Kufizimet e BasicMed: Çfarë duhet të dijë çdo pilot para se të fluturojë pa një certifikatë mjekësore

Të fluturosh pa një certifikatë mjekësore tingëllon si një ikje e pastër nga burokracia. Pastaj shfaqet kufizimi i parë, një fluturim që ke planifikuar nuk mund të ndodhë sepse avioni tejkalon limitin e peshës, ose një pasagjer duhet të lihet pas. Ky është realiteti i BasicMed.

Shumica e pilotëve dëgjojnë për lirinë dhe ndalen këtu. Ata nuk i kuptojnë kufizimet specifike që përcaktojnë saktësisht se ku dhe si funksionon kjo rrugë. Hendeku midis asaj që lejon BasicMed dhe asaj që një pilot supozon se lejon është vendi ku ndodhin gabimet.

Ky artikull shpjegon çdo kufizim që kufizon fluturimin me BasicMed. Këtu do të gjeni kufizimet e avionëve, kushtet skualifikuese, rregullat për pasagjerët dhe kërkesat për kohëzgjatjen e fluturimit, gjithçka që nevojitet për të vendosur nëse BasicMed i përshtatet fluturimit tuaj apo nëse do t'i anulojë planet tuaja.

Kufizimet e Avionëve që Kufizojnë Fluturimin Tuaj

Kufizimet e BasicMed fillojnë me vetë makinën. FAA nuk e ka projektuar këtë rrugë për çdo aeroplan në qiell. Katër shkronja të forta përcaktojnë kufirin, dhe tejkalimi i secilit prej tyre do të thotë të fluturosh pa autorizim të vlefshëm mjekësor.

• Pesha maksimale e ngritjes: 12,500 lbs
• Shpejtësia maksimale: 250 nyje
• Lartësia maksimale: 18,000 këmbë mbi nivelin e detit
• Maksimumi i pasagjerëve: 7 (piloti plus 6 pasagjerë)
• Nuk ka fluturim për kompensim ose qira

Kufizimet e peshës dhe shpejtësisë përputhen me përkufizimin e FAA-së për një avion të vogël të aviacionit të përgjithshëm. Këto nuk janë numra arbitrarë. Ato i mbajnë pilotët BasicMed brenda zarfit të performancës ku zbatohet modeli i riskut i agjencisë.

Kufiri i lartësisë është ai që i habit shumicën e pilotëve. Mbi 18,000 këmbë, hapësira ajrore kërkon një vlerësim instrumental dhe një transponder të modalitetit C. BasicMed nuk jep akses në atë mjedis. Një pilot që fluturon në FL190 në një Bonanza me turbokompresor është jashtë kuadrit ligjor.

Kontrollo kufizimet aktuale të BasicMed kundrejt profilit tuaj tipik të fluturimit përpara se të supozohet përputhshmëria. Një aeroplan 172 në 8,000 këmbë me dy pasagjerë përshtatet rehat. Një aeroplan binjak me presion në 17,500 këmbë me gjashtë pasagjerë nuk e bën.

Kushtet Mjekësore Skualifikuese që Duhet të Dini

Kufizimet e BasicMed shtrihen përtej performancës së avionit në historinë shëndetësore të vetë pilotit. Programi skualifikon pilotët me probleme të caktuara mjekësore, përveç nëse ata marrin më parë një lëshim të posaçëm nga FAA. Të kuptuarit e këtyre kategorive nuk është opsionale, është ndryshimi midis fluturimit të ligjshëm dhe operimit të pavetëdijshëm pa autorizim të vlefshëm mjekësor.

Gjendjet kardiovaskulare që ju shkatërrojnë

Sëmundjet e zemrës kryesojnë listën e problemeve skualifikuese. Një histori e sëmundjes koronare të zemrës, zëvendësimit të valvulave të zemrës ose një transplantimi kardiak kërkon një lëshim të veçantë përpara se të aplikohet BasicMed. FAA dëshiron stabilitet të dokumentuar, jo vetëvlerësim të një piloti nëse ndihet mirë.

Çrregullimet neurologjike kërkojnë lëshim të veçantë

Gjendjet neurologjike trajtohen me rreptësi të veçantë. Lista e FAA-së e çrregullimeve neurologjike skualifikuese përfshin çdo çrregullim të vetëdijes pa një shpjegim të kënaqshëm mjekësor. Një humbje kalimtare e kontrollit të funksioneve të sistemit nervor gjithashtu shkakton skualifikim. Këto nuk janë kufizime të vogla, ato kapin gjendje si kriza të pashpjegueshme ose episode të të fikëtit që një pilot mund t'i konsiderojë si ngjarje të izoluara.

