பல்வகை இயந்திர சோதனை ஓட்டத் தயாரிப்பு: உங்கள் தேர்வுக்கான ஆயத்தத் திட்டம்

உங்கள் FAA பல-இயந்திர கூடுதல் சோதனை ஓட்டத்தில் தேர்ச்சி பெற, நீங்கள் Vmc மற்றும் இயந்திரம் செயலிழக்கும் செயல்முறை ஆகியவற்றில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும், பின்னர் அவை தசை நினைவாக மாறும் வரை இரண்டையும் பயிற்சி செய்ய வேண்டும். பல-இயந்திர சோதனை ஓட்டத் தயாரிப்பு என்பது, முந்தைய நாள் இரவு ஒவ்வொரு விதிமுறையையும் உங்கள் தலையில் திணிப்பது அல்ல. அது, உண்மையில் தேர்ச்சி அல்லது தோல்வியைத் தீர்மானிக்கும் ஒரு சில திறன்களில் உங்கள் கவனத்தைக் குவித்து, பின்னர் அந்தத் திறன்களை அழுத்தத்தின் கீழ் அவை இயல்பாக வரும் வரை பயிற்சி செய்வதாகும்.

முதலில் இந்த மூன்று விஷயங்களைச் செய்யுங்கள்: உங்கள் விமானத்தின் V-வேகங்களை அப்படியே மனப்பாடம் செய்யுங்கள்; சிந்திக்காமல் செய்யும் வரை 'அடையாளம் காணுதல், சரிபார்த்தல், சீராக்குதல்' (identify, verify, feather flow) ஆகியவற்றை ஒத்திகை பாருங்கள்; மேலும், நொடிகளில் V-வேகங்களையும் வரம்புகளையும் கண்டறியும் வகையில் உங்கள் POH-ஐ (இயக்கத் துணைக்கருவி) குறித்து வையுங்கள். பிறகு, உண்மையான சோதனைப் பயணத்திற்கு முன்பு, குறைந்தபட்சம் ஒரு மாதிரி சோதனைப் பயணத்தையாவது திட்டமிடுங்கள்.

எதிர்பார்க்கலாம் வாய்மொழி மற்றும் விமானப் பயணப் பகுதிகள் ஒவ்வொன்றும் 1 முதல் 1.5 மணி நேரம் வரை நடைபெறும்.ஆகவே, அரை நாள் முதல் முழு நாள் வரையிலான நிகழ்வுக்குத் திட்டமிடுங்கள். உங்கள் சான்றிதழ்கள், மருத்துவச் சான்றிதழ், புகைப்பட அடையாள அட்டை, பதிவுப் புத்தகம் மற்றும் IACRA உறுதிப்படுத்தல் எண் ஆகியவற்றைக் கொண்டு வாருங்கள், ஏனெனில் நிர்வாகக் குறைபாடுகள் சோதனை ஓட்டங்கள் தொடங்குவதற்கு முன்பே அவற்றை நிறுத்திவிடும்.

• உங்கள் குறிப்பிட்ட விமானத்திற்கான Vyse (நீலக் கோடு), Vmc மற்றும் Vy ஆகியவற்றை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.
• அடையாளம் காணுதல், சரிபார்த்தல், சீராக்குதல் ஆகிய செயல்முறையை அது இயல்பாக வரும் வரை பயிற்சி செய்யுங்கள்.
• உங்கள் POH-ஐக் குறித்து வைத்து, முந்தைய நாள் இரவே உங்கள் விமான ஆவணங்களை ஒழுங்கமைத்துக் கொள்ளுங்கள்.

ப்ரோ உதவிக்குறிப்பு: பயிற்சியின் போது, ​​தனியாகப் பறக்கும்போதும் கூட, ஒவ்வொரு செயலையும் சத்தமாகச் சொல்லுங்கள். தேர்வாளர்கள் நீங்கள் செய்வதை மட்டுமல்ல, அவர்கள் கேட்பதையும் மதிப்பிடுவார்கள்.

முக்கிய எடுத்துக்காட்டுகள்

பல-இயந்திர சோதனை ஓட்டத்தில் தேர்ச்சி பெறுவது என்பது, Vmc-ஐக் கற்றுத் தேர்வது, அடையாளம் காணுதல், சரிபார்த்தல், மற்றும் சீரான இயக்க முறையைத் தானியக்கமாக்குவது, மேலும் சோதனை நாளுக்கு முன்பு உண்மையான DPE-பாணியிலான அழுத்தத்தின் கீழ் ஒத்திகை பார்ப்பது ஆகியவற்றைப் பொறுத்தே அமைகிறது.

பொருளடக்கம்

• பயண நாள் சோதனைப் பயண சரிபார்ப்புப் பட்டியல்: ஆவணப் பணிகள் மற்றும் விமானத் தயாரிப்பு
• மல்டி-இன்ஜின் வாய்மொழித் தேர்வுக்கு என்ன படிக்க வேண்டும்?
• பல்-இயந்திர விமானச் சூழ்ச்சிகளை நீங்கள் எவ்வாறு பயிற்சி செய்கிறீர்கள்?
• மாதிரி சோதனை ஓட்டத்தை எப்போது திட்டமிட வேண்டும்?
• ஃப்ளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி, விரைவுபடுத்தப்பட்ட பல-இயந்திரத் தயாரிப்புக்கு ஏன் பொருத்தமாக இருக்கிறது?
• மல்டி-இன்ஜின் ஆட்-ஆனுக்கு ACS-க்கு உண்மையில் என்ன தேவைப்படுகிறது?
• வாய்மொழித் தேர்வின் போது பதில்களை எவ்வாறு கட்டமைக்க வேண்டும்?
• பல இன்ஜின் சோதனை ஓட்டத்தின்போது என்ன அவசரகால செயல்முறைகள் குறித்து விளக்க வேண்டும்?
• எடை மற்றும் சமநிலை ஒற்றை-இயந்திர செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன?
• விமானத் திட்டமிடலில் ஒற்றை-இயந்திர முடிவெடுக்கும் புள்ளிகள் என்றால் என்ன?
• பல-இயந்திர சோதனை ஓட்டத்தில் கருவி நடைமுறைகள் ஒரு பகுதியா?
• சோதனை ஓட்டத்தின் போது வேறு என்ன அமைப்புக் கோளாறுகள் ஏற்படக்கூடும்?
• பல-இயந்திர சோதனைப் பயணத் தயாரிப்பு பற்றி பெரும்பாலான வழிகாட்டிகள் தவறாகப் புரிந்துகொள்வது என்ன?
• உங்கள் ஆயத்தப் பணிகளை, தேர்வில் வெற்றி பெறும் சோதனையாக மாற்றத் தயாரா?
• ஆதாரங்கள்

பயண நாள் சோதனைப் பயண சரிபார்ப்புப் பட்டியல்: ஆவணப் பணிகள் மற்றும் விமானத் தயாரிப்பு

விமான ஓட்டும் திறனுடன் தொடர்பில்லாத பெரும்பாலான சோதனை ஓட்டத் தோல்விகள், ஆவணங்கள் இல்லாததாலோ அல்லது விமானம் தயாராக இல்லாததாலோ ஏற்படுகின்றன. நிர்வாகப் பணிகளை முந்தைய நாளே கையாளுங்கள், அன்றைய தினம் காலையில் அல்ல.

