ⓘ TL;DR
- Ambang anu dipindahkeun sanés detil pananda. Éta mangrupikeun kendala operasional anu sacara langsung ngirangan jarak badarat anjeun anu sayogi sareng ngarobih unggal itungan kinerja anu dilakukeun nalika perencanaan pra-penerbangan.
- Anjeun teu tiasa ngadarat dina bagian anu dipindahkeun dina kaayaan naon waé. Éta sayogi kanggo lepas landas di dua arah sareng kanggo ngaluncurkeun badarat ti tungtung anu sabalikna, teu aya anu sanés.
- Salawasna itung kinerja badarat dumasar kana LDA, lain panjang landasan pacu pinuh. Landasan pacu 6,000 kaki kalayan pamindahan 1,000 kaki masihan anjeun eureun 5,000 kaki, sanés 6,000.
- Ambang batas anu digeser aya pikeun alesan anu khusus: ngaleungitkeun halangan, ngirangan bising, atanapi watesan struktural. Alesanna penting sabab mangaruhan kumaha anjeun ngarencanakeun pendekatan sareng pamitan.
- Tangtukeun heula palang ambang bodas, panah konéng, jeung lampu sisi biru sateuacan unggal ngadeukeutan. Lamun tanda éta katingali jeung anjeun teu acan nyaluyukeun itungan jarak badarat anjeun, perencanaan sateuacan hiber anjeun teu lengkep.
Daptar eusi
Landasan pacu di payun katingalina langkung pondok tibatan anu sakuduna. Anjeun nuju dina tahap ahir, dikonfigurasi pikeun badarat, sareng tanda ambang batasna aya di handap trotoar tibatan awal fisik landasan pacu. Anu anjeun tingali nyaéta ambang batas anu dipindahkeun, sareng jarak antara tempat landasan pacu dimimitian sareng tempat anjeun diidinan badarat sanés trotoar dekoratif. Éta mangrupikeun panyangga kaamanan anu ngarobih unggal itungan kinerja anu anjeun lakukeun nalika perencanaan pra-penerbangan.
Kaseueuran pilot diajar definisi ambang anu dipindahkeun nalika sakola darat sareng henteu pernah ningali deui dugi ka ningali panah bodas éta dina pendekatan anu nyata. Kasalahanana nyaéta nganggap éta salaku detil tanda tinimbang kendala operasional. Ambang anu dipindahkeun henteu ngan ukur gerak dimana anjeun badarat. Éta ngirangan jarak badarat anu sayogi, ngarobih pilihan go-around anjeun, sareng tiasa ngarobih pendekatan rutin janten darurat kinerja upami anjeun teu malire naon hartosna tanda éta.
Artikel ieu nunjukkeun anjeun kumaha cara ngaidentipikasi ambang anu dipindahkeun tina kokpit, ngartos naon anu anjeun tiasa sareng henteu tiasa laksanakeun dina bagian landasan pacu éta, sareng nyaluyukeun perencanaan badarat sareng lepas landas anjeun. Anjeun bakal diajar kunaon ambang ieu aya, kumaha pangaruhna kana wates kinerja pesawat anjeun, sareng naon anu kajantenan nalika pilot salah. Dina ahirna, anjeun bakal nganggap unggal ambang anu dipindahkeun salaku titik kaputusan, sanés rasa panasaran.
Naha Landasan Pacu Mibanda Ambang anu Ngageser
Anggapan standar yén landasan pacu dimimitian ti tempat palapis dimimitian langkung sering salah tibatan anu disadari ku kalolobaan pilot. Ambang anu dipindahkeun aya persis kusabab sababaraha ratus kaki mimiti palapis henteu aman pikeun badarat, sareng alesanna jarang ngeunaan landasan pacu éta sorangan.
