துணை விமானி என்ற சொல் பெரும்பாலும் திரைப்படங்கள், காக்பிட் உரையாடல்கள் மற்றும் விமான கையேடுகளில் கேட்கப்படுகிறது - ஆனால் அது உண்மையில் என்ன அர்த்தம்? வணிக விமான உலகில், துணை விமானி ஒவ்வொரு விமானத்திலும் ஒரு முக்கிய பங்கை வகிக்கிறார், பாதுகாப்பு, துல்லியம் மற்றும் செயல்திறனை உறுதி செய்வதற்காக கேப்டனுடன் இணைந்து பணியாற்றுகிறார். தரையிறங்குவதற்கு புறப்பட்டது.
நீங்கள் விமான விமானியின் விமானியாக இருக்க விரும்பினாலும் சரி, சார்ட்டர் விமானப் பயணத்தில் ஈடுபட விரும்பினாலும் சரி, அல்லது கேப்டனாக வேண்டும் என்ற நீண்டகால இலக்காக இருந்தாலும் சரி, துணை விமானியாகத் தொடங்குவது உங்கள் தொழில்முறை விமானப் பயணத்தின் முதல் அதிகாரப்பூர்வ படியாகும். ஆனால் அது வெறும் ஆர்வத்தை விட அதிகமாக எடுக்கும் - அதை அடைய சரியான உரிமங்கள், பயிற்சி மற்றும் விமான அனுபவம் தேவை.
இந்த வழிகாட்டியில், ஒரு துணை விமானி என்ன செய்கிறார், உங்களுக்கு என்ன தகுதிகள் தேவை, ஒருவராக எப்படி மாறுவது, என்ன மாதிரியான சம்பளத்தை எதிர்பார்க்கலாம் மற்றும் சரியான இருக்கையில் இருந்து கேப்டன் நாற்காலிக்கு எப்படி மாறுவது என்பதை நீங்கள் சரியாகக் கற்றுக்கொள்வீர்கள்.
துணை விமானி என்றால் என்ன?
ஒரு துணை விமானி, என்றும் அழைக்கப்படுகிறார் முதல் அதிகாரி, என்பது ஒரு விமானத்தின் இரண்டாம் நிலை கட்டளை (SIC) ஆகும். கேப்டன் இறுதி அதிகாரத்தை வகிக்கும் அதே வேளையில், துணை விமானியும் விமானத்தை இயக்கவும், விமானக் கடமைகளைப் பகிர்ந்து கொள்ளவும், தேவைப்பட்டால் கட்டுப்பாட்டை எடுக்கவும் சமமாக உரிமம் பெற்று பயிற்சி பெற்றவர். பெரும்பாலான நவீன இரண்டு விமானிகள் கொண்ட விமான தளங்களில், பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கும் சோர்வைக் குறைப்பதற்கும் பொறுப்புகள் சமமாகப் பகிரப்படுகின்றன.
"இணை விமானி" மற்றும் "முதல் அதிகாரி" என்ற வார்த்தைகள் வணிக மற்றும் தனியார் விமானப் போக்குவரத்து இரண்டிலும் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வேறுபாடு உரிமத்தில் இல்லை, ஆனால் இருக்கை நிலை மற்றும் நிறுவன படிநிலையில் உள்ளது. ஒரு துணை விமானி பொதுவாக விமானியின் வலது பக்கத்தில் அமர்ந்து விமானத்தின் அனைத்து கட்டங்களிலும் உதவுகிறார் - விமானத்திற்கு முந்தைய ஆய்வு முதல் இறுதி டாக்ஸி வரை.
கேப்டன் பதவிக்கான படிக்கல்லாக பெரும்பாலும் பார்க்கப்பட்டாலும், துணை விமானியின் பங்கு அதன் சொந்த உரிமையில் மிக முக்கியமானது. இதற்கு ஆழ்ந்த தொழில்நுட்ப அறிவு, தகவல் தொடர்பு திறன் மற்றும் எந்த நேரத்திலும் கட்டளையிட முழு தயார்நிலை தேவை.