1. உங்கள் சான்றிதழ்களையும் ஒப்புதல்களையும் உறுதிப்படுத்தவும். விண்ணப்பத்திற்காக உங்கள் விமானி சான்றிதழ், மருத்துவச் சான்றிதழ், அரசாங்கத்தால் வழங்கப்பட்ட புகைப்பட அடையாள அட்டை, தேவையான பயிற்றுவிப்பாளர் ஒப்புதல்கள் அடங்கிய பதிவேடு மற்றும் உங்கள் IACRA உறுதிப்படுத்தல் எண் ஆகியவற்றை எடுத்து வரவும்.
2. AROW உடன் விமான ஆவணங்களைச் சரிபார்க்கவும். பறப்பதற்குத் தகுதியான சான்றிதழ், பதிவு, இயக்க வரம்புகள், எடை மற்றும் சமநிலைத் தரவுகள் அனைத்தும் விமானத்தில் இருக்க வேண்டும். அத்துடன், சோதனைக்கு விமானம் பறப்பதற்குத் தகுதியானது என்பதைக் காட்டும் பராமரிப்புப் பதிவேடுகளும் இருக்க வேண்டும்.
3. உங்கள் POH-ஐ டேக் செய்யவும். தேர்வாளர் கேட்கும்போது நொடிகளில் கண்டுபிடிப்பதற்கு வசதியாக, வி-ஸ்பீட் பக்கம், அவசரகால செயல்முறைகள் பிரிவு மற்றும் செயல்திறன் விளக்கப்படங்களைக் குறியிட்டு வையுங்கள்.
4. இயந்திரங்களை இயக்குவதற்கு முன்பே, உங்கள் ஒற்றை இயந்திரத் திட்டத்தை வாய்மொழியாகத் தெரிவியுங்கள். ஓடுபாதையில் உங்கள் பயணத்தை ரத்து செய்வது மற்றும் தொடர்வது குறித்த முடிவெடுக்கும் தருணங்களை ஆராய்ந்து பாருங்கள், மேலும் அன்றைய தினம் அடர்த்தி உயரம் உங்கள் Vmc வரம்பை எவ்வாறு மாற்றும் என்பது பற்றி கலந்துரையாடுங்கள்.

விமானம் புறப்படுவதற்கு முன், நீங்கள் இந்த சரிபார்ப்புப் பட்டியலை நிதானமாகச் செய்து முடிப்பதைப் பார்க்கும் ஒரு DPE, ஏற்கெனவே உங்கள் மீது ஒரு சாதகமான அபிப்ராயத்தை உருவாக்குகிறார். விடுபட்ட ஒரு சான்றொப்பத்திற்காக நீங்கள் தடுமாறுவதைப் பார்ப்பவர், அதற்கு நேர் எதிரான அபிப்ராயத்தை உருவாக்குகிறார்.

மல்டி-இன்ஜின் வாய்மொழித் தேர்வுக்கு என்ன படிக்க வேண்டும்?

Vmc-க்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள். மற்ற எந்தவொரு தனிப்பட்ட தலைப்பையும் விட இது வாய்மொழித் தேர்வில் அதிக ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, மேலும் நீங்கள் பல-இயந்திர காற்றியக்கவியலை உண்மையில் புரிந்துகொண்டிருக்கிறீர்களா அல்லது ஒரு வரையறையை மனப்பாடம் செய்திருக்கிறீர்களா என்பதைச் சோதித்துப் பார்க்க DPE-க்கள் இதைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

அடிப்படைகளில் இருந்து தொடங்குங்கள்: ஒரு எஞ்சினை எது “முக்கியமானது” ஆக்குகிறது, P-காரணி மற்றும் சமச்சீரற்ற உந்துவிசை எவ்வாறு திசைமாற்றத்தை உருவாக்குகின்றன, மேலும் முக்கியமான எஞ்சினை இழப்பது மற்றொன்றை இழப்பதை விட ஏன் அதிக சுக்கான் கட்டுப்பாட்டை இழக்கச் செய்கிறது. அங்கிருந்து, மனப்பாடம் செய்யுங்கள். SMACFUM என்ற நினைவூட்டல் குறியீட்டைப் பயன்படுத்தி Vmc-ஐ உயர்த்தும் அல்லது குறைக்கும் காரணிகள்.நிலையான வளிமண்டலம், அதிகபட்ச புறப்படும் எடை, பின்னோக்கிய ஈர்ப்பு மையம் (CG), சீரான கட்டமைப்பு, இறக்கைத் தகடுகள் மேல்நோக்கி இருத்தல், தரையிறங்கும் சக்கரங்கள் (கியர்) மேல்நோக்கி இருத்தல், மற்றும் இயங்கும் இயந்திரத்தில் கிடைக்கும் அதிகபட்ச சக்தி. இந்தக் காரணிகள் ஒவ்வொன்றிற்கும், 'என்ன' என்பதை மட்டும் கூறாமல், 'ஏன்' என்ற காரணமும் தேவை.

அடுத்து, ஒவ்வொரு V-வேகத்தையும் அதன் பெயர், எண் மற்றும் பயன்பாட்டின் மூலம் தெரிந்து கொள்ளுங்கள். Vmc, Vyse (நீலக் கோடு), Vsse, Vxse, மற்றும் Vle ஆகிய அனைத்தும் வாய்மொழித் தேர்வில் இடம்பெறும். அவற்றில் ஒவ்வொன்றும் எப்போது பொருந்தும் என்பதை நீங்கள் தயக்கமின்றி விளக்க வேண்டும், மேலும் அது உங்கள் POH-இல் எங்குள்ளது என்பதையும் சுட்டிக்காட்ட வேண்டும்.

அடுத்து, புரொப்பல்லர் ஃபெதரிங் லாஜிக் மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பு ஓட்டங்களைப் பற்றிப் படியுங்கள். இன்ஜின் திடீரெனச் செயலிழக்கும்போது நினைவில் கொள்ள வேண்டிய விஷயங்களைத் தெரிந்து கொள்ளுங்கள், ஏனெனில் நீங்கள் தரையிலிருந்து கிளம்புவதற்கு முன்பே DPE அவற்றை மனப்பாடம் செய்யச் சொல்வார். தேர்வாளர்கள் உண்மையில் மதிப்பிடும் விதத்தில் சூழ்நிலைக் கேள்விகளுக்குப் பதிலளிக்கப் பயிற்சி செய்யுங்கள்: முதலில் உங்கள் முடிவைக் கூறுங்கள், பின்னர் அதற்கான காரணத்தை விளக்குங்கள். மூன்று வாக்கியங்களுக்குப் பிறகு ஒரு முடிவுக்கு வரும் சுற்றிவளைத்த விளக்கத்தை விட, “நான் இந்த அணுகுமுறையைத் தொடர்வேன், ஏனென்றால்…” என்பது சிறந்தது.

• நினைவு உடனடியாக வரும் வரை ஃபிளாஷ் கார்டுகளைப் பயன்படுத்தி அதிவேகப் பயிற்சிகளைச் செய்யுங்கள்.
• உங்கள் இறுதித் தயாரிப்பு வாரத்தில் தினமும் இரண்டு நிமிட POH ஒத்திகையைச் செய்யுங்கள்.
• உங்கள் பயிற்றுவிப்பாளருடன் DPE ஆக நடித்து, சூழ்நிலை சார்ந்த கேள்வி-பதில் அமர்வுகளை நடத்துங்கள்.

ப்ரோ உதவிக்குறிப்பு: ஒரு DPE, “நீங்கள் என்ன செய்வீர்கள் என்றால்,” என்று கேட்கும்போது, ​​முதலில் கேள்விக்கு ஒரே வாக்கியத்தில் பதிலளித்து, பின்னர் அதற்கான காரணத்தை விளக்குங்கள். ஒரு பதிலைத் தீர்மானிப்பதற்கு முன்பு, ஒரு நிமிடம் முழுவதும் சத்தமாக யோசிக்கும் தேர்வர்கள் மீது தேர்வாளர்களுக்கு நம்பிக்கை போய்விடுகிறது.

