FAA నిబంధనల ప్రకారం క్రాస్-కంట్రీ సమయాన్ని ఎప్పుడు నమోదు చేయాలి

చాలా US సర్టిఫికేట్ మరియు రేటింగ్ అవసరాల కోసం, అసలు బయలుదేరిన స్థానం నుండి సరళ రేఖలో 50 నాటికల్ మైళ్ల కంటే ఎక్కువ దూరంలో ల్యాండింగ్ ఉన్నప్పుడు మాత్రమే క్రాస్-కంట్రీ సమయాన్ని నమోదు చేయాలి. 14 సిఎఫ్ఆర్ 61.1ఇది చాలా వరకు ప్రైవేట్, ఇన్‌స్ట్రుమెంట్ మరియు కమర్షియల్ పైలట్ లాగ్‌బుక్ ఎంట్రీలను నియంత్రిస్తుంది. అనేక సర్టిఫికేట్లు పూర్తిగా భిన్నమైన కొలమానాన్ని ఉపయోగిస్తాయి.

• స్పోర్ట్ పైలట్లు 25 nm పరిమితి వద్ద క్రాస్-కంట్రీ సమయాన్ని లెక్కించండి.
• రోటర్‌క్రాఫ్ట్ మరియు పవర్డ్ పారాచూట్ పైలట్లు వరుసగా 25 nm మరియు 15 nm థ్రెషోల్డ్‌లను ఎదుర్కొంటాయి.
• ATP దరఖాస్తుదారులు మరియు సైనిక పైలట్లు ఆ సర్టిఫికేట్ కోసం ఉపయోగించే నిర్వచనం ప్రకారం, అసలు ల్యాండింగ్ అవసరం లేకుండానే క్రాస్-కంట్రీ సమయాన్ని క్రెడిట్ చేయవచ్చు.

శిక్షణ సమయంలో అత్యంత సురక్షితమైన అలవాటు సంప్రదాయబద్ధంగా ఉండటమే: మీరు అభ్యసిస్తున్న సర్టిఫికేట్ కోసం నిర్దేశించిన 50 నాటికల్ మైళ్ల (nm) నియమాన్ని మీ ఫ్లైట్ స్పష్టంగా సంతృప్తిపరిచినప్పుడు మాత్రమే, దానిని మీ లాగ్‌బుక్‌లో క్రాస్-కంట్రీగా గుర్తించండి. అలాగే, మీరు చేసిన ఇతర క్రాస్-కంట్రీ తరహా ఫ్లయింగ్‌ను నమోదు చేయడానికి రిమార్క్స్ కాలమ్‌ను లేదా ఒక కస్టమ్ ఫీల్డ్‌ను ఉపయోగించండి. ఆ విధంగా, ఒక చెక్‌రైడ్ ఎగ్జామినర్ గానీ లేదా భవిష్యత్ యజమాని గానీ, ఒక ఫ్లైట్‌ను ఎందుకు XCగా గుర్తించారో లేదో ఊహించాల్సిన అవసరం ఎప్పటికీ రాదు.

కీ టేకావేస్

క్రాస్-కంట్రీ టైమ్ లాగింగ్ అనేది ఏ సర్టిఫికేట్ నిర్వచనం వర్తిస్తుందనే దానిపై పూర్తిగా ఆధారపడి ఉంటుంది, మరియు సంప్రదాయబద్ధమైన, వ్యాఖ్యల ఆధారిత లాగింగ్ చెక్‌రైడ్‌లలో లేదా నియామకం సమయంలో తలెత్తే దాదాపు ప్రతి వివాదాన్ని నివారిస్తుంది.

విషయ సూచిక

• లాగ్ క్రాస్ కంట్రీ సమయ అవసరాల వెనుక ఉన్న FAA నిర్వచనాలు
• లాగింగ్ వివాదాలను పరిష్కరించే FAA చట్టపరమైన వివరణలు
• క్రాస్ కంట్రీ సమయాన్ని దశలవారీగా ఎలా నమోదు చేయాలి
• క్రాస్-కంట్రీ సమయ నియమాలను మార్చే ప్రత్యేక కేసులు
• క్రాస్-కంట్రీ విమానాలను నమోదు చేయడానికి పరిష్కరించిన ఉదాహరణలు
• క్రాస్-కంట్రీ టైమ్ ట్రాకింగ్ కోసం ఎలక్ట్రానిక్ లాగ్‌బుక్‌లను కాన్ఫిగర్ చేయడం
• ఫ్లైట్‌స్కూల్ యూఎస్ఏ శిక్షణలో లాగ్‌బుక్ క్రమశిక్షణను ఎలా పొందుపరుస్తుంది
• సంప్రదాయ కలప నరికివేత అలవాట్లపై ఒక గమనిక
• లాగ్‌బుక్ క్రమశిక్షణను పెంపొందించే అకాడమీలో శిక్షణ పొందండి
• సోర్సెస్

