Zahteve za kompleksno odobritev: Celoten vodnik FAA

Vsak ameriški pilot, ki deluje kot poveljnik (PIC) kompleksnega letala, mora upoštevati zapletene zahteve za odobritev določeno v 14 CFR § 61.31(e): prejeti in zabeležiti tako zemeljsko kot letalsko usposabljanje od pooblaščenega inštruktorja na kompleksnem letalu ali reprezentativnem simulatorju letenja (FFS) ali napravi za letenje (FTD), dokazati usposobljenost in prejeti enkratno potrdilo o vpisu v dnevnik od tega inštruktorja. Zvezna uprava za letalstvo (FAA) ne določa minimalne zahteve glede ur letenja. Usposabljanje temelji na usposobljenosti, inštruktor določi, kdaj ste pripravljeni, potrdilo pa se izda enkrat. Združenje lastnikov in pilotov zrakoplovov (AOPA) potrjuje ta okvir in reproducira vzorčno besedilo potrdila, usklajeno s svetovalnimi okrožnicami FAA.

Ključna regulativna dejstva na kratko:

• Veljavna uredba: 14 CFR § 61.31(e)
• Zahtevana vrsta usposabljanja: Usposabljanje na tleh in v letalstvu s strani pooblaščenega inštruktorja
• Dovoljene naprave: Kompleksno letalo ali reprezentativni FFS/FTD
• Najmanjša ura: Brez – odvisno od znanja inštruktorja
• Vrsta potrditve: Enkratna potrditev v ladijski dnevnik; ni zahteve po ponavljanju
• Izjema pred letom 1997: Zabeleženi čas PIC v kompleksnem letalu pred 4. avgustom 1997 izpolnjuje zahtevo.

Ključni izdelki

Najpomembnejše dejstvo glede zahtev za kompleksno pooblastilo je naslednje: FAA zahteva dokazano usposobljenost in enkratno pooblastilo v dnevnik letenja s strani pooblaščenega inštruktorja, brez minimalnega števila ur letenja, usposabljanje pa se lahko opravi na kompleksnem letalu ali reprezentativnem FFS/FTD.

Kazalo

• Kaj se po pravilih FAA šteje za kompleksno letalo?
• Kdo dejansko potrebuje kompleksno potrdilo in kdaj?
• Zahteve za usposabljanje in dnevnik, ki jih morate izpolnjevati
• Kaj naj bi dejansko pisalo v vaši potrditvi v dnevniku
• Kaj vse zajema soliden in kompleksen učni načrt za usposabljanje za pridobitev odobritve
• Uporaba simulatorjev in FTD-jev za vašo kompleksno odobritev
• Izjeme, zmotne predstave in razlaga pravila pred letom 1997
• Realen čas in stroški usposabljanja: kaj si zamisliti v proračunu
• Zakaj je dokumentirano potrdilo pomembnejše, kot si piloti predstavljajo
• Flightschoolusa pospeši vašo pot do kompleksne odobritve
• Viri

Kaj se po pravilih FAA šteje za kompleksno letalo?

FAA v 14 CFR § 61.31(e) opredeljuje kompleksno letalo kot zrakoplov, opremljen z vsemi tremi naslednjimi elementi: zložljivim podvozjem, zakrilci in propelerjem z nastavljivim korakom. Vsi trije morajo biti prisotni hkrati. Letalo s samo dvema od teh lastnosti ne izpolnjuje regulativne opredelitve, ne glede na to, kako dovršeno se zdi na ploščadi.

Ena pomembna izjema velja za hidroplan. Hidroplan, opremljen z zakrilci in propelerjem z nastavljivim korakom, se šteje za kompleksen tudi brez zložljivega pristajalnega podvozja, ker trup ali plovci opravljajo strukturno vlogo, ki jo ima podvozje v kopenskem letalu.

Med pogoste kategorije zrakoplovov, ki običajno ustrezajo kompleksni definiciji, spadajo:

• Enomotorni batni motorji z zložljivim tricikličnim podvozjem in propelerjem s konstantno hitrostjo (npr. družina Piper Arrow ali razred Beechcraft Bonanza)
• Lahka dvojčka z zložljivim podvozjem, zakrilci in propelerji s konstantno hitrostjo na vsakem motorju
• Določeni enomotorni turbopropelerski motorji, kjer so prisotni vsi trije sistemi

Zahteva po propelerju z nastavljivim naklonom se pogosto napačno razume. Propeler s fiksnim naklonom, tudi na visokozmogljivih letalih, ne izpolnjuje tega merila. Nasprotno pa propeler s konstantno hitrostjo vedno izpolnjuje pogoje za propeler z nastavljivim naklonom.