Jarak ti halangan mangrupikeun panyabab anu paling umum. Tangkal, gedong, atanapi medan caket tungtung pendekatan nyiptakeun jalur luncur anu bakal nempatkeun pesawat handap teuing kana halangan upami badarat dina awal fisik trotoar. Ku mindahkeun ambang panto ka handap landasan pacu, sudut pendekatan bakal lungkawing cekap pikeun ngaleungitkeun halangan éta. Pikeun komunitas anu cicing caket bandara, ambang panto anu dipindahkeun hartosna pesawat langkung luhur di luhur nalika pendekatan akhir, anu sacara langsung ngirangan paparan bising di daérah padumukan.
Watesan struktural ogé maksakeun pamindahan. Bagian trotoar anu lemah, panyabrangan taxiway anu aktif, atanapi daérah anu drainase na goréng teu tiasa nahan beban tabrakan pesawat anu badarat. Bagian anu pamindahan tetep tiasa dianggo pikeun taksi sareng lepas landas, tapi zona touchdown ngalih ka trotoar anu sacara struktural kuat di handap landasan pacu.
Ieu sanés tanda anu teu dihaja. Unggal ambang anu dipindahkeun aya kusabab aya kendala rékayasa atanapi operasional anu ngajantenkeun bagian munggaran tina trotoar henteu cocog pikeun badarat. Florida Flyers Flight Academy ngalatih pilot pikeun ngaidentipikasi ieu salami perencanaan pra-penerbangan, sabab alesan nangtukeun kumaha pilot kedah nanganan kendala sacara operasional.
Ambang anu pindah anu disababkeun ku halangan meryogikeun itungan pendekatan anu béda tibatan anu disababkeun ku jalan anu lemah. Pilot anu ngartos kunaon ambang éta pindah nyaéta pilot anu ngadarat kalayan aman dina jarak anu sayogi.
Kumaha Nangtukeun Ambang anu Dipindahkeun dina Pendekatan
Kaseueuran pilot ningali palang bodas sareng panah teras nganggap aranjeunna ngartos kendala éta. Résiko anu saleresna nyaéta nganggap ambang anu dipindahkeun sapertos mimiti landasan pacu normal, tanda-tanda éta nyaritakeun carita anu béda ngeunaan naon anu tiasa sareng henteu tiasa ditopang ku permukaan di payun. alat bantu jeung rambu-rambu marka landasan pacu nyaéta bédana antara pendaratan anu aman sareng palanggaran operasional.
Lengkah 1. Pilari palang ambang bodas di sakuliah lébar landasan pacu di titik anu dipindahkeun. Garis bodas padet ieu nandakeun dimana permukaan badarat anu tiasa dianggo dimimitian. Sadayana sateuacan éta dilarang pikeun touchdown.
Lengkah 2. Tangtukeun panah konéng anu dicét dina bagian anu dipindahkeun nuju ka arah palang ambang. Panah ieu nunjukkeun yén permukaan sayogi pikeun lepas landas sareng taksi tapi sanés pikeun badarat. Arah panah ngawartosan anjeun ka arah mana bagian anu dipindahkeun tiasa dianggo.
Lengkah 3. Pariksa henteuna garis ambang dina bagian anu dipindahkeun. Ambang landasan pacu normal ngagaduhan runtuyan garis bodas, dalapan di unggal sisi pikeun landasan pacu anu lébarna standar. Upami garis-garis éta leungit sareng anjeun ningali panah, ambangna parantos dipindahkeun.
Lengkah 4. Konfirmasi jarak ambang anu dipindahkeun dina pelat pendekatan atanapi diagram bandara anjeun. FAA nyatet yén ambang anu dipindahkeun ngirangan panjang landasan pacu anu sayogi pikeun pendaratan. Angka éta nyaéta jarak pendaratan anjeun anu sayogi, sanés panjang landasan pacu lengkep.
