Kako pridobiti licenco komercialnega pilota v ZDA v primerjavi z Evropo: Celoten vodnik

Študent rezervira let Discovery na Floridi, zabeleži ure, nato pa ugotovi, da licenca, ki jo pripravlja, ne bo brezhibno prenesena na letalsko družbo, za katero dejansko želi leteti. Do te napake pride, še preden je porabljen prvi dolar, in to zato, ker nihče ni pojasnil, kako različno delujeta sistema FAA in EASA.

Učenje pridobitve licence komercialnega pilota v ZDA pomeni razumevanje enega regulativnega sistema. Učenje evropske poti pomeni razumevanje povsem drugega. Na začetni ravni si ta dva sistema skoraj nič ne delita. Ta članek primerja oba sistema drug ob drugem. Videli boste dejanske zahteve glede ur, razliko v stroških, časovnico in katera licenca se dejansko pretvori v sedež v letalu.

Merila, ki odločajo o ZDA v primerjavi z Evropo

Izbira licence na podlagi primerjave cen je način, kako študenti na koncu plačajo dvakrat. Pravi sistem se ujema z vašim potnim listom, delovnim dovoljenjem in letalsko družbo, s katero želite leteti.

Začnite z regulativnim organom. FAA ureja usposabljanje v Združenih državah Amerike, medtem ko EASA določa standarde v državah članicah EU, namesto da bi jih prepustila posameznim nacionalnim organom. To razlikovanje določa, katere šole lahko izdajo vaše potrdilo in katere letalske družbe ga bodo priznale brez pretvorbe.

Nato pride kategorija letal, kjer Pravila FAA za certificiranje pilotov ostro razdeljeni. Letala, giroplani, helikopterji, jadralna letala, baloni in zračne ladje imajo vsak svoje zahteve glede števila ur in izkušenj. Helikopterska pot stane in traja veliko več kot pot s fiksnimi krili, zato se primerjava spremeni v trenutku, ko poimenujete svojo kategorijo.

Ure letenja in stroški so neposredno odvisni od tega. Komercialni minimum FAA je 250 skupnih ur, vendar letalske družbe redko zaposlujejo na tej ravni in pogosto želijo veliko več. V proračun vključite ure, ki jih prevoznik želi, ne ure, ki jih dovoljuje predpis.

Časovnica in pretvorba letalskih družb zaokrožita okvir. Trajanje usposabljanja je manj pomembno kot to, kje je licenca sprejeta. Potrdilo FAA se pretvori v sedež v ameriški letalski družbi z veliko manj težavami kot licenca EASA, obratno pa velja tudi za evropske prevoznike. Zaposlitvena baza vaše ciljne letalske družbe bi morala izbrati vaš sistem licenciranja, ne obratno.

Dovoljenje za delo tiho prevlada nad vsemi petimi dimenzijami. Študent brez pravic do dela v ZDA se lahko še vedno usposablja tukaj, vendar pot do službe pri ameriški letalski družbi poteka skozi kategorije vizumov, ki jih večina kandidatov nikoli ne razišče. To preverite, preden primerjate šolnine.

Še eno merilo se izpusti, ker se zdi administrativno: zdravniško spričevalo. Za uveljavljanje privilegijev komercialnega pilota je potrebno zdravniško potrdilo prvega razreda FAA, ki poteče hitreje, kot pričakuje večina kandidatov. Če ga ne opravite, se celotna primerjava sesuje, ne glede na to, kateri sistem je bil na papirju videti cenejši. Opravite zdravniški pregled, preden plačate polog kjer koli. Diskvalifikacijsko stanje, odkrito po vpisu, vas stane šolnine, časa in termina za usposabljanje, ki ga ne morete nadomestiti.

Kako pridobiti licenco komercialnega pilota v ZDA

Komercialni certifikat FAA ni en sam preizkus, ki ga opravite. Gre za zaporedje certifikatov in ocen, pri čemer je vsak predpogoj za naslednjega, preskakovanje naprej pa je nemogoče. Večina študentov izgubi mesece, ker postopek obravnavajo kot en velik cilj namesto kot sedem urejenih korakov.

Korak 1. Pridobite si certifikat zasebnega pilota. To je osnova, ki zajema osnovne letalske manevre, navigacijo in samostojno letenje, na katerih boste gradili vse ostalo. Brez njega vas nobena letalska šola ne more vpisati v komercialno usposabljanje.