లాగ్ క్రాస్ కంట్రీ సమయ అవసరాల వెనుక ఉన్న FAA నిర్వచనాలు

FAA క్రాస్-కంట్రీ సమయానికి ఒకే నిర్వచనాన్ని ఉపయోగించదు. అది అనేక నిర్వచనాలను ఉపయోగిస్తుంది, మరియు మీరు ఆ సమయాన్ని దేనికోసం ఉపయోగిస్తున్నారనే దానిపై ఏది వర్తిస్తుందనేది పూర్తిగా ఆధారపడి ఉంటుంది. 14 CFR 61.1(b)(3) ఇది ప్రధాన నిబంధన, కానీ ఇది ఉప-పేరాగ్రాఫ్‌లుగా విభజించబడి ఉంటుంది, వాటిలో ప్రతి ఒక్కటీ వేర్వేరు సర్టిఫికేట్ లేదా కార్యాచరణ సందర్భానికి ముడిపడి ఉంటుంది. వాటన్నిటినీ పరస్పరం మార్చుకోదగినవిగా పరిగణించడమే శిక్షణార్థులు చేసే అత్యంత సాధారణ లాగింగ్ పొరపాటు.

ఉప పేరా (b)(3)(i) సాధారణ నిర్వచనాన్ని వివరిస్తుంది: పైలట్ సర్టిఫికేట్ ఉన్న వ్యక్తి, డెడ్ రెకనింగ్, పైలటేజ్, ఎలక్ట్రానిక్ నావిగేషన్ ఎయిడ్స్, రేడియో ఎయిడ్స్ లేదా ఇతర నావిగేషన్ సిస్టమ్‌లను ఉపయోగించి, బయలుదేరిన ప్రదేశం నుండి ల్యాండింగ్ అయ్యే ప్రదేశం వరకు నిర్వహించిన విమాన ప్రయాణంలో కూడగట్టిన సమయం. ఉప పేరా (ii) ప్రైవేట్, కమర్షియల్ మరియు ఇన్‌స్ట్రుమెంట్ రేటింగ్ దరఖాస్తుదారుల కోసం దీనిని మరింత పరిమితం చేస్తుంది, దీని ప్రకారం బయలుదేరిన అసలు ప్రదేశం నుండి 50 నాటికల్ మైళ్ల కంటే ఎక్కువ దూరంలో ల్యాండింగ్ చేయాల్సి ఉంటుంది. ఇతర ఉప పేరాలు స్పోర్ట్ పైలట్లు, రోటర్‌క్రాఫ్ట్ మరియు పవర్డ్ పారాచూట్ ఆపరేషన్‌లను ప్రస్తావిస్తాయి, వీటిలో ప్రతిదానికి తక్కువ దూర పరిమితి ఉంటుంది.

పైలట్లు వాస్తవంగా ఎదుర్కొనే “క్రాస్-కంట్రీ” యొక్క ఏడు ఆచరణాత్మక వెర్షన్లు ఇక్కడ ఉన్నాయి:

1. సాధారణ చట్టపరమైన నిర్వచనం 61.1(b)(3)(i) అంతటా విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది, దీనికి కనీస దూరం జోడించబడలేదు.
2. ప్రైవేట్/వాణిజ్య/వాయిద్య ప్రమాణం50 నాటికల్ మైళ్లకు ఆవల ల్యాండింగ్ అవసరం.
3. స్పోర్ట్ పైలట్ ప్రమాణం, 25 nm వద్ద అమర్చబడింది.
4. రోటర్‌క్రాఫ్ట్ ప్రమాణంఅలాగే 25 ఎన్ఎమ్.
5. శక్తితో నడిచే పారాచూట్ ప్రమాణం, 15 nm వద్ద.
6. ATP ప్రమాణంఇది ల్యాండింగ్ అవసరాన్ని పూర్తిగా తొలగిస్తుంది.
7. సైనిక మరియు ద్వీప ఆధారిత మినహాయింపులు 61.111 వంటి సంబంధిత నిబంధనల ప్రకారం, ఇవి నిర్దిష్ట భౌగోళిక లేదా సేవా పరిస్థితుల కోసం నియమాన్ని సవరిస్తాయి.

ఒకే పదానికి ఇది చాలా వైవిధ్యం. దీని నుండి గ్రహించాల్సిన ముఖ్య విషయం: మీరు ఒక విమాన ప్రయాణాన్ని క్రాస్-కంట్రీగా నమోదు చేసే ముందు, మీరు ఏ సర్టిఫికేట్ లేదా రేటింగ్‌తో దాన్ని నమోదు చేస్తున్నారో అడగండి. కోసంATP నిర్వచనాన్ని సంతృప్తిపరిచే విమానయానం ప్రైవేట్ పైలట్ నిర్వచనాన్ని సంతృప్తిపరచకపోవచ్చు, మరియు దీనికి విరుద్ధంగా కూడా జరగవచ్చు. అందుకే AOPA వారి స్వంత లాగ్‌బుక్ మార్గదర్శకత్వం ప్రతి పాయింట్-టు-పాయింట్ విమాన ప్రయాణాన్ని ఒక బేస్ క్రాస్-కంట్రీ కాలమ్‌లో నమోదు చేయాలని, ఆపై ప్రతి విమాన ప్రయాణం వాస్తవానికి ఏ నిర్దిష్ట పరిమితిని దాటిందో సూచించడానికి వ్యాఖ్యలను ఉపయోగించాలని సిఫార్సు చేయబడింది. ఒకే లాగ్, బహుళ భవిష్యత్ ఉపయోగాలు. ఈ ఒక్క అలవాటు, నెలలు లేదా సంవత్సరాల తర్వాత యజమాని లేదా DPE రుజువు అడిగినప్పుడు పాత విమాన ప్రయాణాలను పునర్నిర్మించాల్సిన అవసరాన్ని నివారిస్తుంది.

