பைலட் சம்பளம் எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது
பாருங்க, பைலட்டுகள் நல்ல பணம் சம்பாதிப்பாங்கன்னு எல்லாருக்கும் தெரியும். ஆனா எவ்வளவு? உண்மையான பைலட் வருமானம் சுவாரஸ்யமா இருக்கறது அங்கதான்.
ஏனென்றால் இடைவெளி பைத்தியக்காரத்தனமானது. ஒரு புதிய முதல் அதிகாரி ஏதோ ஒரு பிராந்திய விமான நிறுவனத்தில் $50 வருமானம் இருக்கலாம், பெரும்பாலும் ஆசிரியர் பணம், அதே நேரத்தில் டெல்டாவில் ஒரு மூத்த கேப்டன் $500 க்கு அருகில் சம்பாதிக்கிறார். அதே பிரிவுகள், முற்றிலும் மாறுபட்ட உலகம்.
சரி, இங்கே உண்மையான கதை என்ன? இன்னும் மணிநேரத்தை உருவாக்கிக் கொண்டிருக்கும் ஒரு நபரிலிருந்து டோக்கியோவிற்கு 777 விமானங்களை பறக்கும் ஒரு மூத்த வீரராக எப்படி மாறுகிறது? விமானிகளுக்கான ஏலப் போரில் விமான நிறுவனங்கள் திடீரென ஏன் இறங்குகின்றன?
2025 ஆம் ஆண்டில் எண்கள் உண்மையில் எப்படி இருக்கும் என்பது இங்கே.
பைலட் வேலைகள் உண்மையில் எப்படி இருக்கும்
எல்லா பைலட் வேலைகளும் சமமாக உருவாக்கப்படுவதில்லை. வாழ்க்கைப் பாதை ஒரு நேர்கோடு அல்ல; அது சீரற்ற படிக்கட்டுகள் கொண்ட ஏணி போன்றது.
கீழே, உங்களிடம் உள்ளது விமான பயிற்றுனர்கள் மற்றும் பிராந்திய விமான விமானிகள் மிதமான ஊதியத்திற்கு நீண்ட நேரம் வேலை செய்கிறார்கள், அவர்கள் முன்னேறத் தேவையான அனுபவத்தை வளர்த்துக் கொள்கிறார்கள். நடுவில் முக்கிய விமான நிறுவனங்களில் முதல் அதிகாரிகள் சிறந்த அட்டவணைகளுடன் திடமான வருமானம் ஈட்டுகிறார்கள், ஆனால் இன்னும் கேப்டன் இருக்கையை நோக்கிச் செல்கிறார்கள்.
மேலும் மேலேதான் உண்மையான பணம் வாழ்கிறது. பாரம்பரிய விமான நிறுவனங்களுக்கான வைட்பாடி விமானங்களை பறக்கும் மூத்த கேப்டன்கள் கண்டங்களை உள்ளடக்கிய பாதைகளை நிர்வகிக்கும் போது ஆறு இலக்கங்களைப் பெற முடியும்.
இந்த நிலைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு வெறும் சம்பளத்தைப் பற்றியது மட்டுமல்ல. இது பணி மூப்பு, விமான வகை மற்றும் நீங்கள் குறுகிய உள்நாட்டு வழித்தடங்களில் பறக்கிறீர்களா அல்லது நீண்ட சர்வதேச வழித்தடங்களில் பறக்கிறீர்களா என்பதைப் பற்றியது. ஒவ்வொரு படி மேலே செல்வதும் சிறந்த ஊதியம், உங்கள் அட்டவணையில் அதிக கட்டுப்பாடு மற்றும் பெரும்பாலான மக்கள் விமானப் போக்குவரத்துடன் இணைக்கும் கவர்ச்சியான பிம்பத்துடன் பொருந்தக்கூடிய வாழ்க்கை முறையைக் குறிக்கிறது.
எனவே எண்களைப் பற்றிப் பேசுவதற்கு முன், விமானிகள் உண்மையில் அந்த ஏணியில் எங்கு அமர்ந்திருக்கிறார்கள், அதில் ஏற என்ன தேவை என்பதைப் புரிந்துகொள்வது உதவுகிறது.
பைலட் சம்பள அளவுகோல்: அதிக வருமானம் ஈட்டுபவருக்கு நுழைவு நிலை
ரப்பர் ஓடுபாதையை சந்திக்கும் இடம் இதுதான், பைலட் வருவாயின் பின்னணியில் உள்ள உண்மையான எண்கள்.
