கருவிவழி விமான விதிகள் சான்றிதழ்: IFR தகுதிக்கு உண்மையான பாதை

கருவிப் பலகை நம்மை முறைத்துப் பார்க்கிறது; வெளியே உலகம் சாம்பல் நிற மேகச் சுவராகக் காட்சியளிக்கிறது. உங்கள் உள்மனம் இடதுபுறம் திரும்பச் சொல்கிறது, ஆனால் திசைக் காட்டி இறக்கைகள் சமநிலையில் இருப்பதாகக் காட்டுகிறது. உணர்வுக்கும் அளவீட்டுக் கருவிகளுக்கும் இடையிலான அந்த முரண்பாடுதான், கருவி வழி விமானப் பயண விதிகள் சான்றிதழுக்கான உண்மையான சோதனையாகும்; இதனால்தான் பெரும்பாலான விமானிகள் தங்கள் தகுதிச் சோதனையில் முதல் முயற்சியிலேயே தோல்வியடைகிறார்கள்.

வழக்கமான அணுகுமுறையில், IFR சான்றிதழ் என்பது மணிநேரங்கள் மற்றும் ஒப்புதல்களின் சரிபார்ப்புப் பட்டியலாகவே கருதப்படுகிறது. விமானிகள் தேவையான கருவிவழிப் பயிற்சி நேரத்தைப் பதிவுசெய்து, எழுத்துத் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்று, தங்கள் தனியார் விமானி உரிமத்திலும் இதே போன்ற ஒரு சீரான ஓட்டத்தை எதிர்பார்க்கிறார்கள். பிறகு, தேர்வாளர் அவர்களை விமானத்தின் மூடிக்குக் கீழ் அமர வைக்கிறார், அப்போது அவர்களின் உடல் நிலை பொய் சொல்லத் தொடங்குகிறது. கண்காணிப்பு அமைப்பு செயலிழக்கிறது. உயரம் அலைபாய்கிறது. தரையிறங்கும் முயற்சி நிலையற்றதாகிறது.

சரிபார்ப்புப் பட்டியல் அணுகுமுறை தவறவிடும் விஷயங்களை இந்தக் கட்டுரை காட்டுகிறது: அதாவது, ஒழுங்குமுறைக்குப் பின்னால் உள்ள உண்மையான தேவைகள், கருவித் திறனை வளர்ப்பதற்கான உண்மையான செலவு, மற்றும் உள்ளுணர்வை விட கருவிகளை நம்பும் விமானிகளை உருவாக்கும் காலவரிசை ஆகியவை ஆகும். கருவி வழி விமானப் பயண விதிகள் சான்றிதழ் என்பது பறக்கும் நேரத்தைப் பதிவு செய்வது பற்றியது அல்ல. அது, நீங்கள் விமானம் ஓட்டும் முறையை மாற்றி அமைப்பது பற்றியது.

IFR-க்கான சரிபார்ப்புப் பட்டியல் அணுகுமுறை ஏன் பெரும்பாலான விமானிகளுக்குத் தோல்வியடைகிறது?

கருவிவழி விமான விதிகள் சான்றிதழைப் பெறுவதற்கான தற்போதைய அணுகுமுறை, அதை ஒரு செய்ய வேண்டியவற்றின் பட்டியல் போலக் கருதுகிறது. நாற்பது மணிநேரம் கருவிவழி விமானப் பயிற்சி செய்யுங்கள். எழுத்துத் தேர்வில் தேர்ச்சி பெறுங்கள். சோதனைப் பயணத்தில் தேர்ச்சி பெறுங்கள். உண்மையில் மேகங்களுக்குள் பறக்க விரும்பும் யாருக்கும் இந்த அணுகுமுறை பயனளிக்காது.

IFR சான்றிதழை ஒரு சரிபார்ப்புப் பட்டியலாகக் கருதும் விமானிகள் தவறான விஷயத்தில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள். அவர்கள் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ஸ்கேன் ஒழுக்கத்தை வளர்ப்பதற்குப் பதிலாக, பறக்கும் நேரத்தைத் துரத்துகிறார்கள். லாக்புக் நிரம்புகிறது, ஆனால் ஸ்கேன் ஒருபோதும் நிலைபெறுவதில்லை. உண்மையான தோல்வி அறிவாற்றல் சார்ந்தது, ஒழுங்குமுறை சார்ந்தது அல்ல. உள் காதுதான் இன்னும் வெல்கிறது, ஏனென்றால் மூளை அதை புறக்கணிக்க ஒருபோதும் கற்றுக்கொள்ளவில்லை.