లాగింగ్ వివాదాలను పరిష్కరించే FAA చట్టపరమైన వివరణలు

నిబంధనలు మీకు నియమాన్ని తెలియజేస్తాయి. పైలట్లు కఠినమైన ప్రశ్నలు అడిగినప్పుడు FAA దానిని వాస్తవంగా ఎలా వర్తింపజేస్తుందో చట్టపరమైన వివరణలు మీకు తెలియజేస్తాయి. ఇక్కడ అనేక వివరణలు అత్యంత ముఖ్యమైనవి, మరియు చెక్‌రైడ్ మౌఖిక పరీక్షలో లేదా యజమాని సమీక్షలో వాటిని పేరుతో ఉదహరించడానికి నిజమైన ప్రాధాన్యత ఉంటుంది.

మా PIC మరియు క్రాస్-కంట్రీ సమయాన్ని నమోదు చేయడంపై 2009 FAA చట్టపరమైన వివరణ దాదాపు ప్రతి ఇన్స్ట్రుమెంట్ విద్యార్థిని తికమక పెట్టే ఒక ప్రశ్నకు ఇది సమాధానం ఇస్తుంది: ఒక లెగ్ మాత్రమే 50 నాటికల్ మైళ్లను మించి ఉంటే, మల్టీ-లెగ్ ఫ్లైట్‌ను క్రాస్-కంట్రీగా పరిగణిస్తారా? సమాధానం అవును, అయితే మొత్తం ఫ్లైట్‌లో అసలు బయలుదేరిన ప్రదేశం నుండి 50 నాటికల్ మైళ్ల కంటే ఎక్కువ దూరంలో ల్యాండింగ్ ఉండాలి. ప్రతి ఒక్క లెగ్ ఆ దూరాన్ని పూర్తి చేయాల్సిన అవసరం లేదు. ఫ్లైట్ మొత్తంలో ఆ ఒక్క అర్హత కలిగిన ల్యాండింగ్ ఉండాలి.

“ఫ్లైట్” మరియు “లెగ్” మధ్య ఉన్న ఆ వ్యత్యాసం ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే మీ లాగ్‌బుక్‌లో మీరు ఒక ఫ్లైట్ యొక్క సరిహద్దులను ఎలా నమోదు చేస్తారనే దానిపైనే, మీరు ఆ నమోదును తర్వాత సమర్థించుకోగలరా లేదా అనేది ఆధారపడి ఉంటుంది. మీరు మూడు వేర్వేరు లెగ్‌లను మూడు వేర్వేరు ఫ్లైట్‌లుగా నమోదు చేస్తే, FAA వివరణ ఆధారపడే గొలుసును మీరు విచ్ఛిన్నం చేసినట్లే. పూర్తి ప్రయాణ మార్గాన్ని, అనేక విరామాలతో కూడిన ఒకే ఫ్లైట్‌గా నమోదు చేయండి మరియు అర్హత కలిగిన లెగ్ యొక్క దూరాన్ని వ్యాఖ్యలలో పేర్కొనండి.

సేఫ్టీ పైలట్ లాగింగ్‌కు సంబంధించిన 2016 చట్టపరమైన వివరణ ఒక భిన్నమైన అస్పష్టతను పరిష్కరిస్తుంది. సిమ్యులేటెడ్ ఇన్‌స్ట్రుమెంట్ ఫ్లైట్ సమయంలో అవసరమైన సిబ్బంది సభ్యునిగా వ్యవహరించే సేఫ్టీ పైలట్, సాధారణంగా తన సొంత సర్టిఫికేట్ అవసరాలకు లెక్కించబడే క్రాస్-కంట్రీ సమయాన్ని లాగ్ చేయలేడు. ఎందుకంటే, చాలా సర్టిఫికేట్‌ల కోసం క్రాస్-కంట్రీ సమయాన్ని లాగ్ చేయడానికి మొత్తం ఫ్లైట్‌కు పైలట్ ఇన్ కమాండ్‌గా వ్యవహరించడం అవసరం, మరియు ఒక సేఫ్టీ పైలట్ సాధారణంగా పూర్తి మార్గంపై PIC అధికారాన్ని వినియోగించడు, కేవలం సిమ్యులేటెడ్ IFR విభాగంలో అవసరమైన సిబ్బంది పాత్రను మాత్రమే నెరవేరుస్తాడు.