துணை விமானியின் முக்கிய பொறுப்புகள்
துணை விமானியின் பணி "கேப்டனுக்கு உதவுவதை" விட மிக அதிகம். விமானத்தைப் பாதுகாப்பாகவும் திறமையாகவும் இயக்குவதற்கு அவர்கள் முழுப் பொறுப்பாளிகள் - குறிப்பாக அதிக பணிச்சுமை சூழ்நிலைகளில்.
முக்கிய பொறுப்புகள் அடங்கும்:
- விமானத்திற்கு முந்தைய தயாரிப்பு: வானிலை, விமானத் திட்டங்கள், விமான அமைப்புகள் மற்றும் எரிபொருள் தேவைகளை மதிப்பாய்வு செய்தல்.
- அனைத்து விமான கட்டங்களிலும் உதவுதல்: விமானப் போக்குவரத்து, வானொலி தொடர்பு மற்றும் சரிபார்ப்புப் பட்டியல் மேலாண்மை ஆகியவற்றில் கேப்டனுடன் மாறி மாறிப் பணியாற்றுதல்.
- கண்காணிப்பு அமைப்புகள்: இயந்திர செயல்திறன், கருவிகள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் உள்ளீடுகளை தொடர்ந்து சரிபார்த்தல்.
- அவசர கையாளுதல்: கேப்டன் இயலாமையால் பாதிக்கப்பட்டிருந்தால் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக்கொள்வது, பயிற்சி பெற்ற அவசரகால நடைமுறைகளை ஆதரிப்பது.
- குழு ஒருங்கிணைப்பு: கேப்டன், கேபின் குழுவினருடன் தெளிவான, அமைதியான தொடர்பைப் பராமரித்தல் மற்றும் விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு (ATC).
ஒவ்வொரு விமானத்திலும், இரண்டு கண்கள், இரண்டு மனங்கள் மற்றும் இரண்டு கைகள் விமானத்தை தீவிரமாக நிர்வகிப்பதை உறுதி செய்வதில் துணை விமானி முக்கிய பங்கு வகிக்கிறார். இந்த பணிநீக்கம் நவீன விமானப் பாதுகாப்பின் ஒரு தூணாகும் - மேலும் சரியான இருக்கை ஏன் ஒருபோதும் ஒரு காப்புப்பிரதியாக இருக்காது.
துணை விமானியாக மாறுவதற்குத் தேவையான தகுதிகள்
ஒரு வணிக விமானத்தில் வலது இருக்கை பதவிக்குத் தகுதி பெற, பறப்பதில் ஆர்வம் மட்டும் இல்லாமல், FAA (அல்லது உங்கள் உள்ளூர் விமானப் போக்குவரத்து ஆணையம்) நிர்ணயித்த கடுமையான ஒழுங்குமுறை மற்றும் பயிற்சி தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.
குறைந்தபட்சம், ஆர்வமுள்ள விமானிகள் ஒரு வணிக பைலட் உரிமம் (சிபிஎல்), இது அவர்களுக்கு பறப்பதற்கு சட்டப்பூர்வமாக பணம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது. CPL உடன் கூடுதலாக, பின்வருபவை பொதுவாக தேவைப்படுகின்றன:
- கருவி மதிப்பீடு - கருவி விமான விதிகளின் (IFR) கீழ் பறப்பதற்கும் குறைந்த தெரிவுநிலை நிலைமைகளைக் கையாளுவதற்கும்
- பல இயந்திர மதிப்பீடு - பெரும்பாலான விமான அல்லது ஜெட் செயல்பாடுகளுக்குத் தேவை.
- இரண்டாம் வகுப்பு மருத்துவச் சான்றிதழ் - வணிக ரீதியான பறப்பிற்கு உடல் மற்றும் மன தகுதியை உறுதிப்படுத்த.