FAA-இன் தேவைகள் குறைந்தபட்சமானவையே தவிர, இலக்கல்ல. குறைந்தபட்சத் தகுதிகளைப் பூர்த்தி செய்வது நீங்கள் தேர்வெழுதத் தகுதி பெறுகிறீர்கள் என்பதைக் குறிக்கிறது. ஆனால், உண்மையான கருவிசார் வானிலை நிலைகளில் ஒரு முழுமையான தரைவழிப் பயணத்தை மேற்கொள்ள நீங்கள் தயாராகிவிட்டீர்கள் என்று அது அர்த்தப்படுத்தாது. தகுதி பெறுவதற்கும் தயாராக இருப்பதற்கும் இடையிலான இந்த இடைவெளியில்தான் பெரும்பாலான சோதனைப் பயணத் தோல்விகள் நிகழ்கின்றன.

நாற்பது மணிநேரம் விமானத்தை இயக்கி, ஓரளவுக்குச் சரியான திசையறிதலைக் கொண்ட ஒரு விமானி, ஒரு நல்ல நாளில் தகுதிச் சோதனையில் தேர்ச்சி பெறுவார். ஒழுக்கமான, மீண்டும் மீண்டும் சரிபார்க்கும் திசையறிதலுடன் நாற்பது மணிநேரம் விமானத்தை இயக்கும் ஒரு விமானி, எந்த நாளிலும் அதில் தேர்ச்சி பெறுவார். வித்தியாசம் பதிவுப் புத்தகத்தில் இல்லை. அது விமானியின் அறையில்தான் இருக்கிறது. சரிபார்ப்புப் பட்டியல் மனப்பான்மையானது, விதிமுறைகளை மனப்பாடமாகச் சொல்லக்கூடிய, ஆனால் நிலைமை தலைகீழாக மாறும் போது விமானியின் மனநிலையை நம்ப முடியாத விமானிகளை உருவாக்குகிறது. அந்த நம்பிக்கையைப் பதிவு செய்ய முடியாது. அதை உருவாக்க வேண்டும்.

வெளியிடப்பட்ட அணுகுமுறை வரைபடத்தை விமானத்தின் முன்பக்க மூடிக்குக் கீழே கச்சிதமாகப் பின்பற்றி விமானத்தை இயக்கும் விமானி, உண்மையான மேகத்தின் முதல் காற்று முன்பக்கக் கண்ணாடியைத் தாக்கும்போது உறைந்து போவதைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள். அந்தப் புலன் முரண்பாட்டைக் கையாளும் வகையில் மூளை பழக்கப்படுத்தப்படவில்லை.

இதற்குத் தீர்வு அதிக மணிநேரங்கள் அல்ல. சிறந்த மணிநேரங்களே. ஒவ்வொரு ஹூட் பயிற்சி அமர்விலும், பகுதி-பேனல் வேலைகள், எதிர்பாராத கோளாறுகள் மற்றும் குறுக்கு-சரிபார்ப்பு வேகத்தில் ஒரு திட்டமிட்ட கவனம் ஆகியவை கட்டாயம் இடம்பெற வேண்டும். இந்த வழியில் பயிற்சி பெறும் விமானி, அமைதியான காற்றில் மட்டுமல்ல, அழுத்தமான சூழலிலும் செயல்படும் ஒரு ஸ்கேனுடன் சோதனைப் பயணத்திற்கு வருகிறார்.

கருவிவழி விமான விதிகள் சான்றிதழுக்கு உண்மையில் என்ன தேவைப்படுகிறது

கருவிவழி விமான விதிகள் சான்றிதழ் என்பது, கருவிகளை மட்டுமே கொண்டு ஒரு விமானத்தை இயக்குவதற்கு FAA வழங்கும் அங்கீகாரமாகும். வெளிப்புறக் காட்சித் தடயங்கள் இல்லாத மேகம், பனிமூட்டம் மற்றும் மழைப்பொழிவு ஆகியவற்றின் ஊடாகப் பறப்பதற்கான ஒரு சட்டப்பூர்வ அனுமதி இது.

பெரும்பாலான விமானிகள் இந்தச் சான்றிதழ் எதைக் கோருகிறது என்பதைத் தவறாகப் புரிந்துகொள்கிறார்கள். உண்மையான கட்டமைப்பு இதில் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. 14 சி.எஃப்.ஆர் 61.65மேலும், இது பெரும்பாலானோர் எதிர்பார்ப்பதை விட அதிகத் துல்லியமானது.

நீங்கள் குறைந்தபட்சம் ஒரு தற்போதைய தனியார் விமானி சான்றிதழை வைத்திருக்க வேண்டும். நீங்கள் ஆங்கிலம் படிக்க, பேச, எழுத மற்றும் புரிந்துகொள்ளத் தெரிந்திருக்க வேண்டும். 61.65(c)-இல் உள்ள செயல்பாட்டுப் பகுதிகளில் நீங்கள் தரைவழிப் பயிற்சியைப் பெற்றுப் பதிவு செய்ய வேண்டும், அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட வீட்டிலிருந்தே படிக்கும் பாடத்திட்டத்தை முடிக்க வேண்டும். அதே பகுதிகளில் நீங்கள் விமானப் பயிற்சியையும் பெற்றுப் பதிவு செய்ய வேண்டும். அறிவுத் தேர்வுக்காக ஒரு பதிவுப் புத்தக ஒப்புதலையும், செய்முறைத் தேர்வுக்காக ஒரு தனி ஒப்புதலையும் நீங்கள் பெற வேண்டும். பின்னர் நீங்கள் இரண்டு தேர்வுகளிலும் தேர்ச்சி பெற வேண்டும்.