அனுபவத்தின் அடிப்படையில் பைலட் வருவாய் தெளிவான முன்னேற்றத்தைப் பின்பற்றுகிறது, ஆனால் நிலைகளுக்கு இடையிலான தாவல்கள் வியத்தகு முறையில் இருக்கலாம். ஒரு தசாப்த கால விமானப் பயணம் உங்கள் வருமானத்தை எளிதில் மூன்று மடங்காக உயர்த்தும், சில சமயங்களில் அதிகமாகவும் இருக்கும்.
விமான பயிற்றுனர்கள் மற்றும் தொடக்க நிலை விமானிகள்: $30 முதல் $50 வரை
பெரும்பாலான விமானிகள் இங்குதான் தொடங்குகிறார்கள். நீங்கள் நேரங்களை உருவாக்குகிறீர்கள், மாணவர்களுக்கு கற்பிக்கிறீர்கள், ஒருவேளை சிறிய வாடகை விமானங்களை ஓட்டுகிறீர்கள். சம்பளம் தோராயமானது, தொடக்க நிலை அலுவலக வேலையைப் போன்றது, ஆனால் அது சேர்க்கைக்கான விலை. மேலே செல்ல உங்களுக்கு விமான நேரங்கள் தேவை, மேலும் நீங்கள் அவற்றைப் பெறுவது இப்படித்தான்.
பிராந்திய விமான நிறுவனத்தின் முதல் அதிகாரிகள்: $50 முதல் $80 வரை
உங்களுடைய முதல் உண்மையான விமானப் பணி. முக்கிய மையங்களுக்கு பயணிகளை அழைத்துச் செல்லும் சிறிய விமான நிறுவனங்களுக்கான வணிகப் பாதைகளில் நீங்கள் பறக்கிறீர்கள். அட்டவணை கடினமாக இருக்கலாம், ஊதியம் இன்னும் குறைவாக இருக்கலாம், ஆனால் நீங்கள் இறுதியாக அமைப்பில் இருக்கிறீர்கள். அதிக விமானி வருவாயை நோக்கி ஒவ்வொரு விமானியும் எடுக்கும் அத்தியாவசிய படி இதுவாகும்.
முக்கிய விமான நிறுவனங்களின் முதல் அதிகாரிகள்: $90 முதல் $200 வரை
இப்போது ஏறுவது சுவாரஸ்யமாகிறது. யுனைடெட், டெல்டா அல்லது சவுத்வெஸ்ட் போன்ற ஒரு பெரிய அல்லது பாரம்பரிய கேரியரை நீங்கள் அடைந்துவிட்டீர்கள். சம்பளம் கணிசமாக உயர்கிறது, சலுகைகள் மேம்படுகின்றன, வாழ்க்கை எளிதாகிறது. நீங்கள் இன்னும் துணை விமானிதான், ஆனால் இப்போது வேலை என்பது ஒரு விமான விமானியைப் பற்றி மக்கள் நினைக்கும் போது அவர்கள் கற்பனை செய்வது போல் உணர்கிறது.
முக்கிய விமான நிறுவன கேப்டன்கள்: $200 முதல் $400 மற்றும் அதற்கு மேல்
இதுதான் உச்சம். உங்களுக்கு சீனியாரிட்டி, கட்டளை அதிகாரம் மற்றும் பொருந்தக்கூடிய சம்பளம் உள்ளது. சர்வதேச விமானப் பயணங்களில் பறக்கும் மூத்த கேப்டன்கள் $400K க்கும் அதிகமாக சம்பாதிக்கலாம், குறிப்பாக உயர்மட்ட விமான நிறுவனங்களில். லாபப் பகிர்வு மற்றும் போனஸ்களைச் சேர்க்கவும், சிலர் ஆண்டுதோறும் அரை மில்லியனைத் தாண்டும்.
ஏறுவதற்கு நேரம் எடுக்கும், பொதுவாக முதல் விமானப் பாடத்திலிருந்து ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்தில் கேப்டன் இருக்கை வரை 10 முதல் 15 ஆண்டுகள் வரை ஆகும், ஆனால் விமானி வருவாய் ஏணியின் உச்சியில் இருப்பது போன்ற அர்ப்பணிப்பு மற்றும் அனுபவத்தை வெகு சில தொழில்கள் மட்டுமே வழங்குகின்றன.
இரண்டு விமானிகள் ஏன் $100 வித்தியாசத்தில் சம்பாதிக்க முடியும்?
இரண்டு கேப்டன்கள். ஒரே அனுபவம். ஒரே விமான நேரங்கள். ஒருவர் $250 சம்பாதிக்கிறார், மற்றவர் $350 சம்பாதிக்கிறார். எப்படி?