Pro Nasvet: Pred načrtovanjem usposabljanja preverite stanje kompleksnosti. Vzemite pilotski operativni priročnik (POH) letala in primerjajte razdelek o sistemih z vsemi tremi merili. Seznam opreme letala lahko preverite tudi v registru zrakoplovov FAA na spletni strani registry.faa.gov, kjer so navedeni avionika in glavni sistemi za certificirana letala.

Kdo dejansko potrebuje kompleksno potrdilo in kdaj?

Zahteva je preprosta: vsak pilot, ki deluje kot PIC kompleksnega letala, mora imeti pooblastilo. To velja ne glede na raven certifikata – zasebno, komercialno ali ATP – razen če velja posebna regulativna izjema.

Najpomembnejša izjema je določba o omejevanju veljavnosti predpisov izpred 4. avgusta 1997. Če ste pred tem datumom zabeležili čas letenja kot PIC na kompleksnem letalu, izpolnjujete zahtevo za to kategorijo in razred zrakoplova, ne da bi pridobili formalno potrditev. Sam zabeležen čas služi kot kvalifikacijski zapis. Ta izjema velja tudi za pilote, ki so pred tem datumom opravili usposabljanje na reprezentativnem simulatorju letenja (FFS) ali simulatorju letenja (FTD) v skladu z veljavnimi predpisi.

Scenariji uporabe, kjer je odobritev obvezna:

• Zasebni pilot, ki prehaja s trenažnega letala s fiksno prestavo na letalo z zložljivo prestavo in propelerjem s konstantno hitrostjo
• Kandidat za komercialno letalo, ki namerava za praktični izpit uporabiti kompleksno letalo (zahtevano v skladu z 14 CFR § 61.129)
• Vsak certificirani pilot, ki najame ali si izposodi kompleksno letalo za čezmorske ali devizne lete
• Inštruktor letenja, ki izvaja inštruktorsko usposabljanje na kompleksnem letalu (inštruktor mora imeti tudi pooblastilo za delovanje kot PIC)

Navodila za odobritev AOPA ugotavlja, da je pooblastilo specifično za kategorijo zrakoplova. Pooblastilo, pridobljeno na enomotornem kompleksnem letalu, ne dovoljuje samodejno operacij PIC na večmotornem kompleksnem letalu; potrebno je ločeno usposabljanje in pooblastilo za kategorijo večmotornih letal.

Zahteve za usposabljanje in dnevnik, ki jih morate izpolnjevati

Regulativna struktura ima dve ločeni komponenti in obe morata biti dokončani, preden postane potrditev veljavna.

Komponenta 1: Sprejem in beleženje usposabljanja. Usposabljanje na tleh in letalsko usposabljanje morate opraviti pri pooblaščenem inštruktorju. »Pooblaščeni inštruktor« pomeni certificiranega inštruktorja letenja (CFI), ki ima ustrezno kategorijo in razredno oceno. Usposabljanje mora biti zabeleženo v vaši pilotski knjižici z dovolj podrobnostmi, da se dokaže skladnost: datum, znamka in model letala (ali identifikator simulatorja), skupni čas, prejeto dovoljenje za delo z inštruktorjem in specifična obravnavana vsebina.

Komponenta 2: Prejem potrdila o registraciji ladijske knjige. Ko inštruktor ugotovi, da ste usposobljeni, v vaš dnevnik vpiše enkratno potrdilo. AC 61-65F vsebuje vzorec besedila in določa, kaj mora potrdilo vsebovati: ime inštruktorja, številko potrdila, datum poteka veljavnosti potrdila in izjavo, da ste opravili zahtevano usposabljanje in da ste bili usposobljeni.

