన్నింటినీ కలిపి ఒకే వార్షిక మొత్తంగా పరిగణించకూడదు.

మీరు వాణిజ్య పైలట్ వృత్తిని చేపట్టాలని ఆలోచిస్తుంటే, అంచనా వేయబడిన ఖాళీలను, తక్షణ ఖాళీల నుండి వేరు చేసి చూడండి. ఒక అంచనా అనేది రాబోయే సిబ్బంది డిమాండ్‌ను సూచిస్తుంది, అయితే వాస్తవ నియామకాలు ఒక విమానయాన సంస్థ యొక్క నిర్వహణ ప్రణాళికలు మరియు అభ్యర్థి అవసరాలపై ఆధారపడి ఉంటాయి. పదవీ విరమణలు, ప్రయాణీకుల పెరుగుదల మరియు విమానాల విస్తరణ అన్నీ భవిష్యత్ అంచనాలను ప్రభావితం చేస్తాయి, కానీ యజమానులకు అవసరమైన అర్హతలు గల పైలట్లను నిరంతరం సరఫరా చేయాల్సి ఉంటుంది. భవిష్యత్ అవకాశాలను మరింత స్పష్టంగా అర్థం చేసుకోవడానికి, ప్రాంతాల వారీగా మరియు కాలపరిమితి వారీగా ఉన్న గణాంకాలను పరిగణించండి.

పైలట్ పైప్‌లైన్ కొరతకు కారణాలు

ఈ కొరత కేవలం విమానయానం పట్ల ఆసక్తి ఉన్నవారి కొరతను మాత్రమే కాకుండా, సరఫరా గొలుసులో ఉన్న సమస్యను కూడా ప్రతిబింబిస్తుంది. ఎయిర్‌లైన్ పైలట్ కావాలంటే శిక్షణ, ధృవీకరణ, మరియు అనుభవం వరుస క్రమంలో అవసరం. ప్రతి దశకు సమయం పడుతుంది, కాబట్టి ఎయిర్‌లైన్స్ కొత్త విద్యార్థులను వేగంగా అర్హతగల సిబ్బందిగా మార్చలేవు. 1,500 గంటల ATP (ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ టెస్ట్) నిబంధన ఆగస్టు 2013లో అమల్లోకి వచ్చింది. దీని ప్రభావం వ్యవస్థాగతమైనది: పైలట్ కావాలనుకునేవారు అనేక ఎయిర్‌లైన్ ఉద్యోగాలకు అర్హత సాధించడానికి ముందు గణనీయమైన విమానయాన సమయాన్ని కూడగట్టుకోవాలి.

వాణిజ్య పైలట్ లైసెన్స్ అనేది ఒక ముఖ్యమైన మైలురాయి, అంతిమ గమ్యం కాదు. యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, దీనిని సంపాదించడానికి ఒకటి నుండి రెండు సంవత్సరాల సమయం పడుతుంది. ఆ తర్వాత, ఎయిర్‌లైన్ ఉద్యోగానికి అవసరమైన అనుభవాన్ని సంపాదించడానికి, ప్రవేశ స్థాయి పైలట్ ఉద్యోగాలలో మరో రెండు నుండి మూడు సంవత్సరాలు పట్టవచ్చు. ఫ్లైట్ ఇన్‌స్ట్రక్టర్‌గా పనిచేయడం అనుభవాన్ని సంపాదించడానికి ఒక మార్గం. ఈ పురోగతి, శిక్షణ ప్రారంభించడానికి మరియు ఎయిర్‌లైన్ నియామకాలలోకి ప్రవేశించడానికి మధ్య కొంత వ్యవధిని సృష్టిస్తుంది.

