Chvostové koleso verzus trojkolka: S ktorým by ste mali trénovať?

Lietadlo s trojkolovým podvozkom má nosové koleso a dve hlavné kolesá a jeho ťažisko sa nachádza pred hlavnými kolesami. Lietadlo s chvostovým kolesom (taildragger) má dve hlavné kolesá a malé koleso na chvoste a jeho ťažisko sa nachádza za hlavnými kolesami. Tento jeden geometrický rozdiel mení, ako sa lietadlo drží na zemi, ako pristáva v bočnom vetre a koľko práce s kormidlom sa od vás vyžaduje. Pre študenta smerujúceho k kariére v leteckej doprave je trojkolový podvozok praktickým základom a doložka o ovládaní chvostového kolesa je cenným doplnkom po získaní základných kvalifikácií.

TL; DR

• Podvozok trojkolky je na zemi smerovo stabilný; podvozok zadného kolesa je inherentne nestabilný, takže akákoľvek odchýlka od priamej dráhy sa zväčšuje, pokiaľ ju neopravíte.
• Lietadlá s chvostovými kolesami vyžadujú aktívnejšiu prácu kormidla, poskytujú menší výhľad dopredu na zemi a sú menej tolerantné k chybám pri pristávaní v bočnom vetre.
• Chvostový podvozok poskytuje lepšiu vôľu vrtule na nerovných dráhach a je ľahší a lacnejší na údržbu; trojkolový podvozok je jednoduchší pri silnom vetre.
• Doložka o jazdu na chvostovom kolese podľa 14 CFR 61.31(i) nemá minimálny počet hodín; váš inštruktor vás musí uznať za zdatného.
• Pre kariérnu dráhu si efektívne vybudujte certifikáty v lietadlách s trojkolovým podvozkom a pridajte si zručnosti v oblasti riadenia chvostových kolies ako vylepšenie pre riadenie pákou a smerovkou.

Obsah

• Čo vlastne odlišuje tieto dve rozloženia
• Stabilita zeme: prečo jeden odpúšťa a druhý nie
• Rozdiely medzi vzletom a pristátím
• Viditeľnosť a rolovanie
• Kde si každé rozloženie zaslúži svoje miesto
• Je ťažšie pilotovať chvostoskoka?
• Podpora chvostového kolesa: čo vyžadujú pravidlá
• Ktorý by ste sa mali naučiť ako prvý?
• Náš pohľad
• Začnite cestu, ktorá vedie k sedadlu v lietadle
• Často kladené otázky
• Zdroje

Čo vlastne odlišuje tieto dve rozloženia

Obe konfigurácie majú tri body kontaktu so zemou. Rozdiel spočíva v tom, kde sa nachádzajú. FAA Príručka lietania v lietadle opisuje lietadlo s chvostovým kolesom ako lietadlo s dvoma hlavnými vzperami pripevnenými mierne pred ťažiskom, pričom lietadlo spočíva nosom vysoko na hlavných vzperách a chvostovom kolese.

V trojkolkovom lietadle sa hlavné koleso nachádza za ťažiskom a predné koleso nesie prednú časť lietadla. Lietadlo stojí zhruba vodorovne a pilot sa pozerá cez spodný kryt motora na dráhu.

To znie ako malá konštrukčná voľba. V praxi to určuje takmer všetko, čo pilot cíti medzi rampou a pristávacou dráhou.

Stabilita zeme: prečo jeden odpúšťa a druhý nie

Najdôležitejšou myšlienkou v tomto porovnaní je smerová stabilita.

Pri trojkolkovom lietadle je ťažisko pred hlavnými kolesami. Ak sa lietadlo začne vychyľovať, táto geometria vytvorí vratný moment, ktorý ho pritiahne späť k priamej dráhe. Preto Podvozok trojkolky sa považuje za smerovo stabilný na zemi, a prečo má tendenciu odolávať pozemným slučkám, prudkému, nekontrolovanému stáčaniu, ku ktorému môže dôjsť pri vzlete alebo pristátí.

Lietadlo s chvostovým kolesom funguje opačne. Keďže ťažisko je za hlavným pohonom, príručka FAA vysvetľuje, že konštrukcia je na zemi inherentne nestabilná: malé kývanie sa zosilní, namiesto toho, aby sa tlmilo. Pilot ho musí zachytiť včas, rýchlym a plynulým pohybom kormidla, skôr ako sa stane pozemnou slučkou.

Praktickým dôsledkom je odlišný vzťah s pedálmi kormidla. AOPA to opisuje ako „Šťastné nohy“: aktívne a presné ovládanie kormidla počas rolovania, vzletu a pristátia na kompenzáciu každej smerovej odchýlky.