- ஆங்கில மொழி திறமை – சர்வதேச நடவடிக்கைகளுக்கு ICAO ஆல் கட்டளையிடப்பட்டபடி
சில விமான நிறுவனங்கள், தொடக்க நிலை முதல் அதிகாரி பதவிகளுக்குக் கூட, குறைந்தபட்ச பதிவு செய்யப்பட்ட மணிநேரங்களை கோரலாம். அமெரிக்க விமான நிறுவனப் பதவிகளுக்கு, பெரும்பாலான வேட்பாளர்கள் இந்த பதவியை வகிக்க வேண்டும் அல்லது அதற்கு தகுதி பெற்றிருக்க வேண்டும். விமான போக்குவரத்து பைலட் உரிமம் (ATPL), இதற்கு மொத்தம் 1,500 விமான மணிநேரங்கள் தேவை.
விமானப் பயிற்சி பாதை: படிப்படியாக
வணிக ரீதியான முதல் அதிகாரியாக மாறுவது என்பது ஒரே இரவில் நடக்கும் செயல் அல்ல. இதற்கு பல நிலை பயிற்சிகள் மூலம் முன்னேற்றம் தேவைப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றும் கடைசி நபரின் திறன்கள் மற்றும் பொறுப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
இங்கே நிலையான பாதை:
- தனியார் பைலட் உரிமம் (பிபிஎல்) – இது உங்கள் அடித்தளம். நீங்கள் அடிப்படை காற்றியக்கவியல், விமானக் கட்டுப்பாடு மற்றும் வழிசெலுத்தல் ஆகியவற்றைக் கற்றுக்கொள்வீர்கள்.
- கருவி மதிப்பீடு (IR) - மேகங்கள், மூடுபனி மற்றும் குறைந்த தெரிவுநிலையில் பாதுகாப்பாக பறக்கும் திறனைச் சேர்க்கிறது.
- நேரத்தை உருவாக்கும் கட்டம் - வணிகத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய பல விமானிகள் தனியாகவோ அல்லது பிற பயிற்சியாளர்களுடன் 100–200 மணிநேரம் பதிவு செய்கிறார்கள்.
- வணிக பைலட் உரிமம் (சிபிஎல்) – வாடகைக்கு பறக்க உங்களுக்கு சட்டப்பூர்வ உரிமையை வழங்குகிறது.
- பல இயந்திர மதிப்பீடு - பெரும்பாலான வணிக மற்றும் பட்டய விமானங்கள் உட்பட இரட்டை எஞ்சின் விமானங்களுக்குத் தேவை.
- சான்றளிக்கப்பட்ட விமான பயிற்றுவிப்பாளர் (CFI) (விரும்பினால்) - பல விமானிகள் விமான நிறுவனங்களுக்கு விண்ணப்பிப்பதற்கு சில மணிநேரங்களுக்கு முன்பே கட்டமைக்க அறிவுறுத்துகிறார்கள்.
- ATP சான்றிதழ் (தேவைப்பட்டால்) – அமெரிக்க விமான நிறுவனப் பணிகளுக்கு, உங்களுக்கு 1,500 மணிநேரம் தேவைப்படும், மேலும் ATP சோதனைச் சாவடியில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும்.
பெரும்பாலான விமானிகள் தங்கள் பயிற்சி அட்டவணை, பட்ஜெட் மற்றும் மணிநேரங்களை எவ்வாறு உருவாக்கத் தேர்வு செய்கிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்து, 18 முதல் 24 மாதங்களில் இந்தப் படிகளை முடிக்கிறார்கள்.
துணை விமானிகள் எங்கே வேலை செய்கிறார்கள்?
இரண்டாம் நிலை விமானிகள் விமான நிறுவனங்கள் மட்டுமின்றி பல்வேறு விமானப் போக்குவரத்துத் துறைகளிலும் பணிபுரிகின்றனர். பல முதல்நிலை அதிகாரிகள் விமானப் பணிகளில் ஈடுபடுவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தாலும், பிற செயல்பாடுகளில் அனுபவத்தையும் விமான நேரங்களையும் பெற ஏராளமான வாய்ப்புகள் உள்ளன.
