வால்சக்கரம் மற்றும் முச்சக்கர வண்டி உபகரணங்கள்: எதில் பயிற்சி செய்வது?

மூன்று சக்கர அமைப்பு கொண்ட விமானத்தில் ஒரு முன்சக்கரமும் இரண்டு பிரதான சக்கரங்களும் இருக்கும், மேலும் அதன் ஈர்ப்பு மையம் பிரதான சக்கரங்களுக்கு முன்னால் அமைந்திருக்கும். வால்சக்கர அமைப்பு கொண்ட விமானத்தில் (டெயில்ட்ராகர்) இரண்டு பிரதான சக்கரங்களும், வால் பகுதியில் ஒரு சிறிய சக்கரமும் இருக்கும், மேலும் அதன் ஈர்ப்பு மையம் பிரதான சக்கரங்களுக்குப் பின்னால் அமைந்திருக்கும். இந்த ஒரு வடிவியல் வேறுபாடு, விமானம் தரையில் பயணிக்கும் விதத்தையும், குறுங்காற்றில் அது தரையிறங்கும் விதத்தையும், மேலும் சுக்கான் எவ்வளவு தூரம் கையாளப்பட வேண்டும் என்பதையும் மாற்றுகிறது. விமான நிறுவனத்தில் பணிபுரிய விரும்பும் ஒரு மாணவருக்கு, மூன்று சக்கர அமைப்பு ஒரு நடைமுறை அடித்தளமாகும், மேலும் அடிப்படைத் தகுதிகளைப் பெற்ற பிறகு, வால்சக்கர அமைப்புக்கான ஒப்புதல் ஒரு மதிப்புமிக்க கூடுதல் தகுதியாக அமைகிறது.

டிஎல்; DR

• முச்சக்கர வண்டியின் பற்சக்கர அமைப்பு தரையில் திசை நிலைத்தன்மை கொண்டது; வால்சக்கரத்தின் பற்சக்கர அமைப்பு இயல்பாகவே நிலையற்றது, எனவே நேர்கோட்டுப் பாதையிலிருந்து ஏற்படும் எந்தவொரு விலகலையும் நீங்கள் சரிசெய்யாவிட்டால், அந்த விலகல் அதிகரித்துக்கொண்டே போகும்.
• வால்சக்கர விமானங்கள் அதிக முனைப்புடன் சுக்கானைச் செலுத்த வேண்டிய தேவையையும், தரையில் இருக்கும்போது முன்புறப் பார்வைக் குறைவையும், குறுங்காற்றுத் தரையிறக்கப் பிழைகளை எளிதில் மன்னிக்காத தன்மையையும் கொண்டுள்ளன.
• வால்சக்கர அமைப்பு, கரடுமுரடான ஓடுபாதைகளில் புரொப்பல்லருக்கு சிறந்த இடைவெளியை அளிப்பதோடு, எடை குறைவாகவும் பராமரிக்க மலிவாகவும் உள்ளது; முச்சக்கர அமைப்பு அதிக காற்றிலும் எளிதாக இருக்கும்.
• 14 CFR 61.31(i)-இன் கீழ் ஒரு டெயில்வீல் ஒப்புதலுக்கு குறைந்தபட்ச மணிநேர வரம்பு இல்லை; உங்கள் பயிற்றுவிப்பாளர் நீங்கள் திறமையானவர் என்று கண்டறிய வேண்டும்.
• ஒரு தொழில்முறைப் பாதைக்கு, மும்சக்கர விமானங்களில் உங்கள் சான்றிதழ்களைத் திறமையாகப் பெற்று, ஸ்டிக் மற்றும் ரடர் மேம்படுத்தலாக டெயில்வீல் திறன்களையும் சேர்த்துக் கொள்ளுங்கள்.

பொருளடக்கம்

• உண்மையில் இரு தளவமைப்புகளையும் வேறுபடுத்துவது எது?
• நிலத்தின் நிலைத்தன்மை: ஏன் ஒன்று மன்னிக்கிறது, மற்றொன்று மன்னிப்பதில்லை
• புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்குதல் வேறுபாடுகள்
• பார்வை மற்றும் டாக்ஸிங்
• ஒவ்வொரு தளவமைப்பும் தனக்கான இடத்தைப் பெறும் இடத்தில்
• டெயில்ட்ராகர் விமானத்தை ஓட்டுவது கடினமானதா?
• டெயில்வீல் ஒப்புதல்: விதிகள் எதைக் கோருகின்றன
• நீங்கள் முதலில் எதைக் கற்க வேண்டும்?
• எங்கள் கண்ணோட்டம்
• விமான இருக்கைக்கு இட்டுச்செல்லும் பாதையைத் தொடங்குங்கள்.
• FAQ
• ஆதாரங்கள்

உண்மையில் இரு தளவமைப்புகளையும் வேறுபடுத்துவது எது?