మీ సొంత లాగ్‌బుక్‌లో నమోదు చేసుకోవలసిన రెండు విషయాలు:

• హుడ్ కింద సిమ్యులేటెడ్ ఇన్‌స్ట్రుమెంట్ అప్రోచ్‌ను నడుపుతూ, ఏకైక మానిప్యులేటర్ మరియు పిఐసిగా వ్యవహరించే పైలటే సాధారణంగా క్రాస్-కంట్రీ సమయాన్ని నమోదు చేస్తాడు.
• భద్రతా పైలట్ విమాన ప్రయాణ సమయాన్ని మరియు అవసరమైన సిబ్బంది సమయాన్ని నమోదు చేయవచ్చు, కానీ అంతర్లీన PIC మరియు దూర అవసరాలను స్వతంత్రంగా నెరవేర్చకుండా, దానిని వారి స్వంత సర్టిఫికేట్ కోసం క్రాస్-కంట్రీ టైమ్ క్రెడిట్‌గా స్వయంచాలకంగా నమోదు చేయకూడదు.

క్రాస్ కంట్రీ సమయాన్ని దశలవారీగా ఎలా నమోదు చేయాలి

మీరు కాగితపు పట్టీలపై విమానం నడిపినా లేదా యాప్ ద్వారా నడిపినా, సమర్థనీయమైన లాగ్‌బుక్ నమోదుకు ఒకే ప్రాథమిక సూత్రాలు ఉంటాయి. ఈ ఫీల్డ్‌లను ప్రతిసారీ సరిగ్గా నింపితే, చెక్‌రైడ్ సమయంలో మీరు జ్ఞాపకం నుండి విమాన ప్రయాణాన్ని పునర్నిర్మించాల్సిన అవసరం ఎప్పటికీ ఉండదు.

1. తేదీ మరియు విమానం గుర్తింపు. ఇవి ప్రామాణిక ఫీల్డ్‌లే అయినా, ఒక పరిశీలకుడు మీ లాగ్‌బుక్‌ను విమాన నిర్వహణ రికార్డులతో సరిపోల్చి చూసినప్పుడు స్థిరత్వం ముఖ్యం.
2. విమాన మార్గం. కేవలం “స్థానిక ప్రాంతం” లేదా అస్పష్టమైన వివరణలు కాకుండా, అసలైన బయలుదేరే, ఆగే మరియు గమ్యస్థాన గుర్తింపులను రాయండి.
3. మొత్తం విమాన ప్రయాణ సమయం మరియు క్రాస్-కంట్రీ కాలమ్. మీరు ట్రాక్ చేస్తున్న సర్టిఫికేట్ కోసం విమానం నిర్దిష్ట పరిమితిని చేరుకున్నప్పుడు మాత్రమే XC కాలమ్‌ను పూరించండి. మీకు ఖచ్చితంగా తెలియకపోతే, దానిని ఖాళీగా వదిలి, దానికి బదులుగా రిమార్క్స్‌ను ఉపయోగించండి.
4. PIC/SIC హోదా. మీరు ఏకైక నిర్వాహకుడిగా కాకుండా, భద్రతా పైలట్‌గా కొంత భాగాన్ని నడిపినట్లయితే ఇది ప్రత్యేకంగా ముఖ్యమైనది.
5. ప్రయాణించిన దూరం. చాలా ఎలక్ట్రానిక్ లాగ్‌బుక్‌లు దీనిని స్వయంచాలకంగా లెక్కిస్తాయి; కాగితపు లాగర్‌లు బయలుదేరిన ప్రదేశం నుండి అత్యంత దూరంలో ఉన్న ల్యాండింగ్ పాయింట్ వరకు ఉన్న సరళ రేఖ దూరాన్ని నమోదు చేయాలి.
6. వ్యాఖ్యలు. అసలైన డాక్యుమెంటేషన్ ఇక్కడే జరుగుతుంది. “XC >50 nm, KABC నుండి KXYZ కి నేరుగా, GPS నావిగేషన్” వంటి వ్యాఖ్య, భవిష్యత్తులో సమీక్షించే వారికి అవసరమైన ప్రతి విషయాన్ని ఒకే వాక్యంలో అందిస్తుంది.

ఒక శిక్షణా విమానంలో బహుళ విరామాలు ఉన్నప్పుడు, కనీసం ఒక ల్యాండింగ్ అయినా అసలు బయలుదేరిన స్థానం నుండి 50 నాటికల్ మైళ్ల దూరంలో ఉన్నట్లయితే, దానిని వేర్వేరు నమోదులుగా విభజించకుండా, వ్యాఖ్యలలో పూర్తి మార్గంతో ఒకే విమానంగా నమోదు చేయండి. దానిని విడివిడి భాగాలుగా విభజించడం వలన, అసలు ఆ విమానం అర్హత సాధించడానికి కారణమైన సాక్ష్యాన్నే ప్రమాదవశాత్తు తొలగించే అవకాశం ఉంది.