Lengkah 5. Pariksa deui tanda-tanda éta jeung lampu bandara. Lampu sisi landasan pacu dina bagian anu dipindahkeun bisa jadi warnana biru (taxiway) tinimbang bodas (landasan pacu). Isyarat visual ieu nguatkeun yén permukaan di payun sanés zona badarat.
Ngalengkepan scan lima léngkah ieu sateuacan unggal pendekatan ngarobah detil panandaan kana kaputusan kaamanan. Pilot anu ngaidentipikasi ambang anu dipindahkeun ti awal nyaluyukeun itungan jarak badaratna sateuacan aranjeunna komitmen kana suar.
Naon Anu Anjeun Tiasa sareng Henteu Tiasa Dilaksanakeun dina Ambang anu Digusur
Aturan anu ngatur ambang batas anu dipindahkeun sanés saran. Éta mangrupikeun wates pangaturan anu ngajelaskeun dimana landasan pacu anu tiasa dianggo dimimitian sareng réngsé pikeun unggal operasi. Upami salah, éta hartosna badarat dina trotoar anu henteu disertipikasi pikeun beban dampak touchdown.
Ti FAA téh tepat pisan: ambang batas anu aya di hiji titik dina landasan pacu anu sanés ti awal anu ditunjuk. Bagian di tukangeunana sayogi pikeun lepas landas di dua arah sareng pikeun badarat ti arah anu sabalikna. Éta sakabéh kerangka hukum dina hiji kalimah.
Operasi anu Diidinan dina Ambang anu Digusur
Pituduh rujukan gancang ngeunaan manuver naon waé anu diidinan sacara hukum sareng struktural dina bagian landasan pacu anu dipindahkeun.
| operasi | Diidinan? | Konstrain konci |
|---|---|---|
| Pendaratan (touchdown) | teu | Bagian anu ngungsi sacara struktural teu dipeunteun pikeun dampak badarat. |
| Gulungan lepas landas (arah mana waé) | nuhun | Panjang landasan pacu lengkep kaasup bagian anu dipindahkeun tiasa dianggo pikeun lepas landas. |
| Peluncuran pendaratan | nuhun | Diidinan saatos touchdown ngaleuwihan bagian anu dipindahkeun ti tungtung anu sabalikna. |
| Taksi jeung eureun | nuhun | Prosedur taksi standar lumaku; anu antri pondok tetep di awal landasan pacu fisik. |
Bédana anu penting nyaéta antara badarat sareng ngagulung. Anjeun teu tiasa ngadarat dina bagian anu dipindahkeun. Tapi upami anjeun badarat saluareun éta ti arah anu sabalikna, anjeun diidinan ngagulung ngalangkungan éta pikeun kaluar ti landasan pacu. Ieu sanés daérah kulawu, éta mangrupikeun garis keras anu digambar ku.
Apalkeun tabel ieu sateuacan hiber anjeun salajengna. Bédana antara rollout anu aman sareng palanggaran nyaéta terang ti arah mana anjeun badé badarat sareng naha jalan di payun dipeunteun pikeun roda anjeun dina kecepatan touchdown.
Kumaha Ambang anu Dipindahkeun Mangaruhan Jarak Pendaratan Anjeun
Panjang landasan pacu dina bagan sanés panjang landasan pacu anu anjeun tiasa badarat. Bédana éta nyaéta nalika kalolobaan pilot ngalakukeun kasalahan munggaran kalayan ambang anu dipindahkeun, aranjeunna ngarencanakeun kinerja ngalawan jarak pavement pinuh tinimbang jarak badarat anu sayogi, atanapi LDA.
Ambang anu dipindahkeun nyaéta ambang anu aya di hiji titik dina landasan pacu anu sanés ti awal landasan pacu anu ditunjuk. Perkerasan di tukangeunana sacara struktural kuat sareng tiasa dianggo pikeun lepas landas, tapi sacara hukum sareng operasional henteu sayogi pikeun badarat. Ieu ngandung harti itungan jarak badarat anjeun kedah dimimitian ti palang ambang anu dipindahkeun, sanés dina awal fisik aspal.