அதுதான் ஒழுங்குமுறை குறைந்தபட்ச அளவு. குறைந்தபட்சத்திற்கும் தரநிலைக்கும் இடையிலான இடைவெளியில்தான் பெரும்பாலான விமானிகள் தங்கள் தகுதிச் சோதனையில் தோல்வியடைகிறார்கள். நீங்கள் எத்தனை மணிநேரம் விமானம் ஓட்டியுள்ளீர்கள் என்பதைப் பற்றி FAA கவலைப்படுவதில்லை. இடப்புறமோ வலப்புறமோ அரைப் புள்ளி கூட விலகாமல், குறைந்தபட்ச உயரத்திற்கு உங்களால் துல்லியமாக விமானம் ஓட்ட முடியுமா என்பதுதான் அதற்கு முக்கியம். தகுதிகள் இலக்கு அல்ல. அவை நுழைவுக் கட்டணம். பாதுகாப்பு உறை அணிந்து, உங்கள் உள்மனம் உங்களை ஏமாற்றத் தொடங்கும் போதுதான் உண்மையான சோதனை தொடங்குகிறது.

எழுத்துத் தேர்வானது விதிமுறைகள், விமானப் பயணத் திட்டமிடல் மற்றும் வானிலை ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. செய்முறைத் தேர்வானது, 100 அடிக்குள் உயரத்தைத் தக்கவைத்துக் கொள்ளும் உங்கள் திறனையும், 10 டிகிரிக்குள் ஒரு பாதையைப் பின்பற்றும் திறனையும் மதிப்பிடுகிறது. அந்த வரம்புகள் வெறும் பரிந்துரைகள் அல்ல. அவையே தேர்ச்சி-தோல்விக்கான எல்லையாகும்.

பெரும்பாலான விண்ணப்பதாரர்கள், விதிமுறைகளை முழுமையாக அறிந்தே சோதனைப் பயணத்திற்குள் நுழைகிறார்கள். விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டுப் பகுதிக்குள் இருக்கும்போது, ​​அவர்களால் விமானத்தை போதுமான அளவு துல்லியமாக இயக்க முடியாததால் அவர்கள் தோல்வியடைகிறார்கள். கருவிவழி விமான விதிகள் சான்றிதழ் வழங்கும் செயல்முறையானது, அறிவை அல்ல, துல்லியத்தையே வடிகட்டுகிறது. விதிமுறைகளைப் படியுங்கள், ஆனால் விமானம் அனிச்சையாக மாறும் வரை அதை ஓட்டப் பயிற்சி செய்யுங்கள்.

உங்கள் IFR மதிப்பீட்டைப் பெறுவதற்கான மறைமுகச் செலவு

பெரும்பாலான விமானிகள் சோதனைப் பயணக் கட்டணம் மற்றும் விமானப் பயண நேரங்களுக்கு மட்டுமே பட்ஜெட் போடுகிறார்கள். ஆனால், உபகரணங்கள், தரைவழிப் பயிற்சிப் பொருட்கள், மற்றும் அவர்களின் ஆய்வு ஒழுக்கத்தை நிர்ணயிக்கும் அல்லது சீர்குலைக்கும் சிமுலேட்டர் நேரம் ஆகியவற்றை அவர்கள் மறந்துவிடுகிறார்கள். கருவி வழி விமான விதிகள் சான்றிதழுக்கான செலவு பெரும்பாலான விமானிகள் எதிர்பார்ப்பதை விட அதிகம், மேலும் குறைந்தபட்சத் தேவைகளுக்கு மட்டும் திட்டமிடும் விமானிகளே இதில் தோல்வியடைகிறார்கள்.

இந்தச் செலவுகள் விரைவாகக் கூடிவிடுகின்றன. குறைந்தபட்சம் 40 மணிநேரத்திற்கு ஒரு விமானத்தை வாடகைக்கு எடுக்கும் விமானி கூட, பயிற்றுவிப்பாளர் கட்டணம் மற்றும் சோதனைப் பயணச் செலவுகளுக்கு முன்பாகவே $6,000 செலவிடுகிறார். புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி, ஒவ்வொரு பொருளுக்கும் தனித்தனியாகப் பணம் செலுத்தும் எதிர்பாராத சிக்கலைத் தவிர்க்கும் வகையில், இந்தக் கட்டணங்களைக் கட்டமைக்கப்பட்ட திட்டங்களாகத் தொகுக்கிறது.