இரண்டு உள்ளமைப்புகளிலும் மூன்று தரைத் தொடர்புப் புள்ளிகள் உள்ளன. அவை அமைந்துள்ள இடத்தில்தான் வேறுபாடு உள்ளது. FAA-இன் விமானம் பறக்கும் கையேடு ஒரு வால்சக்கர விமானமானது, ஈர்ப்பு மையத்திற்குச் சற்று முன்பாக இரண்டு பிரதான தாங்கிகள் இணைக்கப்பட்டிருப்பதாகவும், அந்த விமானம் பிரதான தாங்கிகள் மற்றும் வால்சக்கரத்தின் மீது மூக்குப்பகுதி உயரமாக நிலைகொண்டிருப்பதாகவும் விவரிக்கிறது.

மூன்று சக்கரங்கள் கொண்ட விமானத்தில், பிரதான சக்கரங்கள் ஈர்ப்பு மையத்திற்குப் பின்னால் அமைந்துள்ளன, மேலும் மூக்குச் சக்கரம் விமானத்தின் முன்பகுதியைத் தாங்குகிறது. விமானம் ஏறக்குறைய சமதளத்தில் அமர்ந்திருக்கும், மேலும் விமானி கீழ் உள்ள மூடியின் வழியாக ஓடுபாதையைப் பார்ப்பார்.

அது ஒரு சிறிய வடிவமைப்புத் தேர்வு போலத் தெரிகிறது. ஆனால் நடைமுறையில், விமான இறங்குதளத்திற்கும் ஓடுபாதைக்கும் இடையில் ஒரு விமானி உணரும் ஏறக்குறைய எல்லாவற்றையும் அதுவே தீர்மானிக்கிறது.

நிலத்தின் நிலைத்தன்மை: ஏன் ஒன்று மன்னிக்கிறது, மற்றொன்று மன்னிப்பதில்லை

இந்த ஒப்பீட்டில் மிக முக்கியமான கருத்து திசை நிலைத்தன்மை ஆகும்.

மூன்று சக்கரங்கள் கொண்ட விமானத்தில், ஈர்ப்பு மையம் பிரதான சக்கரங்களுக்கு முன்புறமாக அமைந்துள்ளது. விமானம் திசைமாறத் தொடங்கினால், அந்த வடிவியல் ஒரு மீள்விசையை உருவாக்கி, அதை மீண்டும் ஒரு நேர்கோட்டுப் பாதைக்கு இழுக்கிறது. இதனால்தான் முச்சக்கர வண்டியின் பற்சக்கர அமைப்பு தரையில் திசை நிலைத்தன்மை உடையதாகக் கருதப்படுகிறது.மேலும், புறப்படும்போதோ அல்லது தரையிறங்கும்போதோ ஏற்படக்கூடிய, வன்முறையான, கட்டுப்பாடற்ற விலகலான 'கிரவுண்ட் லூப்'களை அது ஏன் எதிர்க்க முனைகிறது.

வால்சக்கர விமானம் இதற்கு நேர்மாறாகச் செயல்படுகிறது. அதன் ஈர்ப்பு மையம் பிரதான சக்கரங்களுக்குப் பின்னால் இருப்பதால், அந்த வடிவமைப்பு தரையில் இயல்பாகவே நிலையற்றது என்று FAA-இன் கையேடு விளக்குகிறது: ஒரு சிறிய ஆட்டம் தணிக்கப்படுவதற்குப் பதிலாகப் பெரிதாக்கப்படுகிறது. அது ஒரு தரைச் சுழற்சியாக மாறுவதற்கு முன்பு, விமானி விரைவான மற்றும் மென்மையான சுக்கான் மூலம் அதை முன்கூட்டியே கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.

