மல்டி இன்ஜின் VMC டெமோ உண்மையில் நிரூபிப்பது என்னவென்றால்

பல இன்ஜின் VMC செயல்விளக்கம் ஒரு விஷயத்தை நிரூபிக்கவே உள்ளது: கட்டுப்படுத்தக்கூடிய குறைந்தபட்ச வேகத்திற்குக் கீழே, நீங்கள் எவ்வளவு ஏலரான் அல்லது கூடுதல் சக்தியைச் சேர்த்தாலும், ரட்டரை முழுமையாகத் திருப்புவதால்கூட, செயலிழந்த இன்ஜினை நோக்கி விமானம் பக்கவாட்டில் திரும்புவதை நிறுத்த முடியாது. ஒரு சோதனை ஓட்டத்தில் வெற்றி பெறுவதையும் ஒரு பேரழிவில் சிக்குவதையும் பிரிக்கும் ஒரே விதி, வேகக் கட்டுப்பாடுதான். வேகத்தை அபாய மண்டலத்திற்கு மேலே வைத்திருங்கள், ஸ்டாலின் ஆரம்ப எச்சரிக்கை அறிகுறிகளைக் கவனியுங்கள், மேலும் திசைக் கட்டுப்பாடு உங்கள் பிரச்சனைகளில் மிகச் சிறியதாக மாறுவதற்கு முன்பே, அவற்றைக் கண்ட கணமே மீண்டு வாருங்கள்.

டிஎல்; டி.ஆர்:

• ஒரு முறையான VMC செயல்விளக்கத்திற்கு, அந்தச் செயல்பாட்டின் போது முன்கூட்டியே ஸ்டால் ஏற்படும் அபாயத்தைத் தடுப்பதற்காக, துல்லியமான கட்டமைப்பு, அதிக உயரப் பயிற்சி மற்றும் முழுமையான விளக்கவுரை ஆகியவை தேவைப்படுகின்றன.
• திசைக் கட்டுப்பாட்டு இழப்பு அல்லது அதிர்வின் முதல் அறிகுறி தோன்றியவுடனேயே, படிப்படியான த்ராட்டில் சரிசெய்தல் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த கட்டுப்பாட்டு உள்ளீடுகளில் கவனம் செலுத்தி, மீட்பு உடனடியாக நிகழ வேண்டும்.
• தேர்வாளர்கள், விமானத்தின் VMC மற்றும் VYSE வரம்புகளைப் புரிந்துகொண்டு, கடுமையான சகிப்புத்தன்மைகள் மற்றும் இடர் மேலாண்மை எதிர்பார்ப்புகளின் அடிப்படையில் அந்த சூழ்ச்சியை மதிப்பீடு செய்கிறார்கள்.
• ஒரு வெற்றிகரமான VMC செயல்விளக்கத்திற்குத் தேவையான அனிச்சைச் செயலையும் தன்னம்பிக்கையையும் வளர்த்துக்கொள்வதற்கு, சிமுலேட்டர் பயிற்சி, தரை அடையாளம் காணும் பயிற்சிகள் மற்றும் பயிற்றுவிப்பாளரின் தடுப்பு நுட்பங்கள் ஆகியவை அவசியமானவை.
• விமானத்தின் சான்றளிக்கப்பட்ட VMC இயக்க வரம்பிற்கு வெளியே பறப்பது அல்லது மீட்பு நடைமுறைகளை அவசரப்படுத்துவது, சோதனைப் பயணங்களின் போது விமானத்தைத் தவறாகக் கையாளுவதற்கும் விதிமுறைகளுக்கு இணங்காமல் இருப்பதற்கும் உள்ள அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.

பொருளடக்கம்

• VMC செயல்விளக்கம் என்பது என்ன, அது ஒரு ஸ்டாலில் இருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது?
• பாதுகாப்பான VMC செயல்விளக்கத்திற்காக விமானத்தை எவ்வாறு தயார் செய்வது?
• VMC நிலையை உருவாக்குவதற்கும் அதிலிருந்து மீள்வதற்குமான படிப்படியான நுட்பம் என்ன?
• விமானப்படை வீரர் சான்றிதழ் தரநிலைகள் VMC டெமோவை எவ்வாறு மதிப்பிடுகின்றன?
• விமானப் பயிற்சிப் பள்ளிகள், VMC டெமோவில் தேர்ச்சி பெற விமானிகளுக்கு எவ்வாறு பயிற்சி அளிக்கின்றன?
• VMC செயல்விளக்கத்திற்கு என்ன சட்ட மற்றும் ஒழுங்குமுறை விதிகள் பொருந்தும்?
• விஎம்சி டெமோ ஏன் அதற்கு கிடைக்கும் மரியாதையை விட அதிக மரியாதைக்கு தகுதியானது
• சோதனை ஓட்ட நம்பிக்கையை வளர்க்கும் வகையில் உருவாக்கப்பட்ட பயிற்சிக்கூடம் மூலம் விஎம்சி டெமோவிற்குப் பயிற்சி அளியுங்கள்.
• ஆதாரங்கள்

VMC செயல்விளக்கம் என்பது என்ன, அது ஒரு ஸ்டாலில் இருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது?