உண்மையான மறைமுகச் செலவு என்பது பணம் அல்ல. கருவிகளை நம்புவதற்குத் தேவையான சிமுலேட்டர் பயிற்சி நேரம் இல்லாமல், சோதனை ஓட்டத்திற்கு வரும் விமானிதான் அதற்கான விலை கொடுக்கிறார். அந்த விமானி அந்த சோதனை ஓட்டத்திற்காக இருமுறை விலை கொடுக்கிறார்.

உண்மையான செலவு டாலர்களில் இல்லை. அது, VMC-யில் உங்களைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருந்த காட்சிப் பழக்கங்களை மறக்கச் செலவிடும் நேரம்தான். சிமுலேட்டரில் செலவிடும் ஒவ்வொரு மணி நேரமும், நீங்கள் பல ஆண்டுகளாக நம்பியிருந்த உள்ளுணர்வுகளை மாற்றியமைக்கிறது. அந்தச் செயல்முறை வரவு செலவுத் திட்டத்தின்படி அமைவதில்லை.

ஃப்ளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி, இந்த மாற்றத்தை முன்கூட்டியே மேற்கொள்ளும் வகையில் தனது கருவிவழிப் பயிற்சியை வடிவமைத்துள்ளது. மாணவர்கள் உண்மையான ஒருங்கிணைந்த வானிலை ஆய்வில் (IMC) பறப்பதற்கு முன்பே, தீவிர சிமுலேட்டர் அமர்வுகளில் ஸ்கேன் ஒழுக்கத்தை வளர்த்துக் கொள்கிறார்கள். இதன் விளைவாக, தகுதிச் சோதனைக்குத் தேவையான மொத்த மணிநேரங்கள் குறைகின்றன, மேலும் மூளை அதற்கேற்ப தன்னை மேம்படுத்திக்கொள்ளும் வரை விமான வாடகைக்குச் செலவிடும் பணமும் குறைகிறது.

IFR சான்றிதழ் பெற உண்மையில் எவ்வளவு காலம் ஆகும்?

நேர்மையான பதில், பயிற்சியின் அதிர்வெண், வானிலை மற்றும் ஒரு மாணவர் தனது காட்சிப் பழக்கங்களை எவ்வளவு விரைவாகக் கைவிடுகிறார் என்பதைப் பொறுத்தது. பெரும்பாலான விமானிகள், பயிற்சியை ஒரு குறிப்பிட்ட ஒழுக்கமுறையாகக் கருதாமல், வார இறுதிப் பொழுதுபோக்காகக் கருதுவதால், அதற்கான காலக்கெடுவை நீட்டிக்கிறார்கள். பயிற்சியின் அதிர்வெண் எல்லாவற்றையும் தீர்மானிக்கிறது. வாரத்திற்கு இருமுறை விமானத்தில் பயணம் செய்யும் மாணவர், ஒரு வாரம் விட்டு ஒரு வாரம் பயணம் செய்யும் மாணவரை விட பல மாதங்கள் முன்னதாகவே படிப்பை முடித்துவிடுகிறார்.

1 படி. விமானத்தைத் தொடுவதற்கு முன் தரைவழிப் பயிற்சியை முழுமையாக முடிக்கவும். கருவி வழிமுறைகளில் தேர்ச்சி பெறாமல் விமானப் பயிற்சியைத் தொடங்கும் விமானிகள், வகுப்பறையில் குறைந்த செலவில் கற்றுக்கொள்ளக்கூடியவற்றைக் கற்றுக்கொள்வதன் மூலம் விலைமதிப்பற்ற விமானப் பயண நேரத்தை வீணடிக்கிறார்கள். தரைவழிப் பயிற்சியில்தான் மனதின் கட்டமைப்பு உருவாக்கப்படுகிறது.

2 படி. கருவிப் பயிற்சி கட்டத்தின் போது வாரத்திற்கு மூன்று முதல் நான்கு முறை பறக்க வேண்டும். விமானப் பயணங்களுக்கு இடையே ஒரு வாரத்திற்கும் மேலான இடைவெளி இருந்தால், கருவி வழி ஆய்வுத் திறன் குறைந்துவிடும். வாரந்தோறும் பறக்கும் ஒரு மாணவர், ஒவ்வொரு அமர்விலும் திறன்களை மீண்டும் வளர்த்துக் கொள்வதற்காக இரு மடங்கு அதிக மொத்த நேரத்தைச் செலவிடுகிறார்.

3 படி. சோதனைப் பயணத்திற்கு முன்பு குறைந்தது பத்து மணிநேரம் சிமுலேட்டரில் பயிற்சி செய்யுங்கள். விமான வாடகைப் பணத்தை வீணாக்காமல், ஒரு விமானி காத்திருப்பு நிலைகள், அணுகுமுறைகள் மற்றும் பகுதி கட்டுப்பாட்டுப் பலகை செயலிழப்புகள் போன்றவற்றைப் பயிற்சி செய்ய சிமுலேட்டர்கள் உதவுகின்றன. இந்தப் பயிற்சி, சோதனைப் பயணத்தைக் காப்பாற்றும் தானியங்கி எதிர்வினைகளை உருவாக்குகிறது.