பல்-இயந்திர விமானச் சூழ்ச்சிகளை நீங்கள் எவ்வாறு பயிற்சி செய்கிறீர்கள்?

உங்கள் விமானப் பயிற்சியை, ஏதேனும் சீரற்ற சூழ்ச்சிகளின் தொகுப்பாகக் கருதாமல், ஒரு தொடர் முன்னேற்றமாக உருவாக்குங்கள். அடுத்தகட்டக் கடினத்தன்மையைச் சேர்ப்பதற்கு முன், ஒவ்வொரு கட்டமும் உங்களுக்கு வழக்கமானதாகத் தோன்ற வேண்டும்.

1. ஒருங்கிணைப்பும் சமநிலையும் இயல்பாக மாறும் வரை, பல என்ஜின்களைக் கொண்டு சாதாரணமாகப் பறக்கவும்.
2. பாதுகாப்பான உயரத்தில் இயந்திரக் கோளாறுகள் போன்ற உருவகப்படுத்துதல்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம், ஏதேனும் தவறு நடந்தால் அதிலிருந்து மீண்டு வர உங்களுக்குப் போதுமான அவகாசம் கிடைக்கும்.
3. புறப்பட்ட பிறகு இன்ஜின் செயலிழப்பது என்பது ACS குறிப்பாகச் சோதிக்கும் சூழ்ச்சிகளில் ஒன்றாகும் என்பதால், இன்ஜின் செயலிழந்த நிலையில் புறப்பட்டு மேலேறுவதற்கான பயிற்சிகளுக்குச் செல்லுங்கள்.
4. நிலைப்படுத்தப்பட்ட தரையிறங்கும் நிலையை அடைய, ஒற்றை இயந்திர அணுகுமுறைகளைப் பயிற்சி செய்யுங்கள்.
5. முழு சோதனை ஓட்டத்திலேயே அதிக பணிச்சுமை கொண்ட பணியாகப் பரவலாகக் கருதப்படும், ஒற்றை எஞ்சின் மீண்டும் மேலேறுதல் மற்றும் தவறவிட்ட தரையிறக்கங்களுடன் சோதனையை நிறைவு செய்யுங்கள்.

Vmc செயல்விளக்கத்திற்குத் தனியாக ஒரு பயிற்சிப் பகுதி தேவை. இதை ஒரு பாதுகாப்பான உயரத்தில் மட்டுமே செய்யுங்கள்; ஒரு செயற்கையான ஃபெதர் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி Vmc-ஐ நோக்கி வேகத்தைக் குறைத்து, திசைக் கட்டுப்பாட்டை இழப்பதற்கான முதல் அறிகுறி தென்படும்போதோ அல்லது வெளியிடப்பட்ட Vmc-ஐ அடையும்போதோ, இவற்றில் எது முதலில் வருகிறதோ அப்போது மீண்டு வாருங்கள். இந்த மீட்சி செயல்முறை கோட்பாட்டளவில் எளிமையானது, ஆனால் மன அழுத்தத்தின் கீழ் இதைச் சரியாகச் செய்யாமல் போவது எளிது: இயங்கும் இன்ஜினின் சக்தியைக் குறைத்து, விமானத்தின் மூக்குப் பகுதியைத் தாழ்த்தி, மீண்டும் சக்தியைச் செலுத்துவதற்கு முன்பு விமானம் வேகமெடுக்க விடுங்கள்.

ஒற்றை-இயந்திர அணுகுமுறைகளும் மீண்டும் பறப்பதும் ஒரே ஒழுக்கத்தை ஒரு வித்தியாசமான கோணத்தில் சோதிக்கின்றன. இறுதி அணுகுமுறைக்கு வரும் வரை, உங்கள் நீலக் கோட்டு வேகமான Vyse-ஐ அப்படியே பராமரிக்கவும். உங்கள் கால்களால் மட்டுமே திசைமாற்றத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதற்குப் பதிலாக, குறைந்தபட்ச சுக்கான் அழுத்தத்துடன், இயங்கும் இயந்திரத்தை நோக்கி 2 முதல் 3 டிகிரி வரையிலான ஒரு சிறிய சாய்வைப் பயன்படுத்தவும். மீண்டும் பறக்கும்போது, ​​விமானத்தை உடனடியாகச் சரிசெய்யவும், ஏனெனில் ஒற்றை-இயந்திர மீண்டும் பறப்பின்போது தவறான இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படும் திசைக் கட்டுப்பாட்டு இழப்பு மற்றும் தேர்வர்கள் தோல்வியடைவதற்கான மிகவும் பொதுவான காரணங்களில் இவை அடங்கும்.

அது தானாகவே இயங்கும் வரை, 'அடையாளம் காண், சரிபார், மெதுவாக இயக்கு' என்ற செயல்முறையைப் பயிற்சி செய்யுங்கள்: முழு வேகத்தில் காலை வைத்தால் இன்ஜின் நின்றுவிடும் என்பதை அடையாளம் காணுங்கள்; சந்தேகப்படும் த்ராட்டிலை மெதுவாக்கிச் சரிபாருங்கள்; பிறகு, உங்கள் POH-இன் படி மெதுவாக இயக்கவும் அல்லது முழுமையாகப் பாதுகாக்கவும். ஒவ்வொரு முறையும் ஒவ்வொரு படியையும் சத்தமாகச் சொல்லுங்கள், ஏனென்றால், தேர்வாளர்கள் காண விரும்பும் பழக்கத்தை உருவாக்குவதற்கு, உங்கள் செயல்களை விவரிப்பதுதான் CFI-கள் பரிந்துரைக்கும் சரியான முறையாகும்.

ப்ரோ உதவிக்குறிப்பு: உங்களுக்குத் தேவை என்று நீங்கள் நினைப்பதை விட, Vmc டெமோ மீட்புப் பயிற்சியை சற்று உயர்ந்த, நிதானமான நிலையில் செய்யுங்கள். பதற்றத்தின் காரணமாக இந்த உத்தியை அவசரப்படுத்துவது, தேர்வர்கள் இழக்கத் தேவையில்லாத புள்ளிகளை இழப்பதற்கான ஒரு பொதுவான வழியாகும்.

மாதிரி சோதனை ஓட்டத்தை எப்போது திட்டமிட வேண்டும்?

சமீபத்தில் நீங்கள் விமானம் ஓட்டாத ஒரு பயிற்றுவிப்பாளருடன் ஒரு முழுமையான மாதிரி சோதனைப் பயணத்திற்கு முன்பதிவு செய்யுங்கள்; குறிப்பாக, இந்தத் துல்லியமான பாடத்திட்டத்தின் மூலம் உங்களுக்கு இதற்கு முன் பயிற்சி அளிக்காத ஒருவராக அவர் இருப்பது சிறந்தது. ஒரு புதிய பயிற்றுவிப்பாளர், கடினமான கேள்விகளைக் கேட்பார்; மேலும், உங்கள் பழக்கவழக்கங்களை ஏற்கனவே அறிந்த ஒருவரிடமிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்க்காத தருணங்களில், எதிர்பாராத இயந்திரக் கோளாறுகளையும் ஏற்படுத்துவார்.