Diagnozat psikiatrike që bllokojnë BasicMed

Gjendjet e shëndetit mendor kanë kriteret e tyre skualifikuese. Një diagnozë e çrregullimit bipolar, psikozës ose një çrregullimi të personalitetit që rezulton në ekstreme të sjelljes bllokon aksesin në BasicMed. FAA kërkon stabilitet të dokumentuar dhe pajtueshmëri me trajtimin, zakonisht përmes një procesi të posaçëm lëshimi që shqyrton historinë e plotë psikiatrike të pilotit.

Varësia nga substancat dhe pasojat e saj

Varësia nga substancat është një ndalesë e vështirë. Një diagnozë klinike e varësisë nga alkooli ose droga e skualifikon plotësisht një pilot nga BasicMed. FAA nuk ofron një rrugë përmes BasicMed për pilotët me probleme me substancat aktive, e vetmja rrugë është përmes programit HIMS dhe një certifikate mjekësore tradicionale.

Secila prej këtyre kategorive kërkon një vlerësim të veçantë. Një pilot që supozon se gjendja e tij është e lehtë pa kontrolluar Kërkesat mjekësore të FAA-së rrezikon të fluturojë pa autorizim të vlefshëm mjekësor. Procesi i lëshimit special ekziston për një arsye, ai ofron një rrjet sigurie të dokumentuar që BasicMed i vetëm nuk mund ta ofrojë.

Pse pilotët mbi 65 vjeç përballen me shqyrtim shtesë

BasicMed nuk ka asnjë kufi moshe të shkruar në rregullat e saj. Megjithatë, pilotët mbi gjashtëdhjetë e pesë vjeç përballen me një portë të fshehtë që pilotët më të rinj nuk e hasin kurrë.

Porta nuk është një kufi moshe. Është një kërkesë e bazuar në datë që kap pilotët që e kanë lënë certifikatën e tyre mjekësore të skadojë para se të mbushin gjashtëdhjetë e pesë vjeç. Kushdo që ka arritur këtë moshë pas 1 majit 2017 duhet të ketë pasur një certifikatë mjekësore të vlefshme në një moment pas asaj date. Një histori e pastër mjekësore nga dekada më parë nuk llogaritet. FAA dëshiron një bazë të kohëve të fundit, një pamje të përgjithshme të shëndetit tuaj të marrë ndërsa ende mbanit një certifikatë mjekësore tradicionale.

Arsyetimi është i thjeshtë. Mosha sjell ndryshime të parashikueshme shëndetësore që mund të ndikojnë rregullat e kufirit të moshës së pilotit. Luhatje të tensionit të gjakut. Rritje të rreziqeve kardiake. Ndryshime të shikimit. FAA nuk i ndalon pilotët e moshuar nga BasicMed. Ajo thjesht kërkon prova që një mjek ju ka ekzaminuar së fundmi dhe nuk ka gjetur asnjë gjendje skualifikuese. Pa atë certifikatë mjekësore të kohëve të fundit në dosjen tuaj, programi nuk është i disponueshëm pavarësisht se sa të shëndetshëm ndiheni.

Kjo krijon një kurth për pilotët që kalojnë në BasicMed herët dhe më pas e lënë certifikatën e tyre mjekësore të skadojë. Një pilot që kalon në BasicMed në moshën gjashtëdhjetë e dy vjeç dhe nuk e rinovon kurrë certifikatën e tij mjekësore mund të mbetet i bllokuar në moshën gjashtëdhjetë e pesë vjeç. E vetmja rrugë kthimi është një ekzaminim i plotë mjekësor i FAA-s dhe një lëshim i ri special, pikërisht procesi që BasicMed kishte për qëllim ta shmangte.

Implikimi është i pakëndshëm. BasicMed ofron liri nga sistemi i certifikatave mjekësore, por vetëm për pilotët që mbajnë një marrëdhënie strategjike me të njëjtin sistem. Heqja dorë plotësisht nga certifikata mjekësore është një vendim me pasoja që mund të mos shfaqen për vite me radhë.

Si BasicMed kufizon operacionet tuaja të pasagjerëve

Limiti i pasagjerëve sipas BasicMed nuk është një sugjerim. Është një kufi i rreptë që kap pilotët që supozojnë se rregulli është fleksibël. Ju nuk mund të mbani më shumë se gjashtë pasagjerë gjithsej, duke e çuar numrin maksimal të banorëve në shtatë, përfshirë edhe veten tuaj.

Ky numër ndryshon mënyrën se si planifikoni një fluturim. Një familje me katër anëtarë plus dy fqinjë mbush kabinën. Shtoni një fqinj të tretë dhe fluturimi është i paligjshëm. Limiti vlen për çdo vend, çdo udhëtim, çdo herë që ndizet motori.