4 படி. விமானப் பயிற்சியை முடிப்பதற்கு முன்பே சோதனைப் பயணத்தை திட்டமிடுங்கள். தாங்கள் தயாராக உணரும் வரை காத்திருக்கும் விமானிகள் பெரும்பாலும் மாதக்கணக்கில் தாமதிக்கிறார்கள். முன்பதிவு செய்யப்பட்ட ஒரு தேதி, ஒரு அவசர உணர்வை உருவாக்கி, கவனமான தயாரிப்பை மேற்கொள்ள அவர்களைக் கட்டாயப்படுத்துகிறது.

5 படி. சோதனைப் பயணத்திற்கு முன்பு, குறைந்தபட்சம் இரண்டு அமர்வுகளுக்கு வேறு ஒரு பயிற்றுவிப்பாளருடன் பறந்து பயிற்சி செய்யுங்கள். முதன்மைப் பயிற்றுவிப்பாளர் இயல்பாக்கிய தவறான பழக்கவழக்கங்களை ஒரு புதிய கண்ணோட்டம் கண்டறியும். அந்தப் புறக் கண்ணோட்டத்தைத்தான் தேர்வாளர் கொண்டு வருவார்.

ஃப்ளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி, எந்தவித சமரசமும் செய்யாமல் இந்தக் காலக்கெடுவைச் சுருக்கும் வகையில் விரைவுபடுத்தப்பட்ட பயிற்சித் திட்டங்களை வடிவமைத்துள்ளது. இதன் விளைவாக, ஒரு விமானி தகுதிச் சோதனைக்கு வெறும் தகுதியுடன் மட்டுமல்லாமல், முழுமையாகத் தயாராகவும் வருகிறார்.

பெரும்பாலான விமானிகள், வானிலை நிலவரம் தங்களின் கால அட்டவணையை எந்த அளவிற்குப் பாதிக்கிறது என்பதைக் குறைத்து மதிப்பிடுகிறார்கள். பசிபிக் வடமேற்குப் பகுதியில் உள்ள ஒரு மாணவர், கருவி வழி வானிலை நிலவரத்திற்காக வாரக்கணக்கில் காத்திருக்க நேரிடலாம், ஆனால் புளோரிடாவில் உள்ள ஒருவரோ கிட்டத்தட்ட ஆண்டு முழுவதும் ஒருங்கிணைந்த வானிலை நிலவரத்திலேயே (IMC) விமானம் ஓட்டுகிறார். அந்தப் புவியியல் ரீதியான சாதகம் மட்டுமே, பயிற்சி அட்டவணையில் இருந்து மூன்று மாதங்களைக் குறைத்துவிட முடியும்.

தரைப்பயிற்சி: IFR பயிற்சியின் வெற்றி தோல்வியைத் தீர்மானிக்கும் கட்டம்

தரைப்பயிற்சியில்தான் உண்மையான மன மறுசீரமைப்பு தொடங்குகிறது, ஆனாலும் பெரும்பாலான விமானிகள் அதை ஒரு கடமைக்காகச் செய்வது போலக் கருதுகின்றனர். அவர்கள் எழுத்துத் தேர்வுத் தயாரிப்பை அவசரமாக முடித்து, அமைப்புகளைப் புரிந்துகொள்வதற்குப் பதிலாக பதில்களை மனப்பாடம் செய்கிறார்கள். பழக்கமில்லாத ஒரு இடத்தில், கட்டுப்பாட்டாளர் எதிர்பாராதவிதமாக விமானத்தை நிறுத்திவைக்க அனுமதி வழங்கும் கணமே அந்த அணுகுமுறை தகர்ந்துவிடுகிறது.

விமானவியல் அறிவுத் துறைகள்

FAA தரைவழிப் பயிற்சியை ஒரு குறிப்பிட்ட காரணத்திற்காகவே குறிப்பிட்ட அறிவுப் பிரிவுகளாக ஒழுங்கமைக்கிறது. அடிப்படை கருவி விளக்கத்திலிருந்து சிக்கலான அணுகுமுறை நடைமுறைகள் வரை, ஒவ்வொன்றும் முந்தையதின் தொடர்ச்சியாக அமைகிறது. பிட்டோ-ஸ்டேடிக் அமைப்புகள் குறித்த அடிப்படைப் பயிற்சியைத் தவிர்த்துவிட்டால், மிகவும் முக்கியமான தருணங்களில் பகுதி பேனல் பறத்தலின் தர்க்கம் அர்த்தமற்றதாகிவிடும்.

