Usposabljanje komercialnega pilota v ZDA: Izberite šolo, ne da bi zapravili 80 dolarjev

Dve letalski šoli, dve brošuri, vsaka po en ogled kampusa. Obe obljubljata isti certifikat in kariero na levem sedežu. Razlika med njima je tista, kjer izgine vaš denar, saj se usposabljanje komercialnega pilota v ZDA prodaja kot izdelek in cena je skrivnostna.

Ogled vam pokaže hangar in prostor za simulatorje. Redko pa vam pokaže razčlenitev stroškov po postavkah, povprečen čas, ki ga študent dejansko porabi za dokončanje, ali stopnjo uspešnosti prvega preverjanja znanja. Te tri številke odločajo o tem, ali se vaša naložba kopiči ali izgine.

Ta članek vam namesto prodajne predstavitve predstavlja okvir revizije. Naučili se boste, kako primerjati programe usposabljanja komercialnih pilotov v ZDA glede na vrsto certificiranja, dejanske skupne stroške, stopnjo uspešnosti preverjanja znanja in pogoje financiranja. Do konca boste vedeli, katera vprašanja ločijo šolo, ki diplomira pilote, od tiste, ki pobira depozite.

Kaj dejansko kupi 80 dolarjev za pilotno usposabljanje

Dejanski stroški usposabljanja komercialnega pilota so vsota vseh dolarjev, potrebnih za pridobitev komercialnega certifikata, pripravljenega za preverjanje znanja: ure letenja, čas inštruktorja, stroški izpraševalca, stroški pisnega izpita in dodatne ure, ki jih večina študentov potrebuje poleg minimalnega zneska, ki ga določi FAA. Ne vključujejo ničesar, kar je navedeno na končnem računu. Oglaševana šolnina je marketinška številka. Dejanski stroški so računovodska številka in ta dva zneska se le redko ujemata.

Letalske šole navajajo minimalno število ur. To je številka, ki jo vidite v brošuri: število ur letenja, ki jih zahteva FAA, pomnoženo z urno postavko. Pri tem ni vključen čas inštruktorja na tleh, pristojbina za preverjanje letenja, plačana izpraševalcu, pristojbina za pisni izpit in najem letala za dodatne ure letenja, ki jih študent potrebuje, preden je dejansko pripravljen. Študent, ki potrebuje več ur od minimalnega števila, plača za vsako od teh ur.

Šola, ki navede eno samo številko brez razčlenitve po postavkah, vam pove, kako ravna s presenečenji pozneje. Pove vam, da bodo presenečenja vaša. Vprašajte katerega koli Razčlenitev stroškov letalske šole da vam pokažem strukturo po posameznih elementih, ne pavšalnega zneska. Šole, ki jo lahko pripravijo, so tiste, ki so dejansko razmislile o tem, kam gre vaš denar.

Preden se zavežete, zahtevajte eno pisno številko: skupne stroške za dokončanje, vključno z dodatnimi urami, ki jih povprečen študent šole dejansko leti. Ne minimum. Povprečje. Če šola te številke ne more ali noče zapisati, imate odgovor o tem, kako bo potekalo preostanek razmerja.

141. del proti 61. delu: Razdelitev certifikatov

Potrdilo po delu 141 je najpomembnejša postavka, ki jo je treba preveriti, preden karkoli podpišete. Razdelitev med usposabljanjem po delu 141 in delu 61 določa, kako strukturirano je vaše usposabljanje komercialnega pilota v ZDA in koliko ur letenja vas FAA prisili, da opravite pred preverjanjem.

Šole iz dela 141 delujejo po učnem načrtu, ki ga je odobrila FAA, in se pregledujejo po fiksnem urniku, pri čemer so v zaporedje vgrajena preverjanja stopenj. Ta struktura si prisluži resnično ugodnost: zahtevano število ur letenja za certifikat zasebnega pilota je običajno 40 ur, vendar se lahko zmanjša na 35 ur, če se usposabljate v odobreni šoli, kot je opisano v Certifikat pilotne šole FAA okvir. Znižani minimalni standardi pomenijo manj denarja, porabljenega za gradnjo ur, ki jih FAA ne zahteva.

Učni poklici po 61. delu, ki so strukturirani za fleksibilnost. Lahko se usposabljate z neodvisnim inštruktorjem, si sami določite tempo in zamenjate inštruktorja, ne da bi vas spremljal pregled učnega načrta. Kompromis: brez skrajšanja ur, brez discipline pri preverjanju odra in evidenca napredka, ki je v celoti odvisna od organizacije enega inštruktorja.