Pasagjerët me qira janë tërësisht të ndaluar. Asnjë kompensim, asnjë rimbursim, asnjë marrëveshje shkëmbimi. Fluturimi duhet të jetë i rastësishëm në lidhje me qëllimin e udhëtimit. Një pilot që fluturon miqtë në një shfaqje ajrore fundjave është në rregull. Një pilot që u faturon secilit mik për vendin nuk është në rregull.

Gjeografia shton një tjetër kufizim. Fluturimet BasicMed duhet të operojnë brenda Shteteve të Bashkuara, përveç nëse vendi i destinacionit e ka autorizuar shprehimisht programin. Kanadaja nuk e ka bërë. Meksika jo. Kalimi i kufirit pa kontrolluar pranimin lokal do të thotë ndalimi i avionit në tokë me mbërritjen.

Kufiri i pasagjerëve detyron një zgjedhje që shumica e pilotëve nuk e marrin në konsideratë. Ose fluturoni me më pak njerëz ose mbani një certifikatë mjekësore tradicionale. Nuk ka rrugë të mesme.

Kërkesa për kohët e fundit që nuk mund ta injoroni

Kufizimet e BasicMed përfshijnë një rregull për kohëzgjatjen e fluturimit që i pengon pilotët të cilët supozojnë se programi është një ndarje e plotë nga sistemi mjekësor i FAA-së. Nuk është kështu. Ju duhet të keni pasur një certifikatë mjekësore të vlefshme pas 14 korrikut 2006 dhe duhet të mbani një ritëm specifik të provimeve dhe kurseve për të qëndruar i ligjshëm.

Verifikoni certifikatën tuaj të mëparshme mjekësore

Kontrolloni ditarin tuaj të udhëtimit ose të dhënat e FAA-s për një certifikatë mjekësore të lëshuar pas 14 korrikut 2006. Pa atë bazë, BasicMed nuk është i disponueshëm. Kjo është porta, jo vetë procesi, por prova që keni pasur ndonjëherë një certifikatë mjekësore.

Plotësoni CMEC-in me një mjek të licencuar nga shteti

Shtypni Lista e kontrollit të Formularit 8700-2 të FAA-s dhe çojeni atë te çdo mjek i licencuar nga shteti. Ekzaminimi mbulon të njëjtat sisteme si një ekzaminim mjekësor i klasit të tretë, por pa burokracinë e FAA-s. Mjeku e nënshkruan formularin dhe ju e mbani në të dhënat tuaja.

Ndiqni kursin online çdo 24 muaj

FAA kërkon një kurs mjekësor online falas çdo dy vjet. Ai mbulon rregullat e BasicMed, faktorët aeromedikë dhe vendimmarrjen. Plotësojeni atë, printoni certifikatën e përfundimit dhe dorëzojeni atë në CMEC-in tuaj.

Mbani dokumentet tuaja të arritshme

Askush nuk i plotëson këto formularë për ju. FAA nuk mirëmban një bazë të dhënash qendrore BasicMed. Ju e mbani provën me vete. Një CMEC ose certifikatë kursi e humbur do të thotë që nuk mund të provoni pajtueshmërinë gjatë një kontrolli në platformë ose një veprimi zbatues.

Përfundoni këto tre hapa dhe mund të fluturoni me BasicMed për dy vjet. Nëse humbisni ndonjërin prej tyre, programi nuk do të jetë i disponueshëm derisa ta arrini.

Rregullat e reja të BasicMed që çdo pilot duhet t'i ndjekë

Rregullat e BasicMed kanë mbetur kryesisht të qëndrueshme që nga viti 2017, por stabiliteti nuk do të thotë ngecje. FAA vazhdon të lëshojë sqarime dhe të propozojë ndryshime që çdo pilot duhet t'i ndjekë.

Një fushë vëmendjeje e vazhdueshme është Lista e Kontrollit të Ekzaminimit Gjithëpërfshirës Mjekësor BasicMed (CMEC). Vetë formulari ka pësuar ndryshime të vogla gjatë viteve, duke përshtatur mënyrën se si mjekët dokumentojnë gjendjet specifike. Pilotët që mbështeten në një version të vjetër rrezikojnë të dorëzojnë një listë kontrolli të vjetëruar.

Një ndryshim tjetër ka të bëjë me mënyrën se si FAA interpreton kushtet skualifikuese. Udhëzimet e fundit kanë sqaruar se disa diagnoza neurologjike, edhe nëse kontrollohen mirë, kërkojnë ende një lëshim të posaçëm përpara se të aplikohet BasicMed. Kjo i kap pilotët që supozojnë se një gjendje e qëndrueshme i pastron automatikisht.