வானிலை கோட்பாடு மற்றும் அறிக்கைகள்

பார்வை விமானிகள் வானிலையைத் தவிர்க்கக் கற்றுக்கொள்கிறார்கள். கருவி விமானிகள் அதன் வழியே துல்லியமாகப் பறக்கக் கற்றுக்கொள்கிறார்கள். ஒரு வெப்ப முகப்பு எவ்வாறு குறைந்த மேகக்கூட்டங்களை உருவாக்குகிறது என்பதையோ அல்லது ஒரு நீண்ட தூரப் பயணத்தின்போது வெப்பச்சலனக் காற்றுப் புள்ளிகள் ஏன் முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன என்பதையோ புரிந்துகொள்வது வெறும் கல்விசார்ந்ததல்ல; அது ஒரு பாதுகாப்பான வருகைக்கும், மோசமடைந்து வரும் சூழல்களுக்குள் திசை திருப்பப்படுவதற்கும் இடையிலான வேறுபாடு ஆகும். IFR சான்றிதழ் வழிகாட்டி பெரும்பாலான மாணவர்கள் வானிலையை ஒரு உயிர்வாழும் திறனாகக் கருதாமல், ஒரு விரிவுரைப் பாடமாகவே கருதுகின்றனர்.

IFR வழிசெலுத்தல் மற்றும் வரைபடங்கள்

அணுகுமுறை வரைபடத்தைப் படிப்பது எளிது. தவறவிட்ட அணுகுமுறைப் புள்ளி ஏன் அந்த இடத்தில் உள்ளது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள, வழிசெலுத்தல் அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைத் தெரிந்துகொள்ள வேண்டும். VOR அல்லது GPS-இன் அடிப்படைத் தர்க்கத்தைப் புரிந்துகொள்ளாமல் குறியீடுகளை மனப்பாடம் செய்யும் விமானிகள், பாடப்புத்தகத்தில் கணிக்கப்பட்டதை விட உபகரணங்கள் வித்தியாசமாகச் செயல்படும்போது வழிதவறிப் போகிறார்கள்.

FAA விதிமுறைகள் மற்றும் நடைமுறைகள்

தரைப்பயிற்சியின் ஒழுங்குமுறைகள் பிரிவில்தான் பெரும்பாலான மாணவர்கள் கவனத்தை இழப்பார்கள். எழுத்துத் தேர்வுக்காக மனப்பாடம் செய்ய வேண்டிய சட்டப்பூர்வமான தேவைகள் மட்டுமே விதிகள் என்று அவர்கள் கருதுகிறார்கள். ஆனால், 14 CFR 61.65 மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய இயக்க விதிகளின் உண்மையான நோக்கம், ஒரு பாதுகாப்பு கட்டமைப்பை வரையறுப்பதே ஆகும்; அது, முறையான மாற்று குறைந்தபட்சங்கள் அல்லது எரிபொருள் இருப்புகள் இல்லாமல், அபாயகரமான சூழ்நிலைகளில் ஒரு விமானி விமானத்தைச் செலுத்துவதைத் தடுக்கிறது.

5-மணி நேர விதி மற்றும் பிற IFR பயிற்சி கட்டுக்கதைகள்

கருவிவழி விமான விதிகள் சான்றிதழ் குறித்த தவறான தகவல்கள், துல்லியமான வழிகாட்டுதலை விட வேகமாகப் பரவுகின்றன. மிகவும் பரவலாகப் பேசப்படும் கட்டுக்கதை, '5-மணி நேர விதி' என்று அழைக்கப்படுவதைப் பற்றியது. இதை பல விமானிகள் தங்கள் IFR பயிற்சி கால அட்டவணையில் தவறாகப் பயன்படுத்துகின்றனர். அந்த விதி பிரத்தியேகமாக CFI விண்ணப்பதாரர்களுக்கு மட்டுமே உரியது. கருவிவழித் தகுதிச் சான்றிதழைப் பெறுவதற்கும் இதற்கும் எந்த சம்பந்தமும் இல்லை. ஆனாலும், விமானப் பள்ளி மன்றங்களும் விமானக் கொட்டகைப் பேச்சுகளும் அதை உயிர்ப்புடன் வைத்திருக்கின்றன.

குறைந்தபட்சம் 40 மணிநேரம் என்பது ஒரு இலக்கு போல் வேடமிடும் மற்றொரு கட்டுக்கதை. சரியாக 40 மணிநேரம் பறப்பது, சோதனைப் பறப்பிற்குத் தயாராகிவிடும் என்பதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் என்று பல விமானிகள் நம்புகிறார்கள். FAA அந்த வரம்பை முழுமையான குறைந்தபட்சமாக நிர்ணயிக்கிறது. தேர்வாளர்கள் எதிர்பார்க்கும் ஸ்கேன் ஒழுக்கத்தையும் செயல்முறை சரளத்தையும் வளர்த்துக்கொள்ள பெரும்பாலான மாணவர்களுக்குக் கணிசமாக அதிக நேரம் தேவைப்படுகிறது.

