சிக்கலான ஒப்புதல் தேவைகள்: முழுமையான FAA வழிகாட்டி

விமான பைலட் தொழில் தகவல்
வெளியிடப்பட்ட: ஆகஸ்ட் 10, 2026
புதுப்பிக்கப்பட்டது: ஆகஸ்ட் 10, 2026

முகப்பு விமான பைலட் தொழில் தகவல் சிக்கலான ஒப்புதல் தேவைகள்: முழுமையான FAA வழிகாட்டி

அமெரிக்க விமானிகளுக்கான சிக்கலான ஒப்புதல் தேவைகளில் தேர்ச்சி பெறுங்கள். உங்கள் பதிவுப் புத்தக ஒப்புதலைப் பெறுவதற்கான அத்தியாவசியப் பயிற்சி விவரங்களையும் குறிப்புகளையும் தெரிந்துகொள்ளுங்கள்.

ஒரு சிக்கலான விமானத்தின் தலைமை விமானியாக (PIC) செயல்படும் எந்தவொரு அமெரிக்க விமானியும் இதற்குக் கட்டுப்பட வேண்டும். சிக்கலான ஒப்புதல் தேவைகள் 14 CFR § 61.31(e)-இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி: அங்கீகரிக்கப்பட்ட பயிற்றுவிப்பாளரிடமிருந்து ஒரு சிக்கலான விமானம் அல்லது ஒரு மாதிரி முழு விமானப் பயிற்சிச் சிமுலேட்டர் (FFS) அல்லது விமானப் பயிற்சிச் சாதனத்தில் (FTD) தரை மற்றும் விமானப் பயிற்சி இரண்டையும் பெற்றுப் பதிவுசெய்து, திறமையை நிரூபித்து, அந்தப் பயிற்றுவிப்பாளரிடமிருந்து ஒரு முறை மட்டுமே செல்லுபடியாகும் பதிவுப் புத்தக ஒப்புதலைப் பெற வேண்டும். ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (FAA) குறைந்தபட்ச விமானப் பயண நேரத் தேவையை நிர்ணயிக்கவில்லை. பயிற்சி என்பது திறமையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, நீங்கள் எப்போது தயாராக உள்ளீர்கள் என்பதைப் பயிற்றுவிப்பாளர் தீர்மானிக்கிறார், மேலும் ஒப்புதல் ஒரு முறை மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. விமான உரிமையாளர்கள் மற்றும் விமானிகள் சங்கம் (AOPA) இந்தக் கட்டமைப்பை உறுதிசெய்து, FAA ஆலோசனைச் சுற்றறிக்கை வழிகாட்டுதலுடன் சீரமைக்கப்பட்ட மாதிரி ஒப்புதல் வாசகத்தை மீண்டும் வெளியிடுகிறது.

முக்கிய ஒழுங்குமுறை உண்மைகள் ஒரு பார்வையில்:

நிர்வகிக்கும் ஒழுங்குமுறை: 14 CFR § 61.31(e)
தேவைப்படும் பயிற்சி வகை: அங்கீகரிக்கப்பட்ட பயிற்றுவிப்பாளரிடமிருந்து தரை மற்றும் விமானப் பயிற்சி
அனுமதிக்கப்பட்ட சாதனங்கள்: சிக்கலான விமானம் அல்லது ஒரு பிரதிநிதி FFS/FTD
குறைந்தபட்ச மணிநேரம்: ஏதுமில்லை — பயிற்றுவிப்பாளரின் விருப்பப்படி திறன் அடிப்படையில் வழங்கப்படும்.
ஒப்புதல் வகை: ஒருமுறை மட்டும் பதிவேட்டில் ஒப்புதல்; மீண்டும் பெற வேண்டிய அவசியமில்லை.
1997-க்கு முந்தைய விதிவிலக்கு: ஆகஸ்ட் 4, 1997-க்கு முன்னர் ஒரு சிக்கலான விமானத்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட விமானிப் பணியாளர் நேரம், இந்தத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்கிறது.

முக்கிய எடுத்துக்காட்டுகள்

சிக்கலான விமானங்களுக்கான ஒப்புதல் தேவைகள் குறித்த மிக முக்கியமான உண்மை இதுதான்: FAA ஆனது, நிரூபிக்கப்பட்ட திறமையையும், அங்கீகரிக்கப்பட்ட பயிற்றுவிப்பாளரிடமிருந்து ஒருமுறை வழங்கப்படும் லாக்புக் ஒப்புதலையும் கட்டாயமாக்குகிறது; இதற்குக் குறைந்தபட்ச விமானப் பயண நேரங்கள் எதுவும் இல்லை. மேலும், பயிற்சியை ஒரு சிக்கலான விமானத்திலோ அல்லது ஒரு பிரதிநிதித்துவ FFS/FTD விமானத்திலோ முடிக்கலாம்.

புள்ளி	விவரங்கள்
ஒழுங்குமுறை அடிப்படை	14 CFR § 61.31(e) இந்தத் தேவையை நிர்வகிக்கிறது; சிக்கலானதாகக் கருதப்படுவதற்கு மூன்று அமைப்புகளும் இருக்க வேண்டும்.
குறைந்தபட்ச மணிநேர வரம்பு இல்லை	பயிற்சியானது திறன் அடிப்படையிலானது; பெரும்பாலான விமானிகளுக்குச் சுமார் 5–10 மணிநேர இரட்டைப் பயிற்சி தேவைப்படுகிறது.
ஆவணப்படுத்துதல் கட்டாயமாகும்.	அந்த ஒப்புதலில் விமானியின் சான்றிதழ் எண், விமானத்தின் தயாரிப்பு/மாடல், மற்றும் சான்றளிக்கப்பட்ட விமானப் பயிற்றுவிப்பாளரின் (CFI) சான்றிதழ் எண் மற்றும் காலாவதி தேதி ஆகியவை அடங்கியிருக்க வேண்டும்.
1997-க்கு முந்தைய விதிவிலக்கு	ஆகஸ்ட் 4, 1997-க்கு முன்னர் ஒரு சிக்கலான விமானத்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட விமானிப் பணி அனுபவமானது, அந்தப் பிரிவு மற்றும் வகுப்புக்கான தகுதியைப் பூர்த்தி செய்கிறது.
Flightschoolusa	புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி, கட்டமைக்கப்பட்ட சிக்கலான ஒப்புதல் பயிற்சியை, அதன் உள்ளக FAA சோதனைப் பயணங்கள் மற்றும் AC 61-65F-இணக்கமான ஆவணங்களுடன் வழங்குகிறது.