ప్రో చిట్కా: “XC [దూరం] nm, [మార్గం], [నావిగేషన్ పద్ధతి] — [సర్టిఫికేట్] ప్రమాణాన్ని చేరుకుంది” వంటి ఒక స్టాండింగ్ రిమార్క్ టెంప్లేట్‌ను సిద్ధంగా ఉంచుకోండి. ప్రతి ఫ్లైట్‌లోనూ ఇదే ఫార్మాట్‌ను మళ్లీ మళ్లీ ఉపయోగించడం వల్ల, ఏ DPE లేదా హైరింగ్ మేనేజర్ అయినా మీ లాగ్‌బుక్‌ను తక్షణమే స్కాన్ చేయగలుగుతారు, మరియు ఏమీ రాయకపోవడం కంటే దీనికి పది సెకన్లు మాత్రమే ఎక్కువ సమయం పడుతుంది.

ప్రతి శిక్షణా విమాన ప్రయాణానికి సంబంధించిన ప్రింటెడ్ లేదా ఎక్స్‌పోర్ట్ చేసిన కాపీలను భద్రంగా ఉంచుకోండి, ముఖ్యంగా చెక్‌రైడ్ లేదా ఉద్యోగ దరఖాస్తుకు ముందు. సోలో క్రాస్-కంట్రీ అవసరాల కోసం లాగ్‌బుక్‌లను అందుబాటులో ఉంచుకోవాలని AOPA మార్గదర్శకాలు ప్రత్యేకంగా సిఫార్సు చేస్తున్నాయి, మరియు పార్ట్ 135 ఆపరేటర్ మీ మొత్తం క్రాస్-కంట్రీ గంటలకు సంబంధించిన రుజువును అడిగినప్పుడు కూడా ఇదే క్రమశిక్షణ తరువాత ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది.

క్రాస్-కంట్రీ సమయ నియమాలను మార్చే ప్రత్యేక కేసులు

ప్రతీ సర్టిఫికేట్ 50 నాటికల్ మైళ్ల నియమాన్ని ఉపయోగించదు, వాటన్నిటినీ ఒకేలా భావించడం వల్ల శిక్షణార్థులు ఇబ్బందుల్లో పడతారు. కొన్ని వర్గాలను మొదటి రోజు నుండే మీ లాగ్‌బుక్‌లో విడిగా నమోదు చేయాలి.

• ATP దరఖాస్తుదారులు ATP-నిర్దిష్ట నిర్వచనం ప్రకారం, అసలు ల్యాండింగ్ అవసరం లేకపోయినా క్రాస్-కంట్రీ ప్రయాణ సమయాన్ని నమోదు చేయవచ్చు. అంటే, నేరుగా వెళ్లి తిరిగి వచ్చే విమానాలు లేదా బేస్ నుండి దూరంగా ఎక్కడా ల్యాండ్ కాని విమానాలను కూడా పరిగణనలోకి తీసుకోవచ్చు. ఏదేమైనా, మార్గాన్ని మరియు మొత్తం దూరాన్ని నమోదు చేయండి. దీనివల్ల, తర్వాత మిమ్మల్ని నియమించుకున్న ఎయిర్‌లైన్ రికార్డ్స్ విభాగం ప్రశ్నలు అడిగితే ఎలాంటి అస్పష్టత ఉండదు.
• సైనిక పైలట్లు సేవ-నిర్దిష్ట క్రాస్-కంట్రీ లాగింగ్ ప్రమాణాల ప్రకారం పనిచేయండి, ఇవి తరచుగా ATP విధానాన్ని పోలి ఉంటాయి. మీరు సైనిక ధృవీకరణ నుండి పౌర ధృవీకరణకు మారుతున్నట్లయితే, ఏ విమానాలు పౌర 61.1 ప్రమాణాలకు మరియు ఏవి కేవలం సైనిక ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉన్నాయో స్పష్టమైన రికార్డును ఉంచండి.
• స్పోర్ట్ పైలట్లు 25 nm థ్రెషోల్డ్‌తో పని చేయండి. రోటర్‌క్రాఫ్ట్ పైలట్లు కూడా అదే 25 నాటికల్ మైళ్ల పరిమితిని పంచుకుంటారు. శక్తితో నడిచే పారాచూట్ పైలట్లు 15 నాటికల్ మైళ్ల తక్కువ పరిమితిని ఉపయోగిస్తారు. వీటిని 50 నాటికల్ మైళ్ల ప్రైవేట్/కమర్షియల్ నియమంతో తికమక పడటం అనేది, షేర్డ్ ట్రైనింగ్ లాగ్‌లలో జరిగే అత్యంత సాధారణ క్రాస్-రిఫరెన్సింగ్ పొరపాట్లలో ఒకటి.
• పార్ట్ 135 ఆపరేటర్లు తరచుగా వారు FAA కనీస ప్రమాణాలకు అదనంగా తమ సొంత కనీస క్రాస్-కంట్రీ మరియు నైట్ క్రాస్-కంట్రీ అనుభవ అవసరాలను విధిస్తారు, కాబట్టి మీరు చార్టర్ లేదా ఎయిర్ క్యారియర్ ఉద్యోగం కోసం గంటలను పెంచుకుంటున్నట్లయితే, ప్రత్యేక కాలమ్‌లో నైట్ XC సమయాన్ని ట్రాక్ చేయండి.
• ద్వీప ఆధారిత శిక్షణ మినహాయింపులు 61.111 కింద, 50 నాటికల్ మైళ్ల సరళరేఖ విమాన ప్రయాణం ఆచరణ సాధ్యం కాని భౌగోళిక ప్రాంతాలలో శిక్షణ పొందుతున్న పైలట్‌ల కోసం ప్రామాణిక నియమాన్ని సవరించండి. వీటికి నిర్దిష్ట సర్టిఫికేట్ పరిమితులు జతచేయబడి ఉంటాయి, కాబట్టి ఇది మీ శిక్షణా ప్రదేశానికి వర్తిస్తుందని భావించే ముందు ఖచ్చితమైన నియంత్రణ భాషను చదవండి.