141. del je primeren za študenta, ki si želi določeno ciljno črto in papirno sled. 61. del je primeren za hobiste ali pilote, ki se usposabljajo za delo s polnim delovnim časom brez časovnice letalske družbe. Če za kariero porabite 80 dolarjev, je strukturirana pot boljša.

Preverite samo potrdilo, ne pa trditve v brošuri. Zahtevajte vpogled v odobritev šole po 141. delu in potrdite, da so na njej navedeni specifični tečaji, v katere se boste vpisali. FAA akreditirana letalska šola bi moral ta dokument predložiti brez oklevanja.

Postopna pot od nič do CPL

Med lekcijo prvega letenja in certifikatom komercialnega pilota stojijo štirje certifikati, vsak pa ima svoj način odpovedi. Če prehitite katero koli fazo, boste zanjo plačali dvakrat: enkrat v popravnih urah, nato pa še enkrat med zakasnjenim preverjanjem. Pot do licence komercialnega pilota nagrajuje zaporedje pred hitrostjo.

1. korak. Pridobite si certifikat zasebnega pilota. Tukaj dokažete, da znate leteti samostojno, načrtovati in leteti po državi ter upravljati letalo brez inštruktorjeve pomoči v bližini. FAA določa standardni minimum 40 ur letenja, čeprav lahko odobrene šole to število zmanjšajo na 35. predpisi zveznih pilotnih šolŠtudenti, ki minimalno vrednost obravnavajo kot cilj, pogosto pridejo na preizkus znanja nepripravljeni.

Korak 2. Dodajte oceno instrumenta. Letenje samo s pomočjo instrumentov je drugačna veščina kot vizualno letenje, preverjanje letenja pa zahteva natančno skeniranje, postopke prileta in odločanje v vremenu. Če se ta ocena preskoči ali odloži, nastane vrzel, ki se pojavi kasneje, ko komercialno delo zahteva uporabo instrumentov.

3. korak. Izpolnite potrdilo komercialnega pilota. To potrdilo dokazuje, da lahko letite po profesionalnih standardih in ste za to plačani. Preizkus znanja je strožji kot karkoli prej, sam ustni izpit pa lahko traja ure in ure. Najdražja napaka v zaporedju je hitenje.

4. korak. Pridobite si oceno za večmotorne lete. Usposabljanje za letenje z več motorji uči asimetričnega upravljanja in postopkov v primeru okvare motorja, ki jih pričakujejo letalske družbe. Če ga odložite na obdobje, ko se začnete prijavljati na delovna mesta, se vam možnosti zožijo.

Razporejanje časa in vreme sta tista, kjer tedni tiho izginejo. Letalska akademija Florida Flyers ima pooblastilo za samoocenjevanje, kar omogoča izvajanje kontrolnih voženj FAA interno in odpravlja čakanje na zunanjega izpraševalca, ki študente zadržuje drugje. Čist zaključek zaporedja je tisto, kar naložbo v usposabljanje spremeni v najemni dnevnik.

Koliko časa traja usposabljanje komercialnega pilota v ZDA

Vprašajte šolo, kako hitro lahko končate, in slišali boste o njenih najboljših diplomantih. Vprašajte, koliko časa porabi povprečen učenec, in izvedeli boste, kako v resnici izgleda vaš koledar. To drugo vprašanje varuje vaš proračun.

Korak 1. Začrtajte fazo zasebnega pilota kot temeljni korak in preden se zavežete, preverite povprečni čas šole do dokončanja. Odpovedi zaradi vremena in vrzeli v načrtovanju letal raztezajo to fazo, ne pa učnega načrta. Študent, ki leti dvakrat na teden, konča veliko počasneje kot tisti, ki leti večino dni.

Korak 2. Načrtujte usposabljanje za instrumentalno letenje kot koncentriran blok in ne kot počasno postopno učenje. Spretnosti instrumentalnega letenja se hitro poslabšajo, če so ure preveč razporejene narazen, zato vas bodo vrzeli stale ponavljanja ur. Povprašajte, kako šola razporeja ure za učence instrumentalnega letenja in ali so letala rezervirana vnaprej.

Korak 3. Komercialno fazo obravnavajte kot fazo, kjer so zaostanki pri preverjanju znanja najbolj izraziti. Šole, ki se zanašajo na zunanje ocenjevalce, lahko pustijo učence čakati več tednov na prosto mesto. Interni organ za preverjanje znanja to ozko grlo v celoti odpravi.

Korak 4. Ocenjevanje za večmotorna letala načrtujte kot kratek in intenziven zaključek. Dobro se stisne, ko se ujemata razpoložljivost letal in inštruktorjev. Oboje potrdite pisno, saj vrzel v floti z enim motorjem tukaj ustavi sicer končanega pilota.