மேலும், சிமுலேட்டர் நேரம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுவதில்லை என்ற ஒரு கட்டுக்கதையும் உள்ளது. FAA, பார்வையைக் கட்டுப்படுத்தும் கருவியைப் பயன்படுத்தி உருவகப்படுத்தப்பட்ட கருவி நேரத்தை வெளிப்படையாக அனுமதிக்கிறது, மேலும் AOPA-வின் கருவி மதிப்பீட்டு வழிகாட்டுதல் இதை உறுதிப்படுத்துகிறது. ஒரு சாதகமற்ற நாளில் உண்மையான வானிலையை எதிர்கொள்வதை விட, சிமுலேட்டர் அமர்வுகள் மூலம் திறன்களை வேகமாக வளர்க்க முடியும்.

இந்தக் கட்டுக்கதைகளின் உண்மையான ஆபத்து, கவனம் வீணடிக்கப்படுவதே ஆகும். தவறான குறைந்தபட்ச இலக்குகளைத் துரத்தும் ஒரு விமானி, IFR பறத்தலைப் பாதுகாப்பானதாக மாற்றும் மனநிலை மாற்றத்தில் தேர்ச்சி பெறுவதற்குப் பதிலாக, பறக்கும் நேரத்தைப் பதிவு செய்வதிலேயே தனது ஆற்றலைச் செலவிடுகிறார். முக்கியமான தகுதி என்பது, சோதனைப் பயண நாளில் தேர்வாளர் பயன்படுத்தும் தகுதியே ஆகும்: உங்களால் தயக்கமின்றி அளவீட்டுக் கருவிகளைப் பயன்படுத்திப் பறக்க முடியுமா?

5-மணி நேரக் கட்டுக்கதை அதிகாரப்பூர்வமானது போல் தோன்றுவதால் அது நீடிக்கிறது. ஒரு சான்றளிக்கப்பட்ட விமானப் பயிற்றுவிப்பாளரிடமிருந்து (CFI) அதைக் கேட்கும் விமானி, அடுத்த பயிற்சிப் பள்ளியிலும் அதையே மீண்டும் கூறுகிறார். இதனால், உண்மையான விதிமுறையை யாரும் சரிபார்க்காமலேயே அந்தப் பொய்யான நிபந்தனை பரவுகிறது. FAA-இன் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ரேட்டிங் ஏர்மேன் சான்றிதழ் தரநிலைகள், IFR விண்ணப்பதாரர்களுக்கான 5-மணி நேர முன்நிபந்தனை குறித்து எந்தவொரு குறிப்பையும் பட்டியலிடவில்லை.

பயிற்சி கால அட்டவணையைத் திட்டமிடுவதற்கு முன், ஒவ்வொரு தேவையையும் ACS உடன் சரிபார்ப்பதன் மூலம் இந்தச் சுழற்சியை முறியடியுங்கள். அதிகாரப்பூர்வ ஆவணத்தை 10 நிமிடங்கள் மதிப்பாய்வு செய்வது, பொருந்தாத விதிகளைப் பின்தொடர்ந்து வீணாகும் மாதக்கணக்கான முயற்சியை நீக்குகிறது.

உங்கள் சோதனை ஓட்டம் உண்மையில் எதைச் சோதிக்கிறது (நீங்கள் நினைப்பது அதுவல்ல)

அந்த சோதனைப் பயணத்திற்கு நீங்கள் எத்தனை மணிநேரம் பதிவு செய்தீர்கள் என்பது ஒரு பொருட்டல்ல. உங்கள் சொந்த நரம்பு மண்டலத்தை உங்களால் கட்டுப்படுத்த முடியுமா என்பதுதான் அதற்கு முக்கியம்.

நீங்கள் சரியான பாதையில் செல்கிறீர்கள் என்று உங்கள் உள்மனம் உரக்கக் கூறுகிறது. மனப்பான்மைக் காட்டி, உங்கள் நிலைப்பாடு மாறவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. நீங்கள் எதை நம்புகிறீர்கள் என்பதைத் தேர்வாளர் கவனிக்கிறார். இதுதான் உண்மையான சோதனை, மேலும் இங்குதான் பெரும்பாலான தேர்வர்கள் தோல்வியடைகிறார்கள்.

வாய்மொழிப் பகுதியானது விதிமுறைகள், வானிலை மற்றும் விமானப் பயணத் திட்டமிடல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. விமானப் பயணப் பகுதிக்குத் துல்லியமான அணுகுமுறைகள், நிலைநிறுத்தங்கள் மற்றும் வழக்கத்திற்கு மாறான நிலை மீட்புகள் தேவைப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு சூழ்ச்சியும் புலன் முரண்பாட்டை உருவாக்குகிறது. நீங்கள் உங்கள் உடலைப் புறக்கணித்து, அளவீடுகளைப் பின்பற்றி விமானத்தைச் செலுத்துவதை தேர்வாளர் காண விரும்புகிறார்.