முக்கியமான எஞ்சின் செயலிழந்த பிறகு, முழுமையான சரிசெய்யும் சுக்கான் பயன்படுத்தப்பட்டாலும் கூட, திசைக் கட்டுப்பாட்டைத் தக்கவைக்க முடியாத அளவீடு செய்யப்பட்ட காற்றின் வேகம் தான் VMC (குறைந்தபட்ச கட்டுப்படுத்தக்கூடிய காற்றின் வேகம்) என FAA வரையறுக்கிறது. அந்த ஒரு வேறுபாடுதான், நீங்கள் இதுவரை பறந்த மற்ற எல்லா ஸ்டால் தொடர்களிலிருந்தும் இந்த VMC செயல்விளக்கத்தை வேறுபடுத்துகிறது. ஒரு ஸ்டால் என்பது தாக்குதல் கோணம் மற்றும் தூக்குவிசை பற்றியது. VMC செயல்விளக்கம் என்பது யாவ் அதிகாரத்தைப் பற்றியது: சமச்சீரற்ற உந்துவிசைக்கு எதிரான போராட்டத்தில் சுக்கானால் இன்னும் வெற்றி பெற முடியுமா?

இதனால்தான், சில இலகுரக இரட்டை சிலிண்டர் விமானங்களில் அவை ஆபத்தான அளவுக்கு மிக நெருக்கமாக ஒன்றிணையக்கூடும் என்றாலும், Vmca (உங்கள் காற்றுவேகக் காட்டியின் மீதான சிவப்பு ஆரக் கோடு) மற்றும் VS (ஸ்டால் வேகம்) ஆகியவை முற்றிலும் தனித்தனி வரம்புகளாக உள்ளன. FAA விமானப் பறத்தல் கையேட்டின், அத்தியாயம் 13, இந்த சூழ்ச்சியை ஒரு ஏறுதல் செயல்திறன் சோதனையாக அல்லாமல், ஒரு திசைக் கட்டுப்பாட்டு செயல்விளக்கமாக வரையறுக்கிறது. மேலும், ஒரே திசையை நிலைநிறுத்துவதில் கவனம் செலுத்துவது, விமானம் ஸ்டாலை நோக்கி மெதுவாக நகர்வதை ஒரு விமானி கவனிக்கத் தவறுவதற்குக் காரணமாகலாம் என்றும் அது எச்சரிக்கிறது.

இந்த சாகசப் பயிற்சியை மேற்கொள்வதற்கு முன், நினைவில் கொள்ள வேண்டிய சில குறிப்புகளும் விதிமுறைகளும்:

• விஎம்சிஏ (சிவப்பு ஆரக்கோடு): முக்கிய இயந்திரம் செயலிழந்த நிலையில், சான்றளிக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச கட்டுப்படுத்தக்கூடிய காற்றின் வேகம்.
• VYSE (நீல ஆரம்): ஒரு எஞ்சின் செயலிழந்த நிலையில், நீங்கள் மீட்க இலக்கு வைக்கும் சிறந்த ஏற்ற வேக விகிதம்.
• வி.எஸ்.எஸ்.இ: ஒரு இயந்திரம் வேண்டுமென்றே செயலிழப்பதை உருவகப்படுத்துவதற்கு முன்பு, உற்பத்தியாளர் குறைந்தபட்ச வரம்பாகப் பரிந்துரைக்கும், ஒரு இயந்திரம் மட்டும் இயங்கும் வேகம்.

விமானப்படை வீரர் சான்றிதழ் தரநிலைகள் இதை, திடீர் நிறுத்தப் பணிகளிலிருந்து வேறுபட்ட ஒரு திறன் மற்றும் அறிவு சார்ந்த பணியாகக் கருதுகின்றன. இதனால்தான் தேர்வாளர்கள் இதைத் தனியாக மதிப்பிட்டு, அந்த வேறுபாட்டை நீங்கள் சத்தமாக எடுத்துரைக்க வேண்டும் என எதிர்பார்க்கிறார்கள்.

பாதுகாப்பான VMC செயல்விளக்கத்திற்காக விமானத்தை எவ்வாறு தயார் செய்வது?

பெரும்பாலான VMC செயல்விளக்கத் தோல்விகள் உண்மையில் இயக்கத்தில் அல்ல, அதன் அமைப்பில்தான் தொடங்குகின்றன. ஒரு ஒழுங்கற்ற உள்ளமைப்போ அல்லது சரியாக விளக்கப்படாத நுழைவுப் பகுதியோ, அவசரமான மற்றும் நிலையற்ற ஒரு செயல்விளக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும். மீட்பு செயல்பாடு நன்றாகத் தெரிந்தாலும் கூட, ஒரு தேர்வாளர் இந்தத் தோல்வியைக் கண்டறிந்து சுட்டிக்காட்டுவார்.