ఆ జాప్యం కారణంగా, డిమాండ్‌లో వచ్చే మార్పుల కంటే పైలట్ల సరఫరా నెమ్మదిగా స్పందిస్తుంది. విమానయాన సంస్థలు కొత్త విమానాలను చేర్చినప్పుడు లేదా షెడ్యూళ్లను విస్తరించినప్పుడు, వారికి కేవలం కొత్తగా చేరిన విద్యార్థులు మాత్రమే కాకుండా, అర్హత కలిగిన పైలట్లు అవసరం. శిక్షణ అభ్యర్థులను అభివృద్ధి చేయగలదు, కానీ వారికి అవసరమైన రేటింగ్‌లు మరియు విమానయాన అనుభవం ఇంకా కావాలి. భవిష్యత్తులో పెద్ద విమానయాన సంస్థలలో ఉద్యోగాలు చేపట్టగల పైలట్ల కోసం పోటీ పడుతున్నప్పుడు, ప్రాంతీయ విమానయాన సంస్థలు ప్రత్యేకంగా ఇబ్బందులను ఎదుర్కొంటాయి. ఈ సరఫరా గొలుసులోని ప్రతి దశ, అందుబాటులో ఉన్న శ్రామిక శక్తి ఎంత వేగంగా పెరుగుతుందనే దానిపై ప్రభావం చూపుతుంది.

శిక్షణ అందుబాటు మరియు దానిని పూర్తి చేయడం కూడా ఎంతమంది పైలట్లు ఉద్యోగంలో చేరతారనే దానిపై ప్రభావం చూపుతాయి. విద్యార్థులు శిక్షణ, ఆచరణాత్మక విమానయానం మరియు ధృవీకరణ ద్వారా పురోగమిస్తారు; ఏ దశలోనైనా ఆటంకాలు ఎదురైతే, అది పూర్తి కావడాన్ని ఆలస్యం చేస్తుంది. ఈ కాలపరిమితి శిక్షణ వేగం, విమానం నడిపే అవకాశాలు మరియు తదుపరి వృత్తి దశకు అవసరమైన అనుభవంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఒక ఫ్లైట్ ఇన్‌స్ట్రక్టర్ విద్యార్థులలో నైపుణ్యాన్ని పెంపొందించడానికి సహాయపడతారు, కానీ ఇన్‌స్ట్రక్టర్ల లభ్యత మరియు షెడ్యూలింగ్ వారి పురోగతిని ప్రభావితం చేయగలవు. విమానయాన సంస్థలు నియామకాలు జరుపుతున్నప్పటికీ ఈ పరిమితులు కొనసాగుతాయి.

డిమాండ్ పెరుగుదల ఒత్తిడిని పెంచుతుంది. మరిన్ని విమానాలు మరియు విస్తరించిన విమానయాన సంస్థల కార్యకలాపాలకు అదనపు సిబ్బంది అవసరం కాగా, శిక్షణా వ్యవస్థ అర్హతగల అభ్యర్థులను తయారు చేయడానికి సమయం తీసుకుంటుంది. మార్కెట్ నియామకాల ఆర్థిక వ్యవస్థను కూడా మార్చేసింది: 2020 నుండి, ప్రధాన విమానయాన సంస్థల కెప్టెన్ల జీతాలు 46 శాతం, మరియు ప్రాంతీయ విమానయాన సంస్థల జీతాలు 86 శాతం పెరిగాయి. ఈ పెరుగుదలలు నియామకాలను బలోపేతం చేయగలవు, కానీ కేవలం జీతభత్యాలు మాత్రమే ధృవీకరణ మరియు అనుభవం పెంపొందించే దశలను వేగవంతం చేయలేవు.

పైలట్ కావాలనుకునే వారికి ఆచరణాత్మక పాఠం ఏమిటంటే, కేవలం ప్రాథమిక విమాన శిక్షణకే పరిమితం కాకుండా, పూర్తి అర్హత మార్గానికి ప్రణాళిక వేసుకోవాలి. ప్రతి రేటింగ్ మరియు అనుభవాన్ని పెంపొందించే దశను గుర్తించి, ఆపై వాటిని పూర్తి చేయడానికి అవసరమైన సమయాన్ని లెక్కలోకి తీసుకోవాలి. కొత్త విద్యార్థులు శిక్షణలోకి ప్రవేశించినప్పుడు కొరత ఎందుకు కొనసాగుతుందో ఈ క్రమమే వివరిస్తుంది. రాబోయే దశాబ్దంలో, విమానయాన సంస్థల వృద్ధి మరియు పదవీ విరమణలు, తక్షణ ప్రత్యామ్నాయాలను అందించే బదులు, దశలవారీగా పైలట్లను అభివృద్ధి చేసే కార్మిక సరఫరా వ్యవస్థను ఎదుర్కొంటూనే ఉంటాయి.