Dovoljenja za simulatorje in naprave FTD sledijo »reprezentativnemu« standardu. Naprava mora posnemati sisteme kompleksnega letala – upravljanje z zložljivim podvozjem, krmiljenje propelerja s konstantno hitrostjo in upravljanje zakrilc – do stopnje, ki zagotavlja smiselno vrednost usposabljanja. Vsaka naprava FTD 1. stopnje ne izpolnjuje tega merila za kompleksno usposabljanje; preden vpišete ure za pridobitev odobritve, preverite raven usposobljenosti naprave pri izvajalcu usposabljanja.

Minimalno število polj v dnevniku za vsak trenažni let ali simulatorsko sejo:

Pro Nasvet: Prosite inštruktorja, naj vam potrdilo s črnilom napiše neposredno v dnevnik letenja IN naj vam predloži podpisano kopijo na predlogi AC 61-65F. Kopija, ki jo hrani letalska šola, vas ščiti v primeru izgube ali poškodbe dnevnika letenja.

Kaj naj bi dejansko pisalo v vaši potrditvi v dnevniku

Natančno besedilo je pomembno za skladnost z zakonodajo. AC 61-65F vsebuje priporočeno vzorčno besedilo FAA, ki ga morajo inštruktorji natančno upoštevati. Pravilno oblikovano potrdilo izgleda takole:

Potrjujem, da je [polno ime pilota], imetnik pilotskega potrdila številka [XXXXXXXX], opravil zahtevano usposabljanje na tleh in v letalu na kompleksnem letalu, [znamka in model letala, številka N], in da je bil usposobljen za upravljanje in sisteme kompleksnega letala v skladu z 14 CFR § 61.31(e).

[Polno ime prve stopnje]
Številka potrdila CFI [XXXXXXXX], veljavnost [MM/DD/LLLL]
[Datum potrditve]

Vsako polje v tem bloku ima pravno težo. Številka pilotskega potrdila povezuje potrdilo z določenim letalskim zapisom. Znamka, model in številka N letala dokumentirajo, katero kompleksno letalo je bilo uporabljeno. Regulativna navedba (§ 61.31(e)) potrjuje, da je bila posebna zahteva izpolnjena. Številka in datum poteka veljavnosti potrdila inštruktorja potrjujeta, da je imel pooblaščeni inštruktor na dan usposabljanja veljavno potrdilo.

Kontrolni seznam usposobljenosti inštruktorja pred izdajo pooblastila:

• Dokazano razumevanje delovanja sistema zložljive opreme in postopkov izvlečenja v sili
• Ustrezna uporaba propelerja s konstantno hitrostjo in upravljanja tlaka v kolektorju
• Pravilna uporaba zakrilc v vseh fazah leta (vzlet, prilet, neuspeli prilet)
• Zadovoljiva zmogljivost pri vzletih in pristankih na normalnih, kratkih in mehkih vzletno-pristajalnih površinah
• Ustrezno ravnanje s simuliranimi okvarami prestav in propelerjev
• Natančno načrtovanje teže, ravnotežja in zmogljivosti za določeno letalo

Kaj vse zajema soliden in kompleksen učni načrt za usposabljanje za pridobitev odobritve

Dobro strukturiran učni načrt razdeli delo med tlemi in letalom, 12. poglavje Priročnika za letenje z letalom pa opisuje okvir prehodnega usposabljanja, ki mu sledi večina izkušenih inštruktorjev CFI.

Teme usposabljanja na terenu:

1. Zložljivo pristajalno podvozje: vrste sistemov (električno v primerjavi s hidravličnim), normalno delovanje, opozorilni sistemi in postopki za izteg v sili
2. Propeler s konstantno hitrostjo: mehanika kota lopatic, delovanje regulatorja, razmerje med tlakom v sesalnem kolektorju in vrtljaji ter načini okvare
3. Sistemi zakrilc: strukturne omejitve, spremembe hitrosti prileta s konfiguracijo zakrilc in postopki neuspelega prileta z delnimi ali polnimi zakrilci
4. Načrtovanje zmogljivosti: vplivi gostote nadmorske višine na kompleksno letalo, razdalja pospeševanja in zaustavljanja ter zmogljivost vzpenjanja s konfiguracijami podvozja in zakrilc
5. Teža in ravnotežje: kako zložljiva prestava in težji pogonski agregati spreminjajo težišče v primerjavi s trenažerji s fiksno prestavo
6. Postopki v sili: premisleki pri pristajanju z dvignjeno prestavo, prekoračitev hitrosti propelerja in okvare hidravlike/elektrike