உங்கள் பைலட் வருவாயை ஆறு இலக்கங்களால் மாற்றக்கூடிய சில முக்கிய மாறிகளுக்கு பதில் வருகிறது.
விமானியின் வருவாயில் விமான நிறுவனம் செல்வாக்கு செலுத்துகிறதுs
டெல்டா, யுனைடெட் மற்றும் அமெரிக்கன் போன்ற மரபுவழி விமான நிறுவனங்கள், பிராந்திய விமான நிறுவனங்கள் அல்லது பட்ஜெட் விமான நிறுவனங்களை விட கணிசமாக அதிகமாக செலுத்துகின்றன. படி தொழிலாளர் புள்ளியியல் அலுவலகம்2023 ஆம் ஆண்டில், விமான விமானிகள், துணை விமானிகள் மற்றும் விமானப் பொறியாளர்கள் சராசரி ஆண்டு ஊதியமாக $226,600 சம்பாதித்தனர், அதே நேரத்தில் முக்கிய விமான நிறுவனங்களின் கேப்டன்கள் கணிசமாக அதிகமாக சம்பாதிக்க முடியும்.
டெல்டாவில் ஒரு கேப்டன் ஒரு பிராந்தியத்தில் ஒரு கேப்டனை விட $200 அல்லது அதற்கு மேல் சம்பாதிக்க முடியும். இது அதே வேலை, அதே பொறுப்பு, ஆனால் சீருடையில் உள்ள பிராண்ட்தான் எல்லா வித்தியாசத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது.
விமான வகை சம்பள தரத்திற்கு சமம்
உள்நாட்டு வழித்தடங்களில் குறுகிய உடல் ஜெட் விமானத்தில் பறக்கலாமா? நல்ல பணம். பறக்கவா? வைட்பாடி 777 அல்லது சர்வதேச விமானங்களில் 787 விமானங்களா? இப்போது நீங்கள் முதலிடத்தில் இருக்கிறீர்கள். பெரிய விமானங்கள் என்றால் பெரிய சம்பளம், அது அவ்வளவு எளிது. விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்த, சிக்கலான விமானங்களை கையாள தகுதியுள்ள விமானிகளுக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்துகின்றன.
மூப்பு எல்லாவற்றையும் நிர்ணயிக்கிறது
விமானப் பயணத்தில், சீனியாரிட்டி என்பது மரியாதை மட்டுமல்ல, பணம் மற்றும் வாழ்க்கை முறை பற்றியது. நீங்கள் ஒரு விமான நிறுவனத்தில் நீண்ட காலம் பணியாற்றினால், உங்கள் சம்பளம் சிறப்பாக இருக்கும், உங்கள் அட்டவணை சிறப்பாக இருக்கும், மேலும் உங்கள் பயணப் பணிகள் சிறப்பாக இருக்கும். 20 வருட கேப்டன் எப்போதும் 5 வருட கேப்டனைப் பெறுவார், அவர்கள் ஒரே விமானத்தில் பறந்தாலும் கூட.
இடம் மற்றும் பாதை ஒதுக்கீடுகள்
சர்வதேச நீண்ட தூர பயணங்கள் பொதுவாக குறுகிய உள்நாட்டு பயணங்களை விட அதிக கட்டணம் செலுத்துகின்றன. நீங்கள் எங்கு தங்கியிருக்கிறீர்கள் என்பதும் முக்கியம். வாழ்க்கைச் செலவு அதிகம் உள்ள நகரங்களில் உள்ள விமானிகளுக்கு சில நேரங்களில் சரிசெய்யப்பட்ட ஊதியம் கிடைக்கும், இருப்பினும் இது விமான நிறுவனத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும். நியூயார்க்கிலிருந்து லண்டனுக்குப் பறப்பது டல்லாஸிலிருந்து ஹூஸ்டனுக்குப் பறப்பதை விட வித்தியாசமாகச் செலுத்துகிறது.
யூனியன் ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் நேரம்
பைலட் தொழிற்சங்கங்கள் சம்பள விகிதங்களைப் பேச்சுவார்த்தை நடத்துகின்றன, மேலும் அந்த ஒப்பந்தங்கள் புதுப்பிக்கப்படும்போது மிகப்பெரிய உயர்வுகள் ஏற்படும். 2023 மற்றும் 2024 ஆம் ஆண்டுகளில், பல முக்கிய விமான நிறுவனங்கள் புதிய ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டன, அவை கேப்டன் சம்பளத்தை 30 முதல் 40 சதவீதம் வரை உயர்த்தியதாக அறிக்கை கூறுகிறது. வர்த்தகம் இன்சைடர். அது தொடங்கும்போது நீங்கள் ஏற்கனவே தரவரிசையில் உச்சத்தில் இருந்திருந்தால், அது ஒரு உடனடி உயர்வைக் குறிக்கிறது.