இதன் நடைமுறை விளைவு, சுக்கான் மிதிப்பலகைகளுடனான ஒரு மாறுபட்ட உறவாகும். AOPA இதை இவ்வாறு விவரிக்கிறது: மகிழ்ச்சியான பாதங்கள்: ஒவ்வொரு திசை விலகலையும் சமாளிப்பதற்காக, விமானம் நகரும்போதும், புறப்படும்போதும், தரையிறங்கும்போதும் சுறுசுறுப்பான, துல்லியமான சுக்கான் கட்டுப்பாடு.

புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்குதல் வேறுபாடுகள்

புறப்பட

மூன்று சக்கர விமானத்தில், முன் சக்கரத்தைத் தரையில் வைத்து முடுக்கி, சுழற்சி வேகத்தில் பின் அழுத்தத்தைப் பிரயோகித்து மேலேறுவீர்கள். திசைக் கட்டுப்பாடு பெரும்பாலும் விமானத்தின் சொந்த நிலைத்தன்மையிலிருந்தே வருகிறது; மையக்கோட்டைப் பராமரிக்க லேசான சுக்கான் உள்ளீடு தேவைப்படும்.

டெயில்ட்ராகர் விமானத்தில், தொடக்கத்தில் வால் பகுதி தாழ்ந்த நிலையில் இருக்கும், காற்றின் வேகம் அதிகரிக்கும்போது அதை உயர்த்த வேண்டும். அதே சமயம், புரொப்பல்லரின் விளைவுகள் மற்றும் வால் பகுதியின் மீதான காற்றின் ஓட்டம் ஆகியவற்றால் சுக்கானின் தேவை தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருக்கும். இது பெரும்பாலும் கைகளால் செய்யப்பட வேண்டிய ஒரு செயல்முறையாகும், மேலும் வேகமான, உள்ளுணர்வு சார்ந்த கால் அசைவுகளை வளர்த்துக் கொண்ட ஒரு விமானிக்கு இது வெகுமதியளிக்கும்.

லேண்டிங்

தரையிறங்கும் போதுதான் உண்மையான வேறுபாடு வெளிப்படுகிறது. மூன்று சக்கரங்கள் கொண்ட விமானத்தில், சிறிதளவு சறுக்கல் அல்லது சற்றே பக்கவாட்டில் சாய்ந்து தரையிறங்குவது பொதுவாக அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் அதன் வடிவமைப்பு விமானத்தின் சுழற்சியை நேராக்க உதவுகிறது. வால்சக்கரங்கள் கொண்ட விமானத்தில், பக்கவாட்டு சுமைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, தரையிறங்கும் போது நீளவாட்டு அச்சு ஓடுபாதையுடன் துல்லியமாக சீரமைக்கப்பட வேண்டும் என்றும், பக்கவாட்டில் சாய்ந்தோ அல்லது சறுக்கியோ தரையிறங்குவது தரைச் சுழற்சிக்கு வழிவகுக்கும் என்றும் விமானப் பறத்தல் கையேடு குறிப்பிடுகிறது.

அதனால்தான் டெயில்வீல் விமானங்கள், குறுங்காற்று தரையிறக்கப் பிழைகளை அவ்வளவாகப் பொறுத்துக்கொள்ளாது என்று விவரிக்கப்படுகின்றன. குறுங்காற்றுப் பணியில் ஈடுபட நீங்கள் நினைத்தால், எங்கள் வழிகாட்டி உங்களுக்கு உதவும். குறுங்காற்று தரையிறங்கும் நுட்பங்கள் இது இரண்டு உள்ளமைப்புகளுக்கும் பொருந்தும், ஆனால் டெயில்வீல் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்போது பிழை ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பு குறைவாக உள்ளது.

பார்வை மற்றும் டாக்ஸிங்

தரையில் உள்ள வால்சக்கர விமானத்தின் மூக்கு மேல்நோக்கிய நிலையில் இருப்பதால், அதன் எஞ்சின் மூடி உங்கள் பார்வைப் புலத்தில் அமைகிறது. இதை AOPA குறிப்பிடுகிறது. குறைபாடுள்ள முன்னோக்கிய பார்வை பெரும்பாலும், முன்னால் என்ன இருக்கிறது என்பதைப் பார்ப்பதற்காக, ஓடுபாதையில் நகரும்போது 'S' வடிவில் திரும்புவதைக் குறிக்கிறது. மூன்று சக்கர விமானங்கள் சமதளத்தில் இருப்பதால், உங்களால் ஓடுபாதையை நேரடியாகப் பார்க்க முடியும்.