Manevri letalskega usposabljanja:

1. Normalni vzlet in vzpenjanje z zaporedjem uvleka podvozja in koordinacijo propelerja/pluga
2. Vzleti s kratkega in mehkega polja z upravljanjem konfiguracije
3. Nastavitev moči pri križarjenju: kombinacije tlaka v sesalnem kolektorju in števila vrtljajev za učinkovito porabo goriva in dolgo življenjsko dobo motorja
4. Strmi zavoji in počasen let s konfiguracijami podvozja in zakrilc
5. Simulirana okvara podvozja: izvajanje kontrolnega seznama za iztegovanje v sili med letom
6. Umik iz kratkega končnega prileta s polnim zaporedjem uvleka zakrilc in časom uvleka podvozja
7. Normalni in bočni pristanki s preverjanjem prestave navzdol (preverjanje s tremi zelenimi indikatorji)
8. Simulirana hrapavost motorja z odzivom krmiljenja propelerja

Opis scenarija: Visoko obremenjeni prilet je edini manever, ki razkrije največ vrzeli v usposobljenosti. Na višini 200 čevljev nad gladino leta na kratkem finalu s polnimi zakrilci in spuščeno prestavo mora pilot hkrati uporabiti polno moč, upravljati tlak v sesalnem kolektorju in število vrtljajev, postopoma umakniti zakrilca, da se izogne ​​​​stopnji propadanja, potrditi umik prestav in ohraniti smerni nadzor. Vadba tega scenarija najprej na višini, nato pa na višini vzorca z inštruktorjem, gradi proceduralno disciplino, ki jo je potrditev namenjena potrditvi.

Pro Nasvet: Piloti s predhodnimi izkušnjami pri letenju z IFR se hitreje prilagodijo upravljanju moči v kompleksnih letalih, ker že razmišljajo v smislu natančnih nastavitev moči in sprememb konfiguracije. Če nimate izkušenj z letenjem z IFR, pred prvim poletom predvidite dodaten čas na tleh za določanje razmerja med tlakom v sesalnem kolektorju in vrtljaji motorja.

Uporaba simulatorjev in FTD-jev za vašo kompleksno odobritev

Standardi FAA za kvalifikacijo naprav določajo, kaj predstavlja sprejemljiv FFS ali FTD za usposabljanje za kompleksno odobritev. Ključna beseda v uredbi je »reprezentativen«: naprava mora dovolj dobro posnemati sisteme in značilnosti upravljanja kompleksnega letala, da zagotavlja resnično vrednost usposabljanja.

Kaj lahko simulatorji in naprave za načrtovanje vožnje storijo za vašo odobritev:

• Izpolnite zahteve glede beleženja na tleh in v letalskem usposabljanju, kadar je naprava reprezentativna za kompleksno letalo
• Omogoča neomejeno ponavljanje postopkov v sili (okvare podvozja, prekoračitev hitrosti propelerja) brez tveganja za trup.
• Znižajte stroške na uro v primerjavi z najemom letala, zlasti za sestanke seznanjanja s sistemi
• V pilotski dnevnik vpišite ure do potrditve z navedeno identifikacijsko številko naprave.

Česa simulatorji in FTD-ji ne morejo nadomestiti:

• Taktilna potrditev premikanja opreme in trizelena indikacija v dejanskem letalu
• Vpliv bočnega vetra in gostote nadmorske višine v realnih razmerah na zmogljivost pristanka
• Senzorični znaki dejanskega navora propelerja in P-faktorja med vzletnim zamahom

Naš Različica eCFR § 61.31 odraža zahtevo in potrjuje, da je treba ure simulatorja beležiti z navedeno identifikatorsko oznako naprave in stopnjo kvalifikacije. Pri beleženju časa simulatorja vnesite ime naprave, stopnjo kvalifikacije (npr. FTD stopnje 5) in ime organizacije za usposabljanje poleg standardnih polj dnevnika.

Pro Nasvet: Za obvladovanje poteka kontrolnih seznamov in postopkov v sili uporabite simulatorje, nato pa ta mišični spomin preverite v dejanskem letalu. Pogosto in stroškovno učinkovito zaporedje je dve ali tri simulatorske vaje, ki jim sledijo trije ali štirje leti z letalom.