சுருக்கமாகச் சொன்னால், இரண்டு விமானிகள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான விண்ணப்பங்களையும், மிகவும் மாறுபட்ட வங்கிக் கணக்குகளையும் கொண்டிருக்கலாம். இவை அனைத்தும் அவர்கள் எங்கு பறக்கிறார்கள், எதைப் பறக்கிறார்கள், எப்போது அங்கு வந்தார்கள் என்பதைப் பொறுத்தது.
2025 ஆம் ஆண்டில் சம்பள உயர்வுக்கு என்ன காரணம்?
நீங்கள் விமானப் போக்குவரத்துச் செய்திகளைக் கவனித்து வருகிறீர்கள் என்றால், அதைக் கேள்விப்பட்டிருக்கலாம். விமான நிறுவனங்கள் விமானிகள் மீது முன்பு எப்போதும் இல்லாத அளவுக்கு பணத்தை வீசுகின்றன. ஒப்பந்தங்களைப் பதிவு செய்தல், போனஸில் கையெழுத்திடுதல் மற்றும் தக்கவைப்புப் பொதிகள். அது உண்மையானது, அதற்கு ஒரு காரணம் இருக்கிறது.
விமானி பற்றாக்குறை மோசமடைந்து வருகிறது
விமான நிறுவனங்களுக்கு விமானிகள் தேவை. மோசமாக உள்ளது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஆயிரக்கணக்கான அனுபவம் வாய்ந்த கேப்டன்கள் ஓய்வு பெற்றுள்ளனர், மேலும் அவர்களை மாற்றுவதற்கு போதுமான புதிய விமானிகள் அணிகளில் இருந்து வரவில்லை.
பயிற்சி குழாய் மெதுவாக உள்ளது, பூஜ்ஜிய விமான நேரங்களிலிருந்து விமான நிறுவனங்களுக்கு தயாராக மாற பல ஆண்டுகள் ஆகும், மேலும் விமானப் பயணத்திற்கான தேவை தொழில்துறை எதிர்பார்த்ததை விட வேகமாக மீண்டும் உயர்ந்துள்ளது. இந்த வளர்ந்து வரும் ஏற்றத்தாழ்வு, விமானிகளின் வருவாயை அதிகரிக்க முக்கிய காரணிகளில் ஒன்றாகும்.
தொற்றுநோய்க்குப் பிந்தைய பயண ஏற்றம்
மக்கள் மீண்டும் விமானப் பயணத்தைத் தொடங்கியுள்ளனர். நிறைய. கோவிட் எல்லாவற்றையும் நிறுத்திய பிறகு, விமான நிறுவனங்கள் விமானிகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்தன. இப்போது பயணிகள் எண்ணிக்கை எப்போதும் இல்லாத அளவுக்கு உயர்ந்ததால், அவர்கள் ஊழியர்களை நியமிக்கத் துடிக்கிறார்கள்.
அதிக விமானங்கள் என்றால் அதிக காக்பிட் இருக்கைகள் நிரப்பப்பட வேண்டும், மேலும் தகுதிவாய்ந்த வேட்பாளர்களுக்கு விமான நிறுவனங்கள் கடுமையாக போட்டியிடுகின்றன, இது பைலட் வருவாயை இன்னும் அதிகரிக்கிறது.
65 வயதில் கட்டாய ஓய்வு
அமெரிக்காவில், விமான விமானிகள் கண்டிப்பாக 65 வயதில் ஓய்வு பெறுங்கள்.. அது பேச்சுவார்த்தைக்கு உட்பட்டது அல்ல. அந்த வயதைத் தொடும் பேபி பூமர் விமானிகளின் அலையால், விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த கேப்டன்களை அதிக எண்ணிக்கையில் இழந்து வருகின்றன. நுழைவுகளை விட வெளியேற்றங்கள் வேகமாக நடக்கின்றன, மேலும் அந்த ஏற்றத்தாழ்வு சம்பளத்தை பலகையில் உயர்த்துகிறது.
தொழிற்சங்கங்கள் பெரிய அளவில் வெற்றி பெறுகின்றன.