క్రాస్-కంట్రీ విమానాలను నమోదు చేయడానికి పరిష్కరించిన ఉదాహరణలు

నిబంధనను రెండుసార్లు చదవడం కంటే, దానిని ఒక నిజమైన విమాన ప్రయాణానికి వర్తింపజేయడాన్ని చూడటం వల్ల ఎక్కువ గందరగోళం తొలగిపోతుంది.

1. బహుళ-దశల శిక్షణా విమానయానం, ఒక అర్హత దశ. మీరు మీ స్వంత విమానాశ్రయం నుండి బయలుదేరి, ప్యాటర్న్ వర్క్ కోసం 30 నాటికల్ మైళ్ల దూరంలో ఉన్న విమానాశ్రయంలో దిగి, ఆపై మీ అసలు బయలుదేరిన ప్రదేశం నుండి 65 నాటికల్ మైళ్ల దూరంలో ఉన్న గమ్యస్థానానికి ప్రయాణించి, తిరిగి ఇంటికి వస్తారు. దీనిని ఒకే నిరంతర విమాన ప్రయాణంగా నమోదు చేయండి. రిమార్క్స్‌లో, “XC >50 nm, [home]–[stop]–[destination]–[home], qualifying leg [stop] to [destination]” అని రాయండి. మొదటి లెగ్ 50 నాటికల్ మైళ్ల నియమాన్ని పాటించనప్పటికీ, మొత్తం విమాన ప్రయాణం ఆ నియమాన్ని పాటిస్తుంది.
2. భద్రతా పైలట్ సహాయంతో కూడిన అనుకరణ IFR విమానయానం. విమానాన్ని నడిపే ఏకైక పైలట్‌గా మరియు పిఐసి (PIC)గా వ్యవహరించే పైలట్, విమాన ప్రయాణం దూర నియమానికి అనుగుణంగా ఉంటే క్రాస్-కంట్రీ సమయాన్ని నమోదు చేస్తాడు. సేఫ్టీ పైలట్ విమాన ప్రయాణ సమయాన్ని మరియు అవసరమైన సిబ్బంది సమయాన్ని నమోదు చేస్తాడు, కానీ కేవలం ఆ ఒక్క విమాన ప్రయాణం నుండి తన సర్టిఫికేట్ కోసం క్రాస్-కంట్రీ క్రెడిట్‌ను నమోదు చేయడు.
3. ATP-శైలి ల్యాండింగ్ లేని విమానయానం. బేస్ నుండి దూరంగా ల్యాండింగ్ చేయకుండా 55 నాటికల్ మైళ్ల రానుపోను విమాన ప్రయాణం. ATP నిర్వచనం ప్రకారం, దీనిని క్రాస్-కంట్రీ సమయంగా పరిగణించవచ్చు. సంవత్సరాల తర్వాత కూడా ఈ నమోదు స్పష్టంగా ఉండేలా, దీనిని “XC (ATP నిర్వచనం), బేస్ నుండి దూరంగా ల్యాండింగ్ లేదు, మొత్తం దూరం 55 నాటికల్ మైళ్లు” వంటి వ్యాఖ్యతో నమోదు చేయండి.

క్రాస్-కంట్రీ టైమ్ ట్రాకింగ్ కోసం ఎలక్ట్రానిక్ లాగ్‌బుక్‌లను కాన్ఫిగర్ చేయడం

ప్రస్తుతం పనిచేస్తున్న చాలామంది పైలట్లు తమ పని గంటలను డిజిటల్‌గా నమోదు చేస్తున్నారు, మరియు మీరు ప్రారంభం నుండే యాప్‌లను సరిగ్గా సెటప్ చేస్తే, అవి దేశవ్యాప్త ప్రయాణాలను ఖచ్చితంగా నమోదు చేయడాన్ని సులభతరం చేస్తాయి.