பொருளடக்கம்

FAA விதிகளின்படி, சிக்கலான விமானம் என எதை வரையறுக்கலாம்?
உண்மையில் யாருக்கு, எப்போது ஒரு சிக்கலான ஒப்புதல் தேவைப்படுகிறது?
நீங்கள் பூர்த்தி செய்ய வேண்டிய பயிற்சி மற்றும் பதிவேட்டுத் தேவைகள்.
உங்கள் பதிவுப் புத்தக ஒப்புதலில் உண்மையில் என்ன குறிப்பிடப்பட்டிருக்க வேண்டும்
ஒரு உறுதியான, சிக்கலான ஒப்புதல் பயிற்சிப் பாடத்திட்டம் எவற்றை உள்ளடக்கியுள்ளது
உங்கள் சிக்கலான ஒப்புதலுக்காக சிமுலேட்டர்கள் மற்றும் FTD-களைப் பயன்படுத்துதல்
விதிவிலக்குகள், தவறான புரிதல்கள் மற்றும் 1997-க்கு முந்தைய விதி ஆகியவை விளக்கப்பட்டுள்ளன.
நடைமுறைக்கு ஏற்ற பயிற்சி நேரம் மற்றும் செலவு: எவ்வளவு பட்ஜெட் ஒதுக்க வேண்டும்
விமானிகள் உணர்வதை விட, ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஒப்புதல் ஏன் அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.
Flightschoolusa ஒரு சிக்கலான ஒப்புதலைப் பெறுவதற்கான உங்கள் பாதையை விரைவுபடுத்துகிறது.
ஆதாரங்கள்

FAA விதிகளின்படி, சிக்கலான விமானம் என எதை வரையறுக்கலாம்?

FAA, 14 CFR § 61.31(e)-இல் ஒரு சிக்கலான விமானத்தை, பின்வரும் மூன்று அம்சங்களையும் கொண்ட ஒரு விமானமாக வரையறுக்கிறது: உள்ளிழுக்கக்கூடிய தரையிறங்கும் அமைப்பு, இறக்கைத் தடுப்பான்கள், மற்றும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய சுழற்சி வேகமுள்ள சுழலி. இந்த மூன்றும் ஒரே நேரத்தில் இருக்க வேண்டும். இந்த அம்சங்களில் இரண்டை மட்டும் கொண்ட ஒரு விமானம், ஓடுபாதையில் எவ்வளவு அதிநவீனமாகத் தோன்றினாலும், ஒழுங்குமுறை வரையறையைப் பூர்த்தி செய்யாது.

கடல் விமானங்களுக்கு ஒரு முக்கியமான விதிவிலக்கு பொருந்தும். ஃபிளாப்கள் மற்றும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய சுழற்சி வேகமுள்ள புரொப்பல்லர் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கடல் விமானம், உள்ளிழுக்கக்கூடிய தரையிறங்கும் சக்கரங்கள் இல்லாவிட்டாலும் கூட சிக்கலானதாகக் கருதப்படுகிறது. ஏனெனில், தரைவழி விமானத்தில் தரையிறங்கும் சக்கரங்கள் ஆற்றும் கட்டமைப்புப் பாத்திரத்தை, இதன் உடற்பகுதி அல்லது மிதவைகள் ஆற்றுகின்றன.

பொதுவாக சிக்கலான வரையறைக்குள் அடங்கும் பொதுவான விமான வகைகள் பின்வருமாறு:

உள்ளிழுக்கக்கூடிய முச்சக்கர பற்சக்கர அமைப்பு மற்றும் ஒரு மாறா வேக உந்துவிசையுடன் கூடிய ஒற்றை-இயந்திர பிஸ்டன்கள் (எ.கா., பைப்பர் ஆரோ குடும்பம் அல்லது பீச்கிராஃப்ட் பொனான்சா வகை)
ஒவ்வொரு எஞ்சினிலும் உள்ளிழுக்கக்கூடிய கியர், ஃபிளாப்கள் மற்றும் நிலையான வேகப் புரொப்பல்லர்களைக் கொண்ட இலகுரக இரட்டை எஞ்சின்கள்.
மூன்று அமைப்புகளும் இடம்பெற்றுள்ள சில டர்போப்ராப் ஒற்றை சிலிண்டர் என்ஜின்களில்

கட்டுப்படுத்தக்கூடிய சுழல்வேக சுழலிக்கான தேவை அடிக்கடி தவறாகப் புரிந்துகொள்ளப்படுகிறது. ஒரு உயர் செயல்திறன் கொண்ட விமானத்தில் கூட, நிலையான சுழல்வேக சுழலி இந்த அளவுகோலைப் பூர்த்தி செய்வதில்லை. இதற்கு மாறாக, ஒரு மாறா வேக சுழலி எப்போதும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய சுழல்வேக சுழலியாகத் தகுதி பெறுகிறது.

ப்ரோ உதவிக்குறிப்பு: பயிற்சியைத் திட்டமிடுவதற்கு முன், சிக்கலான நிலையை உறுதிப்படுத்தவும். விமானத்தின் பைலட் இயக்கக் கையேட்டை (POH) எடுத்து, அதில் உள்ள அமைப்புகள் பிரிவை மூன்று அளவுகோல்களுடனும் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கவும். சான்றளிக்கப்பட்ட விமானங்களுக்கான ஏவியானிக்ஸ் மற்றும் முக்கிய அமைப்புகளைப் பட்டியலிடும் registry.faa.gov இல் உள்ள FAA விமானப் பதிவேட்டின் மூலமாகவும் நீங்கள் விமானத்தின் உபகரணப் பட்டியலைச் சரிபார்க்கலாம்.

உண்மையில் யாருக்கு, எப்போது ஒரு சிக்கலான ஒப்புதல் தேவைப்படுகிறது?

தேவை மிகவும் எளிமையானது: ஒரு சிக்கலான விமானத்தின் முதன்மை விமானியாக (PIC) செயல்படும் எந்தவொரு விமானியும் அந்த ஒப்புதலைப் பெற்றிருக்க வேண்டும். ஒரு குறிப்பிட்ட ஒழுங்குமுறை விதிவிலக்கு பொருந்தாத வரையில், இது தனியார், வணிகம் அல்லது ATP போன்ற சான்றிதழ் நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல் பொருந்தும்.