த்ராட்டில்களைத் தொடுவதற்கு முன், இந்த வரிசையைச் சரிபார்த்துக் கொள்ளுங்கள்:

1. விமானத்தை உள்ளமைக்கவும். கியரை மேலேற்றி, டேக்ஆஃப்க்காக ஃபிளாப்ஸை அமைத்து (ACS-இணக்கமான கட்டமைப்பு வழிகாட்டுதலின்படி), புரொப்பல்லர்களை முழு வேகத்தில் இயக்கி, தேவைக்கேற்ப கௌல் ஃபிளாப்ஸை விரித்து, டேக்ஆஃப்க்காக ட்ரிம்மை அமைக்கவும்.
2. பாதுகாப்பான நுழைவு உயரத்திற்கு ஏறவும்பொதுவாக, நிலப்பரப்பிலிருந்து 3,000 அடிக்குக் குறையாத உயரத்தில் மீட்புப் பணிகள் நிறைவடையும் வகையில் போதுமான உயரத்தில் சென்று, ஒரு திருப்பத்துடன் அப்பகுதியைக் கடந்து செல்லவும்.
3. VYSE-க்கு மேலே நிலைப்படுத்தவும்பின்னர், காற்றின் வேகக் காட்டியிலுள்ள VYSE மற்றும் VSSE இரண்டையும் பிழைதிருத்தம் செய்யுங்கள், இதன்மூலம் அவை இரண்டும் குறிப்புப் புள்ளிகளாகக் காட்சிக்குக் கிடைக்கும்.
4. செயல்முறையைச் சுருக்கமாக உரக்கக் கூறுங்கள்கட்டமைப்பு, காற்றின் வேகம் மற்றும் மீட்புத் திட்டம் ஆகியவற்றைத் தெளிவாகக் கூறுவதன் மூலம், உங்கள் தேர்வாளர் அல்லது பயிற்றுவிப்பாளர் அது யூகம் அல்ல, மாறாகத் திட்டமிட்ட இடர் மேலாண்மை என்பதை அறிந்துகொள்வார்.
5. "செயலிழந்த இன்ஜின் ஐடில்" அழைப்பை உறுதிப்படுத்தவும் நீங்கள் த்ராட்டிலைத் தொடுவதற்கு முன்பு, காக்பிட்டில் உள்ள அனைவருக்கும் எந்த இன்ஜின் செயலிழந்ததாக உருவகப்படுத்தப்படுகிறது என்பது துல்லியமாகத் தெரியவரும்.

உற்பத்தியாளர்கள் குறிப்பிட்ட VSSE மற்றும் VYSE மதிப்புகளை ஒரு காரணத்திற்காகவே வெளியிடுகிறார்கள்: அந்த எண்கள், அந்த விமானத்தின் தனித்துவமான சமச்சீரற்ற உந்துவிசைப் பண்பைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன. மேலும், விமானப் பறத்தல் கையேட்டில் (Airplane Flying Handbook) உற்பத்தியாளரின் எண் எதுவும் குறிப்பிடப்படாதபோது மட்டும் VSSE-ஐ இயல்புநிலையாகக் கொண்டு, வெளியிடப்பட்ட அந்த மதிப்புகள் இருக்கும்போதெல்லாம் அதற்கேற்பப் பறக்குமாறு பாடத்திட்ட வழிகாட்டுதல் பரிந்துரைக்கிறது.

ப்ரோ உதவிக்குறிப்பு: ஆரம்பப் பயிற்சியின் போது, ​​உங்கள் பயிற்றுவிப்பாளரை உங்கள் காலால் சுக்கானின் அதிகபட்ச இயக்கத்தைத் தடுக்கச் சொல்லுங்கள். இது, நீங்களோ அல்லது பயிற்றுவிப்பாளரோ தலையிடுவதற்கு முன்பு விமானம் எவ்வளவு தூரம் விலகலாம் என்பதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் நீங்கள் சமிக்ஞைகளைப் படிக்கக் கற்றுக் கொண்டிருக்கும் போது, ​​இது உங்களுக்கு ஓரிரு வினாடிகள் அவகாசம் அளிக்கிறது.

VMC நிலையை உருவாக்குவதற்கும் அதிலிருந்து மீள்வதற்குமான படிப்படியான நுட்பம் என்ன?

இங்கு செயல்முறையை வேகமாகச் செய்வது இலக்கு அல்ல. இந்த சூழ்ச்சி குறித்த AOPA-வின் வழிகாட்டுதல் இதைத் தெளிவாகக் கூறுகிறது: ஒரு VMC செயல்விளக்கம் ஒருபோதும் மிகைப்படுத்தப்பட்டதாகத் தெரியக்கூடாது, மேலும் த்ராட்டிலைக் குறைப்பதில் அவசரப்படும் விமானிகள், திசையைச் சரிசெய்வதற்காகப் போராடிக்கொண்டிருக்கும்போது, ​​தங்களின் காற்றின் வேகம் ஸ்டால் நிலைக்குச் செல்லும் சரியான தருணத்தை வழக்கமாகத் தவறவிட்டுவிடுகிறார்கள்.