பார்வை வழி பறத்தலில் இருந்து கருவி வழி பறத்தலுக்கு மாறும் மனநிலை மாற்றமே, கருவி வழி பறத்தல் விதிகள் சான்றிதழ் பெறுவதில் மிகவும் கடினமான பகுதியாகும். ஃப்ளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி முதல் நாளிலிருந்தே இந்த ஒழுக்கத்தை வளர்க்கிறது. அவர்களின் பயிற்றுனர்கள், மாணவர்கள் புகை மேகத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன்பே கட்டுப்பாட்டுக் கருவியை நம்பும்படி கட்டாயப்படுத்தும் சூழ்நிலைகளை உருவாக்குகிறார்கள். இந்த முறையில் பயிற்சி பெறும் தேர்வர்கள், ஒரு நிலையான உள்ளுணர்வுடன் சோதனைப் பயணத்தில் நுழைகிறார்கள்.

தேர்வாளர் முழுமையான செம்மையைத் தேடுவதில்லை. அவர் மீட்சியைத் தேடுகிறார். உணர்வால் மட்டுமே இயக்கப்படும் ஒரு பிழையற்ற அணுகுமுறையை விட, கருவிகளால் சரிசெய்யப்பட்ட ஒரு தவறான அணுகுமுறை அதிக பலனைத் தருகிறது. நீங்கள் அறிவாற்றல் மாற்றத்தை அடைந்துள்ளீர்களா என்பதை அந்த சோதனை ஓட்டம் சோதிக்கிறது. நீங்கள் அளவீட்டுக் கருவிகளை நம்புகிறீர்கள், அல்லது நம்புவதில்லை.

வழக்கமான தோல்வி முறை என்னவென்றால், ஒரு விமானி தன் உள்ளுணர்வின் அடிப்படையில் ஒரு கச்சிதமான இலக்கு நோக்கிய அணுகுமுறையை மேற்கொண்டு, பின்னர் டைமரைப் பார்க்காததால், தவறவிட்ட அணுகுமுறையைத் தாண்டிச் சென்றுவிடுவார். தேர்வாளர் அதைப் பார்த்துவிடுவார்.

முதல் சிமுலேட்டர் அமர்விலிருந்தே பகுதி பேனல் சூழ்நிலைகளில் பயிற்சி பெறும் ஒரு மாணவர், சோதனை ஓட்டத்தில் ஒரு சாதகத்துடன் நுழைகிறார். மீண்டு எழும் உள்ளுணர்வு ஏற்கனவே அவரிடம் இயல்பாகவே அமைந்திருக்கும். தேர்வாளர் அதைக் கவனிப்பதற்கு முன்பே தயக்கம் மறைந்துவிடும்.

IFR சான்றிதழை ஒரு சரிபார்ப்புப் பட்டியல் போலக் கருதுவதை நிறுத்துங்கள்.

நீங்கள் மணிநேரங்களைக் கணக்கிடுவதை நிறுத்திவிட்டு, உள்ளுணர்வுகளை மாற்றியமைக்கத் தொடங்கும் போது, ​​கருவிவழி விமான விதிகள் சான்றிதழைப் பெறுவதற்கான முழு முயற்சியும் முற்றிலும் மாறுபட்ட ஒன்றாக மாறிவிடுகிறது. சோதனை ஓட்டத்தில் தேர்ச்சி பெறும் ஒவ்வொரு விமானியும் அதே அக மாற்றத்தை அடைந்திருக்கிறார்கள்; அந்த மாற்றத்தில், அடிவானத்தை விடவும் கருவிப் பலகையே அதிக நிஜமானதாக மாறிவிடுகிறது.

அந்த மாற்றம் ஒரு பயணப் பதிவேட்டின் பக்கங்களில் நிகழ்வதில்லை. உங்கள் உடல் ஒன்றை உணர்த்தி, அளவீட்டுக் கருவிகள் வேறொன்றைக் காட்டும் தருணங்களில், நீங்கள் அந்த அளவீட்டுக் கருவிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போதுதான் அது நிகழ்கிறது. அந்தத் தேர்வைத் தொடர்ந்து செய்யும் ஒரு விமானி, வெறும் சோதனைப் பயணத்தில் தேர்ச்சி பெறுவதோடு நின்றுவிடுவதில்லை. மற்ற அனைவரையும் தரையிறக்கும் சூழ்நிலைகளிலும் அந்த விமானி பாதுகாப்பாகப் பறக்கிறார். முதல் பாடத்திலிருந்தே அந்த ஒழுக்கத்தை வளர்க்கும் ஒரு பயிற்சித் திட்டத்தைக் கண்டறியுங்கள். குறைந்தபட்சத் தேவைகள் தானாகவே நிறைவேறும். ஆனால், முழுமையான தேர்ச்சி அவ்வாறு ஆகாது.