Zgradite svojo časovnica šole komercialnega letenja okoli teh faz, nato pa povprašajte o povprečnem trajanju vsake faze. Šola, ki ne more navesti povprečnega časa do dokončanja na stopnjo, ugiba z vašim denarjem. Finančne vrzeli se raztezajo v vsaki fazi, zato si zagotovite financiranje, še preden začnete leteti. Če končate pravočasno, se usposabljanje namesto v nedoločen račun spremeni v kariero. Zapišite si povprečja po fazah in vaš koledar bo postal načrt in ne upanje.

Vprašanja, ki razkrivajo šibko letalsko šolo

Odgovori letalske šole med obiskom kampusa vam povedo več o vaših možnostih za dokončanje kot katera koli brošura. Šibki programi se skrivajo za nejasnim jezikom, ta vprašanja pa to nejasnost odstranijo.

• Stopnja uspešnosti prvega preverjanja. Šola, ki te številke ne more jasno navesti, jo bodisi skriva bodisi ji ne sledi.
• Povprečno število ur letenja v primerjavi z minimalnim. Razlika med zakonsko določenim minimumom in številom, ki ga vpišejo dejanski študenti, razkriva, koliko dodatnega časa letenja boste plačali.
• Razmerje med številom letal in številom študentov. Če je vozni park premajhen za vpis, se vaše ure prestavijo, kadar koli vzdrževanje ali vreme ovirajo urnik.
• Fluktuacija inštruktorjev. Visoka odhodnost pomeni, da vaš inštruktor sredi programa odide in ponavljate lekcije z neznancem, ki ne pozna vaših šibkih točk.
• Politika primanjkljaja pri plačilih. Vedite, ali zaostanek začasno ustavi vaše usposabljanje ali pa tiho prekine vpis in izgubi polog.
• Organ za vpis v vizum M1. Mednarodni študenti potrebujejo šolo, ki ima dovoljenje za vpis študentov, ki niso priseljenci, preden se prijavijo. mednarodno pilotsko usposabljanje lahko začne.

Kar razkrijejo ti odgovori skupaj, je pomembnejše od katerega koli posameznega. Šola, ki se spotika pri stopnji uspešnosti, se običajno spotika tudi pri urah in velikosti voznega parka, ker ista operativna slabost povzroči vse tri neuspehe.

Ta seznam prinesite na vsak obisk in si zapišite odgovore. Letalska akademija Florida Flyers poroča o stopnji uspešnosti pri prvem poskusu in ima pooblastilo za vpis na vizum M1, kar je specifičnost, ki bi jo resna šola morala ponuditi brez oklevanja.

Financiranje, zakon o geografskih območjih in dejanski stroški zamude

Struktura plačil odloča o tem, ali boste končali študij, in le redko je deležna takšne pozornosti kot šolnina. Štiri spodnje poti financiranja se manj razlikujejo po tem, kaj krijejo, kot pa po tem, čemu vas izpostavljajo, ko vam zmanjka denarja. Primerjajte jih glede na to tveganje, ne le glede na obrestno mero.

Strukturirano plačilo vedno premaga poceni plačilo. Šola, ki združuje program GI Bill VA s financiranjem Purdue Global, kot to počne Florida Flyers Flight Academy, vam ponuja dokumentirano pot in ne pavšalnega tveganja. Preden se zavežete, prosite katero koli šolo, da vam pisno pokaže odobrene načine financiranja.

Prekinjen program stane več kot obresti posojila. Že prelete ure postanejo stare, pripravljenost na preverjanje znanja pa izgine hitreje, kot večina študentov pričakuje. Zamuda je skrita postavka v stroški usposabljanja pilotov.

Preden podpišete pogodbo, vsaki šoli zastavite eno vprašanje: kaj se zgodi z mojim usposabljanjem, če se financiranje ustavi sredi programa? Program, ki popolnoma zamrzne vaš napredek, je vreden več kot program z nižjo ceno. Letalska akademija Florida Flyers financiranje organizira prek partnerjev, kot je Purdue Global, ki odločitev o financiranju veže na določen program in ne na odprt urni račun.

Ali je pilotska kariera še vedno vredna naložbe?

Povpraševanje po pilotih pri tej odločitvi ni tveganje. Tveganje je zaključek. Zaposlenost pilotov letalskih in komercialnih letal naj bi se od leta 2025 do 2035 povečevala, kar je veliko hitreje od povprečja za vse poklice, glede na ... Napovedi Urada za statistiko delaDelovna mesta bodo obstajala. Vprašanje je, ali boste imeli certifikat za opravljanje enega.