2026లో యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో పైలట్ల కొరత ఉందా?

అవును, 2026లో కూడా యునైటెడ్ స్టేట్స్ పైలట్ల సరఫరా ఒత్తిడిని ఎదుర్కొంటోంది, కానీ నియామక పరిస్థితులు యజమానిని బట్టి, రంగాన్ని బట్టి మారుతూ ఉంటాయి. ఒక అంచనా ప్రకారం ఈ సంవత్సరం దేశవ్యాప్తంగా 24,000 మంది పైలట్ల కొరత ఉంది. ఆ సంఖ్య ఒక విస్తృత అంతరాన్ని సూచిస్తుంది, అంతేగానీ ఒకే విమానయాన సంస్థలోని ఖాళీల సంఖ్యను కాదు. 2024 ద్వితీయార్థంలో మరియు 2025 ప్రారంభంలో నియామకాలు మందగించాయి, ఇది తాత్కాలిక నియామకాల మందగమనంతో పాటు వ్యవస్థాగతమైన కార్మికశక్తి అవసరం కూడా ఉండగలదని చూపిస్తుంది.

విమానయాన సంస్థల ప్రణాళికలు డిమాండ్ కొనసాగుతుందని చూపిస్తున్నాయి, అయితే ప్రణాళికాబద్ధమైన నియామకాలు, పూర్తయిన నియామకాలు ఒకటే కాదు. 2026లో అమెరికాలోని ప్రధాన విమానయాన సంస్థలు సుమారు 8,000 మంది పైలట్లను నియమించుకుంటాయని అంచనా. యునైటెడ్ సంవత్సరాంతానికి 1,800 మంది పైలట్లను నియమించుకోవాలని ప్రణాళిక వేయగా, డెల్టా 2,000 మందిని నియమించుకోవాలని ప్రణాళిక వేసింది. ఫెడెక్స్ సుమారు 800 మంది పైలట్లను నియమించుకోవాలని ప్రణాళిక వేయగా, సౌత్‌వెస్ట్ సుమారు 872 మందిని నియమించుకోవడానికి ప్రణాళికలను ప్రకటించింది. ఈ లక్ష్యాలు పరిశ్రమ అంతటా ఒకే విధమైన వేగాన్ని కాకుండా, ఆయా కంపెనీల అవసరాలను ప్రతిబింబిస్తాయి.

సైనిక రంగాన్ని వాణిజ్య విమానయాన సంస్థల నుండి వేరుగా చూడాలి. 2026లో 2,407 మంది పైలట్ల కొరత ఉందని యూఎస్ వైమానిక దళం నివేదించగా, 2032 నాటికి యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు అదనంగా 5,400 మంది పైలట్లు అవసరమని మరో అంచనా వేసింది. ఆ గణాంకాలు వేర్వేరు కాలపరిమితులకు మరియు కార్మికశక్తి సందర్భాలకు సంబంధించినవి. వాటిని ఒకే విమానయాన సంస్థలోని ఖాళీల మొత్తంగా కలపకూడదు లేదా వాణిజ్య పైలట్ల డిమాండ్‌కు పరస్పరం మార్చుకోదగిన కొలమానాలుగా పరిగణించకూడదు.

ప్రాంతీయ విమానయాన సంస్థలు ప్రత్యేకమైన ఒత్తిడిని ఎదుర్కొంటున్నాయి. ఉత్తర అమెరికా ప్రాంతీయ విమానయాన సంస్థలు, ముఖ్యంగా 50 సీట్ల చిన్న విమానాలను నడిపే ఆపరేటర్లు, అత్యంత తీవ్రంగా దెబ్బతినే అవకాశం ఉంది. ఇది చాలా ముఖ్యం, ఎందుకంటే ఈ సంస్థలలోని సిబ్బంది కొరత, అవి నిర్వహించగల మార్గాలు మరియు షెడ్యూళ్లపై ప్రభావం చూపుతుంది. అదే సమయంలో, నియామకాల జోరు తర్వాత విమానయాన సంస్థలలో నియామకాలు మందగించవచ్చు, కాబట్టి ప్రాంతీయ, ప్రధాన, కార్గో మరియు సైనిక సంస్థల మధ్య ఉద్యోగ లభ్యతలో తేడాలు ఉండవచ్చు.