Korak 2. Dodajte še instrumentalno oceno. Ta vas nauči leteti po pravilih IFR v oblakih in pri slabi vidljivosti, kar je operativno okolje v vsaki letalski pilotski kabini. Če jo izpustite, ne morete leteti v komercialnih operacijah, ki zahtevajo instrumentalno letenje.

Korak 3. Doseči zahtevani čas letenja. FAA zahteva 250 skupnih ur za certifikat komercialnega pilota in Del 141 komercialne zahteve lahko zmanjša to številko. Letalske družbe pa le redko zaposlujejo po minimalnih zahtevah FAA.

Morda bodo potrebovali 1,000 ali 2,000 ur ali več, zato načrtujte ta vrzel.

Korak 4. Opravite preizkus znanja FAA. To je pisni izpit, ki zajema predpise, aerodinamiko, vreme in načrtovanje leta. zahteve za certifikat komercialnega pilota navedite to kot obvezen predpogoj, preden lahko načrtujete kontrolno vožnjo.

Korak 5. Opravite komercialni preizkus znanja. Izpraševalec FAA ali pooblaščena šola oceni vaše znanje letenja in ustnega izražanja v enem samem poskusu. Neuspeh pomeni ponovitev pomanjkljivih področij, preden lahko poskusite znova.

Korak 6. Dodajte oceno za večmotorna letala. Letalske družbe letijo z večmotornimi letali, zato je ta ocena dejansko obvezna za zaposlitveni proces. Gre za kratek dodatni tečaj, vendar če ga preskočite, zožite svoje možnosti zaposlitve na operacije z enim motorjem.

Korak 7. Pridobite si certifikat CFI. Certifikat inštruktorja letenja vam omogoča, da si zagotovite več kot 1,000 ur letenja, ki si jih želijo letalske družbe, hkrati pa ste za to plačani. Večina pilotov ta korak uporablja kot most med komercialnim certifikatom in sedežem v letalski družbi.

Z dokončanjem zaporedja se uvrstite v bazen za zaposlovanje, ne v pilotsko kabino. Potrdilo odpre vrata, vendar ure, ki jih zberete po njem, določajo, kdaj vas bo poklicala letalska družba.

Kako dejansko deluje evropska pot EASA

Evropski sistem licenciranja se ocenjuje po napačni številki. Začetna evropska licenca zahteva približno 30 ur letenja, kar se sliši kot bližnjica, dokler ne razumete, za kaj vas dejansko kvalificira. Ta številka velja za licenco za lahka letala, ne za letalsko smer.

EASA ureja izdajanje dovoljenj za letalstvo na ravni Evropske unije in ne prek posameznih nacionalnih organov. Licenca, izdana v eni državi članici, velja tudi v drugih državah, kar odpravlja težavo z mejo, s katero se ameriški piloti soočajo pri pretvorbi dovoljenj iz države v državo. pravila za licenciranje splošnega letalstva določijo ta okvir in se enotno uporabljajo v vseh državah članicah.

Do komercialne kariere pri EASA vodita dve poti, ki se ne bi mogli bolj razlikovati. Integrirano usposabljanje za licenco ATPL vključuje študenta brez predhodnih izkušenj in izvaja celoten program v enem neprekinjenem tečaju. Modularno usposabljanje omogoča študentu, da pridobi vsako rating posebej, pogosto med opravljanjem drugega dela. Modularna pot traja dlje, vendar porazdeli stroške.

V šoli na terenu se usposabljanje EASA loči od ameriškega modela. Teoretična faza traja približno 100 ur pouka v učilnici, preden se študent resno dotakne krmilnih elementov. Štirinajst pisnih izpitov zajema teme od meteorologije do načrtovanja leta. Študenti, ki podcenjujejo to fazo, so tisti, ki zavlačujejo.

Pred začetkom usposabljanja je potrebno zdravniško spričevalo razreda 2 ali zdravniško potrdilo LAPL. Nobeno od tega ni tako zahtevno kot zdravniško potrdilo razreda 1, ki ga sčasoma zahteva kariera v letalski družbi. Evropski prevozniki, ki zaposlijo na pravi sedež, pričakujejo zdravniško potrdilo razreda 1, študenti, ki se usposabljajo na lažjem zdravniškem potrdilu, pa se kasneje soočijo z drugim pregledom.