இது அன்றாடப் பயன்பாட்டில் உள்ள ஒரு வேறுபாடு, அரிதானதல்ல. ஒரு டெயில்ட்ராகரில் உள்ள ஒவ்வொரு சரிவு இயக்கமும், ஒரு டிரைசைக்கிள் ஓட்டுநர் ஒருபோதும் வளர்த்துக்கொள்ளத் தேவையில்லாத ஒரு பழக்கத்தை உள்ளடக்கியது.

ஒவ்வொரு தளவமைப்பும் தனக்கான இடத்தைப் பெறும் இடத்தில்

இரண்டு வடிவமைப்புகளில் எதுவுமே மற்றொன்றை விடச் சிறந்தது என்று சொல்லிவிட முடியாது. ஒவ்வொன்றும், அந்த விமானம் என்ன செய்ய வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறதோ, அதற்கேற்றாற்போல் வடிவமைக்கப்பட்டது.

அட்டவணையின் கீழ்ப்பகுதிக்குப் பின்னால் உள்ள புள்ளிவிவரங்கள், பொதுவான விளக்கங்களிலிருந்து பெறப்பட்டவை. வழக்கமான தரையிறங்கும் அமைப்புமுன்சக்கரங்களைக் காட்டிலும் பின்சக்கரங்கள் எடை குறைந்தவை, பராமரிப்புச் செலவு குறைவானவை மற்றும் இழுவிசை குறைவாக உள்ளவை என்று கூறப்பட்டாலும், அவை முன்புறப் பார்வைக் குறைபாடு மற்றும் தரையில் சுழன்று விழுதல், முன்பகுதி கவிழ்ந்து விழுதல் போன்ற விபத்துகளுக்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது என்பதையும் இது குறிப்பிடுகிறது. சிறந்த புரொப்பல்லர் இடைவெளி இருப்பதால்தான், சரளைக் கற்கள் நிறைந்த திட்டுக்கள் மற்றும் சீரமைக்கப்படாத வயல்வெளிகளுக்கு டெயில்ட்ராகர்கள் விரும்பப்படுகின்றன.

செஸ்னா 185 மற்றும் செஸ்னா 206 ஆகியவை நடைமுறை உலகிற்குப் பயனுள்ள ஒரு இணை ஆகும். ஒரு ஒப்பீடு குறிப்பிடுவது என்னவென்றால், 185-இன் வால் சக்கரத்திற்கு குறிப்பிட்ட நிபுணத்துவம் தேவைப்படுகிறது. 206-இன் முச்சக்கர அமைப்பு தரையில் செயல்படும்போது அதிக சௌகரியம் அளிக்கிறது, மேலும் 185 மாடல் கரடுமுரடான நிலப்பரப்புகளுக்கும் மிதவைப் பயணங்களுக்கும் ஏற்றது, அதேசமயம் 206 மாடல் ஒரு பெரிய சரக்குக் கதவையும் எளிதான தரை கையாளுதலையும் வழங்குகிறது. ஒரே நோக்கம் கொண்டவை, ஆனால் தரையில் செயல்படும் விதம் முற்றிலும் வேறுபட்டது.

டெயில்ட்ராகர் விமானத்தை ஓட்டுவது கடினமானதா?

பறப்பது கடினம் தரையில் நன்றாகஆம், அதுதான் நேர்மையான பதில். காற்றில், ஒரு வால்சக்கர விமானம் மற்ற விமானங்களைப் போலவே பறக்கிறது. புறப்படும்போதும், தரையிறங்கும்போதும், மற்றும் தரையோடு நகரும்போதும் கூடுதல் அழுத்தம் ஏற்படுகிறது; அங்கு சுக்கான் சரிசெய்யும் நேரமும் காற்றின் மீதான கவனமும் முடிவைத் தீர்மானிக்கின்றன.

அந்தக் கோரிக்கையே டெயில்வீல் நேரம் மதிக்கப்படுவதற்கும் காரணமாகும். AOPA-வின் ஹேப்பி பீட் மூன்று சக்கர விமானத்தை மட்டுமே இயக்கிய விமானிகளிடம் பெரும்பாலும் வளர்ச்சியடையாமல் இருக்கும் காலடி அசைவுகளையும் திசைக் கட்டுப்பாட்டையும், வால்சக்கரப் பயிற்சி உருவாக்குகிறது என்று அனுபவமிக்க பயிற்றுனர்கள் கூறுவதை இந்தக் கட்டுரை மேற்கோள் காட்டுகிறது. இந்தத் திறன்கள் மற்ற விமானங்களுக்கும் பொருந்தும்: பலத்த குறுக்குக் காற்றில் ஒரு வால்சக்கர விமானத்தை நேராக வைத்திருக்கக்கூடிய ஒரு விமானிக்கு, மூன்று சக்கர விமானத்தின் உருளல் எளிதாக இருக்கும்.