உண்மையான பயிற்சியைப் போலவே இந்த மாதிரிப் பயிற்சியையும் நடத்துங்கள்: முதலில் முழுமையான வாய்மொழிக் கேள்விகள், பின்னர் சீரற்ற இடங்களில் போலியான தோல்விகளைச் சேர்த்து ஒரு முழுமையான விமானப் பயண விவரக்குறிப்பு. இந்த வகையான ஒத்திகை, வழக்கமான பயிற்சிப் பயணங்கள் மறைக்க முனைகின்ற பலவீனமான இடங்களை வெளிப்படுத்துகிறது. ஏனெனில், வழக்கமான பயணங்கள் கண்காணிக்கப்பட்டு மதிப்பிடப்படும் அழுத்தத்தை அரிதாகவே மீண்டும் உருவாக்குகின்றன.

மாதிரிப் பயிற்சி சிறப்பாக அமைந்தவுடன், வானிலை முன்னறிவிப்பில் உறுதிசெய்யப்பட்ட, நிலையான வானிலை உள்ள ஒரு நாளில் உங்கள் உண்மையான DPE-ஐ முன்பதிவு செய்யுங்கள். மற்ற வேலைகளுக்கு இடையில் அதைச் செருகுவதற்குப் பதிலாக, அந்த முழு நாளையும் அதற்காக ஒதுக்குங்கள். உங்கள் கால அட்டவணை அனுமதித்தால், சோதனைப் பயணத்திற்கு முன்பாகப் பல நாட்கள் விடுப்பு எடுப்பதற்குப் பதிலாக, முந்தைய நாள் ஒரு சிறிய புத்துணர்ச்சிப் பயிற்சியை மேற்கொள்ளுங்கள்.

• மாதிரித் தேர்வுக்கு உங்கள் முதன்மை CFI-ஐத் தவிர வேறு ஒரு பயிற்றுவிப்பாளரைப் பயன்படுத்துங்கள்.
• பிழையற்ற மாதிரிச் சோதனை ஓட்டத்திற்குப் பிறகு மட்டுமே உங்கள் DPE சந்திப்பைத் திட்டமிடுங்கள்.
• உங்கள் கால அட்டவணை அனுமதித்தால், முந்தைய நாள் ஒரு புத்துணர்ச்சிப் பயிற்சி செய்யுங்கள்.

பல வாரங்களாகப் பறத்தலைப் பயிற்சிகளைப் பிரித்துச் செய்வதை விட, துரிதப்படுத்தப்பட்ட, தினசரி தொகுதிப் பயிற்சியானது பல-இயந்திரக் கூடுதல் பாகத்தை நினைவில் கொள்வதில் சிறந்த பலனைத் தருகிறது. உங்கள் கால அட்டவணை ஒரு தொகுதிப் பயிற்சிக்கு இடமளிக்கவில்லை என்றால், எல்லாவற்றையும் சமமாக உள்ளடக்க முயற்சிப்பதற்குப் பதிலாக, உங்கள் இறுதிப் பறத்தல்களை ACS சகிப்புத்தன்மைகள் மற்றும் அடையாளம் கண்டு, சரிபார்த்து, சீராக்கும் செயல்முறை ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துங்கள்.

ஃப்ளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி, விரைவுபடுத்தப்பட்ட பல-இயந்திரத் தயாரிப்புக்கு ஏன் பொருத்தமாக இருக்கிறது?

பயிற்சிக் காலக்கெடுவுக்குள் முடிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ள தேர்வர்களுக்கு, புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி ஒரு தனித்துவமான நன்மையை வழங்குகிறது: அதுதான் சுய பரிசோதனை அதிகாரம். இது, வெளி DPE இடத்திற்காக வாரக்கணக்கில் காத்திருக்காமல், FAA சோதனைப் பயணங்களை அகாடமிக்குள்ளேயே நடத்த அனுமதிக்கிறது. FAA செய்முறைத் தேர்வுகளில் முதல் முறையிலேயே அதிக தேர்ச்சி விகிதத்துடன் இது இணையும்போது, ​​இந்த உள்ளக அதிகாரம், "நான் எப்போது தேர்வு எழுதலாம்?" என்ற கால அட்டவணைச் சிக்கலை ஒரு பிரச்சனையே இல்லாத ஒன்றாக மாற்றிவிடுகிறது.

போட்டித்தன்மை வாய்ந்த கட்டணம் மற்றும் தேவையற்ற தாமதமின்றி தேர்வர்களை சோதனைப் பயணத்திற்குத் தயார்படுத்துவதை மையமாகக் கொண்ட ஆதரவுக் கட்டமைப்புடன், மாணவர்கள் குறைக்கப்பட்ட மொத்த விமானப் பயிற்சி நேரங்களுடன் தனியார் விமானி உரிமத்திலிருந்து ATP உரிமத்திற்கு முன்னேறலாம்.

உங்கள் மல்டி-இன்ஜின் ஆட்-ஆன்-க்காக எந்தப் பள்ளியையாவது மதிப்பீடு செய்யும்போது, ​​முடிவெடுப்பதற்கு முன் இந்தக் கேள்விகளைக் கேளுங்கள்:

• பள்ளியிடம் சுயபரிசோதனை அதிகாரம் உள்ளதா, அல்லது வெளி DPE கிடைக்கும் வரை காத்திருக்க வேண்டுமா?
• பயிற்சியாளர்கள் உண்மையான சோதனை ஓட்டத்திற்கு முன்பு, எவ்வளவு அடிக்கடி முழுமையான மாதிரி சோதனை ஓட்டங்களை நடத்துகிறார்கள்.
• ஒவ்வொரு பயிற்றுவிப்பாளரின் பல்-இயந்திரப் பயிற்றுவிப்பாளர் (MEI) அனுபவ நிலை என்ன?
• பல இன்ஜின்கள் கொண்ட வாகனக் குழு எந்த அளவிற்கு நன்றாகப் பராமரிக்கப்படுகிறது, மேலும் பராமரிப்புப் பதிவுகளை உங்களால் ஆய்வு செய்ய முடியுமா?
• உங்கள் சோதனை ஓட்ட நேரத்தை முன்பதிவு செய்ய பள்ளி உங்களுக்கு முனைப்புடன் உதவுகிறதா, அல்லது அதை உங்களிடமே விட்டுவிடுகிறதா?

ப்ரோ உதவிக்குறிப்பு: பல-இயந்திர செய்முறைத் தேர்வில் முதல் முயற்சியிலேயே தேர்ச்சி பெறுபவர்களின் விகிதம் என்னவென்று எந்தப் பள்ளியிடமும் நேரடியாகக் கேளுங்கள். தங்கள் புள்ளிவிவரங்களில் நம்பிக்கை கொண்ட ஒரு பள்ளி, தயக்கமின்றி அவற்றைப் பகிர்ந்துகொள்ளும்.

மல்டி-இன்ஜின் ஆட்-ஆனுக்கு ACS-க்கு உண்மையில் என்ன தேவைப்படுகிறது?

விமானப்படை வீரர் சான்றிதழ் தரநிலைகள், உங்கள் முழுமையான சோதனைப் பயணத்திற்குமான விடைக்குறிப்பாகச் செயல்படுகின்றன. DPE கேட்கும் அல்லது மதிப்பிடும் அனைத்தும் ஒரு குறிப்பிட்ட ACS பணியுடன் தொடர்புடையதாக இருப்பதால், அந்தத் தரநிலைகளே உங்களுக்குக் கிடைக்கக்கூடிய மிகவும் திறமையான படிப்பு ஆவணமாகும்.