ஆகஸ்ட் 4, 1997-க்கு முந்தைய பழைய விதிமுறையே மிக முக்கியமான விதிவிலக்காகும். அந்தத் தேதிக்கு முன்பு நீங்கள் ஒரு சிக்கலான விமானத்தில் முதன்மை விமானியாக (PIC) பணியாற்றிய நேரத்தைப் பதிவு செய்திருந்தால், முறையான ஒப்புதல் பெறாமலேயே அந்த வகை மற்றும் வகுப்பு விமானத்திற்கான தகுதியை நீங்கள் பூர்த்தி செய்கிறீர்கள். பதிவு செய்யப்பட்ட அந்த நேரமே தகுதிப் பதிவாகச் செயல்படுகிறது. பொருந்தக்கூடிய விதிமுறைகளின் கீழ், அந்தத் தேதிக்கு முன்பு ஒரு பிரதிநிதித்துவ FFS அல்லது FTD-யில் பயிற்சியை முடித்த விமானிகளுக்கும் இந்த விதிவிலக்கு பொருந்தும்.

ஒப்புதல் கட்டாயமான பயன்பாட்டுச் சூழல்கள்:

நிலையான கியர் கொண்ட பயிற்சி விமானத்திலிருந்து, உள்ளிழுக்கக்கூடிய கியர் மற்றும் மாறாத வேகத்தில் சுழலும் புரொப்பல்லர் கொண்ட விமானத்திற்கு மாறும் ஒரு தனியார் விமானி.
14 CFR § 61.129-இன் படி தேவைப்படும் செய்முறைத் தேர்வுக்காக ஒரு சிக்கலான விமானத்தைப் பயன்படுத்தத் திட்டமிடும் வணிக விண்ணப்பதாரர்.
சான்றளிக்கப்பட்ட எந்தவொரு விமானியும், தொலைதூர அல்லது நடப்புப் பயணங்களுக்காக ஒரு சிக்கலான விமானத்தை வாடகைக்கு எடுத்தாலோ அல்லது இரவல் வாங்கினாலோ
ஒரு சிக்கலான விமானத்தில் இரட்டைப் பயிற்சி அளிக்கும் விமானப் பயிற்றுவிப்பாளர் (அந்தப் பயிற்றுவிப்பாளர், முதன்மை விமானியாகச் செயல்படுவதற்கான ஒப்புதலையும் பெற்றிருக்க வேண்டும்)

AOPA-வின் ஒப்புதல் வழிகாட்டுதல் இந்த ஒப்புதல் விமான வகை சார்ந்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ளவும். ஒற்றை எஞ்சின் கொண்ட சிக்கலான விமானத்தில் பெறப்பட்ட ஒப்புதல், பல எஞ்சின் கொண்ட சிக்கலான விமானத்தில் முதன்மை விமானி (PIC) செயல்பாடுகளைத் தானாகவே அங்கீகரிக்காது; பல எஞ்சின் பிரிவில் தனிப் பயிற்சியும் ஒப்புதலும் தேவைப்படுகிறது.

நீங்கள் பூர்த்தி செய்ய வேண்டிய பயிற்சி மற்றும் பதிவேட்டுத் தேவைகள்.

ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பில் இரண்டு தனித்தனி கூறுகள் உள்ளன, மேலும் ஒப்புதல் செல்லுபடியாவதற்கு முன்பு இவ்விரண்டும் முடிக்கப்பட வேண்டும்.

கூறு 1: பயிற்சியைப் பெற்றுப் பதிவு செய்தல். நீங்கள் தரைவழிப் பயிற்சி மற்றும் விமானப் பயிற்சியை ஒரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட பயிற்றுவிப்பாளரிடமிருந்து பெற வேண்டும். “அங்கீகரிக்கப்பட்ட பயிற்றுவிப்பாளர்” என்பது, பொருத்தமான பிரிவு மற்றும் வகுப்புத் தகுதிகளைக் கொண்ட ஒரு சான்றளிக்கப்பட்ட விமானப் பயிற்றுவிப்பாளரைக் (CFI) குறிக்கும். விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதை நிரூபிக்கும் வகையில், இந்தப் பயிற்சி உங்கள் விமானிப் பதிவேட்டில் போதுமான விவரங்களுடன் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும்: தேதி, விமானத்தின் தயாரிப்பு மற்றும் மாடல் (அல்லது சிமுலேட்டர் அடையாளங்காட்டி), மொத்த நேரம், பெறப்பட்ட இரட்டைப் பயிற்சி மற்றும் உள்ளடக்கப்பட்ட குறிப்பிட்ட பாடப்பொருள்.

கூறு 2: பதிவேட்டு ஒப்புதலைப் பெறுதல். பயிற்றுவிப்பாளர் நீங்கள் தேர்ச்சி பெற்றவர் என்பதை உறுதிசெய்தவுடன், உங்கள் பதிவேட்டில் ஒரு முறைக்கான சான்றைப் பதிவு செய்வார். ஏசி 61-65எஃப் மாதிரி வாசகத்தை வழங்குவதோடு, அந்த ஒப்புதலில் என்னென்ன இருக்க வேண்டும் என்பதையும் குறிப்பிடுகிறது: பயிற்றுவிப்பாளரின் பெயர், சான்றிதழ் எண், சான்றிதழ் காலாவதியாகும் தேதி, மற்றும் நீங்கள் தேவையான பயிற்சியைப் பெற்று அதில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளீர்கள் என்ற அறிக்கை.

சிமுலேட்டர் மற்றும் FTD-க்கான தகுதிகள் ஒரு “பிரதிநிதித்துவ” தரநிலையைப் பின்பற்றுகின்றன. அந்தச் சாதனம், ஒரு சிக்கலான விமானத்தின் அமைப்புகளான உள்ளிழுக்கக்கூடிய கியர் செயல்பாடு, நிலையான வேக புரொப்பல்லர் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஃபிளாப் மேலாண்மை போன்றவற்றை, அர்த்தமுள்ள பயிற்சி மதிப்பை வழங்கும் அளவிற்குப் பிரதிபலிக்க வேண்டும். ஒவ்வொரு நிலை 1 FTD-யும் சிக்கலான பயிற்சிக்கான இந்தத் தகுதியைப் பூர்த்தி செய்வதில்லை; அங்கீகாரத்திற்காக மணிநேரங்களைப் பதிவு செய்வதற்கு முன், பயிற்சி வழங்குநரிடம் சாதனத்தின் தகுதி நிலையை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

ஒவ்வொரு பயிற்சிப் பறப்பு அல்லது சிமுலேட்டர் அமர்வுக்கான பதிவேட்டின் குறைந்தபட்ச புலங்கள்:

களம்	என்ன பதிவு செய்ய வேண்டும்
தேதி	அமர்வின் நாட்காட்டி தேதி
விமானம்/சாதனம்	தயாரிப்பு, மாடல் மற்றும் N-எண் அல்லது சாதன அடையாளங்காட்டி
மொத்த நேரம்	அமர்வுக்கான ஹாப்ஸ் அல்லது டாக் நேரம்
இரட்டை விருந்தினர்கள்	இரட்டை அறிவுறுத்தல் பெறப்பட்டதாகப் பதிவுசெய்யப்பட்ட மணிநேரங்கள்
குறிப்புகள்	உள்ளடக்கப்பட்ட அமைப்புகள், பயிற்சி செய்யப்பட்ட செயல்பாடுகள், பயிற்றுவிப்பாளரின் பெயர்
பயிற்றுவிப்பாளர் கையொப்பம்	CFI கையொப்பம், சான்றிதழ் எண் மற்றும் காலாவதி தேதி

ப்ரோ உதவிக்குறிப்பு: உங்கள் பயிற்றுநரிடம், உங்கள் பதிவுப் புத்தகத்தில் நேரடியாக மை கொண்டு ஒப்புதல் பத்திரத்தை எழுதச் சொல்லுங்கள். மேலும், அதன் கையொப்பமிடப்பட்ட நகலை AC 61-65F வார்ப்புருவில் வழங்கவும். விமானப் பயிற்சிப் பள்ளியில் உள்ள ஒரு நகல், பதிவுப் புத்தகம் எப்போதாவது தொலைந்து போனாலோ அல்லது சேதமடைந்தாலோ உங்களைப் பாதுகாக்கும்.

உங்கள் பதிவுப் புத்தக ஒப்புதலில் உண்மையில் என்ன குறிப்பிடப்பட்டிருக்க வேண்டும்

சட்டப்பூர்வ இணக்கத்திற்கு, பயன்படுத்தப்படும் வார்த்தைகளின் சரியான தன்மை முக்கியமானது. AC 61-65F, FAA பரிந்துரைத்த மாதிரி உரையை வழங்குகிறது, அதனைப் பயிற்றுநர்கள் கவனமாகப் பின்பற்ற வேண்டும். சரியான வார்த்தைகளில் அமைந்த ஒரு ஒப்புதல் பின்வருமாறு இருக்கும்:

[விமானியின் முழுப் பெயர்], [XXXXXXXX] என்ற விமானி சான்றிதழ் எண்ணைக் கொண்டவர், [விமானத்தின் தயாரிப்பு மற்றும் மாடல், N-எண்] என்ற சிக்கலான விமானத்தில் தேவையான தரை மற்றும் விமானப் பயிற்சியைப் பெற்றுள்ளார் என்றும், 14 CFR § 61.31(e)-க்கு இணங்க ஒரு சிக்கலான விமானத்தின் செயல்பாடு மற்றும் அமைப்புகளில் தேர்ச்சி பெற்றவர் எனக் கண்டறியப்பட்டுள்ளார் என்றும் நான் சான்றளிக்கிறேன்.

[CFI முழுப் பெயர்]
CFI சான்றிதழ் எண் [XXXXXXXX], காலாவதி [MM/DD/YYYY]
[ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட தேதி]

அந்தப் பிரிவில் உள்ள ஒவ்வொரு புலமும் சட்டபூர்வமான முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது. விமானியின் சான்றிதழ் எண், அந்த ஒப்புதலை ஒரு குறிப்பிட்ட விமானிப் பதிவேட்டுடன் இணைக்கிறது. விமானத்தின் தயாரிப்பு, மாடல் மற்றும் N-எண் ஆகியவை எந்த சிக்கலான விமானம் பயன்படுத்தப்பட்டது என்பதை ஆவணப்படுத்துகின்றன. ஒழுங்குமுறை மேற்கோள் (§ 61.31(e)), குறிப்பிட்ட தேவை பூர்த்தி செய்யப்பட்டதை உறுதி செய்கிறது. பயிற்றுவிப்பாளரின் சான்றிதழ் எண் மற்றும் காலாவதி தேதி ஆகியவை, ஒப்புதல் அளிக்கும் சான்றளிக்கப்பட்ட விமானப் பயிற்றுவிப்பாளர் (CFI) பயிற்சி தேதியில் செல்லுபடியாகும் சான்றிதழைக் கொண்டிருந்தார் என்பதைச் சரிபார்க்கின்றன.

ஒப்புதல் வழங்குவதற்கு முன் பயிற்றுவிப்பாளரின் திறன் சரிபார்ப்புப் பட்டியல்:

பின்வாங்கக்கூடிய கியர் அமைப்பு செயல்பாடு மற்றும் அவசரகால நீட்டிப்பு நடைமுறைகள் குறித்த புரிதலை வெளிப்படுத்தியிருக்க வேண்டும்.
நிலையான வேக சுழலி மற்றும் பன்முக அழுத்த மேலாண்மையின் திறமையான பயன்பாடு
விமானப் பயணத்தின் அனைத்து நிலைகளிலும் (புறப்படுதல், தரையிறங்க அணுகுதல், மீண்டும் மேலேறுதல்) ஃபிளாப்பைச் சரியாகப் பயன்படுத்துதல்.
சாதாரண, குறுகிய மற்றும் மென்மையான ஓடுபாதைகளில் புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்குதலின் போது திருப்திகரமான செயல்திறன்
உருவகப்படுத்தப்பட்ட கியர் மற்றும் புரொப்பல்லர் செயலிழப்புகளைத் திறமையாகக் கையாளுதல்
குறிப்பிட்ட விமானத்திற்கான துல்லியமான எடை, சமநிலை மற்றும் செயல்திறன் திட்டமிடல்

ஒரு உறுதியான, சிக்கலான ஒப்புதல் பயிற்சிப் பாடத்திட்டம் எவற்றை உள்ளடக்கியுள்ளது

நன்கு கட்டமைக்கப்பட்ட பாடத்திட்டமானது, தரைப்பணிக்கும் விமானப்பணிக்கும் இடையே பணிகளைப் பிரிக்கிறது, மேலும் விமானப் பறத்தல் கையேட்டின் அத்தியாயம் 12, பெரும்பாலான அனுபவம் வாய்ந்த விமானப் பயிற்றுநர்கள் பின்பற்றும் நிலைமாற்றப் பயிற்சிக் கட்டமைப்பை விவரிக்கிறது.