• ఆటోమేటిక్ దూర గణనను ఆన్ చేయండి, తద్వారా యాప్ మాన్యువల్ గణితం లేకుండా బయలుదేరిన ప్రదేశం నుండి అత్యంత దూరంలో ఉన్న ల్యాండింగ్ పాయింట్ వరకు సరళ రేఖ దూరాన్ని గణిస్తుంది.
• ప్రామాణిక క్రాస్-కంట్రీ కాలమ్‌కు వేరుగా “XC >50 nm” వంటి పేరుతో ఒక కస్టమ్ ఫీల్డ్‌ను జోడించండి, తద్వారా మీరు బేస్ ఎంట్రీని గందరగోళం చేయకుండా సర్టిఫికేట్-నిర్దిష్ట థ్రెషోల్డ్‌లను ఫ్లాగ్ చేయవచ్చు.
• ప్రతిసారీ ఒకే వ్యాఖ్య టెంప్లేట్‌ను ఉపయోగించండి. ఫోర్‌ఫ్లైట్ యొక్క సొంత లాగ్‌బుక్ మార్గదర్శకత్వం ఎగుమతులు శుభ్రంగా మరియు ఆడిట్‌కు సిద్ధంగా ఉండేలా, క్రాస్ కంట్రీ మరియు డిస్టెన్స్ ఫీల్డ్ వినియోగాన్ని ప్రత్యేకంగా స్థిరంగా సిఫార్సు చేస్తుంది.
• మీ లాగ్‌బుక్‌ను క్రమం తప్పకుండా బ్యాకప్ చేసుకోండి మరియు ప్రతి చెక్‌రైడ్‌కు ముందు PDFగా ఎక్స్‌పోర్ట్ చేయండి, తద్వారా పరీక్షకు ముందు రాత్రి గంటలను నిరూపించుకోవడానికి మీరు ఎప్పుడూ ఆత్రుత పడాల్సిన అవసరం ఉండదు.

ప్రో చిట్కా: మీ చెక్‌రైడ్‌కు ముందు రోజు రాత్రి కాకుండా, ఒక వారం ముందు, “XC >50 nm” అని ట్యాగ్ చేయబడిన ప్రతి ఫ్లైట్ యొక్క స్పష్టమైన PDFని, రూట్ మరియు దూరం కాలమ్‌లు కనిపించేలా ఎక్స్‌పోర్ట్ చేయండి. ఎగ్జామినర్లు అప్పుడప్పుడు నిర్దిష్ట ఫ్లైట్‌ల గురించి సూటి ప్రశ్నలు అడుగుతారు, మరియు ప్రింటెడ్ ప్రూఫ్ చేతిలో ఉండటం వల్ల ఆ సంభాషణ క్షణాల్లో ముగిసిపోతుంది.

ఫ్లైట్‌స్కూల్ యూఎస్ఏ శిక్షణలో లాగ్‌బుక్ క్రమశిక్షణను ఎలా పొందుపరుస్తుంది

ఫ్లైట్‌స్కూల్ యూఎస్ఏలో క్రాస్-కంట్రీ ప్రయాణాల వివరాలను సరిగ్గా నమోదు చేయడం అనేది తర్వాత ఆలోచించే విషయం కాదు. మొదటి సోలో క్రాస్-కంట్రీ విమాన ప్రయాణం నుండే ఇది సిలబస్‌లో ఒక భాగం, ఎందుకంటే అస్తవ్యస్తంగా ఉన్న లాగ్‌బుక్‌లు చెక్‌రైడ్ సమయంలో మరియు ఎయిర్‌లైన్ నియామక సమీక్షల సమయంలో నిజమైన ఇబ్బందులను సృష్టిస్తాయి.

• ఫ్లైట్‌స్కూల్ యూఎస్ఏ స్వీయ పరీక్షా అధికారాన్ని కలిగి ఉంది, దీనివల్ల ఇతర చోట్ల చాలా మంది విద్యార్థులు ఎదుర్కొనే సుదీర్ఘ నిరీక్షణ సమయాలు లేకుండా, సంస్థలోనే FAA చెక్‌రైడ్‌లను నిర్వహించుకోవచ్చు.
• విద్యార్థులు కేవలం 111 గంటల విమాన శిక్షణలోనే ప్రైవేట్ పైలట్ లైసెన్స్ నుండి ATP వరకు పురోగతి సాధించగలరు.
• ఈ అకాడమీ FAA ప్రాక్టికల్ పరీక్షలలో మొదటి ప్రయత్నంలోనే 90% కంటే ఎక్కువ ఉత్తీర్ణత శాతాన్ని నిర్వహిస్తుంది.
• బోధకులు ప్రామాణిక వ్యాఖ్యల టెంప్లేట్‌లను మరియు లాగ్‌బుక్ డాక్యుమెంటేషన్ పద్ధతులను గ్రౌండ్ ఇన్‌స్ట్రక్షన్‌లో ఒక సాధారణ భాగంగా బోధిస్తారు, అంతేగానీ చెక్‌రైడ్ కోసం చివరి నిమిషంలో హడావిడిగా నేర్పించే సెషన్‌గా కాదు.