Neposredna primerjava števila ur EASA in FAA je napaka, ki študente stane veliko denarja. zahteve za licenco komercialnega pilota na vsaki strani merita različne stvari, 30-urno evropsko dovoljenje pa ni cenejša različica 250-urnega potrdila FAA. Gre za različna izdelka za različne kariere.

ZDA proti Evropi: ure, stroški in časovnica

Primerjava obeh sistemov v preglednici da številko, ki je videti odločilna in ne pomeni ničesar. Komercialni certifikat FAA in licenca začetne ravni EASA merita različne stvari, zato se ure in denar ujemajo šele, ko veste, kaj vsaka številka dejansko stane.

Korak 1. Ugotovite, kateri organ bo urejal vašo kariero, ne kateri je cenejši. Komercialni certifikat FAA zahteva skupno 250 ur v skladu z zahteve glede letalskih izkušenj za komercialne pilote. Ta številka opisuje licenco, izdelano za letenje potnikov, ki plačujejo letalo, v ameriškem zračnem prostoru, in to je številka, ki jo priznavajo ameriške letalske družbe.

Korak 2. Pred primerjavo cen pošteno primerjajte minimalno število ur. Začetna evropska licenca zahteva približno 30 ur letenja, kar se sliši kot delček zahteve FAA. To ni bližnjica. Ta licenca vam omogoča, da letite z lahkimi letali za užitek, ne pa da poveljujete potniškemu letalu.

Korak 3. V proračunu si zagotovite celotno pot, ne prvega certifikata. Komercialna pot v ZDA običajno stane od 75,000 do 100,000 dolarjev, če k temu dodate rating za instrumentalno letenje, rating za večmotorna letala in inštruktorski certifikat. Evropski integrirani programi ATPL so v podobnem razponu, vendar modularne poti razporedijo stroške skozi leta.

Korak 4. Časovnico primerjajte z zaposlitvenim oknom vaše ciljne letalske družbe. Usposabljanje FAA od nič do komercialnega certifikata traja od 12 do 18 mesecev v strukturirani šoli po delu 141. Integrirani programi EASA trajajo od 18 do 24 mesecev, ker je faza šolanja na terenu daljša in temelji na teoriji.

Korak 5. Preverite zdravniško potrdilo, ki ga zahteva vsak sistem. Komercialno usposabljanje FAA zahteva zdravniško potrdilo drugega razreda, ki ga je treba pred letenjem za letalsko družbo nadgraditi v zdravniško potrdilo prvega razreda. EASA ob vstopu zahteva zdravniško potrdilo 2. razreda, za komercialne operacije pa je potreben zdravniški certifikat 1. razreda.

Korak 6. Potrdite, kako se vsaka licenca pretvori v opravilo. Komercialno potrdilo FAA je priznana vstopna točka za zaposlovanje v ameriških letalskih družbah. Licenca EASA neposredno odpre vrata evropskim prevoznikom, vendar pretvorba katere koli od njiju čez Atlantik doda stroške in mesece papirologije.

Če pred vpisom opravite teh šest korakov, boste izvedeli, kateri sistem vaša kariera dejansko potrebuje. Ta odgovor določa vaše stroški pilotnega tečaja v ZDA ali Evropi, in poravnati ga je treba, preden prispe prvi račun.

Kjer pot ZDA zmaga za kariero v letalskih družbah

Usposabljanje v Združenih državah Amerike ni najcenejša pot do komercialnega certifikata. Je pot, ki vas najbolj neposredno preusmeri v pilotsko kabino na ameriški letalonosilki, in ta razlika odloča o argumentu za vsakogar, čigar karierni cilj je na tej strani Atlantika.

Takšen izid vodijo trije dejavniki. Certifikat FAA je kvalifikacija, ki jo ameriške letalske družbe dejansko preverjajo. Šole po 141. delu izvajajo strukturirane učne načrte, ki standardizirajo, kaj se poučuje. Razporejanje časovnih omejitev, tiho ozko grlo, ki ustavlja kariero, pa se rešuje različno, odvisno od izbrane šole.

Potrdilo FAA je poverilnica, ki jo morajo preveriti letalske družbe US Airlines.