எங்கள் சொந்த கட்டுரை புதிய விமானிகளுக்கு டெயில்வீல் உரிமத்தின் நன்மைகள் அந்தப் பயிற்சி என்ன பலன்களை அளிக்கிறது என்பதைப் பற்றி மேலும் ஆழமாக ஆராய்கிறது.

டெயில்வீல் ஒப்புதல்: விதிகள் எதைக் கோருகின்றன

ஒரு தனியார் சான்றிதழை மட்டும் கொண்டு நீங்கள் ஒரு டெயில்வீல் விமானத்தின் தலைமை விமானியாகச் செயல்பட முடியாது. ஒரு டெயில்வீல் விமானத்திற்கு, நீங்கள் பயிற்சி பெற்று திறமையை வெளிப்படுத்தியுள்ளீர்கள் என்று குறிப்பிடும் ஒரு விமானப் பயிற்றுவிப்பாளரிடமிருந்து, பதிவுப் புத்தகத்தில் ஒருமுறை அளிக்கப்படும் ஒப்புதல் தேவைப்படுகிறது. AOPA விளக்குகிறது.

இந்தத் தேவை தகுதி அடிப்படையிலானது. AOPA-வின் மதிப்பீடுகள் மற்றும் ஒப்புதல்கள் குறித்த சுருக்கத்தின்படி, 14 CFR 61.31(i) குறைந்தபட்ச மணிநேர எண்ணிக்கையை நிர்ணயிக்கவில்லை.ஆனால், சாதாரண மற்றும் குறுங்காற்று புறப்பாடுகள் மற்றும் தரையிறக்கங்கள், சக்கரத் தரையிறக்கங்கள் மற்றும் மீண்டும் பறந்து செல்லும் நடைமுறைகள் உள்ளிட்ட குறிப்பிட்ட பகுதிகளில் உள்ள திறமையை பயிற்றுவிப்பாளர் சரிபார்க்க வேண்டும்.

எளிமையாகச் சொன்னால், சில விமானிகள் ஒரு சில பாடங்களிலேயே தேர்ச்சி பெற்றுவிடுகிறார்கள், மற்றவர்களுக்கு இன்னும் அதிகப் பாடங்கள் தேவைப்படுகின்றன. அளவுகோல் என்பது உங்கள் திறன்தான், பதிவுப் புத்தகத்தில் உள்ள மொத்தப் பதிவு அல்ல. நீங்கள் இறுதியில் பெறப்போகும் அங்கீகாரங்கள் மற்றும் சான்றிதழ்கள் குறித்த விரிவான விவரங்களுக்கு, எங்கள் வழிகாட்டிகளைப் பார்க்கவும். FAA பைலட் உரிமத் தேவைகள் மற்றும் சிக்கலான ஒப்புதல் தேவைகள்.

நீங்கள் முதலில் எதைக் கற்க வேண்டும்?

பதில் உங்கள் இலக்கைப் பொறுத்தது.

உங்கள் இலக்கு விமான நிறுவனம் அல்லது வணிகத் துறையில் ஒரு தொழில் வாழ்க்கையாக இருந்தால். உங்கள் பாதை, தனியார் சான்றிதழ், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ரேட்டிங், வர்த்தகச் சான்றிதழ், மல்டி-என்ஜின் ரேட்டிங் மற்றும் இறுதியாக விமானப் பயிற்றுவிப்பாளர் சான்றிதழ் ஆகியவற்றின் வழியாகச் செல்கிறது. அந்தச் சான்றிதழ்கள், விமான நிறுவனங்களை மையமாகக் கொண்ட பயிற்சி முறை பயன்படுத்தும் விமானங்களிலேயே பெறப்படுகின்றன. மேலும், நவீன பயிற்சி மற்றும் பொது விமானப் போக்குவரத்து விமானங்களில் டிரைசைக்கிள் கியர் அமைப்பே மிகவும் பொதுவானதாகும். உங்கள் வரையறுக்கப்பட்ட நேரத்தையும் நிதியையும் முதலில் அடிப்படை ரேட்டிங்குகளுக்காகச் செலவிடுவதே திறமையான வழியாகும். அதன் பிறகு, டெயில்வீல் ஒப்புதல் என்பது ஒரு முன்நிபந்தனையாக இல்லாமல், திறனை வளர்ப்பதற்கான ஒரு திட்டமிட்ட படியாக அமைகிறது.