Pikeun pendaratan lapangan pondok, bédana ieu tiasa janten wates antara eureun kalayan aman sareng lumpat ti tungtung. Landasan pacu 6,000 kaki kalayan pamindahan 1,000 kaki ngan ukur masihan anjeun jarak pendaratan 5,000 kaki. Rencanakeun pikeun 6,000 kaki pinuh sareng anjeun parantos gagal dina perencanaan pra-penerbangan anjeun. Ieu sababna pilot di Florida Flyers Flight Academy latihan ngitung LDA salami latihan pilot komérsial, kabiasaan mariksa ambang anu dipindahkeun ngalawan jarak anu ditangtukeun janten otomatis sateuacan unggal pendekatan.
Akibat tina ngalalaworakeun ieu sanés téoritis. Unggal pilot anu ngubaran kaamanan penerbangan ambang anu dipindahkeun sabab opsional nyaéta hiji itungan anu goréng deui tina overrun. LDA mangrupikeun hiji-hijina angka anu penting pikeun badarat. Sésana landasan pacu nyaéta pamandangan.
Perencanaan Lepas Landas Nalika Ambang Batas Dipindahkeun
Bagian landasan pacu anu dipindahkeun sayogi kanggo lepas landas ka dua arah, tapi kasadiaan éta hadir sareng jebakan. Pilot sering nganggap panjang landasan fisik lengkep tiasa dianggo pikeun itungan kinerja keberangkatan, sareng anggapan éta tiasa nyababkeun kakurangan kinerja nalika halangan di tungtung keberangkatan mangrupikeun faktor pangwates anu saleresna.
Jarak lepas landas anu sayogi (TODA) tiasa langkung pondok tibatan tampilan landasan pacu, khususna nalika halangan di saluareun tungtung awal ngawatesan gradien tanjakan. Itungan beurat sareng kasaimbangan kedah ngitung TODA anu saleresna, sanés panjang trotoar. Nganggo bagan kinerja anu salah atanapi ngalangkungan ruas jarak halangan ngajantenkeun miang rutin janten résiko.
- Bagian anu dipindahkeun tiasa dianggo pikeun ngagulung lepas landas di dua arah
- TODA tiasa diwatesan ku halangan di luar tungtung miang
- Beurat sareng kasaimbangan kedah ngagambarkeun TODA anu saleresna, sanés panjang landasan pacu
- Gradien tanjakan jarak jauh tina halangan kedah diverifikasi
- Bagan kinerja kedah nganggo LDA anu leres pikeun arah miang
- LDA anu diterbitkeun tiasa henteu ngalebetkeun ambang anu dipindahkeun pikeun arah anu sabalikna
- Pariksa silang diagram bandara ngalawan jarak anu dipetakan sateuacan taksi
PPRuNe diskusi LDA ambang anu dipindahkeun nyorot inkonsistensi anu bahaya: sababaraha data landasan pacu ngawengku ambang anu dipindahkeun dina LDA pikeun arah anu sabalikna, sareng sababaraha henteu. Malah insinyur anu ngawangun landasan pacu ieu teu salawasna tiasa émut landasan pacu mana anu nuturkeun konvénsi mana.
Pariksa LDA anu parantos dipedalkeun pikeun arah keberangkatan khusus anjeun ngalawan diagram bandara unggal waktos. Anggap waé bédana salaku bandéra beureum sareng itung deui kinerja nganggo jarak anu langkung pondok. Pilot anu percanten kana bagan tanpa mariksa silang nyaéta pilot anu tacan mendakan landasan pacu dimana angka-angka henteu cocog sareng trotoar.