பைலட் தொழிற்சங்கங்கள் தற்போது அதிக லாபத்தைப் பெறுகின்றன, மேலும் அவர்கள் அதைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். டெல்டா, யுனைடெட், அமெரிக்கன் மற்றும் பிற நிறுவனங்களில் சமீபத்திய ஒப்பந்தப் பேச்சுவார்த்தைகள் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க ஊதிய உயர்வை ஏற்படுத்தியுள்ளன, சில நான்கு ஆண்டுகளில் 40 சதவீதம் வரை உயர்ந்துள்ளன. ஒரு பெரிய விமான நிறுவனம் இந்த நிலையை உயர்த்தும்போது, மற்ற நிறுவனங்களும் அதைப் பின்பற்ற வேண்டும் அல்லது போட்டியாளர்களிடம் விமானிகளை இழக்கும் அபாயத்தை எதிர்கொள்ள வேண்டும்.
பிராந்திய விமான நிறுவனங்கள் திறமையை வெளிப்படுத்துகின்றன
இதுதான் பிரச்சனை. பிராந்திய விமான நிறுவனங்கள் முக்கிய விமான நிறுவன ஊதியத்துடன் போட்டியிட முடியாது. எனவே, ஒரு பிராந்திய விமானியின் விமானி ஒரு பெரிய விமானத்திற்கான குறைந்தபட்ச நேரத்தை எட்டியவுடன், அவர்கள் தங்கள் வேலையை விட்டு வெளியேறுகிறார்கள். இதனால் பிராந்திய விமான நிறுவனங்கள் பணியாளர்கள் பற்றாக்குறையை சந்தித்து, விமானங்களை காற்றில் வைத்திருக்க ஊதியத்தை உயர்த்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன. முழு அமைப்பும் அழுத்தத்தில் உள்ளது, இதன் விளைவாக விமானி வருவாய் ஒவ்வொரு மட்டத்திலும் அதிகரித்து வருகிறது.
சுருக்கமாகச் சொன்னால், இப்போதுதான் பல தசாப்தங்களில் ஒரு விமானியாகவோ அல்லது ஒருவராகவோ மாறுவதற்கான சிறந்த நேரமாகும். பணம் இருக்கிறது, தேவை உண்மையானது, மேலும் விமானி வருவாய் எந்த நேரத்திலும் குறைவதற்கான அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை.
சம்பளத்திற்கு அப்பால்: விமானிகளுக்கு வேறு என்ன கிடைக்கும்
சம்பள எண்கள் சுவாரஸ்யமாக உள்ளன, ஆனால் அவை முழு கதையையும் சொல்லவில்லை. பைலட் வருவாய் சம்பளத்தில் தோன்றுவதை விட மிக அதிகமாக உள்ளது. பெரும்பாலான தொழில்கள் தொட முடியாத சலுகைகள் தொகுப்பை விமானிகள் பெறுகிறார்கள், மேலும் அந்த சலுகைகளில் சில வருடத்திற்கு பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர்கள் மதிப்புடையவை.
இலவச அல்லது அதிக தள்ளுபடியில் பயணம்
இதுதான் பெரிய விஷயம். பெரும்பாலான விமான நிறுவனங்கள் விமானிகள் மற்றும் அவர்களது நெருங்கிய குடும்பத்தினருக்கு இலவச அல்லது கிட்டத்தட்ட இலவச விமானங்களை வழங்குகின்றன. பாரிஸில் ஒரு வார இறுதியைக் கழிக்க விரும்புகிறீர்களா? விமானத்தில் ஏறுங்கள். நாடு முழுவதும் உள்ள குடும்பத்தினரைப் பார்க்க வேண்டுமா? டிக்கெட் கட்டணம் இல்லை. சில விமான நிறுவனங்கள் இந்த சலுகைகளை பெற்றோருக்கும் நண்பர்களுக்கும் கூட வழங்குகின்றன. பயணத்தை மதிக்கும் ஒருவருக்கு, இது மட்டும் ஆண்டுக்கு $10K முதல் $20K வரை மதிப்புடையதாக இருக்கும், மேலும் ஒட்டுமொத்த விமானி வருவாயில் கூடுதல் மதிப்பைச் சேர்க்கிறது.
சுகாதார காப்பீடு மற்றும் ஓய்வூதிய திட்டங்கள்
முக்கிய விமான நிறுவனங்கள் உறுதியான சுகாதார காப்பீட்டை வழங்குகின்றன, பெரும்பாலும் நீங்கள் பெருநிறுவன அமெரிக்காவில் பெறுவதை விட சிறந்தவை. மேலும் ஓய்வூதிய சலுகைகள் இன்னும் வலுவானவை. 401(k) பொருத்தத்துடன், சில நேரங்களில் சம்பளத்தில் 16 சதவீதம் வரை, சில மரபுவழி கேரியர்களில் வரையறுக்கப்பட்ட சலுகை ஓய்வூதியத் திட்டங்களுடன், படிப்பைத் தொடரும் விமானிகள் மிகவும் வசதியாக ஓய்வு பெறலாம், ஓய்வு வரை நீடிக்கும் வாழ்நாள் பைலட் வருவாயை உருவாக்கலாம்.