பொதுவான பணியிடங்களில் பின்வருவன அடங்கும்:
- வணிக விமான நிறுவனங்கள் - உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச விமான நிறுவனங்கள் மிகப்பெரிய முதலாளிகளாக உள்ளன, கேப்டன் பதவிகளுக்கு கட்டமைக்கப்பட்ட பதவி உயர்வு பாதைகளை வழங்குகின்றன.
- பிராந்திய விமான நிறுவனங்கள் – டர்பைன் விமானங்களில் விரைவான அனுபவத்தைத் தேடும் விமானிகளுக்கு, குறிப்பாக அமெரிக்காவில், ஒரு பிரபலமான தொடக்கப் புள்ளி.
- சாசனம் மற்றும் பெருநிறுவன விமானப் போக்குவரத்து - வணிக ஜெட் விமானங்கள் மற்றும் விஐபி போக்குவரத்து விமானங்கள் பெரும்பாலும் தொடக்க நிலை SICகள் உட்பட இரண்டு-பைலட் குழுக்களை பணியமர்த்துகின்றன.
- சரக்கு நடவடிக்கைகள் – FedEx, DHL மற்றும் UPS போன்ற நிறுவனங்கள் திட்டமிடப்பட்ட சரக்கு விமானங்களுக்கு இரண்டாம் நிலை விமானிகளை பணியமர்த்துகின்றன.
- அரசு மற்றும் EMS - அவசர மருத்துவ சேவைகள், தீயணைப்பு மற்றும் கூட்டாட்சி போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளில் சில பாத்திரங்கள் உள்ளன.
இந்தப் பரந்த தேவை, விமானிகள் மேம்பட்ட பணிகளில் பணிபுரியும் போது நிஜ உலக பறக்கும் அனுபவத்தைப் பெற அனுமதிக்கிறது - மேலும் பல சந்தர்ப்பங்களில், கேப்டன் தகுதியை நோக்கி மணிநேரங்களை உருவாக்கவும்.
இணை விமானி சம்பள எதிர்பார்ப்புகள்
இரண்டாம் நிலைப் பதவிகளுக்கான வருவாய் அனுபவம், முதலாளி, விமான வகை மற்றும் பிராந்தியத்தைப் பொறுத்து பரவலாக மாறுபடும். தொடக்க நிலை சம்பளம் முதலில் மிதமானதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் வளர்ச்சி வளைவு செங்குத்தானது - குறிப்பாக சீனியாரிட்டி அடிப்படையிலான சம்பள அளவுகளைக் கொண்ட விமான நிறுவனங்களில்.
அமெரிக்காவில், தொடக்க நிலை சம்பளம் பொதுவாக வருடத்திற்கு $40,000 முதல் $60,000 வரை இருக்கும், குறிப்பாக பிராந்திய விமான நிறுவனங்களில். அனுபவம் வளரும்போது, அல்லது விமானிகள் ஜெட் விமானங்கள் அல்லது சர்வதேச வழித்தடங்களில் செல்லும்போது, முதல் அதிகாரிகள் ஆண்டுதோறும் $90,000 முதல் $120,000 வரை சம்பாதிக்கலாம்.
செல்வாக்கு செலுத்தும் சில காரணிகள் இங்கே:
- விமான நிறுவனம் vs. சார்ட்டர்: முக்கிய விமான நிறுவனங்கள் பொதுவாக சார்ட்டர் நிறுவனங்களை விட அதிகமாக கட்டணம் செலுத்துகின்றன.
- விமான வகை: ஜெட்-ரேட்டட் முதல் அதிகாரிகள் டர்போபிராப்கள் அல்லது இலகுரக விமானங்களை பறப்பதை விட அதிகமாக சம்பாதிக்கிறார்கள்.
- தொழிற்சங்கம் மற்றும் மூப்பு: விமான சேவையின் ஆண்டுகள் மற்றும் விமான அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டு விமான நிறுவன ஊதியம் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது.