Rozdiely medzi vzletom a pristátím

Vzlietnuť

V trojkolkovom lietadle zrýchľujete s predným kolesom na zemi, vyvíjate spätný tlak pri rotačnej rýchlosti a stúpate. Smerové riadenie pochádza prevažne z vlastnej stability lietadla, s ľahkými pohybmi kormidla na udržanie stredovej čiary.

Pri lietadle s chvostovou dráhou začínate so spusteným chvostom a musíte ho dvíhať s rastúcou rýchlosťou letu, zatiaľ čo požiadavky na kormidlo sa plynule menia v závislosti od účinkov vrtule a prúdenia vzduchu nad chvostom. Je to manuálnejšia sekvencia a odmeňuje pilota, ktorý si vyvinul rýchlu a inštinktívnu prácu nôh.

Pristátie

Najväčší rozdiel je v dosadnutí. V trojkolovom lietadle sa zvyčajne toleruje mierny drift alebo mierne kĺzanie, pretože geometria slúži na vyrovnanie klopenia. V lietadle s chvostovým kolesom sa v príručke lietania s lietadlom uvádza, že pozdĺžna os musí byť pri dosadnutí presne zarovnaná s dráhou, aby sa predišlo bočnému zaťaženiu, a že dosadnutie počas kĺzania alebo driftovania vedie k vzniku zemnej slučky.

Preto sa lietadlá s chvostovými kolesami opisujú ako menej tolerantné k chybám pri pristávaní v bočnom vetre. Ak máte na mysli prácu v bočnom vetre, náš sprievodca... techniky pristátia v bočnom vetre platí pre obe konfigurácie, ale priestor pre chybu je menší za chvostovým kolesom.

Viditeľnosť a rolovanie

Keď je lietadlo na zemi s nosom hore a chvostovými kolesami, kryt motora sa nachádza vo vašom zornom poli. AOPA poznamenáva, že toto zhoršená viditeľnosť vpred často znamená otáčanie v tvare S počas rolovania, aby ste videli, čo je pred vami. Trojkolky sedia rovno, takže vidíte priamo pojazdovú dráhu.

Toto je rozdiel pri každodennom používaní, nie zriedkavý. Každý pohyb po rampe v lietadle s chvostovým motorom si vyžaduje zvyk, ktorý si pilot trojkolky nikdy nemusí vybudovať.

Kde si každé rozloženie zaslúži svoje miesto

Ani jeden z návrhov nie je jednoducho lepší. Každý z nich bol formovaný tým, čo sa od lietadla očakávalo.

Údaje v dolnej polovici tabuľky pochádzajú zo všeobecných opisov konvenčný podvozok, ktorý pripisuje chvostovým kolesám ľahšiu hmotnosť, lacnejšiu údržbu a nižší odpor vzduchu ako predným kolesám, pričom zároveň uvádza horšiu viditeľnosť vpred a väčšiu náchylnosť na pozemné slučky a nehody s prejdením nosom lietadla. Lepšia svetlá výška vrtule je dôvodom, prečo sú chvostové kolesá uprednostňované na štrkových plážach a neupravených poliach.

Užitočným párom v reálnom svete sú Cessna 185 a Cessna 206. Jedno porovnanie uvádza, že Zadné koleso modelu 185 vyžaduje špecifickú zručnosť zatiaľ čo trojkolková výbava modelu 206 je na zemi tolerantnejšia a model 185 sa hodí do odľahlej krajiny a na plávanie, zatiaľ čo model 206 ponúka veľké nákladné dvere a jednoduchú ovládateľnosť na zemi. Rovnaká rodina použití, dva veľmi odlišné spôsoby ovládania na zemi.

Je ťažšie pilotovať chvostoskoka?

Je ťažšie lietať dobre na zemi, a to je úprimná odpoveď. Vo vzduchu lietadlo s chvostovým kolesom letí podobne ako každé iné. Zvýšené nároky sa sústreďujú na rozjazd pri vzlete, rozjazd pri pristávaní a rolovanie, kde o výsledku rozhoduje načasovanie kormidla a pozornosť venovaná vetru.

Táto požiadavka je tiež dôvodom, prečo sa rešpektuje čas chvostového kolesa. AOPA Šťastná labka V článku citujú skúsených inštruktorov, ktorí tvrdia, že tréning na chvostovom kolese rozvíja prácu nôh a smerovú kontrolu, ktoré sú často nedostatočne rozvinuté u pilotov, ktorí lietali iba na trojkolke. Tieto zručnosti sa prenášajú: pilot, ktorý dokáže udržať lietadlo s chvostovým kolesom priamo v nárazovom bočnom vetre, bude mať ľahký výjazd na trojkolke.