களப் பயிற்சித் தலைப்புகள்:

உள்ளிழுக்கக்கூடிய தரையிறங்கும் அமைப்பு: அமைப்பு வகைகள் (மின்சார மற்றும் ஹைட்ராலிக்), இயல்பான செயல்பாடு, எச்சரிக்கை அமைப்புகள் மற்றும் அவசரகால நீட்டிப்பு நடைமுறைகள்
நிலையான வேக சுழலி: இறக்கைக் கோண இயக்கவியல், கட்டுப்பாட்டுக் கருவியின் செயல்பாடு, பன்மடங்கு அழுத்தம் மற்றும் சுழற்சி வேகத்திற்கு இடையிலான தொடர்பு, மற்றும் செயலிழப்பு முறைகள்.
ஃபிளாப் அமைப்புகள்: கட்டமைப்பு வரம்புகள், ஃபிளாப் உள்ளமைப்பைப் பொறுத்து அணுகு வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள், மற்றும் பகுதி அல்லது முழு ஃபிளாப்களுடன் மீண்டும் பறந்துசெல்லும் நடைமுறைகள்.
செயல்திறன் திட்டமிடல்: ஒரு சிக்கலான வானூர்தியின் மீது அடர்த்தி உயரத்தின் விளைவுகள், முடுக்கி-நிறுத்தும் தூரம், மற்றும் கியர் மற்றும் ஃபிளாப் உள்ளமைவுகளுடன் கூடிய ஏறும் செயல்திறன்.
எடை மற்றும் சமநிலை: நிலையான கியர் கொண்ட பயிற்சி கருவிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, உள்ளிழுக்கக்கூடிய கியர் மற்றும் அதிக எடை கொண்ட இயந்திரங்கள் புவியீர்ப்பு மையத்தின் (CG) எல்லையை எவ்வாறு மாற்றுகின்றன.
அவசரகால செயல்முறைகள்: தரையிறங்கும் சக்கரங்களை மேலே தூக்கிய நிலையில் தரையிறங்குவதற்கான கவனிக்க வேண்டியவை, புரொப்பல்லரின் அதிவேகம், மற்றும் ஹைட்ராலிக்/மின்சாரக் கோளாறுகள்.

விமானப் பயிற்சி சூழ்ச்சிகள்:

கியர் உள்ளிழுக்கும் வரிசை மற்றும் ப்ராப்/த்ராட்டில் ஒருங்கிணைப்புடன் கூடிய இயல்பான டேக்ஆஃப் மற்றும் ஹைவெயிடிங்.
கட்டமைப்பு மேலாண்மையுடன் கூடிய குறுகிய மற்றும் மென்மையான களங்களில் இருந்து புறப்படுதல்
பயண வேக அமைப்பு: எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் இயந்திரத்தின் நீண்ட ஆயுளுக்கான பன்மடங்கு அழுத்தம் மற்றும் RPM சேர்க்கைகள்.
கியர் மற்றும் ஃபிளாப் உள்ளமைவுகளுடன் கூடிய செங்குத்தான திருப்பங்கள் மற்றும் மெதுவான பறத்தல்
செயற்கை கியர் செயலிழப்பு: பறக்கும்போது அவசரகால நீட்டிப்பு சரிபார்ப்புப் பட்டியலைச் செயல்படுத்துதல்
இறுதிக் கோட்டிற்குக் கீழே இருந்து, ஃபிளாப்பை முழுவதுமாக உள்ளிழுக்கும் செயல்முறை மற்றும் கியரை உள்ளிழுக்கும் நேரத்துடன் மீண்டும் மேலேறுதல்.
கியர்-டவுன் சரிபார்ப்புடன் (மூன்று-பச்சை சரிபார்ப்பு) கூடிய சாதாரண மற்றும் குறுங்காற்று தரையிறக்கங்கள்
புரொப்பல்லர் கட்டுப்பாட்டு பதிலுடன் கூடிய உருவகப்படுத்தப்பட்ட இயந்திர கரடுமுரடான தன்மை

சூழ்நிலை முன்னறிவிப்பு: அதிக வேலைப்பளு கொண்ட 'கோ-அரவுண்ட்' (go-around) என்பது, திறமை இடைவெளிகளை மிக அதிகமாக வெளிப்படுத்தும் ஒரு தனிப்பட்ட சூழ்ச்சியாகும். தரை மட்டத்திலிருந்து 200 அடி உயரத்தில், இறுதி அணுகுமுறையின்போது முழு ஃபிளாப்ஸையும் இறக்கி, கியரை கீழ்நோக்கித் தாழ்த்திய நிலையில், விமானி ஒரே நேரத்தில் முழு சக்தியையும் செலுத்த வேண்டும்; மேனிஃபோல்ட் அழுத்தத்தையும் RPM-ஐயும் நிர்வகிக்க வேண்டும்; விமானம் கீழ்நோக்கிச் சரிவதைத் தவிர்க்க, ஃபிளாப்ஸை படிப்படியாக உள்ளிழுக்க வேண்டும்; கியர் உள்ளிழுக்கப்பட்டதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்; மற்றும் திசைக் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிக்க வேண்டும். இந்தச் சூழ்நிலையை முதலில் உயரமான இடத்திலும், பின்னர் ஒரு பயிற்றுவிப்பாளருடன் வட்டப்பாதை உயரத்திலும் பயிற்சி செய்வது, இந்த அங்கீகாரம் சான்றளிக்க விரும்பும் செயல்முறை ஒழுக்கத்தை வளர்க்கிறது.

ப்ரோ உதவிக்குறிப்பு: முன் IFR அனுபவம் உள்ள விமானிகள், ஒரு சிக்கலான விமானத்தில் ஆற்றல் மேலாண்மைக்கு விரைவாகத் தங்களை மாற்றிக்கொள்கிறார்கள், ஏனெனில் அவர்கள் ஏற்கனவே துல்லியமான ஆற்றல் அமைப்புகள் மற்றும் உள்ளமைவு மாற்றங்களைப் பற்றியே சிந்திக்கிறார்கள். உங்களுக்கு IFR பின்னணி இல்லையென்றால், உங்கள் முதல் விமானப் பயணத்திற்கு முன்பு, மேனிஃபோல்ட் அழுத்தம்/RPM உறவுமுறை குறித்து அறிந்துகொள்ளக் கூடுதல் நேரத்தை ஒதுக்குங்கள்.

உங்கள் சிக்கலான ஒப்புதலுக்காக சிமுலேட்டர்கள் மற்றும் FTD-களைப் பயன்படுத்துதல்

FAA-இன் சாதனத் தகுதித் தரநிலைகள், சிக்கலான ஒப்புதல் பயிற்சிக்கான ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய FFS அல்லது FTD எது என்பதை வரையறுக்கின்றன. இந்த ஒழுங்குமுறையில் உள்ள முக்கிய வார்த்தை “பிரதிநிதித்துவமானது” என்பதாகும்: அந்தச் சாதனம், உண்மையான பயிற்சி மதிப்பை வழங்கும் அளவுக்கு, ஒரு சிக்கலான விமானத்தின் அமைப்புகளையும் கையாளும் பண்புகளையும் சிறப்பாகப் பிரதிபலிக்க வேண்டும்.