పైలట్ కావాలనుకునే వారికి, 2026 నాటి పరిస్థితిని జాగ్రత్తగా విశ్లేషించుకోవాల్సిన అవసరం ఉంది. అంచనా వేయబడిన కొరత, కొనసాగుతున్న కార్మిక శక్తి డిమాండ్‌ను సూచిస్తుంది. అదే సమయంలో, ఒక వ్యక్తిని నియమించుకునే నిర్ణయం అనేది యజమాని ప్రణాళికలు మరియు వారి పదవులకు అవసరమైన అర్హతలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. విమానయాన సంస్థలు తమ కార్యకలాపాలను సర్దుబాటు చేసుకుంటున్న కొద్దీ నియామక లక్ష్యాలు మారవచ్చు. ఏ పదవిలో లేదా ఏ ప్రదేశంలో అత్యంత చురుకుగా నియామకాలు జరుగుతాయో ఒక జాతీయ అంచనా చూపించలేదు. మీ కెరీర్ సమయాన్ని అంచనా వేసేటప్పుడు, అంచనాలు, ప్రకటించిన ప్రణాళికలు మరియు వాస్తవ నియామకాల మధ్య ఉన్న వ్యత్యాసాన్ని గమనిస్తూ ఉండండి.

సంక్షిప్త సమాధానం అవును, కానీ ఈ కొరత అస్థిరంగా ఉంది తప్ప తక్షణ ఉపాధికి హామీ కాదు. మార్కెట్‌ను అర్థం చేసుకోవడానికి అంచనాలను ఉపయోగించుకోండి, ఆపై అర్హతలు మరియు అనుభవం ఆధారంగా క్రమబద్ధమైన శిక్షణ మరియు వృత్తి ప్రణాళికను రూపొందించుకోండి. వృత్తిపరమైన పైలట్ శిక్షణను అన్వేషించండి విమానయాన ఉద్యోగానికి సిద్ధమవడంలో తదుపరి దశగా.

ఫ్లైట్ స్కూల్ USA

ఫ్లైట్ స్కూల్ యూఎస్ఏ, పైలట్ కావాలనుకునే వారికి పరిశ్రమ డిమాండ్‌ను ఒక క్రమబద్ధమైన ఫ్లైట్-ట్రైనింగ్ ప్లాన్‌గా మార్చడంలో సహాయపడుతుంది. ఒకవేళ మీరు ప్రొఫెషనల్ ఏవియేషన్ కెరీర్‌ను ఎంచుకోవాలని భావిస్తుంటే, దాని కెరీర్-కేంద్రీకృత ప్రోగ్రామ్‌లు తదుపరి దశకు అవసరమైన నైపుణ్యాలు మరియు అర్హతలను పెంపొందించుకోవడానికి ఒక మార్గాన్ని అందిస్తాయి. ఫిక్స్‌డ్-ప్రైస్ కెరీర్ ప్రోగ్రామ్ మరియు ఎయిర్‌లైన్ రెడీ ప్రోగ్రామ్ కెరీర్ ప్రిపరేషన్‌కు మద్దతు ఇస్తుండగా, CFI ఫాస్ట్ ట్రాక్ ప్రోగ్రామ్ ఇన్‌స్ట్రక్టర్-కేంద్రీకృత మార్గాన్ని అందిస్తుంది. GI బిల్ ఫ్లైట్ ట్రైనింగ్ మరియు M1 వీసా అడ్మిషన్ సర్వీసెస్, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఫ్లైట్ ట్రైనింగ్ అభ్యసిస్తున్న అర్హులైన మాజీ సైనికులకు మరియు అంతర్జాతీయ విద్యార్థులకు సేవలు అందిస్తాయి.

అంచనా వేయబడిన పైలట్ల కొరత మీ నిర్ణయాన్ని ప్రభావితం చేయగలదు, కానీ శిక్షణకు మాత్రం ప్రణాళికాబద్ధమైన సన్నాహం మరియు పురోగతి అవసరం. మీ పైలట్-శిక్షణ లక్ష్యాలు మరియు తదుపరి దశల గురించి చర్చించడానికి ఫ్లైట్ స్కూల్ USAను సంప్రదించండి.