Delta, United in American gradijo svoje zaposlitvene poti okoli certifikatov FAA. Potrdilo komercialnega pilota, izdano v skladu zvezna pravila za upravičenost do komercialnega pilota je osnovno načelo, ki ga priznava vsak regionalni zaposlovalec. Če namesto tega predložite evropsko licenco, boste pojasnili pretvorbo in ne kvalifikacije.

Struktura 141. dela odpravlja ugibanje

Letalske šole po delu 141 delujejo po učnem načrtu, ki ga je odobrila FAA, z opredeljenimi preverjanji stopenj in usposabljanjem na tleh. Ta struktura je pomembna, ko gradite ure za sedež v letalu, saj je vsaka lekcija usklajena z regulativnimi zahtevami in ne s presojo inštruktorja. program za pilote letalskih prevoznikov v ZDA Zgrajeno na Delu 141 vam omogoča dokumentiran napredek od zasebnega certifikata do komercialnih in večmotornih ocen.

Usposabljanje za vizum M1 odpira vrata mednarodnim študentom

Mednarodni študenti za usposabljanje tukaj ne potrebujejo ameriškega državljanstva. Šole, ki imajo dovoljenje za vpis študentov z vizumom M1, ki niso priseljenci, lahko tuje pilote legalno vključijo v redno usposabljanje FAA. To dovoljenje ni univerzalno in izbira šole brez njega pomeni nov začetek v drugi državi.

Samopreverjanje avtoritete odpravlja ozko grlo Checkride

Čakanje na zunanjega izpraševalca je kraj, kjer kariere tiho izgubljajo mesece. Letalska akademija Florida Flyers ima pooblastilo za samoocenjevanje, da lahko interno izvaja preverjanja FAA, s čimer odpravlja odvisnost od urnika. Njihov program za komercialne pilote Fast Track je zasnovan za študente, ki si želijo komercialnega certifikata brez običajnega koledarskega vlečenja.

Pošten kompromis

Pot v ZDA je na začetku dražja kot evropska licenca začetne ravni. Ta dodatna ponudba omogoča pridobitev zaposlitve v ameriški letalski družbi brez tečaja preusmeritve, ponovnega izpita ali pogajanj z licenčnim organom. Za bralce, ki ciljajo na ameriške prevoznike, je cenejša možnost dražja napaka.

Kje zmaga Evropa in kdo bi moral tam trenirati

Evropski sistem nagrajuje določeno vrsto študentov, pretvarjanje, da ni tako, pa vsem zapravlja čas. Pot do EASA je smiselna, ko vaša kariera, vaš potni list in vaš dom kažejo na isto celino. Za tega bralca je usposabljanje po pravilih FAA drag ovinek, ne pa pametna bližnjica. Ti profili dobijo resnično vrednost od usposabljanja EASA:

• Državljani EU, ki prebivajo v Evropi. Delovne pravice in licence so v isti jurisdikciji, zato pretvorba ni nikoli potrebna.
• Študenti se lotevajo nižje vstopne točke. Za licenco za lahka letala je potrebno veliko manj časa letenja, preden lahko poletite samostojno kot PIC.
• Bodoči piloti evropskih letalskih družb. Prevozniki na celini zaposlujejo na podlagi akreditacij EASA in ne FAA, in jih ustrezno preverjajo.
• Modularni učenci, ki usklajujejo delo. Delovni čas si gradite okoli službe, namesto da bi za polni delovni čas začasno ustavili svoj dohodek zaradi integriranega tečaja.
• Piloti se izognejo pretvorbi tuje licence. S preskokom tega postopka prihranimo denar in čas pozneje.
• Učenci, ki si najprej želijo poglobljene teorije. V zgodnji fazi prevladuje osnovna šola, kar ustreza analitičnim učencem.

Kar seznam skriva, so stroški te napake. Pretvorba potrdila FAA v potrdilo EASA je mogoča, vendar to pomeni dodatne izpite, dodatne preglede in dodatne stroške poleg usposabljanja, ki ste ga že plačali. Dodatek k predpisom EASA o letalskem osebju določa okvir za pretvorbo in to ni formalnost.