இதை இந்த வரிசையில் பறக்க விடுங்கள்:

1. உங்கள் நுழைவு வேகத்தில் நிலைபெறுங்கள் VYSE-க்கு மேலே, உள்ளமைவை மீண்டும் ஒருமுறை உறுதிசெய்து, திசையை நிலைநிறுத்துவதற்காக அடிவானத்தில் ஒரு காட்சி குறிப்புப் புள்ளியைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.
2. முக்கியமான இன்ஜின் வேகத்தை படிப்படியாகக் குறைக்கவும்.ஒரே இழுப்பில் அல்லாமல், அதே நேரத்தில் திசைமாற்றத்தைச் சமன் செய்வதற்காகச் சுக்கானைப் பயன்படுத்திக்கொண்டு, இயங்கும் இயந்திரத்தை நோக்கி ஏறக்குறைய 2 முதல் 3 டிகிரி வரை ஒரு சிறிய சாய்வைச் செய்ய வேண்டும்.
3. இயங்கும் இயந்திரத்தின் சக்தியை படிப்படியாக அதிகரிக்கவும் காற்றின் வேகம் குறையும்போது, ​​த்ராட்டிலை விரட்டியவாறே விமானத்தின் முன்பகுதி தறிகெட்டு அலைய விடாமல், கட்டுப்பாட்டை ஒருங்கிணைத்துச் செயல்படுங்கள்.
4. கட்டுப்பாட்டை இழப்பதற்கான முதல் அறிகுறியைக் கவனியுங்கள். அது ஒரு ஸ்டால் ஹார்ன் அல்லது பஃபே, மென்மையாகும் அல்லது அதன் நிறுத்தத்தை அடையும் ரடர் பெடல், அல்லது ரடரை முழுமையாகத் திருப்பிய பிறகும் நிலைநிற்காத ஒரு திசையாகும். இவற்றில் ஏதேனும் ஒன்று, இரண்டாவது உறுதிப்படுத்தும் சமிக்ஞைக்குப் பிறகு அல்லாமல், உடனடியாகவே உங்களை மீட்டெடுப்பதற்கான தூண்டுதலாகும்.
5. தேவைப்பட்டால், இயங்கிக்கொண்டிருக்கும் இன்ஜினின் சக்தியைச் சற்றுக் குறைப்பதன் மூலம் மீட்டெடுக்கவும்.ஸ்டால் ஆகும் போக்கைத் தடுப்பதற்காக விமானத்தின் மூக்குப் பகுதியைத் தாழ்த்தி, பின்னர் VSSE அல்லது VYSE-க்கு கூடுதலாக 10 நாட்ஸ் முதல் குறைவாக 5 நாட்ஸ் வரையிலான வேகத்திற்கு முடுக்கிவிடுதல்; இது விமானப் பயிற்சிப் பள்ளிகளில் பொதுவாகக் கற்பிக்கப்படும் ஒரு சகிப்புத்தன்மை அளவாகும்.
6. மீண்டும் சரிசெய்து, ஒருங்கிணைந்த பறத்தலை மீண்டும் நிலைநிறுத்தி, இரண்டு த்ராட்டில்களையும் சீராக மீண்டும் மேலே கொண்டு வாருங்கள். நீங்கள் VYSE-க்கு மேலே நிலைபெற்றவுடன்.

AOPA-வும் பணிபுரியும் பயிற்றுவிப்பாளர்களும் சுட்டிக்காட்டும் முக்கியத் திறன் என்னவென்றால் வினை சுழற்சியை மெதுவாக்குதல்திடீரென வேகத்தைக் குறைப்பதற்குப் பதிலாக, திட்டமிட்டு, படிப்படியாக த்ராட்டிலை நகர்த்துவதுடன், “சுக்கான் கட்டுப்பாட்டை இழக்கிறது” அல்லது “இப்போது மீண்டு வருகிறது” போன்ற தெளிவான குறிப்புகளையும் வழங்குவது. இந்த வாய்மொழிப் பழக்கம் இருவிதமான பயன்களைத் தருகிறது. அது தேர்வாளரின் இடர் மேலாண்மை எதிர்பார்ப்புகளைப் பூர்த்தி செய்வதோடு, அரை வினாடி தாமதமாக உள்ளுணர்வின் பேரில் எதிர்வினையாற்றுவதற்குப் பதிலாக, அந்தக் குறிப்பைக் கவனிக்கவும் உங்களைத் தூண்டுகிறது.