சிமுலேட்டர்களும் FTD-களும் உங்கள் ஒப்புதலுக்கு என்ன செய்ய முடியும்:

சாதனம் ஒரு சிக்கலான விமானத்தைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் போது, தரை மற்றும் விமானப் பயிற்சிப் பதிவுத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்யவும்.
விமானத்தின் உடற்பகுதிக்கு ஆபத்து ஏற்படாமல், அவசரகால செயல்முறைகளை (பற்சக்கர செயலிழப்புகள், சுழலி அதிவேகம்) வரம்பின்றி மீண்டும் மீண்டும் செய்ய அனுமதிக்கவும்.
விமான வாடகையுடன் ஒப்பிடும்போது, குறிப்பாக அமைப்புகளைப் பழக்கப்படுத்தும் அமர்வுகளுக்கு, மணிநேரச் செலவைக் குறைக்கலாம்.
உங்கள் பைலட் லாக்புக்கில், சாதன அடையாளங்காட்டியைக் குறிப்பிட்டு, ஒப்புதலுக்கான மணிநேரங்களைப் பதிவு செய்யுங்கள்.

சிமுலேட்டர்கள் மற்றும் FTD-களால் எவற்றை மாற்றீடு செய்ய முடியாது:

ஒரு உண்மையான விமானத்தில் கியர் மாற்றம் மற்றும் மூன்று-பச்சை அறிகுறியின் தொட்டுணரக்கூடிய உறுதிப்படுத்தல்.
தரையிறங்கும் செயல்திறன் மீதான நிஜ உலக குறுங்காற்று மற்றும் அடர்த்தி உயரத்தின் விளைவுகள்.
விமானம் புறப்படும்போது ஏற்படும் சுழலின்போது உண்மையான புரொப்பல்லர் முறுக்கு விசை மற்றும் P-காரணியின் உணர்வுசார் குறிப்புகள்

தி § 61.31 இன் eCFR பதிப்பு இந்த விதிமுறை, சிமுலேட்டர் நேரங்களை சாதனத்தின் அடையாளங்காட்டி மற்றும் தகுதி நிலை ஆகியவற்றைக் குறிப்பிட்டுப் பதிவு செய்ய வேண்டும் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. சிமுலேட்டர் நேரத்தைப் பதிவு செய்யும்போது, வழக்கமான பதிவேட்டுப் புலங்களுடன் சாதனத்தின் பெயர், தகுதி நிலை (எ.கா., நிலை 5 FTD) மற்றும் பயிற்சி நிறுவனத்தின் பெயர் ஆகியவற்றை உள்ளிடவும்.

ப்ரோ உதவிக்குறிப்பு: சரிபார்ப்புப் பட்டியல் செயல்முறைகள் மற்றும் அவசரகால நடைமுறைகளில் தேர்ச்சி பெற சிமுலேட்டர் அமர்வுகளைப் பயன்படுத்தவும், பின்னர் உண்மையான விமானத்தில் அந்தத் தசை நினைவாற்றலைச் சரிபார்க்கவும். இரண்டு அல்லது மூன்று சிமுலேட்டர் அமர்வுகளைத் தொடர்ந்து மூன்று அல்லது நான்கு விமானப் பயணங்கள் மேற்கொள்வது ஒரு பொதுவான மற்றும் செலவு குறைந்த வரிசைமுறையாகும்.

விதிவிலக்குகள், தவறான புரிதல்கள் மற்றும் 1997-க்கு முந்தைய விதி ஆகியவை விளக்கப்பட்டுள்ளன.

சிக்கலான ஒப்புதல் பயிற்சி குறித்த பல தொடர்ச்சியான கட்டுக்கதைகள், விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதில் இடர்பாடுகளை உருவாக்குகின்றன. அவற்றை நேரடியாகக் கையாள்வது உங்கள் சான்றிதழைப் பாதுகாக்கும்.

ஆகஸ்ட் 4, 1997-ஆம் ஆண்டின் பழைய விதிமுறை விலக்கு. 14 CFR § 61.31(e) பிரிவின்படி, ஆகஸ்ட் 4, 1997-க்கு முன்னர் ஒரு சிக்கலான விமானத்தில் PIC நேரத்தைப் பதிவுசெய்த ஒரு விமானி, அந்த வகை மற்றும் வகுப்புக்கான தகுதியைப் பூர்த்தி செய்கிறார் என்று தெளிவாகக் கூறப்பட்டுள்ளது. பதிவுசெய்யப்பட்ட நேரமே சான்றாகும்; தனியான ஒப்புதல் எதுவும் தேவையில்லை. இருப்பினும், இந்த விதிவிலக்கு வகை மற்றும் வகுப்பு சார்ந்ததாகும். 1997-க்கு முன்னர் ஒற்றை-இயந்திர சிக்கலான விமானத்தில் பெற்ற PIC நேரமானது, பல-இயந்திர சிக்கலான விமானச் செயல்பாடுகளை உள்ளடக்காது.

திருத்தப்பட வேண்டிய பொதுவான தவறான கருத்துக்கள்:

குறைந்தபட்சம் 5 மணி நேரம் இருக்க வேண்டும். தவறு. FAA குறைந்தபட்ச மணிநேர வரம்பு எதையும் நிர்ணயிக்கவில்லை. இந்த விதிமுறை, நிரூபிக்கப்பட்ட திறமையையே கோருகிறது, ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான விமானப் பயண நேரங்களை அல்ல. சில விமானிகள் ஐந்து மணி நேரத்திற்கும் குறைவான நேரத்தில் திறமையை அடைகிறார்கள்; மற்றவர்களுக்கு அதைவிட அதிக நேரம் தேவைப்படுகிறது.
இறக்கைத் தகடுகளே ஒரு விமானத்தைச் சிக்கலானதாக ஆக்குகின்றன. தவறு. உள்ளிழுக்கக்கூடிய கியர், ஃபிளாப்ஸ் மற்றும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய பிட்ச் கொண்ட புரொப்பல்லர் ஆகிய மூன்று அமைப்புகளும் இருக்க வேண்டும். ஃபிளாப்ஸ் மற்றும் நிலையான வேக புரொப்பல்லரைக் கொண்ட, ஆனால் நிலையான கியரைக் கொண்ட ஒரு விமானம் § 61.31(e)-இன் கீழ் சிக்கலானதாகக் கருதப்படாது.
உயர் செயல்திறன் அங்கீகாரம் என்பது சிக்கலான செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியது. தவறு. உயர் செயல்திறன் ஒப்புதல் (200 குதிரைத்திறனுக்கு மேல் உள்ள விமானங்களுக்கு) என்பது § 61.31(f)-இன் கீழ் ஒரு தனித் தேவையாகும். இந்த இரண்டு ஒப்புதல்களும் வெவ்வேறு அமைப்புகளைக் குறிப்பிடுகின்றன, மேலும் அவை ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்பட முடியாது.
ஒப்புதல் காலாவதியாகிறது. தவறு. அந்த சிக்கலான ஒப்புதல் என்பது ஒரு முறை மட்டுமே செய்யப்படும், நிரந்தரமான பதிவேட்டுப் பதிவு ஆகும். அதை மீண்டும் புதுப்பிக்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை, இருப்பினும் குறிப்பிட்ட விமான வகையில் தற்போதைய அனுபவத்தைப் பெற்றிருப்பது எப்போதும் ஒரு சிறந்த செயல்பாட்டு நடைமுறையாகும்.