உங்கள் இலக்கு தொலைதூரப் பகுதிகள், புதர்வெளிகள் அல்லது பழங்கால பறத்தல் என்றால். ஆரம்பத்திலிருந்தே டெயில்வீல் விமானத்தில் பயிற்சி பெறுவது புத்திசாலித்தனமானது. முதல் நாளிலிருந்தே டெயில்வீல் பயிற்சி செய்வதில் நன்மைகள் உள்ளன என்று AOPA குறிப்பிடுகிறது, இருப்பினும் மாணவர்கள் தனியாகப் பறக்கக் கற்றுக்கொள்ள அதிக காலம் ஆகலாம்.

உங்களுக்கு உறுதியாகத் தெரியவில்லை என்றால். முதன்மைச் சான்றிதழுக்கு டிரைசைக்கிள் கியருடன் தொடங்குங்கள், பின்னர் விமானம் மற்றும் ரேடியோவில் நீங்கள் நன்கு தேர்ச்சி பெற்றவுடன் டெயில்வீல் ஒப்புதலைச் சேர்க்கவும். இதன் மூலம் நீங்கள் மிகவும் துல்லியமான விமானியாக ஆவீர்கள், மேலும் வேலையளிப்பவர்கள் எதிர்பார்க்கும் மைல்கற்களையும் நீங்கள் குறைத்திருக்க மாட்டீர்கள்.

நடைமுறை கிடைக்கும் தன்மை சார்ந்த ஒரு அம்சமும் உள்ளது. பெரும்பாலான பிராந்தியங்களில், மூன்று சக்கர விமானங்களை விட வால்சக்கர விமானங்களும் வாடகை விமானங்களும் குறைவாகவே காணப்படுகின்றன. எனவே, தொடர்ச்சி முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு பாடத்திட்டத்தில், அவற்றைச் சார்ந்திருக்கும் ஒரு திட்டம் கால அட்டவணைச் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தக்கூடும். ஒரு முதன்மைப் பாடத்திட்டம் எவற்றை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும் என்பதற்கான ஒரு அடிப்படைத் தகவலுக்கு, பார்க்கவும். தனியார் விமானி உரிமத் தேவைகள்மேலும், இந்தத் தலைப்பின் விமானக் கட்டமைப்புப் பக்கத்தைப் பொறுத்தவரை, எங்களுடைய கண்ணோட்டம் விமானம் தரையிறங்கும் கியர்.

எங்கள் கண்ணோட்டம்

பயணிகள் விமானத்தின் வலது இருக்கையில் அமர்வதை இலக்காகக் கொண்ட விமானிகளுக்கு நாங்கள் பயிற்சி அளிக்கிறோம்; மேலும், எந்த அனுபவமும் இல்லாத நிலையில் இருந்து, சான்றிதழ் பெற்ற, வேலைக்குத் தகுதியான ஒரு நிபுணராக மாறுவதற்கான மிகக் குறுகிய, ஒழுக்கமான பாதையான தொழில் வளர்ச்சி வேகத்தை மையமாகக் கொண்டு அனைத்தையும் ஒழுங்கமைக்கிறோம்.

அந்தக் கண்ணோட்டத்தில், வால்சக்கரம் அல்லது முச்சக்கர வண்டி குறித்த கேள்வி என்பது ஒரு வரிசைமுறை சார்ந்ததாகும். முச்சக்கர வண்டி உபகரணங்கள், ஒவ்வொரு சோதனை ஓட்டமும் சோதிக்கும் அடிப்படைகளான ஆற்றல் மேலாண்மை, வானொலிப் பயன்பாடு, கருவி ஒழுக்கம் மற்றும் சரியான முடிவெடுத்தல் ஆகியவற்றில் ஒரு மாணவர் கவனம் செலுத்த உதவுகின்றன. அந்தப் பழக்கங்கள் உருவாகும் அதே வேளையில், தரையைக் கையாள்வதில் உள்ள ஒருவித அபாயத்தையும் அது நீக்குகிறது.