Naon Anu Kajadian Nalika Anjeun Ngalalaworakeun Tanda-tandana
Pesawat Cessna 172 ngadarat di bagian landasan pacu anu ngolébat di Bandara LaGuardia teras tabrakan sareng treuk pemadam kebakaran anu nuju latihan. Pilot ningali permukaan landasan pacu di payun sareng nganggap éta tiasa dianggo. Anggapan éta ampir maéhan jalma di darat.
sateuacan: Pilot nganggap sakabéh beungeut anu diaspal téh siap pikeun badarat. Tanda ambang anu geus pindah, palang bodas, panah anu nuju ka luhur landasan pacu, katingali tapi dianggap salaku pitunjuk tinimbang wajib. Pesawat ngadarat dina jalan anu sacara struktural sareng operasional dilarang pikeun badarat. Tabrakan éta teu bisa dihindari nalika roda nabrak bagian éta.
saatos: Prosedur anu leres nganggap ambang anu dipindahkeun salaku témbok padet pikeun tujuan badarat. Entong badarat dina bagian anu dipindahkeun. Hitung jarak badarat ngan ukur nganggo LDA, anu dimimitian dina palang ambang bodas. Ieu mangrupikeun katerangan grafis kunaon tanda éta aya sareng kunaon teu maliré éta sanés kaputusan, éta mangrupikeun palanggaran desain operasional landasan pacu.
Kacilakaan éta teu réngsé ku tragedi, tapi éta mangrupikeun panginget anu jelas yén trotoar anu anjeun tingali henteu salawasna trotoar anu anjeun tiasa anggo. Tanda-tanda éta mangrupikeun hiji-hijina anu nangtung antara badarat anu aman sareng tabrakan.
Naha Jet Ageung Tiasa Ngadarat dina Landasan Pacu Pendek Kalayan Ambang Pacu Anu Ngageser?
Patarosan ieu karasana téoritis dugi ka anjeun ningali landasan pacu anu katingalina cekap panjang dina bagan tapi ambang batas anu dipindahkeun mangaruhan jarak badarat anjeun. Jet beurat teu tiasa badarat dina landasan pacu pondok anu ambang batasna dipindahkeun sabab jarak badarat anu sayogi menyusut di handap anu diperyogikeun ku kinerja pesawat dina beurat sareng kecepatan pendekatan has.
Fisika téh teu bisa dihampura. Pesawat jet nu gedé butuh panjang landasan pacu nu tangtu pikeun eureun ti kecepatan ambang batasna, sarta itungan éta nganggap sakabéh jalan bisa dipaké pikeun pendaratan jeung rollout. Ambang batas nu dipindahkeun ngaleungitkeun bagian munggaran jalan pacu tina persamaan éta, maksa pilot pikeun badarat leuwih jero kana landasan pacu sarta ngurangan jarak eureun ku jumlah pasti tina perpindahan.
Beurat ngajadikeun masalah beuki parah. Jet beurat dina beurat badarat maksimum mawa énergi kinétik anu langkung seueur anu kedah dikaluarkeun ku cara ngerem sareng ngadorong mundur. Malahan pamindahan sakedik sababaraha ratus kaki tiasa ngadorong jarak badarat anu diperyogikeun ngaleuwihan anu disayogikeun ku landasan pacu anu sésana, khususna dina permukaan anu baseuh atanapi kacemar dimana efisiensi ngerem turun.
Akademi Penerbangan Florida Flyers ngajarkeun murid pikeun meunteun kasaluyuan landasan pacu ku cara ngabandingkeun sarat jarak badarat pesawat sareng LDA anu diterbitkeun, sanés panjang landasan pacu fisik. Disiplin ieu janten kabiasaan nalika latihan pilot komérsial, dimana murid diajar yén landasan pacu anu katingalina cekap dina kertas tiasa janten teu tiasa dianggo nalika ambang anu dipindahkeun dipertimbangkeun.
Jawabanna jelas pikeun pilot mana waé anu ngarencanakeun hiji hiber lintas nagara ka bandara anu teu wawuh. Pariksa LDA. Bandingkeun sareng angka kinerja. Upami ambang anu dipindahkeun ngajantenkeun itungan heureut, landasan pacu sanés pilihan pikeun pesawat éta kalayan beurat éta.