நவீன ஒப்புதல் தேவையை உருவாக்கிய ஒழுங்குமுறை மாற்றம் ஆகஸ்ட் 4, 1997 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது, இதன் காரணமாகவே அந்தத் தேதி பழைய விதிமுறை விதியில் ஒரு பிரிக்கும் கோடாகக் காணப்படுகிறது.

நடைமுறைக்கு ஏற்ற பயிற்சி நேரம் மற்றும் செலவு: எவ்வளவு பட்ஜெட் ஒதுக்க வேண்டும்

FAA-இன் திறன் அடிப்படையிலான தரநிலையின்படி பயிற்சியின் கால அளவு மாறுபடும், ஆனால் பின்வரும் மூலங்களிலிருந்து கிடைக்கும் தொழில் துறை வழிகாட்டுதல்கள்... போல்ட் விமானம் பெரும்பாலான விமானிகள் ஒப்புதல் தேர்ச்சியை அடைய பல மணிநேர இரட்டைப் பயிற்சி தேவை என்பதைக் இது குறிக்கிறது. முன் அனுபவம் வாய்ந்த, உள்ளிழுக்கும் கியர் அல்லது நிலையான வேக உந்துவிசை விமானங்களில் தேர்ச்சி பெற்ற விமானிகள் பெரும்பாலும் குறைந்த திறனளவிற்கு அருகில் தரையிறங்குவார்கள்; அடிப்படை நிலையான கியர் பயிற்சி விமானத்திலிருந்து நேரடியாக மாறுபவர்களுக்கு பொதுவாக முழு அளவிலான திறனோ அல்லது அதைவிட சற்றே அதிகமான திறனோ தேவைப்படுகிறது.

செலவு வேறுபாட்டிற்கு வழிவகுக்கும் காரணிகள்:

விமான வாடகைக் கட்டணம் (சிக்கலான விமானங்கள் பொதுவாக நிலையான கியர் கொண்ட பயிற்சி விமானங்களை விட அதிக மணிநேரக் கட்டணத்தில் வாடகைக்கு விடப்படுகின்றன)
பயிற்றுவிப்பாளரின் மணிநேர ஊதியம், இது சந்தை மற்றும் CFI அனுபவ நிலையைப் பொறுத்து மாறுபடும்.
விமானப் பயணங்களுக்கு முன் அமைப்புகளைப் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ள சிமுலேட்டர் நேரம் பயன்படுத்தப்பட்டால்
ஈர வாடகைக் கட்டணங்களில் புவியியல் இருப்பிடம் மற்றும் எரிபொருள் செலவுகள் அடங்கியுள்ளன.
அதிக வேலைப்பளு கொண்ட செயல்முறைகளில் தேர்ச்சி பெறத் தேவைப்படும் அமர்வுகளின் எண்ணிக்கை

கீழேயுள்ள அட்டவணை ஒரு திட்டமிடல் வரம்பை விளக்குகிறது. இவை விளக்க மதிப்பீடுகளே தவிர, விலைப்புள்ளிகள் அல்ல; உண்மையான செலவுகள் இடம், விமானம் மற்றும் பயிற்றுவிப்பாளரைப் பொறுத்து மாறுபடும்.

பயிற்சியானது திறன் அடிப்படையிலானது என்பதால், செலவைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான மிகவும் நம்பகமான வழி, ஒவ்வொரு அமர்விற்கும் நன்கு தயாராகிச் செல்வதே ஆகும் என AOPA உறுதிப்படுத்துகிறது: தரைவழிப் பயிற்சிக்கு முன் POH அமைப்புகள் பகுதியைப் படியுங்கள், ஒவ்வொரு விமானப் பயணத்திற்கும் முன் அவசரகால சரிபார்ப்புப் பட்டியல்களை மீள்பார்வை செய்யுங்கள், மேலும் அமர்வுகள் கவனம் சிதறாமல் இருக்க, உங்கள் குறிப்பிட்ட அறிவு இடைவெளிகள் குறித்து பயிற்றுவிப்பாளரிடம் சுருக்கமாக விளக்குங்கள்.

விமானிகள் உணர்வதை விட, ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஒப்புதல் ஏன் அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

சிக்கலான ஒப்புதல் பத்திரம் சில சமயங்களில் ஒரு அதிகாரத்துவ சரிபார்ப்புப் பெட்டியாகக் கருதப்படுகிறது, ஆனால் அந்தக் கண்ணோட்டம் செயல்பாட்டு யதார்த்தத்தைத் தவறவிடுகிறது. முறையாக ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஒப்புதல் பத்திரமே, நீங்கள் ஒரு சிக்கலான விமானத்தில் மேற்கொள்ளும் ஒவ்வொரு முதன்மை விமானி (PIC) விமானப் பயணத்திற்கும் சட்டப்பூர்வமான அடித்தளமாகும். அந்த ஆவணம் முழுமையடையாமல் இருந்தால், அந்த விமானப் பயணம் வெறும் முறையற்றது மட்டுமல்ல — நீங்கள் எவ்வளவு திறமையானவராக இருந்தாலும், அது 14 CFR § 61.31-இன் மீறலாகும்.