டெயில்வீல் திறன் என்பது ஒரு உண்மையான திறமை, நாங்கள் அதை மதிக்கிறோம். துல்லியமான ரடர் கட்டுப்பாடு மற்றும் குறுங்காற்று சீரமைப்பு ஆகியவை எந்தவொரு விமானியையும் சிறந்தவராக ஆக்குகின்றன. ஆனால், மாணவர்கள் முதலில் அடிப்படைத் தகுதிகளைத் திறமையாகப் பெறுமாறும், டெயில்வீல் ஒப்புதலை ஒரு மாற்றுப்பாதையாகக் கருதாமல், திட்டமிட்ட ஒரு செம்மைப்படுத்தலாகக் கருதுமாறும் நாங்கள் அறிவுறுத்துகிறோம். எங்களிடம் சுயபரிசோதனை அதிகாரம் இருப்பதால், FAA சோதனைப் பயணங்களை எங்கள் நிறுவனத்திலேயே நடத்த முடிகிறது. இது, செய்முறைத் தேர்வுகளுக்காகக் காத்திருந்து மாணவர்கள் தங்கள் வேகத்தை இழப்பதைத் தடுக்கிறது.

எங்களின் நிலையான விலைக் கட்டமைப்பும் அதே தத்துவத்தையே பின்பற்றுகிறது: வரையறுக்கப்பட்ட பாதை, வரையறுக்கப்பட்ட செலவு மற்றும் வழியில் குறைவான எதிர்பாராத நிகழ்வுகள்.

ரெயினர்

விமான இருக்கைக்கு இட்டுச்செல்லும் பாதையைத் தொடங்குங்கள்.

நீங்கள் ஒரு விமானியாக ஆகத் திட்டமிடுவதால், தரையிறங்கும் உபகரணங்களைப் பற்றி யோசித்துக் கொண்டிருந்தால், அதைவிடப் பெரிய முடிவு உங்கள் பயிற்சியின் கட்டமைப்பே ஆகும். புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி, அமெரிக்க மற்றும் சர்வதேச மாணவர்களுக்கு விரைவுபடுத்தப்பட்ட வர்த்தக விமானிப் பயிற்சியை வழங்குகிறது. இதில் M1 விசா ஆதரவு, அகாடமிக்குள்ளேயே நடத்தப்படும் FAA சோதனைப் பயணங்கள் மற்றும் பகுதி 141 திட்டங்கள் ஆகியவை அடங்கும். இவை, வெறும் 111 மணிநேர விமானப் பயிற்சியிலேயே உங்களை ஒரு தனிப்பட்ட விமானியிலிருந்து ATP குறைந்தபட்சத் தகுதிக்குக் கொண்டு செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

நமது நிலையான விலை ஏர்லைன் ஃப்ளைட் ஸ்கூல் திட்டம் $85,900-க்கு வெளியிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் நமது யுஎஸ் ஏர்லைன் பைலட் தொழில் திட்டம் $49,950 விலையில். நீங்கள் முதல் சான்றிதழுடன் தொடங்குகிறீர்கள் என்றால், எங்கள் பக்கத்தைப் பார்க்கவும். தனியார் விமானி பயிற்சி மற்றும் பிற பகுதி 141 படிப்புகள்.

நீங்கள் முதலில் கட்டண முறைகளை ஒப்பிட்டுப் பார்க்க விரும்பினால், எங்கள் வழிகாட்டி பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ப கட்டணம் செலுத்தும் முறை மற்றும் நிலையான விலை விமானப் பயிற்சிப் பள்ளி நிதிசார்ந்த தர்க்கத்தை விளக்குகிறது.

FAQ

டெயில்ட்ராகர் விமானத்தை ஓட்டுவது கடினமானதா?

தரையில், ஆம். ஒரு டெயில்வீல் விமானம் தரையில் இயல்பாகவே நிலையற்றது, எனவே டாக்ஸி, டேக்ஆஃப் மற்றும் லேண்டிங் ஆகிய சமயங்களில் விரைவான, மென்மையான ரட்டர் உள்ளீடுகள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் குறுக்குக் காற்றுகளில் இது அவ்வளவு எளிதில் சமாளிக்காது. சீரான வேகத்தில் செல்லும்போது, ​​அது மற்ற விமானங்களைப் போலவே பறக்கும், மேலும் இந்தப் பயிற்சி கால் அசைவுகளைக் கூர்மையாக்குகிறது என்று பயிற்றுனர்கள் அடிக்கடி கூறுவார்கள்.