Izjeme, zmotne predstave in razlaga pravila pred letom 1997

Več vztrajnih mitov o kompleksnem usposabljanju za pridobitev certifikata ustvarja tveganje za skladnost s predpisi. Z njihovo odpravo neposredno zaščitite svoj certifikat.

Izjema o ohranitvi prejšnjih pravic z dne 4. avgusta 1997. 14 CFR § 61.31(e) izrecno določa, da pilot, ki je zabeležil čas PIC na kompleksnem letalu pred 4. avgustom 1997, izpolnjuje zahtevo za to kategorijo in razred. Zabeleženi čas je dokazilo; ločeno potrdilo ni potrebno. Vendar je ta izjema specifična za kategorijo in razred. Čas PIC na enomotornem kompleksnem letalu pred letom 1997 ne zajema večmotornih kompleksnih operacij.

Pogoste zmote, ki jih je treba popraviti:

• "Minimum je 5 ur." Napačno. FAA ne določa minimalnega števila ur. Predpis zahteva dokazano znanje, ne pa določenega števila ur letenja. Nekateri piloti dosežejo znanje v manj kot petih urah; drugi potrebujejo več.
• "Že samo zakrilca naredijo letalo kompleksno." Napačno. Prisotni morajo biti vsi trije sistemi: uvlečno podvozje, zakrilca in propeler z nastavljivim korakom. Letalo z zakrilci in propelerjem s konstantno hitrostjo, vendar s fiksnim podvozjem, ni kompleksno v skladu z § 61.31(e).
• "Visokozmogljiva odobritev zajema kompleksne operacije." Napačno. Visokozmogljiva odobritev (za zrakoplove z več kot 200 konjskimi močmi) je ločena zahteva v skladu z § 61.31(f). Obe odobritvi obravnavata različna sistema in nista zamenljivi.
• "Zaupnica poteče." Napačno. Kompleksna zaznamba je enkraten, trajen vpis v letalski dnevnik. Ni zahteve po ponavljanju, čeprav je veljavnost v določenem tipu zrakoplova vedno dobra operativna praksa.

Sprememba predpisov, ki je ustvarila sodobno zahtevo po odobritvi, je začela veljati 4. avgusta 1997, zato se ta datum pojavlja kot ločnica v določbi o ohranjanju prejšnjih pravic.

Realen čas in stroški usposabljanja: kaj si zamisliti v proračunu

Standard FAA, ki temelji na strokovnosti, pomeni, da se trajanje usposabljanja razlikuje, vendar smernice industrije iz virov, vključno z Boltov let kaže, da večina pilotov potrebuje več ur inštruktorskega letenja, da dosežejo potrditev usposobljenosti. Piloti s predhodnimi izkušnjami z uvlečnim podvozjem ali propelerjem s konstantno hitrostjo pogosto pristanejo bližje spodnjemu območju; tisti, ki prehajajo neposredno z osnovnega trenažerja s fiksnim podvozjem, običajno potrebujejo celoten obseg letenja ali nekoliko več.

Dejavniki, ki vplivajo na odstopanje stroškov:

• Cena najema letal (kompleksna letala se običajno najamejo po višji urni postavki kot trenažna letala s fiksno podvozjem)
• Urna postavka inštruktorja, ki se razlikuje glede na trg in raven izkušenj CFI
• Čas simulatorja, če se uporablja za seznanitev s sistemi pred leti letal
• Geografska lokacija in stroški goriva, vključeni v cene najema za mokra vozila
• Število sej, potrebnih za doseganje usposobljenosti pri manevrih z veliko obremenitvijo

Spodnja tabela prikazuje načrtovalni razpon. To so ilustrativne ocene, ne ponudbe, dejanski stroški pa se razlikujejo glede na lokacijo, letalo in inštruktorja.

AOPA potrjuje, da je najzanesljivejši način za nadzor stroškov, ker usposabljanje temelji na strokovnosti, ta, da na vsako sejo pridete dobro pripravljeni: pred usposabljanjem na tleh preučite razdelek o sistemih POH, pred vsakim poletom preglejte kontrolne sezname za nujne primere in inštruktorja seznanite s svojimi specifičnimi vrzelmi v znanju, da bodo seje ostale osredotočene.