- புவியியல்அமைவிடம்: நாடு மற்றும் பிராந்தியத்தைப் பொறுத்து ஊதியம் மாறுபடும் - வட அமெரிக்கா மற்றும் மத்திய கிழக்கில் உள்ள விமானிகள் ஆசியா அல்லது தென் அமெரிக்காவின் சில பகுதிகளை விட அதிகமாக சம்பாதிக்கிறார்கள்.
முதல் சில ஆண்டுகள் அனுபவத்தை உருவாக்குவது பற்றியது என்றாலும், விமானப் பயணத்தில் நீண்டகால வருவாய் ஈட்டும் திறன் குறிப்பிடத்தக்கது - குறிப்பாக கேப்டன் பதவிகளில் தொடர்பவர்களுக்கு.
முன்னேற்றம்: துணை விமானியிலிருந்து கேப்டன் வரை
பல ஆர்வமுள்ள விமானிகளுக்கு, வலது இருக்கை ஒரு ஆரம்பம் மட்டுமே. துணைப் பொறுப்பிலிருந்து இடது இருக்கைக்கு - கேப்டன் - முன்னேறுவது என்பது இயல்பான மற்றும் பலனளிக்கும் தொழில் இலக்காகும். ஆனால் அந்தத் தாவலை மேற்கொள்வதற்கு வெறும் நேரத்தை விட அதிகமாக தேவைப்படுகிறது.
பெரும்பாலான விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் சார்ட்டர் ஆபரேட்டர்கள் உள்நாட்டில் விளம்பரப்படுத்துகின்றன, இதன் அடிப்படையில்:
- விமான நேரம்: 1,500+ மணிநேரங்களைக் குவிப்பது பொதுவாக முதல் அளவுகோலாகும், ஆனால் கேப்டன்கள் பெரும்பாலும் இதற்கு நெருக்கமாக இருப்பார்கள் 3,000-4,000 மணிநேரம், குறிப்பிடத்தக்க PIC (பைலட்-இன்-கமாண்ட்) நேரம் உட்பட.
- மூப்பு: முக்கிய விமான நிறுவனங்களில், பதவி உயர்வு என்பது தொழிற்சங்கம் அல்லது நிறுவன சீனியாரிட்டி அமைப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஒரே விமான நிறுவனத்தில் நீண்ட காலம் பணியாற்றும் விமானிகளுக்கு வெகுமதி அளிக்கிறது.
- திறன் மதிப்பீடுகள்: சிமுலேட்டர் சோதனைகள், வரிசை மதிப்பீடுகள் மற்றும் தொடர்ச்சியான பயிற்சி ஆகியவை ஒரு விமானக் குழுவை வழிநடத்தத் தயாராக இருப்பதை நிரூபிக்கின்றன.
- தலைமைத்துவ திறன்: விமான இயக்கத்திற்கு மட்டுமல்ல, முடிவெடுப்பது, குழு ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஒட்டுமொத்த பாதுகாப்பிற்கும் கேப்டன்கள் பொறுப்பு.
இந்த மாற்றம் ஒரு முக்கிய மைல்கல் - மேலும் தொழில்முறை, நம்பிக்கை மற்றும் வழிநடத்தத் தயார்நிலையை நிரூபிக்கும் ஒன்றாகும். வலுவாகத் தொடங்கி உறுதியுடன் இருக்கும் விமானிகளுக்கு, துணை விமானியிலிருந்து கேப்டனாக மாறுவது சாத்தியம் மட்டுமல்ல - அது எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
தீர்மானம்
துணை விமானியாக மாறுவதற்கான பயணம் கட்டமைக்கப்பட்டதாகவும், சவாலானதாகவும், இறுதியில் பலனளிப்பதாகவும் இருக்கும். பயிற்சியில் முக்கிய விமானத் திறன்களை வளர்ப்பது முதல் சிக்கலான விமானங்களை இரண்டாம் நிலை விமானியாக இயக்குவது வரை, இது ஒழுக்கம், துல்லியம் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து மீதான ஆழ்ந்த ஆர்வத்தின் அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்பட்ட ஒரு வாழ்க்கை.
ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்தில் சேருவது, வணிக ஜெட் விமானங்களை ஓட்டுவது அல்லது இறுதியில் உங்கள் சொந்த விமானக் குழுவை கட்டளையிடுவது உங்கள் இலக்காக இருந்தாலும், முதல் அதிகாரி பதவியில்தான் அது தொடங்குகிறது. சரியான உரிமங்கள், விமானப் பயிற்சிப் பள்ளி மற்றும் அர்ப்பணிப்புடன், நீங்கள் இந்தப் பயணத்தைத் தொடங்கி, காக்பிட்டில் உள்ள ஒவ்வொரு இருக்கையும் உங்களை இடது இருக்கைக்கு நெருக்கமாகக் கொண்டுவரும் எதிர்காலத்தை உருவாக்கலாம்.
நீங்கள் விமானப் பயணத்தில் தீவிரமாக இருந்தால், பாதை தெளிவாக உள்ளது - சரியான இருக்கை காத்திருக்கிறது.
சரியான இருக்கையை நோக்கி உங்கள் பயணத்தைத் தொடங்கத் தயாரா?
புளோரிடா ஃபிளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி 12–18 மாதங்களுக்குள் ஒரு மாணவரிடமிருந்து ஒரு தொழில்முறை நிபுணராக உங்களை அழைத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட FAA-அங்கீகரிக்கப்பட்ட பயிற்சித் திட்டங்களை வழங்குகிறது. நீங்கள் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து தொடங்கினாலும் அல்லது உங்கள் வணிகப் பயிற்சியை விரைவாகக் கண்காணிக்க விரும்பினாலும், உங்கள் வாழ்க்கையை உருவாக்கத் தேவையான கட்டமைப்பு, ஆதரவு மற்றும் பறக்கும் நேரத்தைப் பெறுவீர்கள்.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்: துணை விமானி முதல் கேப்டன் வரை
| கேள்வி | பதில் |
|---|---|
| துணை விமானியும் முதல் அதிகாரியும் ஒன்றா? | ஆம். இரண்டு சொற்களும் கேப்டனுக்கு உதவி செய்து விமானத்தை முழுமையாக இயக்கக்கூடிய இரண்டாம் நிலைப் பொறுப்பாளரைக் குறிக்கின்றன. |
| துணை விமானியாக மாற எவ்வளவு காலம் ஆகும்? | பெரும்பாலான விமானிகள் முழுநேர பயிற்சி மற்றும் மணிநேரக் கட்டமைப்பிற்குப் பிறகு 18 முதல் 24 மாதங்களுக்குள் முதல் அதிகாரி பதவிகளை அடைகிறார்கள். |
| ஒரு துணை விமானியால் விமானத்தை ஓட்ட முடியுமா? | நிச்சயமாக. இந்தப் பணியில் உள்ள விமானிகள் கேப்டனுடன் மாறி மாறி கடமைகளைச் செய்கிறார்கள், மேலும் ஒரு விமானத்தின் புறப்படுதல், தரையிறக்கம் அல்லது முழுப் பயணத்தையும் கையாளலாம். |
| துணை விமானியின் சம்பளம் என்ன? | தொடக்க நிலை ஊதியம் ஆண்டுக்கு $40,000 முதல் $60,000 வரை இருக்கும், மூத்த முதல் அதிகாரிகள் முதலாளியைப் பொறுத்து $90,000+ சம்பாதிக்கிறார்கள். |
| சர்வதேச மாணவர்கள் அமெரிக்காவில் துணை விமானிகளாக முடியுமா? | ஆம். முறையான விசாக்கள், FAA சான்றிதழ்கள் மற்றும் TSA ஒப்புதல் மூலம், சர்வதேச மாணவர்கள் அமெரிக்க விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பில் பயிற்சி பெற்று வேலை செய்ய முடியும். |
புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி குழுவை இன்று தொடர்பு கொள்ளவும் (904) 209-3510 4 படிகளில் வெளிநாட்டு பைலட் உரிமத்தை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பது பற்றி மேலும் அறிய.