ஒவ்வொரு விமானியும் பின்பற்ற வேண்டிய மூன்று நடைமுறைப் பரிந்துரைகள்:

உங்கள் பயிற்றுவிப்பாளரின் தகுதி மற்றும் மதிப்பீடுகளைச் சரிபார்க்கவும். பயிற்சியைத் தொடங்குவதற்கு முன். சான்றளிக்கும் சான்றளிக்கப்பட்ட பயிற்றுவிப்பாளர் (CFI), பொருத்தமான பிரிவு மற்றும் வகுப்புத் தரமதிப்பீடுகளுடன் கூடிய செல்லுபடியாகும் சான்றிதழை வைத்திருக்க வேண்டும். சான்றிதழ் காலாவதியான ஒரு பயிற்றுவிப்பாளரின் சான்றுக்கு சட்டப்பூர்வமான மதிப்பு இல்லை.
சாதன நேரத்தைப் பதிவு செய்வதற்கு முன் சிமுலேட்டர் சான்றுகளை உறுதிப்படுத்தவும். சாதனத்தின் FAA தகுதி நிலையை பயிற்சி வழங்குநரிடம் எழுத்துப்பூர்வமாகக் கேட்டுப் பெறுங்கள். அமர்வுகள் மதிப்புமிக்கதாக இருந்தபோதிலும், ஒரு சிக்கலான விமானத்தின் பிரதிநிதியாக முறையாகத் தகுதி பெறாத ஒரு சாதனம், ஒழுங்குமுறைப் பயிற்சித் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது.
ஆவணப்படுத்தப்பட்ட பாடத்திட்டத்தை வலியுறுத்துங்கள். எழுத்துப்பூர்வமான பாடத்திட்டம் விமானி மற்றும் பயிற்றுவிப்பாளர் இருவரையும் பாதுகாக்கிறது. பயிற்சி முறையாகவும் முழுமையாகவும் வழங்கப்பட்டது என்பதை அது நிரூபிக்கிறது; சான்றிதழ் நடவடிக்கை அல்லது விபத்து விசாரணையின் போது அந்த ஒப்புதல் எப்போதாவது கேள்விக்குள்ளாக்கப்படும் பட்சத்தில் இது முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

ஒரு முழுமையான, நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட சான்றளிப்பின் மதிப்பு, ஒருவரின் தொழில் வாழ்க்கை முழுவதும் பெருகுகிறது. தங்கள் செய்முறைத் தேர்வுக்காக ஒரு சிக்கலான விமானத்தைப் பயன்படுத்திய வர்த்தகப் பிரிவு விண்ணப்பதாரர்கள், விமானியாகத் தொடங்கும் நேரத்தை (PIC) உருவாக்கும் ATP தேர்வர்கள், மற்றும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட விமானங்களுக்கு மாறும் கருவித் தகுதி பெற்ற விமானிகள் என அனைவரும், பிழையற்ற, முழுமையான, மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட விமானம் மற்றும் பயிற்றுவிப்பாளருடன் தொடர்புபடுத்தக்கூடிய சான்றளிப்புப் பதிவிலிருந்து பயனடைகின்றனர்.

Flightschoolusa ஒரு சிக்கலான ஒப்புதலைப் பெறுவதற்கான உங்கள் பாதையை விரைவுபடுத்துகிறது.

ஃப்ளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி, AC 61-65F மற்றும் ஏரோபிளேன் ஃப்ளையிங் ஹேண்ட்புக்குடன் சீரமைக்கப்பட்ட, ஆவணப்படுத்தப்பட்ட பாடத்திட்டத்தைப் பின்பற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த CFI-களின் மேற்பார்வையின் கீழ், சிமுலேட்டர் அடிப்படையிலான அமைப்புகள் குறித்த அறிவுறுத்தல்களை, முறையாக பொருத்தப்பட்ட ஒரு சிக்கலான விமானத்தில் செலவிடும் நேரத்துடன் இணைத்து, கட்டமைக்கப்பட்ட சிக்கலான ஒப்புதல் பயிற்சியை வழங்குகிறது.

ஃப்ளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் வழங்கும் நடைமுறை நன்மை அதன் சுய பரிசோதனை அதிகாரமாகும்: FAA சோதனைப் பயணங்கள் நிறுவனத்திற்குள்ளேயே நடைபெறுவதால், மற்ற பள்ளிகளில் பயிற்சி கால அட்டவணையில் வாரக்கணக்கில் தாமதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய அட்டவணைத் தாமதங்கள் தவிர்க்கப்படுகின்றன. ஃப்ளோரிடா ஃப்ளையர்ஸில் உள்ள சான்றளிக்கப்பட்ட விமானப் பயிற்றுநர்கள் (CFIs) தாங்கள் பயிற்றுவிக்கும் விமானங்களில் தற்போதைய தேர்ச்சி பெற்றவர்களாக உள்ளனர். மேலும், ஒவ்வொரு ஒப்புதல் தொகுப்பிலும் ஒரு எழுதப்பட்ட பாடத்திட்டம், பூர்த்தி செய்யப்பட்ட AC 61-65F ஒப்புதல் மாதிரி மற்றும் FAA ஆவணப்படுத்தல் தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் ஒரு பதிவுப் புத்தகப் பதிவு ஆகியவை அடங்கும். வர்த்தகச் சான்றிதழை இலக்காகக் கொண்ட விமானிகளுக்கு, இந்த சிக்கலான ஒப்புதல் பயிற்சியானது பரந்த அளவிலான பயிற்சிகளுடன் நேரடியாக ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது. வணிக முன்னோடித் திட்டம்உங்கள் பயிற்சி நேரங்களைத் திறம்படவும், செலவுகளைக் கணிக்கக்கூடியதாகவும் வைத்திருங்கள். உங்கள் முதல் களப் பயிற்சி அமர்வைத் திட்டமிடவும், விமானம் கிடைப்பதை உறுதிப்படுத்தவும் புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.

ஆதாரங்கள்

இந்த வழிகாட்டியை உருவாக்கப் பின்வரும் முதன்மை ஆதாரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. உங்களுக்கு ஒழுங்குமுறை உரை, பயிற்றுவிப்பாளர் வழிகாட்டுதல் அல்லது பாடத்திட்ட உள்ளடக்கம் தேவைப்படுகிறதா என்பதைப் பொறுத்து, ஒவ்வொன்றும் ஒரு தனித்துவமான நோக்கத்திற்குப் பயன்படுகிறது.

இந்தக் கட்டுரை பொதுவான தகவல்களைக் கொண்டது, தகுதிவாய்ந்த வழக்கறிஞரின் ஆலோசனைக்கு மாற்றானது அல்ல. இங்குள்ள எதன் அடிப்படையிலும் செயல்படுவதற்கு முன், உங்கள் சொந்த சூழ்நிலைகள் குறித்து ஒரு தகுதிவாய்ந்த சட்ட வல்லுநரிடம் கலந்தாலோசிக்கவும்.