தினசரி மற்றும் செலவு காப்பீடு
விமானிகள் தங்கள் சொந்த ஊரை விட்டு வெளியே இருக்கும்போது, உணவு மற்றும் விபத்துகளுக்கு தினசரி ஊதியம் பெறுகிறார்கள், வழக்கமாக பணியில் இருக்கும்போது ஒரு மணி நேரத்திற்கு $2 முதல் $3 வரை. இது விரைவாகச் சேர்க்கப்படுகிறது. அதற்கு மேல், ஓய்வு நேரத்தில் ஹோட்டல்களுக்கு விமான நிறுவனம் பணம் செலுத்துகிறது. உங்கள் தங்குமிடம் மற்றும் உணவு செலவுகள் கையாளப்படும்போது உங்களுக்கு பணம் கிடைக்கிறது, இது உங்கள் மொத்த விமானி வருவாயை இன்னும் அதிகரிக்கிறது.
அட்டவணை நெகிழ்வுத்தன்மை (இறுதியில்)
நீங்கள் பணி மூப்புத்தன்மையை அதிகரித்தவுடன், உங்கள் அட்டவணையில் குறிப்பிடத்தக்க கட்டுப்பாட்டைப் பெறுவீர்கள். மூத்த விமானிகள் குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களுக்கு ஏலம் எடுக்கலாம், மாதத்திற்கு எத்தனை நாட்கள் விடுமுறை வேண்டும் என்பதைத் தேர்வு செய்யலாம், மேலும் கண்களை சிவக்க வைப்பது அல்லது விரும்பத்தகாத பயணங்களைத் தவிர்க்கலாம். அதிக ஊதியம் தரும் தொழில்களில் அந்த வகையான வாழ்க்கை முறை கட்டுப்பாடு அரிதானது மற்றும் ஒட்டுமொத்த விமானி வருவாய் மதிப்பை அதிகரிக்கும் தனிப்பட்ட சுதந்திரத்தை சேர்க்கிறது.
வேலை பாதுகாப்பு
விமானப் போக்குவரத்து என்பது சுழற்சி முறையில் நடப்பதுதான், ஆனால் நீங்கள் ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்தில் பணிமூப்புடன் இணைந்தவுடன், உங்கள் வேலை மிகவும் பாதுகாப்பானது. தொழிற்சங்கங்கள் வலுவான பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன, மேலும் பணிநீக்கங்கள் பொதுவாக தலைகீழ் சீனியாரிட்டி வரிசையில் நடக்கும், அதாவது முன்னாள் படைவீரர்கள் கடைசியாகச் செல்வார்கள்.
இலாபப் பகிர்வு மற்றும் போனஸ்கள்
விமான நிறுவனங்கள் நல்ல வருடத்தைக் கொண்டிருக்கும்போது, விமானிகள் பெரும்பாலும் லாபத்தில் ஒரு பங்கைப் பெறுவார்கள். உதாரணமாக, டெல்டாவில் லாபப் பகிர்வு காசோலைகள் வலுவான ஆண்டுகளில் ஆண்டு சம்பளத்தில் 10 முதல் 15 சதவீதத்தை எட்டியுள்ளன. மூத்த கேப்டன்களுக்கு இது கூடுதலாக $30 முதல் $50 வரை ஆகும், நிறுவனம் சிறப்பாகச் செயல்படுவதற்கு மட்டுமே.
பயணச் சலுகைகள், ஓய்வூதிய பங்களிப்புகள், தினசரி ஊதியம் மற்றும் அட்டவணை கட்டுப்பாடு என அனைத்தையும் கூட்டினால், ஒரு விமானியின் மொத்த இழப்பீட்டுத் தொகுப்பு அவர்களின் அடிப்படை சம்பளத்தை விட 20 முதல் 30 சதவீதம் வரை எளிதாக அதிகமாகிவிடும். விமானி வருவாய் என்பது சம்பளத்தில் காட்டப்படும் தொகை மட்டுமல்ல. பெரும்பாலான மக்கள் கூடுதலாகச் செலுத்த வேண்டிய வாழ்க்கை முறையை அவை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன.