Začetna plača pri regionalni letalski družbi je skromna, novi prvi častniki pa pogosto zaslužijo manj kot 80 dolarjev, ki so jih porabili za pot tja. Ta vrzel se z delovno dobo zmanjša. Kapitani večjih letalskih družb v celotni karieri zaslužijo večkratnike plač regionalnih prvih častnikov, zato matematika deluje le, če ostanete na sedežu dovolj dolgo, da lahko nadgradite.

Donosnost usposabljanja komercialnega pilota je odvisna od hitrosti dokončanja, ne od zgornje meje kariere. Vsak mesec, ko študent zastane med študijem, je mesec obresti za posojilo, brez nabranih delovnih izkušenj. Program, ki študenta vleče skozi usposabljanje za instrument, hkrati poveča stroške na obeh straneh.

Primerjajte dva študenta. Eden konča šolo z lastno avtoriteto za preverjanje znanja in začne v nekaj mesecih kopičiti ure. Drugi tedne čaka na zunanjega ocenjevalca, izgublja denar in ponavlja pouk. Ista šolnina. Različni rezultati.

Primerjajte številke z poročilo o plačah komercialnega pilota preden se zavežete, in bodite iskreni glede regionalne začetne plače. Kariera se vam obrestuje. Vprašanje je, ali vam vaša šola omogoča, da dosežete obdobje odplačila.

Rezervirajte obisk, prinesite vprašanja

Brošura lahko obljubi karkoli. Obisk kampusa vam predstavi šolo, vprašanja, ki jih boste odnesli s seboj, pa odločajo, kaj se boste dejansko naučili. Usposabljanje za komercialne pilote v ZDA nagrajuje študenta, ki ogled obravnava kot audit in ne kot prodajno predstavitev.

Če se pogovora o pologu ločite od pisnega seznama skupnih stroškov in povprečnega časa dokončanja na stopnjo, boste šoli dali vse prednosti. Piloti, ki preverijo pogodbo pred podpisom, končajo hitreje in porabijo manj. Tisti, ki se prijavijo na čustvih, porabijo leta za razreševanje napake.

Načrtujte obiske v dveh ali treh šolah iz 141. dela. Prinesite seznam vprašanj iz tega članka. Preden se kakršno koli nakazilo izroči, pisno zahtevajte skupne stroške in povprečni čas do izpolnitve. Primerjajte odgovore drug ob drugem, ne brošur.

Letalska akademija Florida FlyersProgram za komercialnega pilota Fast Track vam omogoča jasno pot do komercialnega certifikata s samo 111 urami letenja. Preden se odločite za vpis, obiščite šolo in primerjajte njene stroške in stopnjo uspešnosti prvega preverjanja znanja.

Usposabljanje komercialnega pilota v ZDA: odgovori na vaša vprašanja

Koliko časa traja usposabljanje komercialnega pilota od nič ur do licence CPL?

Za pridobitev certifikata komercialnega pilota z nič ur letenja načrtujte približno eno do osemnajst mesecev rednega letenja, čeprav vreme in zaostanki pri preverjanju letenja ta časovni okvir podaljšajo. Največja spremenljivka je pogostost letenja, saj učenci, ki se usposabljajo večkrat na teden, ohranijo veščine, ki se jih morajo učenci, ki se usposabljajo dvakrat na mesec, ponovno naučiti na lastne stroške.

Ali se splača izbrati šolo iz 141. dela namesto iz 61. dela?

Šola po delu 141 se splača, če se lotevate kariere v letalstvu, saj vas učni načrt, ki ga je revidirala FAA, in zmanjšano minimalno število ur ohranjajo na določeni poti. Del 61 je bolj smiseln za hobista, ki potrebuje prilagodljiv urnik in ga ne zanima krajši čas z zasebnega certifikata.

Kakšne skupne stroške bi morali vključiti v proračun poleg šolnine?

V proračunu si zagotovite precej več kot oglaševano šolnino za stroške izpraševalca, stroške pisnega izpita, slušalke in potrebščine ter dodatne ure letenja, ki jih večina študentov potrebuje poleg minimalnega zneska. Prava zahtevana številka je povprečni skupni strošek šole na diplomanta, ne pa ponujena cena programa.

Ali se lahko mednarodni študenti izobražujejo v ZDA z vizumom M1?

Mednarodni študenti se lahko v ZDA usposabljajo s poklicnim vizumom M1, vendar le na šolah, ki imajo dovoljenje za vpis študentov, ki niso priseljenci. Preden plačate polog, preverite to dovoljenje, saj šola brez njega ne more sponzorirati vašega vizuma, ne glede na to, kako dober je njen program za pilote letalskih kart na papirju.