திசைக் கட்டுப்பாட்டை இழப்பதும், ஏற்படவிருக்கும் ஸ்டாலும் மேலோட்டமாகப் பார்க்க ஒரே மாதிரியாகத் தோன்றலாம், ஆனால் விமானத்தில் அவற்றின் உணர்வு வேறுபட்டது. திசைக் கட்டுப்பாட்டை இழப்பது என்பது, முழு ரட்டரையும் பயன்படுத்திய பிறகும் திசை மாறாமல் நகரும் ஒரு திசையாக வெளிப்படும். ஏற்படவிருக்கும் ஸ்டால் என்பது, அதிர்வு, குழைவு அல்லது ஸ்டால் ஹார்ன் ஒலியாக வெளிப்படும்; பெரும்பாலும், திசையைச் சரியாகக் கையாண்டதற்காக நீங்கள் உங்களைப் பாராட்டிக் கொண்டிருக்கும்போதே இது நிகழும். இவ்விரண்டையும் ஒரே சமிக்ஞையாகக் கருதப் பழகிக்கொள்ளுங்கள்: இப்போதே மீண்டு வாருங்கள்.

விமானப்படை வீரர் சான்றிதழ் தரநிலைகள் VMC டெமோவை எவ்வாறு மதிப்பிடுகின்றன?

ACS இந்த சூழ்ச்சியை வெறும் ஸ்டிக் மற்றும் ரடர் உணர்வின் அடிப்படையிலும் மட்டும் மதிப்பிடுவதில்லை. விமானம் ஏன் அவ்வாறு நடந்துகொள்கிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்களா என்பதையும், ஒரு கட்டச் சோதனையில் ஒருமுறை மட்டும் அல்லாமல், இந்த சூழ்ச்சியைப் பல டஜன் முறை செய்த ஒருவரைப் போல நீங்கள் இடர்களைக் கையாளுகிறீர்களா என்பதையும் தேர்வாளர்கள் சரிபார்க்கிறார்கள்.

திசைக் கட்டுப்பாட்டை இழப்பதற்கான முதல் அறிகுறியையோ அல்லது உடனடி ஸ்டால் ஏற்படுவதையோ நீங்கள் கவனித்த கணமே, நீங்கள் தொடங்கிய திசையிலிருந்து 20 டிகிரிக்குள் ஒரு திசைக்குத் திரும்பும்போது மீண்டுவர வேண்டும் என்பதே அடிப்படைத் திறன் தரநிலையாகும். தாமதமான மீட்சியை விட, சற்றே அகலமான மீட்சித் திசை மிகவும் குறைவான ஆபத்தானது என்பதைத் தேர்வாளர்கள் அறிந்திருப்பதால், அந்தச் சகிப்புத்தன்மை உள்ளது.

ACS-உடன் இணக்கமான அறிவு மற்றும் இடர் மேலாண்மைக் கூறுகளை ஆராய்ந்து அறிய தேர்வாளர்களுக்குப் பயிற்சி அளிக்கப்பட்டுள்ளது. இவற்றின் அடிப்படையில், விண்ணப்பதாரர்கள் இந்தப் பணியில் தோல்வியடைவதற்கான பொதுவான காரணங்கள்:

• அமைப்பை அவசரப்படுத்துவதால், த்ராட்டில் மீண்டும் வருவதற்குள் விமானம் நிலைப்படுத்தப்படாமலோ அல்லது சரியாக உள்ளமைக்கப்படாமலோ இருக்கிறது.
• திசையிலேயே கவனம் செலுத்தி, கடைகளின் பஃபேவை முற்றிலுமாகத் தவறவிட்டுவிடுவது.
• ஒருங்கிணைக்கப்படாத கட்டுப்பாட்டு உள்ளீடுகள், அதாவது பொதுவாக அதிகப்படியான ஏலரான் மற்றும் போதுமான ரடர் இல்லாதது, அல்லது இதற்கு நேர்மாறானது.
• முதல் சரியான அறிகுறி கிடைத்த பிறகும் குணமடைவதைத் தாமதப்படுத்துவது, ஒருபோதும் நிகழத் தேவையில்லாத ஒரு "மோசமான" சமிக்ஞைக்காகக் காத்திருப்பது.

நீங்கள் த்ராட்டிலை இழுப்பதற்கு முன்பு, வலது இருக்கையில் இருப்பவரிடம் அடர்த்தி உயரம், விமானத்தின் எடை, POH வரம்புகள் மற்றும் உங்களின் தனிப்பட்ட குறைந்தபட்ச மீட்பு உயரம் ஆகியவற்றைச் சுருக்கமாகத் தெரிவிக்கவும். சூழ்நிலைகள் அல்லது உங்கள் கையாளுதல், பாதுகாப்பு இடைவெளி மிகவும் குறைந்துவிட்டது என்று உணர்த்தும் தருணத்தில், எந்தவொரு பயிற்றுவிப்பாளர் அல்லது தேர்வாளருக்கும் செயல்விளக்கத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவரும் அதிகாரமும் கடமையும் உண்டு.