మార్కెట్ దృక్పథాన్ని మీ తదుపరి అడుగుగా మార్చుకోండి

మీరు “పైలట్ల కొరత ఉందా?” అని అడుగుతున్నట్లయితే, ఆ సమాధానాన్ని మీ కెరీర్‌కు హామీగా కాకుండా, ఒక సందర్భాన్ని బట్టి పరిగణించండి. పరిశ్రమ డిమాండ్ మీ నిర్ణయాన్ని ప్రభావితం చేయగలదు, కానీ ఒక పటిష్టమైన ప్రణాళిక మీ లక్ష్యాలు, మీకు అవసరమైన అర్హతలు మరియు మీరు అనుసరించడానికి సిద్ధంగా ఉన్న శిక్షణా మార్గంతో మొదలవుతుంది. మీరు సాధించగల తదుపరి మైలురాయిపై దృష్టి పెట్టండి, ఆ తర్వాత దాని చుట్టూ మీ పురోగతిని నిర్మించుకోండి.

ఈ విధానం మీ కెరీర్ నిర్ణయాన్ని వార్తా శీర్షికల మీద కాకుండా, సన్నాహాల మీద ఆధారపడి ఉండేలా చేస్తుంది. మీకు ఏ రకమైన వృత్తిపరమైన విమానయానం ఆసక్తిని కలిగిస్తుందో, శిక్షణలో మీరు ఎలా పురోగమిస్తారో, మరియు మీరు కోరుకునే పాత్రలకు ఏ దశలు మిమ్మల్ని సిద్ధం చేయగలవో పరిగణించండి. స్పష్టమైన ప్రాధాన్యతలు ఒక సంక్లిష్టమైన మార్గాన్ని అంచనా వేయడాన్ని సులభతరం చేస్తాయి.

ఫ్లైట్ స్కూల్ USA మీ వృత్తిపరమైన దిశకు అనువైన శిక్షణా మార్గాన్ని అన్వేషించడంలో మీకు సహాయపడగలదు. మీ పైలట్-శిక్షణ లక్ష్యాల గురించి చర్చించడానికి ఫ్లైట్ స్కూల్ USAని సంప్రదించండి. మరియు ఆచరణాత్మకమైన తదుపరి అడుగును నిర్ణయించుకోండి. ఏకాగ్రతతో కూడిన సన్నద్ధత మరియు నిర్దిష్టమైన దిశతో, మీరు మీ విమానయాన ఆశయాల వైపు సార్థకంగా ముందుకు సాగగలరు.

తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు

1,500 గంటల నిబంధనను మార్చడం లేదా తగ్గించడం సాధ్యమా?

వాణిజ్య ప్రయాణీకుల జెట్‌లను నడపాలనుకునే చాలా మంది US పైలట్‌లకు ప్రస్తుతం 1,500 ఫ్లైట్ గంటల అనుభవం అవసరం. కొన్ని అర్హతగల సైనిక మరియు ఆమోదించబడిన విశ్వవిద్యాలయ నేపథ్యాలు ఉన్నవారు 1,000 లేదా 1,250 గంటల అనుభవంతో పరిమిత ATP దరఖాస్తులకు అర్హత పొందవచ్చు. అవి నిర్దిష్ట అర్హతా మార్గాలు మాత్రమే, అవసరాన్ని సాధారణంగా తగ్గించడం కాదు. శిక్షణా మార్గాన్ని ప్లాన్ చేసుకునే పైలట్, ఒక ప్రోగ్రామ్‌ను ఎంచుకునే ముందు ప్రామాణిక ATP కనీస అర్హతకు మరియు పరిమిత అర్హతకు మధ్య ఉన్న తేడాను గుర్తించాలి.

ప్రస్తుతం అమెరికా విమానయాన సంస్థలు ఎంత మంది పైలట్లను నియమించుకుంటున్నాయి?