இறுதி எண்ணங்கள்
எனவே, 2025 ஆம் ஆண்டில் விமானிகள் உண்மையில் என்ன செய்கிறார்கள்? சுருக்கமான பதில் என்னவென்றால், அது சார்ந்துள்ளது. ஆனால் நீண்ட பதில் மிகவும் ஊக்கமளிக்கிறது. திறமையான விமானிகளுக்கான தேவை உலகம் முழுவதும் அதிகரித்து வருவதால், 2025 ஆம் ஆண்டில் விமானி வருவாய் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது.
நீங்கள் வருடங்களைச் செலவழித்து, விமானப் பயிற்சிப் படிப்பை முடித்து, பயிற்றுவிப்பாளராக மணிநேரங்களை உருவாக்கி, ஒரு பிராந்திய விமான நிறுவனத்தில் உங்கள் கட்டணங்களைச் செலுத்தத் தயாராக இருந்தால், பலன் உண்மையானது. ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்தின் மூத்த கேப்டன் $400 சம்பாதிக்க முடியும், இது மொத்தப் பணத்தையும் இன்னும் இனிமையாக்கும். அது வெறும் நல்ல பணம் மட்டுமல்ல; நீங்கள் அதைச் சரியாகச் செய்தால் அது தலைமுறை தலைமுறையாகச் செல்லும் செல்வம். விமானப் பயணத்தில் கிடைக்கும் நிதி வெகுமதிகள் ஏறுவதற்கு மதிப்புள்ளது என்பதை இந்த அளவிலான விமானி வருவாய் நிரூபிக்கிறது.
தற்போது, நேரம் சிறப்பாக இருக்க முடியாது. விமானி பற்றாக்குறை நீங்கவில்லை. விமான நிறுவனங்கள் திறமைக்காக ஏங்கித் தவிக்கின்றன, சம்பளம் அதிகரித்து வருகிறது, மக்களை வெளியே வைத்திருக்கும் தடைகள் குறையத் தொடங்கியுள்ளன. சில விமான நிறுவனங்கள், அதிக விமானிகளை விமானப் போக்குவரத்துக்குக் கொண்டுவருவதற்காக ஸ்பான்சர்ஷிப் திட்டங்கள் மற்றும் கடன் திருப்பிச் செலுத்தும் உதவிகளை வழங்குகின்றன.
இது எளிதானதா? இல்லை. பயிற்சி விலை அதிகம், ஆரம்ப வருடங்கள் கடினமானவை, வாழ்க்கை முறை அனைவருக்கும் ஏற்றதல்ல. ஆனால் நீங்கள் எப்போதாவது ஒரு விமானத்தைப் பார்த்து, அதை ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும் என்று யோசித்திருந்தால், இப்போது அதைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டிய நேரம் இது.
விமானி அறையின் கதவு திறந்தே உள்ளது, விமானி வருவாய் இதற்கு முன்பு இவ்வளவு பலனளிப்பதாகத் தோன்றியதில்லை. நீங்கள் அதைக் கடந்து செல்லத் தயாரா என்பதுதான் கேள்வி.
பைலட் வருவாய் பற்றி அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
ஒரு விமானியாக எவ்வளவு பணம் சம்பாதிக்க முடியும்?
விமானி வருவாய் தரவரிசை, அனுபவம் மற்றும் விமான நிறுவனத்தைப் பொறுத்து பரவலாக மாறுபடும். தொடக்க நிலை விமானிகள் சராசரியாகச் சம்பாதிக்கிறார்கள். வருடத்திற்கு $ 50,000 முதல் $ 80,000 வரை, முக்கிய விமான நிறுவனங்களில் மூத்த கேப்டன்கள் செய்யக்கூடியது $ 300,000 முதல் $ 400,000 அல்லது அதற்கு மேல்சர்வதேச வைட்பாடி விமானப் பயணங்களில் அதிக வருமானம் ஈட்டுபவர்கள், போனஸ்கள் மற்றும் சலுகைகளைச் சேர்க்கும்போது அரை மில்லியன் டாலர்களுக்கு மேல் சம்பாதிக்கலாம்.
பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் விமானிகள் எவ்வளவு சம்பாதிக்கிறார்கள்?
தொழில்துறை தரவுகளின்படி, பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் முதல் அதிகாரி பைலட்டின் வருவாய் சுமார் ஆண்டுதோறும் £70,000 முதல் £120,000 வரை, ஒரு போது மூத்த கேப்டன் செய்ய முடியும் £ 9 முதல் £ 9 வரைவிமான வகை மற்றும் மூப்புத்தன்மையைப் பொறுத்து இந்த எண்ணிக்கை பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸை அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளுக்கு ஐரோப்பாவில் அதிக ஊதியம் வழங்கும் விமான நிறுவனங்களில் ஒன்றாக ஆக்குகிறது.