விமானப் பயிற்சிப் பள்ளிகள், VMC டெமோவில் தேர்ச்சி பெற விமானிகளுக்கு எவ்வாறு பயிற்சி அளிக்கின்றன?

தொடர்ச்சியாக நம்பிக்கையூட்டும் VMC செயல்விளக்கங்களை வழங்கும் பயிற்றுனர்கள், மாணவர்களை விமானத்தில் இருந்து தொடங்குவது அரிது. அவர்கள் தரையிலும் சிமுலேட்டரிலும் தொடங்கி, அனிச்சைச் செயலை வளர்ப்பதற்கு முன்பே அறிதல் திறனை உருவாக்குகிறார்கள்.

பலனளிக்கும் ஒரு பயிற்சி முறை பின்வருமாறு அமையும்:

• விளக்கவுரையுடன் கூடிய POH பகுதியுடன் கூடிய களச் சுருக்கம்நுட்பத்தைப் பற்றி யாரும் பேசுவதற்கு முன்பாக, உங்கள் குறிப்பிட்ட விமானத்தின் Vmca, VYSE மற்றும் VSSE எண்களைப் பற்றி விரிவாகப் பார்ப்போம்.
• அங்கீகாரக் குறிப்புகளின் சிமுலேட்டர் ஒத்திகைஅதனால், தவறான மீட்பு முயற்சியின் உண்மையான பின்விளைவுகள் ஏதுமின்றி, மாணவர்கள் திசைமாற்றத் தொடக்கத்தையும் தள்ளாட்டத்தையும் கண்டறியக் கற்றுக்கொள்கிறார்கள்.
• தேவைக்கு அதிகமான உயரம் மற்றும் வேகத்தில் திட்டமிடப்பட்ட விமானப் பயிற்சிதிறன் வளர வளர, படிப்படியாக யதார்த்தமான சோதனை ஓட்ட அளவுருக்களை நெருங்குதல்.
• ஒரு இறுதி ஒத்திகை விமானப் பயணம் அது உண்மையான சோதனை ஓட்டத்தின் வரிசைமுறையை, அறிவிப்புகள் உட்பட அனைத்தையும் அப்படியே பிரதிபலிப்பதால், தேர்வு நாளன்று எதுவும் புதிதாக இருப்பது போல் தோன்றாது.

உங்கள் பாடத்திட்டத்தில் ஏற்கனவே கற்பிக்கப்படவில்லை எனில், சுக்கானைத் தடுத்தல், படிப்படியான த்ராட்டில் கட்டுப்பாடு மற்றும் கவனமாகப் பாதங்களை நிலைநிறுத்துதல் போன்றவை பயிற்றுவிப்பாளரால் வெளிப்படையாகக் கேட்டுக்கொள்ளப்பட வேண்டிய நிலையான பாதுகாப்பு நுட்பங்களாகும்.

Flightschoolusa-வில், இந்த முன்னேற்றப் படிநிலையானது, ஒரு சோதனைப் பயணத்திற்கு முன்பு வலுக்கட்டாயமாகச் சேர்க்கப்படாமல், முதல் நாளிலிருந்தே பல-இயந்திரப் பாடத்திட்டத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. சுய பரிசோதனை அதிகாரத்தைக் கொண்டிருப்பதன் பொருள், உங்களுக்கு அந்தச் செயல்முறையைக் கற்றுக்கொடுத்த அதே பயிற்றுனர்கள், உங்கள் FAA செய்முறைத் தேர்வையும் நிறுவனத்திற்குள்ளேயே நடத்த முடியும் என்பதாகும். இது, கடைசி நிமிடத்தில் உங்களை அறிமுகமில்லாத ஒரு தேர்வாளரிடம் ஒப்படைப்பதற்குப் பதிலாக, பயிற்சியையும் மதிப்பீட்டையும் சீராகப் பராமரிக்கிறது.

ப்ரோ உதவிக்குறிப்பு: உங்கள் பயிற்சி விமானத்தின் சரியான எடை மற்றும் உள்ளமைப்பில், இந்த சூழ்ச்சியின் போது முந்தைய மாணவர்கள் செய்த குறிப்பிட்ட தவறுகளின் எழுத்துப்பூர்வமான பட்டியலை உங்கள் பயிற்றுவிப்பாளரிடம் கேளுங்கள். பொதுவான நுட்ப ஆலோசனைகள் உதவும், ஆனால் உங்கள் விமானத்தின் குறிப்பிட்ட விசித்திரங்களை அறிந்துகொள்வதுதான் உண்மையில் தவறு மீண்டும் நிகழாமல் தடுக்கிறது.

VMC செயல்விளக்கத்திற்கு என்ன சட்ட மற்றும் ஒழுங்குமுறை விதிகள் பொருந்தும்?