అమెరికాలోని ప్రధాన విమానయాన సంస్థలు 2026లో సుమారు 8,000 మంది పైలట్లను నియమించుకోవాలని అంచనా వేస్తున్నాయి, అయితే ఈ నియామకాల సంఖ్య ఒక్కో విమానయాన సంస్థకు ఒక్కో విధంగా ఉంటుంది. యునైటెడ్ 1,800 మందిని, డెల్టా సంవత్సరాంతానికి 2,000 మందిని నియమించుకోవాలని ప్రణాళిక వేశాయి. ఫెడెక్స్ సుమారు 800 మందిని నియమించుకోవాలని ప్రణాళిక వేయగా, సౌత్‌వెస్ట్ సుమారు 872 మందిని నియమించుకుంటున్నట్లు ప్రకటించింది. ఇవి కంపెనీల ప్రణాళికలు మాత్రమే, అంతేగానీ ఒక నిర్దిష్ట సమయంలో పూర్తయిన నియామకాల సంఖ్య లేదా ఖాళీగా ఉన్న స్థానాల సంఖ్య కాదు. 2024 ద్వితీయార్థంలో మరియు 2025 ప్రారంభంలో నియామకాలు మందగించాయి.

రాబోయే 20 ఏళ్లలో ఎంత మంది పైలట్లు అవసరం అవుతారు?

2025 నుండి 2044 వరకు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న విమానయాన సంస్థలకు 660,000 మంది కొత్త కమర్షియల్ పైలట్లు అవసరమవుతారని బోయింగ్ అంచనా వేస్తోంది. అదే కాలంలో ఉత్తర అమెరికాకు ఈ సంఖ్య 119,000గా ఉంటుందని అంచనా. ఈ గణాంకాలు అంచనా వేయబడిన డిమాండ్‌ను సూచిస్తాయి, అంతేగానీ ఖాళీల హామీ సంఖ్యను గానీ లేదా ఒక నిర్దిష్ట నియామక షెడ్యూల్‌ను గానీ సూచించవు. వ్యక్తిగత కెరీర్ నిర్ణయం కోసం, ఈ అంచనాను ఒక విస్తృత సూచికగా ఉపయోగించుకోండి, ఆ తర్వాత మీరు చేపట్టాలనుకుంటున్న విమానయాన ఉద్యోగానికి సంబంధించిన అర్హతలు, అనుభవం మరియు నియామక అవసరాలను పరిగణించండి.

విమాన శిక్షణ ప్రారంభించడానికి ఇప్పుడు మంచి సమయమా?

మీరు శిక్షణా క్రమానికి మరియు విమానయాన సంస్థల నియామక చక్రాలలోని అనిశ్చితికి సిద్ధంగా ఉన్నట్లయితే, ప్రారంభించడానికి ఇది సరైన సమయం కావచ్చు. మీ ప్రణాళికలో గ్రౌండ్ స్టడీ, ఫ్లైట్ ఇన్‌స్ట్రక్షన్, అవసరమైన రేటింగ్‌లు మరియు కమర్షియల్ సర్టిఫికేషన్ తర్వాత అనుభవాన్ని పెంపొందించుకోవడం వంటివి పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. మీరు స్థిరమైన పురోగతిని కొనసాగించగలరా మరియు మీరు ఇష్టపడే కెరీర్ మార్గం మీ లక్ష్యాలకు సరిపోతుందా అనే విషయాలను పరిగణించండి. పరిశ్రమ అంచనాలు ప్రణాళికకు మార్గదర్శనం చేయగలవు, కానీ అవి ఒక నిర్దిష్ట ఉద్యోగానికి లేదా నియామక తేదీకి హామీ ఇవ్వవు.

పైలట్ ఉద్యోగ మార్కెట్‌లో ఈ రోజు ఏమి జరుగుతోంది?

2026 మార్కెట్‌లో గణనీయమైన దీర్ఘకాలిక డిమాండ్‌తో పాటు, వివిధ సంస్థల నియామక ప్రణాళికలు కూడా వేర్వేరుగా ఉన్నాయి. ప్రధాన యూఎస్ విమానయాన సంస్థలు సుమారు 8,000 మంది పైలట్లను నియమించుకుంటాయని అంచనా వేయగా, ఒక్కో విమానయాన సంస్థ తమ సొంత లక్ష్యాలను ప్రకటించాయి. 2024 ద్వితీయార్థంలో మరియు 2025 ప్రారంభంలో నియామకాలు మందగించాయి, కాబట్టి నియామక కార్యకలాపాలు ఏకరీతిగా లేవు. అభ్యర్థులు ప్రణాళికాబద్ధమైన నియామకాలను, ప్రస్తుత ఖాళీలను వేరుగా గుర్తించి, విమానయాన, ప్రాంతీయ, కార్గో మరియు సైనిక ఉద్యోగాలను వేర్వేరుగా పరిగణించాలి.