Náš vlastný článok o výhody doložky o chvostovom kolese pre nových pilotov hlbšie sa venuje tomu, čo toto školenie pridáva.

Podpora chvostového kolesa: čo vyžadujú pravidlá

Nemôžete pôsobiť ako veliteľ lietadla s chvostovými kolesami iba na základe súkromného osvedčenia. Lietadlo s chvostovými kolesami vyžaduje jednorazové potvrdenie v denníku od leteckého inštruktora, v ktorom sa uvádza, že ste absolvovali výcvik a preukázali odbornú spôsobilosť. AOPA vysvetľuje.

Požiadavka je založená na kompetenciách. Podľa súhrnu hodnotení a odporúčaní AOPA, 14 CFR 61.31(i) nestanovuje žiadny minimálny počet hodín, ale inštruktor musí overiť odbornosť v špecifických oblastiach vrátane vzletov a pristátí za normálneho a bočného vetra, pristátí s kolesami a postupov opakovaného okruhu.

Jednoducho povedané, niektorí piloti dokončia výcvik po niekoľkých lekciách a iní potrebujú viac. Štandardom sú vaše schopnosti, nie celkový počet v denníku. Širší obraz o tom, ktoré doložky a certifikáty nakoniec získate, nájdete v našich sprievodcoch. Požiadavky na pilotnú licenciu FAA a zložité požiadavky na schválenie.

Ktorý by ste sa mali naučiť ako prvý?

Odpoveď závisí od vášho cieľa.

Ak je vaším cieľom kariéra v leteckej alebo komerčnej oblasti. Vaša cesta vedie cez súkromný certifikát, kvalifikáciu na prístrojové lietanie, obchodný certifikát, kvalifikáciu na viacmotorové lietadlá a nakoniec certifikát inštruktora vzdušného pohybu. Tieto certifikáty sa získavajú v lietadle, ktoré sa používa v rámci výcviku zameraného na letecké spoločnosti, a trojkolka je zďaleka najbežnejším usporiadaním na moderných cvičných a všeobecných lietadlách. Efektívnou cestou je venovať svoj obmedzený čas a rozpočet najprv základným kvalifikáciám. Doplnok na kvalifikáciu na chvostové koleso sa potom stáva zámerným krokom k budovaniu zručností, nie podmienkou.

Ak je vaším cieľom lietanie v odľahlej krajine, buši alebo v vintage štýle. Učenie sa na lietadle s chvostovým kolesom od začiatku dáva zmysel. AOPA poznamenáva, že výcvik na lietadle s chvostovým kolesom od prvého dňa má výhody, hoci študentom môže trvať dlhšie, kým budú lietať samostatne.

Ak si nie ste istí. Začnite s trojkolkou pre základný certifikát a potom, keď sa s lietadlom a rádiom oboznámite, pridajte doložku o ovládaní chvostového kolesa. Budete vďaka tomu presnejším pilotom a nebudete spomalení v míľnikoch, na ktoré sa zamestnávatelia pozerajú.

Existuje aj praktický aspekt dostupnosti. Inštruktori s chvostovými kolesami a prenajímané lietadlá sú vo väčšine regiónov menej bežní ako trojkolky, takže plán, ktorý závisí od jedného, ​​môže pridať do programu časovú náročnosť, kde je dôležitá kontinuita. Základný prehľad toho, čo musí základný kurz zahŕňať, nájdete v požiadavky na licenciu súkromného pilotaa čo sa týka draku lietadla, náš prehľad podvozok lietadla.

Náš pohľad

Školíme pilotov, ktorých cieľom je správne sedadlo v lietadle, a všetko organizujeme s ohľadom na rýchlosť kariéry: najkratšiu disciplinovanú cestu od nuly k certifikovanému a zamestnateľnému profesionálovi.

Z tohto hľadiska je otázka zadného kolesa verzus trojkolky otázkou postupnosti. Výstroj trojkolky umožňuje študentovi sústrediť sa na základy, ktoré každá kontrolná jazda testuje: hospodárenie s energiou, prácu s rádiom, disciplínu pri používaní prístrojov a správne rozhodovanie. Odstraňuje vrstvu rizika spojeného s ovládaním lietadla na zemi, zatiaľ čo sa tieto návyky formujú.