ஒரு விமானிக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு எவ்வளவு சம்பளம் கிடைக்கும்?
விமான நிறுவனங்கள் விமானிகளுக்கு விமான நேரத்தின் அடிப்படையில் பணம் செலுத்துகின்றன. கட்டணங்கள் வரம்பு: ஒரு மணி நேரத்திற்கு $ 50 முதல் $ 80 வரை பிராந்திய விமானிகளுக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு $ 250 முதல் $ 350 வரை டெல்டா அல்லது யுனைடெட் போன்ற மரபுவழி விமான நிறுவனங்களில் மூத்த கேப்டன்களுக்கு. விமான நேரங்கள், தினசரி மற்றும் லாபப் பகிர்வு போனஸ்கள் அனைத்தும் ஒட்டுமொத்த பைலட் வருவாயில் பங்களிக்கின்றன.
யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் 777 விமானத்தின் கேப்டன் எவ்வளவு சம்பாதிக்கிறார்?
யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் போயிங் 777 கேப்டன் ஒருவர் சம்பாதிக்கக்கூடியது ஆண்டுக்கு $350,000 மற்றும் $420,000, மூப்பு மற்றும் விமான நேரங்களைப் பொறுத்து. நீட்டிக்கப்பட்ட பணி நேரங்கள் மற்றும் பிரீமியம் ஊதிய அளவுகள் காரணமாக சர்வதேச வழித்தடங்கள் மற்றும் நீண்ட தூர செயல்பாடுகள் பொதுவாக அதிக ஊதியம் பெறுகின்றன.
பணத்திற்கு பைலட் வேலை நல்லதா?
ஆம். அதிக அடிப்படை சம்பளம், சலுகைகள் மற்றும் வாழ்க்கை முறை சலுகைகள் ஆகியவற்றின் கலவையானது விமானப் பயணத்தை மிகவும் இலாபகரமான தொழில் பாதைகளில் ஒன்றாக ஆக்குகிறது. விமானி வருவாய் பெரும்பாலும் ஒரு தொழில் முழுவதும் சீராக வளரும், மேலும் உயர்மட்ட கேப்டன்கள் மற்ற தொழில்களில் உள்ள பல மூத்த நிர்வாகிகளை விட அதிகமாக சம்பாதிக்கிறார்கள்.
ஒரு விமானியின் மாத சம்பளம் என்ன?
சராசரியாக, விமான விமானிகள் இடையில் செய்கிறார்கள் மாதத்திற்கு $ 7,000 மற்றும் $ 35,000. பரந்த வரம்பு அனுபவம், விமான வகை மற்றும் பறக்கும் விமானத்தைப் பொறுத்தது. சர்வதேச அகல உடல் விமானங்களில் கேப்டன்கள் தொடர்ந்து அதிக எண்ணிக்கையைப் பெறுகிறார்கள்.
விமானிகளுக்கு மாதந்தோறும் சம்பளம் வழங்கப்படுகிறதா?
ஆம். பெரும்பாலான விமான நிறுவனங்கள் விமானிகளுக்கு மாதாந்திர அடிப்படையில் ஊதியம் வழங்குகின்றன, இருப்பினும் சில விமான நேரங்கள் அல்லது பயண சுழற்சியின் அடிப்படையில் அதை உடைக்கின்றன. விமானிகள் தினசரி கொடுப்பனவுகள், போனஸ்கள் மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில், காலாண்டு லாபப் பகிர்வையும் பெறுகிறார்கள், இது மாதாந்திர அடிப்படை சம்பளத்தை விட மொத்த விமானி வருவாயை அதிகரிக்கிறது.
விமானிகளுக்கான வயது வரம்பு என்ன?
அமெரிக்கா மற்றும் பெரும்பாலான பிற நாடுகளில், விமான விமானிகளுக்கான கட்டாய ஓய்வு வயது 65இருப்பினும், சில தனியார் மற்றும் சரக்கு விமானிகள் மருத்துவ மற்றும் சான்றிதழ் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தால், அந்த வயதிற்குப் பிறகும் தொடர்ந்து பறக்க முடியும்.
புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி குழுவை இன்று தொடர்பு கொள்ளவும் (904) 209-3510 விமானப் பள்ளிகளை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பது பற்றி மேலும் அறிய.
பொருளடக்கம்
புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி குழுவை இன்று தொடர்பு கொள்ளவும் (904) 209-3510 அமெரிக்காவின் சிறந்த பைலட் பள்ளிகள் உங்கள் விமானப் போக்குவரத்து கனவுகளை எவ்வாறு அடைய உதவும் என்பதைப் பற்றி மேலும் அறிய.