வாய்மொழிப் பகுதியானது, பல-இயந்திர காற்றியக்கவியல், அமைப்புசார் அறிவு, செயல்திறன் திட்டமிடல் மற்றும் அவசரகால நடைமுறைகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ACS பிரிவுகளிலிருந்து தகவல்களைப் பெறுகிறது. விமானப் பயணப் பகுதியானது, விமானத்திற்கு முந்தைய தயாரிப்பு, இயல்பான புறப்பாடுகள் மற்றும் தரையிறக்கங்கள், செயல்திறன் சூழ்ச்சிகள், மற்றும் Vmc செயல்விளக்கங்கள், ஒற்றை-இயந்திர அணுகுமுறைகள், இயந்திர செயலிழப்பு நடைமுறைகள் உள்ளிட்ட, இந்தத் தகுதியை ஒற்றை-இயந்திர சோதனைப் பயணத்திலிருந்து வேறுபடுத்தும் இயந்திரம் செயலிழந்த பணிகள் போன்ற குறிப்பிட்ட பணிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒவ்வொரு ACS பணியும் குறிப்பிட்ட சகிப்புத்தன்மைகளைப் பட்டியலிடுகிறது; இவை, ஒரு DPE உங்களை மதிப்பிடுவதற்குப் பயன்படுத்தும் எண் சார்ந்த தரநிலைகள் ஆகும். செங்குத்தான திருப்பங்களின் போது உயரத்திற்கான சகிப்புத்தன்மைகள், தரையிறங்கும் அணுகுமுறைகளின் போது காற்றின் வேகத்திற்கான சகிப்புத்தன்மைகள், மற்றும் கருவிப் பணிகளின் போது திசைக்கான சகிப்புத்தன்மைகள் ஆகிய அனைத்தும் ஒரு பயிற்றுவிப்பாளரின் தனிப்பட்ட விருப்பத்திலிருந்து அல்லாமல், இந்த ஆவணத்திலிருந்தே பெறப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு சூழ்ச்சியையும் பயிற்சி செய்த பிறகு அல்ல, அதற்கு முன்பே அதற்கான ACS சகிப்புத்தன்மையைப் படியுங்கள். இதன் மூலம், நீங்கள் அதன் தோராயமான மதிப்பீட்டிற்குப் பதிலாக உண்மையான தரநிலைக்கு ஏற்ப பயிற்சி பெறுவீர்கள்.

உங்கள் தயாரிப்பின் இறுதி இரண்டு வாரங்களில், ACS-ஐ ஒரு சரிபார்ப்புப் பட்டியலாகக் கருதி, அதை முறையாகப் பின்பற்றிச் செயல்படுங்கள். ஒவ்வொரு பணியையும் தரத்திற்கேற்ப செய்ய முடியும் என்று நீங்களும் உங்கள் பயிற்றுவிப்பாளரும் ஒப்புக்கொண்டவுடன், அதைச் சரிபார்த்துக் கொள்ளுங்கள். மற்றவர்கள் பயன்படுத்தும் படிப்பு வழிகாட்டிகளை மட்டும் நம்பியிருக்காமல், ACS ஆவணத்தை நேரடியாகப் படிக்கும் தேர்வர்கள், வாய்மொழித் தேர்வை குறைவான எதிர்பாராத நிகழ்வுகளுடன் எதிர்கொள்கின்றனர்.

வாய்மொழித் தேர்வின் போது பதில்களை எவ்வாறு கட்டமைக்க வேண்டும்?

வழக்கமான வாய்மொழிக் கேள்விகளை நீங்கள் போதுமான அளவு பார்த்தவுடன், அவை கணிக்கக்கூடிய ஒரு வடிவத்தையே பின்பற்றுகின்றன. வரையறைக் கேள்விகள் (“Vmc என்றால் என்ன?”), சூழ்நிலைக் கேள்விகள் (“200 அடி உயரத்தில் புறப்படும்போது இன்ஜின் பழுதடைந்தால் என்ன செய்வீர்கள்?”), மற்றும் தற்போதைய நிலை, ஒப்புதல்கள், தேவையான உபகரணங்கள் குறித்த ஒழுங்குமுறைக் கேள்விகளை எதிர்பார்க்கலாம்.

ஒவ்வொரு பதிலையும் ஒரே மாதிரியாக அமையுங்கள்: முதலில் உங்கள் முடிவைக் கூறுங்கள், பின்னர் அதை ஆதரியுங்கள். புறப்பட்ட பிறகு ஏற்படும் எஞ்சின் செயலிழப்பு பற்றி கேட்கும் ஒரு DPE, அந்த வரிசைமுறைக்குப் பின்னால் உள்ள காரணத்தை நீங்கள் விளக்குவதற்கு முன்பு, “நான் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரித்து, நீலக் கோட்டை நோக்கி மேல்நோக்கிச் சென்று, சாதகமான ஏற்றம் ஏற்பட்ட பின்னரே சிக்கலைச் சரிசெய்வேன்” என்று நீங்கள் கூறுவதை எதிர்பார்க்கிறார். தங்கள் சிந்தனையை முதலில் விளக்கி, கடைசியில் ஒரு முடிவுக்கு வரும் தேர்வர்கள், அவர்களின் அடிப்படை அறிவு உறுதியாக இருந்தாலும், தன்னம்பிக்கை குறைவாக இருப்பது போல் தோன்ற முனைகிறார்கள்.

உங்கள் முதல் பதிலையும் தாண்டிச் செல்லும் தொடர் கேள்விகளை எதிர்பார்க்கலாம். Vmc என்றால் என்ன என்பதை நீங்கள் விளக்கினால், எடை குறையும்போது Vmc-க்கு என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றியோ, அல்லது அடர்த்தி உயரம் இந்தச் சூழலை எவ்வாறு மாற்றுகிறது என்பது பற்றியோ ஒரு தொடர் கேள்வியை எதிர்பார்க்கலாம். இந்தத் தொடர் கேள்விகள், DPE உங்களைத் தடுமாறச் செய்வதற்காகக் கேட்பவை அல்ல. நீங்கள் அந்தக் கருத்தைப் புரிந்துகொண்டீர்களா அல்லது அதைப் பற்றிய ஒரே ஒரு உண்மையையாவது மனப்பாடம் செய்திருக்கிறீர்களா என்பதை அவர்கள் சோதிக்கிறார்கள்.

பாடப்பொருளை மௌனமாக மீள்பார்வை செய்வதோடு மட்டுமல்லாமல், சத்தமாகப் பதிலளிக்கவும் பயிற்சி செய்யுங்கள். உங்கள் பயிற்றுவிப்பாளருடனான ஒரு பயிற்சி அமர்வின்போது கூட, லேசான அழுத்தத்தின் கீழ் ஒரு வாய்மொழிப் பதிலை உருவாக்கும் உடல்ரீதியான செயல், வாய்மொழித் தேர்வுகளுக்கு உண்மையில் தேவைப்படும் சொல்லாற்றலை வளர்க்கிறது. மௌன மீள்பார்வையானது அடையாளம் காணுதலைக் கற்றுக்கொடுக்கிறது; பேசுவது நினைவு கூர்தலைக் கற்றுக்கொடுக்கிறது, மேலும் அந்த நினைவு கூர்தலைத்தான் DPE மதிப்பிடுகிறார்.

பல இன்ஜின் சோதனை ஓட்டத்தின்போது என்ன அவசரகால செயல்முறைகள் குறித்து விளக்க வேண்டும்?