VMC செயல்விளக்கமானது ஒரு குறிப்பிட்ட ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பிற்குள் அமைந்துள்ளது, மேலும் அந்த சூழ்ச்சியைப் பிழையின்றிச் செய்வது எவ்வளவு முக்கியமோ, அதே அளவு அதைப் புரிந்துகொள்வதும் முக்கியம். பல-இயந்திரப் பயிற்சி மற்றும் சோதனைப் பயணப் பணிகள், சான்றிதழ் தேவைகளுக்காக 14 CFR பகுதி 61-இன் கீழ் வருகின்றன; உண்மையான சூழ்ச்சித் தரநிலைகள், பொருந்தக்கூடிய சான்றிதழ், தனிநபர், வணிகம் அல்லது பல-இயந்திர வகுப்புத் தகுதிச் சேர்க்கைக்கான விமானி சான்றிதழ் தரநிலைகளில் வெளியிடப்பட்டுள்ளன.

ACS வெளியிட்ட திறன், அறிவு மற்றும் இடர் மேலாண்மைக் கூறுகளின்படி தேர்வாளர்கள் இந்தப் பணியை மதிப்பிட வேண்டும். இதன் பொருள், 20 டிகிரி திசை மீட்சி சகிப்புத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டை இழப்பதற்கான முதல் அறிகுறி அல்லது உடனடி ஸ்டால் ஏற்படும் நிலையில் உடனடியாக மீள வேண்டிய தேவை ஆகியவை பயிற்றுவிப்பாளர்களின் விருப்பத்தேர்வுகள் அல்ல. அவை சோதனைக்கான தரநிலைகள் ஆகும், மேலும் விமானப் பயணத்தின் மற்ற பகுதிகள் எப்படிச் சென்றிருந்தாலும், ஒரு சோதனைப் பயணத்தின்போது அவற்றிலிருந்து விலகுவது தகுதியிழப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

தெரிந்துகொள்ள வேண்டிய ஒரு செயல்பாட்டு வரம்பும் உள்ளது: பாதுகாப்பற்ற சூழ்நிலைகளில் ஒரு தேர்வாளர் அல்லது பயிற்றுவிப்பாளர் அந்த சூழ்ச்சியைச் செய்து காட்ட வேண்டும் என்று விதிமுறைகளில் எதுவும் கட்டாயப்படுத்தவில்லை. FAA-இன் சொந்த வழிகாட்டுதலின்படி, அடர்த்தி உயரம், விமானத்தின் எடை அல்லது கொந்தளிப்பு ஆகியவை முழுமையான VMC செயல்விளக்கத்தை அபாயகரமானதாக மாற்றும்போதும், அந்த மாற்றுமுறை சோதனைப் பயணத்தின் நம்பகத்தன்மையைச் சமரசம் செய்யாதபோதும், சுக்கான் தடுப்பு அல்லது சிமுலேட்டர் மாற்றுதல் ஒரு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மாற்றாகும்.

விமானம் சார்ந்த வரம்புகளும் முக்கியமானவை. POH-ஆல் வெளியிடப்பட்ட VSSE மற்றும் எடை, சமநிலை வரம்புகள் வெறும் அறிவுரை சார்ந்தவை அல்ல. அந்த அளவுருக்களுக்கு வெளியே, அதாவது உற்பத்தியாளர் VMC நடத்தைக்காகச் சோதிக்காத ஒரு எடை அல்லது கட்டமைப்பில் அந்த சூழ்ச்சியைச் செய்வது, வெறும் மோசமான நுட்பம் மட்டுமல்ல. அது, விமானத்தின் சான்றளிக்கப்பட்ட இயக்க வரம்பிற்கு வெளியே பறப்பதாகும்; அந்த சூழ்ச்சி எவ்வாறு மதிப்பிடப்படுகிறது என்பதைச் சாராமல், இது தனக்கே உரிய ஒழுங்குமுறைப் பாதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது.

விஎம்சி டெமோ ஏன் அதற்கு கிடைக்கும் மரியாதையை விட அதிக மரியாதைக்கு தகுதியானது

பெரும்பாலான பல-இயந்திரப் பயிற்சிகளில், VMC செயல்விளக்கமானது, செங்குத்தான திருப்பங்களுக்கும் ஒற்றை-இயந்திர அணுகுமுறைகளுக்கும் இடையில் சரிபார்க்க வேண்டிய ஒரு விஷயமாகவே கருதப்படுகிறது; அதாவது, பயிற்சிப் பகுதியில் ஒரு முறையும், சோதனை ஓட்டத்தில் ஒரு முறையும் நீங்கள் அதைச் செய்ய வேண்டும். அது ஒரு தவறு. உங்கள் முழுப் பயிற்சியிலும், கட்டுப்பாட்டின் விளிம்பை நோக்கி நீங்கள் வேண்டுமென்றே பறக்கும் மிகச் சில இடங்களில் இந்த சூழ்ச்சியும் ஒன்றாகும்; உங்கள் கட்டுப்பாட்டு வரம்பு எப்போது தீர்ந்துவிடுகிறது என்ற சரியான தருணத்தை ஒரு பயிற்றுவிப்பாளர் கவனித்துக் கொண்டிருப்பார்.