Hiber Langkung Aman ku Nyaho Ambang Batas Anjeun
Unggal pilot anu parantos maca dugi ka dieu ayeuna ningali ambang anu dipindahkeun sacara béda. Batang bodas sareng panah sanés ngan ukur tanda, éta mangrupikeun pitunjuk langsung ngeunaan dimana landasan pacu anu tiasa dianggo dimimitian sareng asumsi kinerja naon anu kedah dirobih.
Pangaweruh ieu ngarobah cara anjeun ngarencanakeun unggal pendekatan sareng miang. Nalika anjeun ngadamel ringkesan diagram bandara sareng ningali ambang anu dipindahkeun, anjeun bakal otomatis verifikasi LDA, mariksa jarak halangan pikeun bagian anu dipindahkeun, sareng mastikeun naha jarak lepas landas anjeun ngitung jalan pinuh anu sayogi. Kabiasaan éta nyegah kasalahan anu réngsé ku treuk pemadam kebakaran di jalur anjeun atanapi kalindih kana medan.
Jieun scan kana rutinitas pra-penerbangan anjeun. Latihan pikeun ngaidentipikasi ambang anu dipindahkeun salami unggal latihan penerbangan di Florida Flyers Flight Academy. Panah-panah éta sanés saran. Éta mangrupikeun wates. Anggap éta salaku hiji, sareng unggal badarat sareng lepas landas janten kaputusan anu dilakukeun kalayan inpormasi lengkep tinimbang judi ngeunaan naon anu diidinan ku trotoar.
Patarosan Anu Sering Ditaroskeun Ngeunaan Ambang Pangungsian
Naon ari ambang anu dipindahkeun téh?
Ambang anu dipindahkeun nyaéta ambang landasan anu aya di titik anu langkung handap tibatan awal perkerasan fisik, anu ngirangan panjang anu sayogi pikeun badarat. Bagian landasan sateuacan ambang anu dipindahkeun ditandaan ku panah sareng sayogi pikeun lepas landas sareng ngagulung badarat ti arah anu sabalikna.
Naha anjeun diidinan badarat dina ambang anu dipindahkeun?
Teu, badarat di bagian landasan pacu anu dipindahkeun teu diidinan dina kaayaan naon waé. Trotoar sigana tiasa dianggo, tapi éta ngan ukur kanggo lepas landas sareng ngagulung, sareng badarat di dinya ngalanggar peraturan FAA sareng nyiptakeun bahaya tabrakan sareng kendaraan darat atanapi halangan.
Naon tujuan tina ambang anu dipindahkeun sareng watesan operasi anu aya hubunganana sareng éta?
Tujuanana nyaéta pikeun nyadiakeun jarak anu jauh tina halangan, pangurangan bising, atanapi panyalindungan struktural ku cara ngajaga pesawat tetep langkung luhur di daérah anu khusus nalika ngadeukeutan. Watesan operasi nyaéta jarak badarat anu sayogi dikirangan kana jarak ti ambang anu dipindahkeun ka tungtung anu jauh, sareng pilot kedah ngitung kinerja nganggo jarak anu langkung pondok tibatan panjang landasan pacu pinuh.
Naha pesawat 747 tiasa ngadarat dina landasan pacu 5000 kaki?
Pesawat 747 teu bisa ngadarat dina landasan pacu 5000 kaki dina kaayaan operasi normal sabab sarat jarak pendaratanna jauh ngaleuwihan panjang éta dina beurat pendekatan has. Kalayan ambang anu dipindahkeun anu langkung ngirangan jarak pendaratan anu sayogi, landasan pacu janten teu tiasa dianggo pikeun operasi jet beurat henteu paduli kumaha rupana jalan satapak ti hawa.