பல-இயந்திர அவசரகாலப் பயிற்சியில் இயந்திரக் கோளாறுகளே பிரதானமாக உள்ளன, ஆனால் சோதனைப் பயணமானது "ஒரு இயந்திரம் திடீரென நின்றுவிடுகிறது" என்பதைத் தாண்டி, பரந்த அளவிலான சூழ்நிலைகளில் சரளமாகச் செயல்படும் திறனை எதிர்பார்க்கிறது. விமானம் புறப்படுவதற்கு முன் ஏற்படும் இயந்திரக் கோளாறு, விமானம் மேலேறிய பிறகு ஆனால் பாதுகாப்பான உயரத்தை அடைவதற்கு முன் ஏற்படும் இயந்திரக் கோளாறு, மற்றும் சீரான உயரத்தில் பயணிக்கும்போது ஏற்படும் இயந்திரக் கோளாறு ஆகியவை குறித்துத் தெரிந்துகொள்ளுங்கள், ஏனெனில் ஒவ்வொரு சூழ்நிலைக்கும் வெவ்வேறு முடிவெடுக்கும் வழிமுறைகள் உள்ளன.

பாதுகாப்பான ஒற்றை-இயந்திர ஏற்ற வேகம் மற்றும் உயரத்திற்குக் கீழே, தரைக்கு மிக அருகில் செயல்திறனுக்கான கூடுதல் வாய்ப்பு மிகக் குறைவாக இருப்பதால், பெரும்பாலான இரட்டை-இயந்திர விமானங்கள் ஒற்றை-இயந்திர ஏற்றத்தை முயற்சிப்பதை விட, த்ராட்டில்களை மூடிவிட்டு நேராக முன்னால் அல்லது மீதமுள்ள ஓடுபாதையில் தரையிறங்குமாறு அறிவுறுத்துகின்றன. அந்த உயரத்திற்கு மேலே, நீலக் கோட்டில் ஏறும்போதே பழுதடைந்த இயந்திரத்தைக் கண்டறிந்து, சரிபார்த்து, பாதுகாப்பதே முக்கியக் கணக்கீடாக மாறுகிறது. உங்கள் குறிப்பிட்ட விமானத்திற்கான வழிகாட்டுதல்களை இங்கே அறிந்து கொள்ளுங்கள், ஏனெனில் இந்த வரம்பு ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் மாறுபடும், மேலும் DPE ஒரு பொதுவான பதிலை அல்ல, விமானத்திற்கேற்ற பதிலை எதிர்பார்ப்பார்.

சாதாரண சக்தி இழப்பிலிருந்து தீ விபத்துக்கான செயல்முறைகளைத் தனியாகச் சுருக்கமாகக் கூறுங்கள். ஏனெனில், ஒரு சாதாரண சக்தி இழப்பைப் போலல்லாமல், ஒரு இயந்திரத்தில் தீ ஏற்பட்டால், உயரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் அந்த இயந்திரத்தை உடனடியாகப் பாதுகாக்க வேண்டும். சாதாரண சக்தி இழப்பின்போது, ​​உயரத்தை அதிகரிப்பதற்காக நீங்கள் சிறிது நேரத்தை இழக்க நேரிடலாம். மேலும், உங்களால் ஒரு சீரான இறக்கையைப் பெற முடியாவிட்டால் என்ன நடக்கும் என்பதையும் சுருக்கமாகக் கூறுங்கள். சுழலும் விசிறி உருவாக்கும் இழுவிசை, உங்கள் ஒற்றை இயந்திர ஏற்ற செயல்திறனை முற்றிலுமாக அழித்துவிடும். எனவே, அந்த செயலிழப்பு முறைக்கான உங்கள் விமானத்தின் வழிகாட்டுதலையும் அறிந்து கொள்ளுங்கள்.

ஒவ்வொரு விமானப் பயணத்தின்போதும், இயந்திரங்களைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு ஒவ்வொரு அவசரநிலைத் தகவலையும் வாய்மொழியாகக் கூறுங்கள்; சோதனைப் பயணத்திற்கு முன்பு மட்டுமல்ல. பயிற்சியின்போது பலமுறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படும் அந்தப் பழக்கம்தான், அழுத்தத்தின் கீழ் நீங்கள் யோசித்துச் செய்ய வேண்டிய ஒரு செயலாக இல்லாமல், அந்த எதிர்வினையைத் தானியங்கு செயலாக மாற்றுகிறது.

எடை மற்றும் சமநிலை ஒற்றை-இயந்திர செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன?

பல இன்ஜின் சோதனை ஓட்டத்தில், எடை மற்றும் சமநிலைக் கணக்கீடுகள் வெறும் காகித வேலை அல்ல. ஒரு இன்ஜினை இழந்த பிறகு, உங்களிடம் எவ்வளவு ஏற்ற செயல்திறன் மீதமிருக்கும் என்பதை அவை நேரடியாகத் தீர்மானிக்கின்றன. இதனால்தான் வாய்மொழித் தேர்வில் இந்தத் தலைப்பு, Vmc கலந்துரையாடல்களிலிருந்து பிரிக்க முடியாத ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது.

அதிக எடை கொண்ட விமானம் அதிக Vmc-ஐயும், மோசமான ஒற்றை-இயந்திர ஏற்ற விகிதத்தையும் கொண்டிருப்பதால், உங்களுக்குப் பிழை செய்வதற்கான வாய்ப்பு மிகவும் தேவைப்படும் சரியான தருணத்தில் அது சுருங்கிவிடுகிறது. பின்புறம் அமைந்துள்ள ஈர்ப்பு மையம், சமச்சீரற்ற உந்துவிசையைச் சமன் செய்யத் தேவைப்படும் சுக்கானின் செயல்திறனைக் குறைப்பதன் மூலம், இந்தப் பிரச்சனையை மேலும் மோசமாக்குகிறது. முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட ஒரு விமானம், லேசாக ஏற்றப்பட்ட விமானத்தை விட ஒரு இயந்திரத்தில் ஏன் வித்தியாசமாகச் செயல்படுகிறது என்பதை எளிய வார்த்தைகளில் விளக்கத் தெரிந்து கொள்ளுங்கள்.

உங்கள் சோதனைப் பறப்பிற்கு முன்பு, பாடப்புத்தகத்தில் உள்ள பொதுவான உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தாமல், அன்று நீங்கள் இயக்கவிருக்கும் விமானத்தின் உண்மையான எடை மற்றும் சமநிலை எண்களைக் கணக்கிடுங்கள். அந்த குறிப்பிட்ட எடைக்கான உங்கள் ஒற்றை-இயந்திர சேவை உச்சவரம்பைக் கணக்கிடுங்கள், மேலும் நீங்கள் திட்டமிட்ட பயண உயரத்தில் ஒரு இயந்திரத்தை இழந்தால், அந்த எண்ணின் அர்த்தத்தை விளக்கத் தயாராக இருங்கள். செயல்திறன் விளக்கப்படங்கள் உள்ளன என்பதை வெறுமனே ஒப்புவிப்பதற்குப் பதிலாக, அவற்றை நேரடியாக விளக்குமாறு DPE-க்கள் பெரும்பாலும் தேர்வர்களைக் கேட்பார்கள். எனவே, தேர்வு நாளுக்கு முன்பு நேர நெருக்கடியில் உண்மையான எண்களைக் கணக்கிடப் பயிற்சி செய்யுங்கள்.

விமானத் திட்டமிடலில் ஒற்றை-இயந்திர முடிவெடுக்கும் புள்ளிகள் என்றால் என்ன?