"விமானத்தின் வேகம் மிகவும் குறைந்துவிடாமல் பார்த்துக்கொள்" என்ற வழக்கமான அறிவுரையானது, திசையின் மீதே அதிக கவனம் செலுத்துவது, வரவிருக்கும் ஸ்டால் நிலையைக் காணவிடாமல் ஒரு விமானியை எவ்வளவு எளிதாகக் குருடாக்கிவிடும் என்பதை முழுமையாக உணர்த்துவதில்லை. சிரமப்படும் விண்ணப்பதாரர்கள் பொதுவாக ரடர் நுட்பத்தில் பலவீனமாக இருப்பதில்லை. அவர்கள் இரண்டாவது குறிப்பைக் கவனிப்பதில் பலவீனமாக இருக்கிறார்கள், ஏனெனில் அவர்கள் இன்னும் முதல் குறிப்பைச் சரிசெய்துகொண்டிருக்கிறார்கள்.

ஒரு நம்பிக்கையான செயல்பாட்டிற்கும் தடுமாற்றமான செயல்பாட்டிற்கும் உள்ள உண்மையான வேறுபாடு, விமானம் களத்தில் இறங்குவதற்கு முன்பான தீவிர ஒத்திகையே ஆகும்: அதாவது, அடையாளக் குறிப்புகளுக்கான சிமுலேட்டர் நேரம், உங்கள் விமானத்தின் திறன்களுக்கு ஏற்ற தரைவழிப் பயிற்சி, மற்றும் நீங்கள் பாதுகாப்பாக அந்த அனிச்சைச் செயலை வளர்த்துக் கொள்ளும் வரை சுக்கானைத் தடுத்து நிறுத்தத் தயாராக இருக்கும் ஒரு பயிற்றுவிப்பாளர். வெறும் ஸ்டிக்கை இயக்கிப் பயிற்சி செய்வதை விட இந்த வரிசைமுறைக்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள். அப்போது, ​​அந்த சூழ்ச்சி ஒரு அச்சுறுத்தலாகத் தோன்றுவதை நிறுத்தி, அது சோதிப்பதற்காகவே வடிவமைக்கப்பட்ட திறனின் ஒரு துல்லியமான செயல்விளக்கமாக உணரத் தொடங்கும்.

— ரெய்னர்

சோதனை ஓட்ட நம்பிக்கையை வளர்க்கும் வகையில் உருவாக்கப்பட்ட பயிற்சிக்கூடம் மூலம் விஎம்சி டெமோவிற்குப் பயிற்சி அளியுங்கள்.

Flightschoolusa-வின் மல்டிஎன்ஜின் திட்டம், உங்கள் பயிற்றுவிப்பாளர் அந்த வாரத்தில் எதற்கு நேரம் ஒதுக்குகிறாரோ அதற்கேற்ப இதை விட்டுவிடாமல், இந்தத் துல்லியமான முன்னேற்ற முறையை பாடத்திட்டம், தரைவழிப் பயிற்சி, சிமுலேட்டர் அங்கீகாரப் பயிற்சிகள், படிப்படியான வான்வழிப் பயிற்சி மற்றும் சோதனைப் பயண ஒத்திகை ஆகியவற்றில் ஒருங்கிணைக்கிறது.

இந்த அகாடமி சுய பரிசோதனை அதிகாரத்தைக் கொண்டிருப்பதால், உங்களுக்கு ரடர் பிளாக்கிங் மற்றும் மீட்பு நுட்பத்தைக் கற்பித்த பயிற்றுனர்களே உங்கள் FAA செய்முறைத் தேர்வையும் அகாடமியிலேயே நடத்த முடியும். இது, வெளித் தேர்வாளர்களைச் சார்ந்திருக்கும் பள்ளிகளில் மாணவர்களை வாட்டும் காத்திருப்பு நேரங்களைக் குறைக்கிறது. நீங்கள் ஒரு மல்டி-இன்ஜின் ஆட்-ஆன் அல்லது ஒரு வர்த்தக சோதனைப் பயணத்திற்குத் தயாராகி, தேர்வாளர்கள் உண்மையில் மதிப்பிடும் விதத்தில் VMC டெமோ கற்பிக்கப்பட வேண்டும் என்று விரும்பினால், flightschoolusa-வின் பயிற்சித் திட்டங்களை ஆராயுங்கள் மேலும், இந்த உத்தியை மையமாகக் கொண்டே ஒரு பாடத்திட்டத்தை உருவாக்க வேண்டும்.

ஆதாரங்கள்

• மெர்லினின் கார்னர் — விஎம்சி டெமோ நுட்பங்கள்

பரிந்துரைக்கப்படுகிறது

• ஒரு நிமிடம், தயவுசெய்து…