டெயில்வீல் ஒப்புதல் பெற எத்தனை மணிநேரம் ஆகும்?

குறைந்தபட்சத் தகுதி எதுவும் இல்லை. 14 CFR 61.31(i)-இன் கீழ், சாதாரண மற்றும் குறுங்காற்றுப் புறப்பாடுகள் மற்றும் தரையிறக்கங்கள், சக்கரத் தரையிறக்கங்கள் மற்றும் மீண்டும் மேலேறுதல் போன்ற பகுதிகளில் உங்கள் பயிற்றுவிப்பாளர் தேர்ச்சி பெற்றிருப்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். தேர்ச்சி பெறுவதற்கான காலம் ஒவ்வொரு விமானிக்கும் மாறுபடும்.

பெரும்பாலான பயிற்சி விமானங்களில் ஏன் மும்சக்கர அமைப்பு உள்ளது?

ஏனெனில் இது தரையில் திசை நிலைத்தன்மையுடன் இருப்பதுடன், சிறந்த முன்னோக்கிய பார்வையை அளிக்கிறது மற்றும் பலத்த காற்றிலும் கையாளுவதற்கு எளிதாக உள்ளது. இது மாணவர்கள் அனுபவத்தை வளர்த்துக் கொள்ளும் அதே வேளையில், அடிப்படை விமான ஓட்டுதல் திறன்களில் கவனம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது. நவீன பயிற்சி மற்றும் பொது விமானப் போக்குவரத்து விமானங்களில் இதுவே மிகவும் பொதுவான கட்டமைப்பாகும்.

யாராவது ஏன் வால்சக்கர விமானத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பார்கள்?

டெயில்வீல் கியர், கரடுமுரடான அல்லது சரளைக் கற்கள் நிறைந்த பரப்புகளில் புரொப்பல்லருக்கு சிறந்த இடைவெளியை வழங்குகிறது. மேலும், இது பொதுவாக எடை குறைவானது, பராமரிக்க மலிவானது மற்றும் குறைந்த இழுவிசையைக் கொண்டது. இதன் காரணமாக, இது தொலைதூரப் பயணங்கள், மிதவை மற்றும் விளையாட்டுப் பறத்தல் ஆகியவற்றிற்கு மிகவும் விரும்பப்படும் ஒன்றாகத் திகழ்கிறது.

விமான ஓட்டுநர் ஆவதற்கு எனக்கு டெயில்வீல் உரிமம் தேவையா?

இல்லை. விமான நிறுவனப் பாதை என்பது அடிப்படைச் சான்றிதழ்கள் மற்றும் தகுதித் தரங்களின் மீது கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. டெயில்வீல் ஒப்புதல் கட்டாயமில்லை, ஆனாலும் அது உங்கள் விமானத்தை இயக்கும் திறன்களை வலுப்படுத்தும்.

ஆதாரங்கள்

• விமானப் பறத்தல் கையேடு, அத்தியாயம் 14 (FAA)
• லேண்டிங் கியர்: PHAK அத்தியாயம் 3 (கிரவுண்ட்ஸ்காலர்)
• நுட்பம்: கவலைப்படாதீர்கள், மகிழ்ச்சியாக இருங்கள்… பாதங்கள் (AOPA)
• பயிற்சி மற்றும் பாதுகாப்பு குறிப்பு: மாற்று தரையிறங்கும் அமைப்புகளில் தேர்ச்சி பெறுங்கள் (AOPA)
• வழக்கமான தரையிறங்கும் கியர்
• செஸ்னா 185 மற்றும் செஸ்னா 206 ஒப்பீடு (ஏரோகுருஸ்)
• மகிழ்ச்சியான பாதங்கள் (AOPA விமானப் பயிற்சி)
• பிற மதிப்பீடுகள் மற்றும் அங்கீகாரங்கள் (AOPA)

பரிந்துரைக்கப்படுகிறது

• டெயில்வீல் பயிற்சி - புதிய விமானிகளுக்கான டெயில்வீல் ஒப்புதலின் 7 நன்மைகள்
• விமானப் பயிற்சிக்கான சிறந்த விமானம்: 2026-ல் எப்படித் தேர்ந்தெடுப்பது
• பைலட் பயிற்சி விமானங்களின் வகைகள்: #1 அல்டிமேட் கைடு