Študentom, ki se odpravljajo v Evropo, ni treba neposredno izbirati med celinami. Letalska akademija Florida Flyers izvaja modularno usposabljanje EASA ATPL, kar vam omogoča, da del svoje poti opravite skozi šolanje pilotov v ZDA preden končate v Evropi. Potrdite, kje nameravate imeti službo, nato pa se od prvega dne usposabljajte pod tem pooblastilom. Država, ki podpisuje vaše plačilne liste, bi morala izbrati vaš sistem licenciranja.

Katera licenca ustreza vašemu kariernemu načrtu

Kjer boste delali, se odločite, katero licenco potrebujete, cena pa pri tem nikoli ne bi smela biti glavna. Poceni potrdilo v napačnem sistemu kasneje postane draga konverzija.

• Državljani ZDA ciljajo na ameriške letalske družbe. Usposabljanje poteka pod okriljem FAA, saj je to potrdilo priznana vstopna točka v pilotsko kabino ameriške letalonosilke in za najem ni potrebna predelava.
• Državljani EU, ki prebivajo v Evropi. Usposabljanje poteka v okviru EASA, saj evropski prevozniki zaposlujejo na podlagi evropske licence, tuje potrdilo pa doda še papirje, preden doda vrednost.
• Mednarodni študenti, ki si želijo kariere v ZDA. Sledite poti FAA z usposabljanjem za vizum M1, ki študentom, ki niso priseljenci, omogoča vpis v odobrene programe letenja, medtem ko si prizadevate za sedež pri ameriški letalski družbi.
• Ljudje, ki menjajo kariero in potrebujejo hitrost. Poglejte si pospešene komercialne programe, ki stisnejo zaporedje do plačane letalske službe, namesto da bi isto usposabljanje razporedili na več let.
• Piloti končno ciljajo na levi sedež. Načrtujte celotno lestev zdaj, ker predpisi za pilote letalskega prometa nagradite kandidate, ki so si ure in ocene zgradili v enem samem koherentnem sistemu.
• Študenti tehtajo obe celini. Najprej potrdite državo zaposlitve in nato z njo uskladite licenčni organ, saj menjava sistema sredi usposabljanja stane tako čas kot denar.

Letalska akademija Florida Flyers izvaja programe od PPL do ATP in je pooblaščena za vpis študentov z vizumom M1, ki niso priseljenci, zaradi česar je praktično izhodišče za mednarodne bralce, ki načrtujejo pridobitev licence komercialnega pilotaZgornji seznam nakazuje na en sam sklep: licenca sledi karieri, nikoli obratno. Odločite se, kam nameravate leteti, še preden prvi dolar zapusti vaš račun.

Past napačnega sistema najhuje ujame tiste, ki menjajo kariero. Lovijo najhitrejše možno potrdilo, nato pa ugotovijo, da zaposlitve pri ciljni letalski družbi niso dovoljene. Ponovna pridobitev ocen v drugem sistemu lahko stane leto, ki ga niste načrtovali.

Preden se vpišete kamor koli, odgovorite na eno vprašanje: katera država vas bo zaposlila? Ta odgovor določa vaš licenčni organ, vašo pot usposabljanja in vaš časovni načrt. Če enkrat odgovorite pravilno, vam kasneje ni treba ničesar spreminjati.

Izberi svojo pot, preden zanjo plačaš

Država, v kateri se usposabljate, odloča, katere letalske družbe vas bodo zaposlile, in nobena politika vračila denarja ne krije licence, ki kaže na napačen trg. Učenje, kako pridobiti licenco komercialnega pilota v ZDA, ne pomeni nič, če je vaš karierni cilj v Frankfurtu ali Dublinu. Dva sistema licenciranja, ena kariera in samo eden od njiju se čisto pretvarja tam, kjer nameravate delati.

Kasnejša zamenjava je drag del. Pretvorba doda še preverjanje znanja, papirje in mesece usposabljanja, za katere ste že plačali. Piloti, ki zaklenejo pravi sistem pred prvo lekcijo, se izognejo celotnemu računu. Potrdite, kje nameravate delati. Izberite licenčni organ, ki ureja to državo. Nato izberite letalsko šolo, ki je odobrena za usposabljanje v skladu s tem organom. Ta vrstni red, vsakič.

Letalska akademija Florida FlyersProgram hitrega komercialnega pilotiranja podjetja Fast Track vam omogoča pridobitev komercialnega dovoljenja v samo 111 urah letenja. Obiščite njihovo spletno stran in preverite, ali pot FAA ustreza vašim letalskim ciljem.