Ndryshime të propozuara kanë dalë në sipërfaqe rreth kufizimeve të shpejtësisë së avionëve. Disa grupe avokatie kanë kërkuar rritjen e limitit prej 250 nyjesh për operacionet BasicMed. Asnjë rregull nuk ka ndryshuar ende, por biseda sinjalizon se programi nuk është i ngrirë në kohë.

Monitorimi i këtyre përditësimeve nuk është opsional. FAA publikon ndryshimet përmes Regjistrit Federal dhe faqes së saj të internetit BasicMed. Një pilot që i shpërfill këto përditësime mund të zbulojë një kufizim të ri vetëm pas një kontrolli në platformë ose një fluturimi të mohuar.

Kur BasicMed nuk është zgjedhja e duhur

Pilotët shpesh e trajtojnë BasicMed si një leje universale. Supozimi është i thjeshtë: anashkaloni testin mjekësor të FAA-s, vazhdoni të fluturoni. Ky supozim u kushton njerëzve statusin e tyre ligjor.

BasicMed u krijua nga Akti i Zgjerimit të Sigurisë së FAA-s i vitit 2016Ai përjashton disa pilotë nga mbajtja e një certifikate mjekësore të lëshuar nga FAA. Por vetëm për disa avionë të vegjël të aviacionit të përgjithshëm.

para: Një pilot blen një avion me gjashtë vende, dysh, që peshon 12,600 paund. Dokumentet thonë BasicMed. Plani i fluturimit thotë 260 nyje. Lista e pasagjerëve thotë shtatë miq. Çdo numër është i gabuar. Piloti ngrihet ligjërisht dhe ulet ilegalisht. FAA e zbulon këtë gjatë një kontrolli në platformë. Masa zbatuese i jep fund privilegjeve të fluturimit për muaj të tërë.

Pas: I njëjti pilot kontrollon peshën maksimale të ngritjes së avionit kundrejt limitit prej 12,500 paundësh para blerjes. Konfirmon që shpejtësia e fluturimit mbetet nën 250 nyje. Kufizon pasagjerët në gjashtë. Verifikon që fluturimi qëndron nën 18,000 këmbë.

Piloti kontrollon gjithashtu nëse operacioni përfshin kompensim, BasicMed ndalon plotësisht fluturimet me qira. Nëse misioni kërkon një avion më të rëndë, shpejtësi më të madhe ose pasagjerë që paguajnë, piloti kërkon një certifikatë mjekësore tradicionale ose përmbush kërkesat më të rrepta. kërkesat e pilotëve komercialë vend.

Dallimi është një pyetje: a futet ky fluturim brenda kutisë së BasicMed, apo duhet të ndërrohet kutia? Shumica e pilotëve pyesin shumë vonë.

Fluturoni më me zgjuarsi duke ditur kufijtë tuaj

Kufizimet e BasicMed nuk janë pengesa për t'u shmangur. Ato janë kufijtë që përcaktojnë se ku funksionon dhe ku jo ky program.

Çdo pilot tani ka një hartë të qartë të këtyre kufijve. Limitet e avionit, skualifikimet mjekësore, kufiri i pasagjerëve, rregullat e kohëzgjatjes së fluturimit, secili prej tyre është një pikë vendimi.

Nëse i injoroni ndonjërin prej tyre, fluturimi është i paligjshëm. Nëse i respektoni të gjitha, BasicMed bëhet një mjet i vërtetë për llojin e duhur të fluturimit.

Kjo është vlera e vërtetë e kësaj analize. Jo një listë kufizimesh për t'u pakënaqur, por një kornizë për të bërë zgjedhje më të zgjuara para çdo fluturimi.

Një pilot që e di limitin e saktë të peshës së avionit të tij, i cili e ka verifikuar historinë e tij mjekësore kundrejt kushteve skualifikuese dhe që ndjek kërkesat e tij të kohëzgjatjes në një kalendar, ai pilot nuk habitet nga një kontroll në platformë ose një kërkesë sigurimi e mohuar.

Dallimi midis një fluturimi të qetë dhe një shkeljeje të kushtueshme shpesh është vetëm një kufi i pakontrolluar.

Rishikoni fluturimin tuaj kundrejt çdo kufizimi të diskutuar këtu. Nxirrni ditarin e udhëtimit. Kontrolloni datën tuaj të fundit mjekësore. Konfirmoni ngarkesën tuaj tipike të pasagjerëve.

Pastaj vendosni nëse BasicMed i përshtatet operacionit tuaj apo nëse një certifikatë mjekësore tradicionale ju shërben më mirë.

Uebsajti i FAA-s dhe një ekzaminues mjekësor i aviacionit janë ndalesat e duhura për çdo pyetje të mbetur. Fluturoni brenda kufijve që dini.