ஒவ்வொரு நெடுந்தூர விமானப் பயணத் திட்டத்தையும், எரிபொருள் நிரப்பும் இடங்கள் மற்றும் சோதனைச் சாவடிகளை மட்டும் அடிப்படையாகக் கொள்ளாமல், முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட ஒற்றை எஞ்சின் இயக்க முடிவெடுக்கும் புள்ளிகளை மையமாகக் கொண்டு உருவாக்குங்கள். நீங்கள் எஞ்சின்களை இயக்குவதற்கு முன்பே, அந்தப் பயணப் பகுதியில் ஒரு எஞ்சினை இழந்தால், உங்கள் வழித்தடத்தில் உள்ள எந்த விமான நிலையங்கள் பொருத்தமான ஓடுபாதைகளை வழங்குகின்றன என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள்; மேலும், நீங்கள் திட்டமிட்ட உயரத்திற்குக் கீழே உள்ள நிலப்பரப்பைப் பொறுத்து, உங்கள் ஒற்றை எஞ்சின் இயக்க உச்சவரம்பையும் அறிந்து கொள்ளுங்கள்.

மலைப்பாங்கான அல்லது அதிக மக்கள் அடர்த்தி கொண்ட உயரமான வழித்தடங்கள் கூடுதல் கவனத்திற்குரியவை, ஏனெனில் கடல் மட்டத்திற்கு அருகில் சீராகச் செயல்படும் ஒற்றை எஞ்சின் ஏற்றம், உயரமான பகுதிகளில் நிலப்பரப்பைக் கடக்க முடியாமல் போகலாம். உங்கள் திட்டமிடலில் வெளியேறும் வழிகளுக்கான உத்திகளையும் சேர்த்துக்கொள்ளுங்கள்: எந்த நிலையில் திரும்பி வருவதை விட இலக்கை நோக்கித் தொடர்ந்து செல்வது அதிகப் பயனுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் விமானப் பயணத்தின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் ஒற்றை எஞ்சின் சறுக்கிச் செல்லும் அல்லது மேலேறும் தூரத்திற்குள் எந்த மாற்று விமான நிலையங்கள் அமைந்துள்ளன என்பனவற்றைக் கண்டறியுங்கள்.

சோதனைப் பயணத்தின் போதே, வாய்மொழித் தேர்வின்போது கருத்தைப் பொதுவாக விவரிப்பதற்குப் பதிலாக, விமானப் பயணத்தின் நடுவிலேயே, நிகழ்நேரத்தில் உங்கள் முடிவெடுக்கும் புள்ளியைக் கண்டறியுமாறு DPE உங்களிடம் கேட்பார். யாரும் கேட்காமலேயே, உங்கள் தற்போதைய இருப்பிடத்தைச் சுட்டிக்காட்டி, அருகிலுள்ள பொருத்தமான விமான நிலையத்தின் பெயரைக் கூற முடிவது, ACS உண்மையில் அளவிட முயற்சிக்கும் சூழ்நிலை விழிப்புணர்வின் வகையை வெளிப்படுத்துகிறது.

பல-இயந்திர சோதனை ஓட்டத்தில் கருவி நடைமுறைகள் ஒரு பகுதியா?

தனியான இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் செக்ரைடு எதுவும் நிலுவையில் இல்லாமல், நீங்கள் மல்டி-இன்ஜின் ஆட்-ஆன் தகுதியைப் பெற முயன்றால், முழுமையான இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் மதிப்பீட்டிற்குப் பதிலாக, குறைந்தபட்சம் சிங்கிள்-இன்ஜின் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் அப்ரோச்சஸ் பற்றிய ஒரு கருத்தியல் விவாதத்தையாவது எதிர்பார்க்கலாம். ஏனெனில், அந்த மல்டி-இன்ஜின் ஆட்-ஆன் தகுதியில் தேர்ச்சி பெற இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் சிறப்புரிமைகள் தேவையில்லை. இருப்பினும், பல தேர்வர்கள் ஏற்கனவே இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் தகுதியுடன் இந்தத் தகுதியைப் பெற முயல்கின்றனர். மேலும், இரண்டு இன்ஜின்களும் இயங்கிக்கொண்டிருக்கும்போது நீங்கள் வழக்கமாக மேற்கொள்ளும் ஒரு அப்ரோச்சை, இன்ஜின் செயலிழப்பு எவ்வாறு மாற்றுகிறது என்று DPE-க்கள் அடிக்கடி கேட்பார்கள்.

ஒரு இன்ஜினை இழப்பது, இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் அப்ரோச்சின் போது உங்கள் அப்ரோச் வேகம், இறங்கு விகிதம் மற்றும் கோ-அரவுண்ட் செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள். வைஸ் (Vyse) ஏவுதளத்தில் ஒரு இன்ஜின் மிஸ்டு அப்ரோச், இரண்டு இன்ஜின் மிஸ்டு அப்ரோச்சிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாகச் செயல்படுகிறது. மேலும், செக்ரைடின் போது ஒரு இன்ஜினில் முழுமையான இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் அப்ரோச்சை மேற்கொள்ளுமாறு அவர்கள் உங்களைக் கோராவிட்டாலும், அந்த வித்தியாசத்தை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்களா என்பதை DPE-க்கள் சோதித்துப் பார்க்க விரும்புகிறார்கள்.

குறிப்பாக இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கண்டிஷன்ஸில் தரையிறங்கும் முயற்சியின் போது இன்ஜின் செயலிழந்தால் அதை எப்படிச் சமாளிப்பீர்கள் என்பதைச் சுருக்கமாகக் கூறுங்கள். ஏனெனில், முயற்சியைத் தொடர்வதா அல்லது உடனடியாகத் தரையிறங்கும் முயற்சியைக் கைவிடுவதா என்ற முடிவு, உங்களிடம் மீதமுள்ள செயல்திறன் வரம்பு மற்றும் குறைந்தபட்ச அளவுகளுக்கு நீங்கள் எவ்வளவு அருகில் உள்ளீர்கள் என்பதைப் பெரிதும் சார்ந்துள்ளது.

சோதனை ஓட்டத்தின் போது வேறு என்ன அமைப்புக் கோளாறுகள் ஏற்படக்கூடும்?

ஒரு DPE-யால் செயலிழக்கக்கூடிய ஒரே அமைப்பு என்ஜின்கள் மட்டுமல்ல. புரொப்பல்லர் செயலிழப்புகள், அதாவது இறகுகளைச் சரியாகப் பிடிக்கத் தவறுதல் அல்லது அதிக வேகத்தில் சுழலுதல் போன்றவை, வாய்மொழி விளக்கங்களில் தவறாமல் ஏற்படுகின்றன; மேலும், விமானப் பயணத்தின்போது உருவகப்படுத்தப்பட்ட நிகழ்வுகளாகவும் அவ்வப்போது வெளிப்படுகின்றன.

மின்சாரக் கோளாறுகள் ஒரு வித்தியாசமான அறிவைச் சோதிக்கின்றன: எந்தெந்தக் கருவிகளையும் ரேடியோக்களையும் நீங்கள் இழக்கிறீர்கள், என்ன காப்பு அமைப்புகள் எஞ்சியுள்ளன, மேலும் குறைந்த மின்சாரத் திறனுடன் தகவல் தொடர்பு மற்றும் வழிசெலுத்தலை நீங்கள் எவ்வாறு நிர்வகிப்பீர்கள் என்பனவற்றை அவை சோதிக்கின்றன. இயங்கிக்கொண்டிருக்கும் இன்ஜினின் ஆல்டர்னேட்டரை நீங்கள் இழந்தால், எது இன்னும் செயல்படும் என்பதைத் தயக்கமின்றி விளக்கும் அளவுக்கு உங்கள் விமானத்தின் மின் அமைப்பை நன்கு அறிந்திருங்கள்.