Zručnosť ovládať chvostové koleso je skutočná zručnosť a my si ju vážime. Presné ovládanie kormidla a nastavenie bočného vetra robia každého pilota lepším. Odporúčame však študentom, aby si najprv efektívne získali základné kvalifikácie a aby k doplneniu o chvostové koleso pristupovali ako k zámernému vylepšeniu, a nie ako k odbočke. Keďže máme právomoc samoskúšať, môžeme vykonávať interné kontroly FAA, čo zabraňuje študentom stratiť tempo čakaním na praktické skúšky.

Naša štruktúra fixných cien sa riadi rovnakou filozofiou: definovaná cesta, definované náklady a menej prekvapení na ceste.

Rainer

Začnite cestu, ktorá vedie k sedadlu v lietadle

Ak zvažujete výber podvozku, pretože plánujete leteckú kariéru, väčším rozhodnutím je štruktúra vášho výcviku. Florida Flyers Flight Academy ponúka zrýchlený výcvik komerčných pilotov pre amerických aj zahraničných študentov s podporou víz M1, internými kontrolami FAA a programami Part 141, ktoré sú navrhnuté tak, aby vás dostali od súkromného pilota k minimálnym kvalifikáciám ATP už za 111 hodín leteckého výcviku.

Naše Program leteckej školy s pevnou cenou je zverejnená za 85 900 dolárov a naša Program kariéry pilota americkej leteckej spoločnosti za 49 950 USD. Ak začínate s prvým certifikátom, pozrite si naše výcvik súkromných pilotov a ďalšie kurzy podľa časti 141.

Ak by ste radšej najprv porovnali platobné modely, náš sprievodca letecká škola s platbou podľa spotreby verzus škola s pevnou cenou vysvetľuje finančnú logiku.

Často kladené otázky

Je ťažšie pilotovať chvostoskoka?

Na zemi áno. Lietadlo s chvostovým kolesom je na zemi inherentne nestabilné, takže vyžaduje rýchle a plynulé ovládanie kormidla počas rolovania, vzletu a pristátia a je menej tolerantné k bočnému vetru. Pri cestovnom lete letí ako každé iné lietadlo a inštruktori často hovoria, že výcvik zdokonaľuje prácu nôh.

Koľko hodín trvá schválenie zadného kolesa?

Neexistuje žiadne minimum. Podľa 14 CFR 61.31(i) musí váš inštruktor potvrdiť odbornosť v oblastiach, ako sú normálne a bočné vzlety a pristátia, pristátia s otočnými kolesami a opakované prielety. Čas potrebný na dosiahnutie odbornosti sa líši v závislosti od pilota.

Prečo má väčšina cvičných lietadiel trojkolkové vybavenie?

Pretože je smerovo stabilný na zemi, ponúka lepší výhľad dopredu a ľahšie sa ovláda pri silnom vetre. To umožňuje študentom sústrediť sa na základné letecké zručnosti a zároveň získavať skúsenosti. Je to najbežnejšia konfigurácia moderných cvičných a všeobecných lietadiel.

Prečo by si niekto vybral lietadlo s chvostovým kolesom?

Chvostové koleso ponúka lepšiu vôľu vrtule na nerovnom alebo štrkovom povrchu a vo všeobecnosti je ľahšie, lacnejšie na údržbu a má nižší odpor vzduchu. Vďaka tomu je obľúbené pre outdoorové, plávajúce a športové lietanie.

Potrebujem doložku o jazdení na chvostovej dráhe, aby som sa stal pilotom leteckej spoločnosti?

Nie. Cesta k aerolínii je postavená na základných certifikátoch a kvalifikáciách. Doložka o oprávnenie na riadenie riadiaceho kormidla je voliteľná, hoci môže posilniť vaše zručnosti v oblasti riadenia kormidla a páky.

Zdroje

• Príručka lietania s lietadlom, kapitola 14 (FAA)
• Podvozok: PHAK Kapitola 3 (GroundScholar)
• Technika: Nebojte sa, buďte šťastní...nohy (AOPA)
• Tip pre školenie a bezpečnosť: Zvládnite alternatívne podvozky (AOPA)
• Konvenčný podvozok
• Porovnanie Cessny 185 a Cessny 206 (AeroGurus)
• Happy Feet (letecký výcvik AOPA)
• Ďalšie hodnotenia a odporúčania (AOPA)

Odporúčaná

• Výcvik na chvostovom kolese – 7 výhod doplnenia na chvostové koleso pre nových pilotov
• Najlepšie lietadlo pre letecký výcvik: Ako si vybrať v roku 2026
• Typy lietadiel na výcvik pilotov: Najlepší sprievodca číslom 1