అందుబాటులో ఉన్న పైలట్ల సంఖ్యతో పోలిస్తే అమెరికాకు ఎంత మంది పైలట్లు అవసరం?

ఒక అంచనా ప్రకారం 2026 నాటికి అమెరికాలో 24,000 మంది పైలట్ల కొరత ఏర్పడుతుంది, అంటే అంచనా వేసిన డిమాండ్, అందుబాటులో ఉన్న సరఫరాను ఆ మొత్తంలో మించిపోతుంది. మరో అంచనా ప్రకారం 2030 నాటికి అమెరికాలో మొత్తం 28,126 మంది పైలట్ల కొరత ఏర్పడుతుంది. ఈ అంకెలు వేర్వేరు కాలపరిమితులను ఉపయోగిస్తాయి, కాబట్టి వీటిని కలిపి లెక్కించకూడదు. అర్హతలు మరియు నియామక అవసరాలు పదవిని బట్టి మారుతూ ఉంటాయి కాబట్టి, ఈ రెండు అంచనాలు కూడా ప్రతి యజమానికి ప్రస్తుతం అందుబాటులో ఉన్న పైలట్ల కచ్చితమైన సంఖ్యను ఇవ్వవు.

అమెరికాలో పైలట్ల కొరతకు ప్రధాన కారణాలు ఏమిటి?

ఈ అంతరానికి అనేక కారణాలున్నాయి: పైలట్ల పదవీ విరమణలు, ఎయిర్‌లైన్ సేవలకు డిమాండ్, విమానాల పెరుగుదల, మరియు వారి స్థానంలో కొత్తవారికి శిక్షణ ఇచ్చి అర్హత కల్పించడానికి పట్టే సమయం. ATP మార్గానికి గణనీయమైన విమానయాన అనుభవం కూడా అవసరం, మరియు కమర్షియల్ సర్టిఫికేషన్ తర్వాత అనుభవాన్ని పెంచుకోవడంలో ప్రాథమిక స్థాయి విమానయాన పని కూడా ఉండవచ్చు. మహమ్మారి ఎయిర్‌లైన్ నియామకాలకు మరియు మానవ వనరుల ప్రణాళికకు అంతరాయం కలిగించింది. ఈ కారకాలన్నీ కలిసి, యజమానులు చురుకుగా నియామకాలు జరుపుతున్నప్పటికీ, కొత్త విద్యార్థులు అర్హతగల అభ్యర్థులుగా మారడానికి సమయం పడుతుందని సూచిస్తున్నాయి.

రాబోయే దశాబ్దంలో ఎంత మంది పైలట్లు పదవీ విరమణ చేస్తారని అంచనా?

ఈ దశాబ్దం చివరి నాటికి 17,000 మందికి పైగా అమెరికా పైలట్లు తప్పనిసరి పదవీ విరమణ వయస్సుకు చేరుకుంటారని అంచనా. ఈ సంఖ్య, అన్ని పైలట్ ఉద్యోగాలలో పదవీ విరమణ చేసే ప్రతి ఒక్కరినీ కాకుండా, వయోపరిమితికి చేరుకుంటున్న పైలట్లను సూచిస్తుంది. విమానయాన సంస్థలకు, పదవీ విరమణ అనేది భర్తీ అవసరాన్ని సృష్టిస్తుంది, కానీ ప్రతి స్థానం ఇప్పటికీ కార్యాచరణ అవసరాలు మరియు అభ్యర్థి అర్హతలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. అందువల్ల, పదవీ విరమణ అంచనాలు అనేవి ఒక కీలకమైన శ్రామిక శక్తి సూచిక మాత్రమే, అంతేగానీ ప్రస్తుత ఖాళీల ప్రత్యక్ష గణన కాదు.