Zakaj je dokumentirano potrdilo pomembnejše, kot si piloti predstavljajo

Kompleksno potrdilo se včasih obravnava kot birokratsko potrditveno polje, vendar takšno uokvirjanje zgreši operativno realnost. Pravilno dokumentirano potrdilo je pravna podlaga za vsak let PIC, ki ga opravite na kompleksnem letalu. Če je ta dokumentacija nepopolna, let ni zgolj nepravilen – gre za kršitev 14 CFR § 61.31, ne glede na to, kako usposobljeni ste.

Tri praktična priporočila, ki bi jih moral upoštevati vsak pilot:

1. Preverite valuto in ocene svojega inštruktorja pred začetkom usposabljanja. Potrjujoči inštruktor CFI mora imeti veljavno potrdilo z ustrezno kategorijo in razredno oceno. Potrditev inštruktorja, katerega potrdilo je poteklo, nima pravne teže.
2. Pred beleženjem časa naprave potrdite poverilnice simulatorja. Ponudnika usposabljanja pisno vprašajte o stopnji usposobljenosti naprave, ki jo določa FAA. Naprava, ki ni formalno usposobljena kot reprezentativna za kompleksno letalo, ne more izpolnjevati regulativnih zahtev glede usposabljanja, tudi če so bile seje koristne.
3. Vztrajajte pri dokumentiranem učnem načrtu. Pisni učni načrt ščiti tako pilota kot inštruktorja. Dokazuje, da je bilo usposabljanje sistematično in temeljito, kar je pomembno, če se pooblastilo kdaj izpodbija med postopkom pridobitve certifikata ali preiskavo nesreče.

Vrednost temeljitega in dobro dokumentiranega potrdila se skozi kariero povečuje. Kandidati za komercialno letenje, ki so za praktični izpit uporabili kompleksno letalo, kandidati za dovoljenje ATP, ki si pridobivajo čas PIC, in piloti z instrumentalno usposobljenostjo, ki prehajajo na letala z višjo zmogljivostjo, imajo vsi koristi od evidence potrdil, ki je čista, popolna in sledljiva do določenega letala in inštruktorja.

Flightschoolusa pospeši vašo pot do kompleksne odobritve

Letalska akademija Florida Flyers ponuja strukturirano kompleksno usposabljanje za pridobitev pooblastila, ki združuje poučevanje sistemov na simulatorju s časom letenja v ustrezno opremljenem kompleksnem letalu, vse pod nadzorom izkušenih inštruktorjev letalstva (CFI), ki sledijo dokumentiranemu učnemu načrtu, usklajenemu z AC 61-65F in Priročnikom za letenje z letali.

Praktična prednost, ki jo ponuja Florida Flyers, je njihova avtoriteta za samoocenjevanje: preverjanja FAA potekajo interno, kar odpravlja zamude pri načrtovanju, ki lahko podaljšajo časovnico usposabljanja v drugih šolah za več tednov. Inštruktorji za pooblastila (CFI) na Florida Flyers so veljavni na letalih, na katerih poučujejo, vsak paket odobritve pa vključuje pisni učni načrt, izpolnjeno predlogo odobritve AC 61-65F in vnos v dnevnik, ki ustreza standardom dokumentacije FAA. Za pilote, ki si prizadevajo za komercialno potrdilo, se kompleksno usposabljanje za odobritev neposredno integrira v širši program. komercialni pilotni program, s čimer boste zagotovili učinkovitost ur usposabljanja in predvidljivost stroškov. Za rezervacijo prvega srečanja na tleh in potrditev razpoložljivosti letala se obrnite na Florida Flyers.

Viri

Za izdelavo tega priročnika so bili uporabljeni naslednji primarni viri. Vsak od njih služi svojemu namenu, odvisno od tega, ali potrebujete regulativno besedilo, navodila za predavatelja ali vsebino učnega načrta.

• 14 CFR § 61.31 – Zahteve za tipsko ocenjevanje, dodatno usposabljanje in zahteve za pooblastilo.
• Druge ocene in priporočila – AOPA
• Obvestilo o okrožnici AC 61-65F

Ta članek je splošen vir informacij in ne nadomešča nasveta usposobljenega odvetnika. Preden ukrepate, se o svojih okoliščinah posvetujte s usposobljenim pravnim strokovnjakom.

priporočena

• Trenutek, prosim ...