సంప్రదాయ కలప నరికివేత అలవాట్లపై ఒక గమనిక

శిక్షణ సమయంలో, దేశవ్యాప్త విమాన ప్రయాణంలా ​​అనిపించే దేన్నైనా అలాగే నమోదు చేస్తూ, ఉదారంగా వివరాలు నమోదు చేయాలనే ప్రలోభం ఉంటుంది. కానీ, ఒక DPE లేదా ఎయిర్‌లైన్ రికార్డుల సమీక్షకుడు ఒక నిర్దిష్ట నమోదును సమర్థించమని మిమ్మల్ని అడిగిన క్షణంలోనే ఆ అలవాటు వికటిస్తుంది.

మెరుగైన విధానం దీనికి విరుద్ధంగా ఉంటుంది: జాగ్రత్తగా లాగ్ చేయండి, మీ సర్టిఫికేట్ కోసం నిర్దేశించిన ప్రమాణాలను స్పష్టంగా చేరుకున్నప్పుడు మాత్రమే విమాన ప్రయాణాన్ని క్రాస్-కంట్రీగా గుర్తించండి, మరియు మిగతా అన్నింటినీ భద్రపరచడానికి వ్యాఖ్యలను ఉపయోగించండి. ఇది ఒక చిన్న క్రమశిక్షణ, ఇది చెక్‌రైడ్ సమయంలో మరియు నియామక సమీక్షల సమయంలో దాదాపు అన్ని అడ్డంకులను తొలగిస్తుంది, ఎందుకంటే మీ లాగ్‌బుక్ పేర్కొన్నదానికి మరియు నియంత్రణ వాస్తవంగా కోరేదానికి మధ్య ఎప్పుడూ వ్యత్యాసం ఉండదు.

— రైనర్

లాగ్‌బుక్ క్రమశిక్షణను పెంపొందించే అకాడమీలో శిక్షణ పొందండి

మీ స్వంత కాలక్రమంలో శిక్షణను సమకూర్చుకోవడంతో పోలిస్తే, ఫ్లైట్‌స్కూల్ యూఎస్ఏ మీ సర్టిఫికేట్‌లను పొందడానికి వేగవంతమైన, స్పష్టమైన మార్గాన్ని అందిస్తుంది. దీనిలో మీ మొదటి సోలో క్రాస్-కంట్రీ ఫ్లైట్ నుండే లాగ్‌బుక్ క్రమశిక్షణ మరియు చెక్‌రైడ్ డాక్యుమెంటేషన్ సిలబస్‌లోనే పొందుపరచబడి ఉంటాయి. అకాడమీకి స్వీయ పరీక్షా అధికారం (సెల్ఫ్ ఎగ్జామినింగ్ అథారిటీ) ఉన్నందున, బయటి ఎగ్జామినర్ స్లాట్ కోసం వారాల తరబడి వేచి ఉండకుండా, మీరు మీ FAA చెక్‌రైడ్‌లను అకాడమీలోనే పూర్తి చేస్తారు. అంతేకాకుండా, కేవలం 111 గంటల్లోనే ప్రైవేట్ పైలట్ లైసెన్స్ నుండి ATP వరకు ఒక క్రమబద్ధమైన మార్గం ఉండటం వల్ల, నియామక సమీక్షకు ముందు మీ లాగ్‌బుక్‌ను పునర్నిర్మించడానికి పడే తంటాలకు బదులుగా, అది మొదటి రోజు నుండే వ్యవస్థీకృతంగా ఉంటుంది.

ఖచ్చితమైన లాగింగ్‌ను పాఠ్యప్రణాళికలో ఒక భాగంగా పరిగణించే చోట శిక్షణ పొందడానికి మీరు సిద్ధంగా ఉంటే, ఫ్లైట్‌స్కూల్ యూఎస్ఏ యొక్క శిక్షణా కార్యక్రమాలను అన్వేషించండి మరియు మీ టైమ్‌లైన్‌కు ఏ సర్టిఫికేట్ మార్గం సరిపోతుందో చూడండి.

సోర్సెస్

• 14 CFR 61.1 — నిర్వచనాలు
• చట్టపరమైన వ్యాఖ్యానం (2009) — PIC మరియు క్రాస్-కంట్రీ సమయాన్ని లాగింగ్ చేయడం
• లాగ్‌బుక్‌లు మరియు సమయాన్ని నమోదు చేయడం — AOPA సబ్జెక్ట్ నివేదిక
• ఫోర్‌ఫ్లైట్ సహాయం: లాగ్‌బుక్‌లో క్రాస్-కంట్రీ సమయాన్ని ఎలా నమోదు చేయాలి

సిఫార్సు

• ఒక్క క్షణం, దయచేసి…