லேண்டிங் கியர் மற்றும் ஃபிளாப் சிஸ்டம் செயலிழப்புகள், இன்ஜின் அல்லாத பொதுவான சூழ்நிலைகளில் அடங்கும். பல இன்ஜின்கள் கொண்ட விமானத்தில், கியர் எக்ஸ்டென்ஷன் செயலிழப்பு உங்கள் அணுகுமுறைத் திட்டமிடலை கணிசமாக மாற்றுகிறது, ஏனெனில் நீங்கள் இப்போது ஒரு இயந்திரக் கோளாறுடன் சேர்த்து சமச்சீரற்ற விஷயங்களையும் கையாள வேண்டியுள்ளது. சோதனைப் பயணத்திற்கு முன்பு, இந்த ஒவ்வொரு சூழ்நிலையையும் உங்கள் பயிற்றுவிப்பாளருடன் கலந்து பேசிப் பயிற்சி செய்யுங்கள். ஏனெனில், இன்ஜின் செயலிழப்புகளுக்கு மட்டுமே தயாராக இருக்கும் ஒரு தேர்வர், எதிர்பாராத திசையிலிருந்து வரும் ஒரு புரொப்பல்லர் அல்லது மின்சாரக் கேள்வியால் திகைத்துப்போகக்கூடும்.

பல-இயந்திர சோதனைப் பயணத் தயாரிப்பு பற்றி பெரும்பாலான வழிகாட்டிகள் தவறாகப் புரிந்துகொள்வது என்ன?

பெரும்பாலான சோதனைப் பயணத் தயாரிப்பு ஆலோசனைகள், பல-இயந்திரச் சேர்ப்பை, கூடுதலாக ஒரு பறக்கும் அம்சம் இணைக்கப்பட்ட ஒரு அறிவுத் தேர்வாகவே கருதுகின்றன. அந்தக் கண்ணோட்டம் தவறானது. இங்கே எழுத்துத் தேர்வு எதுவும் இல்லை, எனவே இந்த முழு மதிப்பீடும், அதிக தகவல்களை மனப்பாடம் செய்த தேர்வர்களுக்கு அல்லாமல், அழுத்தத்தின் கீழ் காரணங்களை விளக்கி, 'அடையாளம் கண்டு, சரிபார்த்து, சீராக்கும்' செயல்முறையைத் தயக்கமின்றிச் செயல்படுத்தும் தேர்வர்களுக்கே வெகுமதி அளிக்கிறது.

"ACS-இல் உள்ள அனைத்தையும் சமமாகப் படியுங்கள்" என்ற வழக்கமான அறிவுரை நேரத்தை வீணடிக்கிறது. வாய்மொழித் தேர்வில் Vmc அளவுக்கு அதிகமாக ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, மேலும் ஒற்றை-என்ஜின் கோ-அரவுண்ட் என்ற சூழ்ச்சியே காற்றில் தேர்வர்களைத் தடுமாறச் செய்யும் சூழ்ச்சியாக அளவுக்கு அதிகமாக உள்ளது. ஒரு தந்திரோபாயத் தயாரிப்புத் திட்டம் முதலில் அதில் கவனத்தைக் குவித்து, பின்னர் மீதமுள்ளவற்றை நிரப்புகிறது.

பெரும்பாலான தேர்வர்கள் ஒரு புதிய பயிற்றுவிப்பாளருடன் செய்யும் மாதிரி சோதனை ஓட்டத்தைத் தவிர்க்கிறார்கள். ஒரே சான்றளிக்கப்பட்ட விமானப் பயிற்றுவிப்பாளருடன் (CFI) மாதக்கணக்கில் பயிற்சி செய்வது, உங்களுக்கு வசதியான பழக்கங்களை உருவாக்குகிறது. ஏனென்றால், அந்தப் பயிற்றுவிப்பாளருக்கு உங்களுக்குத் தெரிந்தவை ஏற்கெனவே தெரியும். ஒரு DPE அந்தப் பரிச்சயத்தை ஏற்படுத்த மாட்டார், மேலும் ஒரு புதியவருடனான மாதிரித் தேர்வுதான் உங்களுக்குக் கிடைக்கக்கூடிய மிக நெருக்கமான ஒத்திகையாகும். அதனுடன், ஒரு துரிதப்படுத்தப்பட்ட கால அட்டவணையையும், நிறுவனத்திற்குள்ளேயே விரைவான சோதனைகளை மையமாகக் கொண்ட ஒரு திட்டத்தையும் இணைக்கும்போது, ​​"தயாரான நிலை" மற்றும் "சோதனை ஓட்டத்திற்குத் தயாரான நிலை" ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இடைவெளி கணிசமாகக் குறைகிறது.

— ரெய்னர்

உங்கள் ஆயத்தப் பணிகளை, தேர்வில் வெற்றி பெறும் சோதனையாக மாற்றத் தயாரா?

பல-இயந்திர விமான சோதனைப் பயணத் தயாரிப்பில் உள்ள மிகப்பெரிய தடையான, வெளித் தேர்வாளரின் கால அட்டவணைக்காகக் காத்திருப்பதை, புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி நீக்குகிறது. இந்த அகாடமி சுய பரிசோதனை அதிகாரத்தைக் கொண்டிருப்பதால், சோதனைப் பயணங்கள், ஒரு DPE-க்கு வாரங்கள் முன்னதாக நேரம் கிடைக்கும்போது நடப்பதற்குப் பதிலாக, உங்கள் பயிற்சி கால அட்டவணையின்படி அகாடமிக்குள்ளேயே நடைபெறுகின்றன.

111 மணிநேர தனியார் விமானி உரிமத்திலிருந்து ATP பெறுவதற்கான பாதையானது, இந்தக் கட்டுரை பரிந்துரைக்கும் அதே வகையான தொகுதிப் பயிற்சியை அடிப்படையாகக் கொண்டு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது: தினசரி விமானப் பயணங்கள், விரைவான மீள்பயிற்சி, மற்றும் தேர்வு நாளுக்கு முன்பே ACS சகிப்புத்தன்மைகளைத் தசை நினைவாக மாற்றுவது எப்படி என்று அறிந்த பயிற்றுனர்கள். உங்கள் பல-இயந்திர கூடுதல் உரிமத்திற்காகப் பயிற்சிப் பள்ளிகளை நீங்கள் பரிசீலித்துக் கொண்டிருந்தால், புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் விமானப் பயிற்சி மையத்தைப் பார்வையிடவும் மாதிரி சோதனை ஓட்டம் கிடைக்குமா என்பது குறித்தும், தற்போதைய விமானக் குழுவின் நிலை குறித்தும், ஒரு தேர்வாளருக்காகக் காத்திருப்பதற்குப் பதிலாக எவ்வளவு விரைவில் நீங்கள் அவருக்கு நேருக்கு நேர் அமர முடியும் என்பது குறித்தும் கேட்டுத் தெரிந்துகொள்ள.

ஆதாரங்கள்

• பல-இயந்திர சோதனைப் பயணத் தயாரிப்பு — ACS இயக்கமுறைகள், சகிப்புத்தன்மைகள் மற்றும் DPE குறிப்புகள் | ரொட்டேட்
• பல்-இயந்திரத் தகுதிச் சோதனை (ME) வாய்மொழித் தேர்வுத் தயாரிப்பு | வெக்டர்கள் முதல் பணியமர்த்தப்பட்டவர்கள் வரை

பரிந்துரைக்கப்படுகிறது

• ஒரு நிமிடம், தயவுசெய்து…