ධාවන පථ ස්පර්ශ කලාපය: ගොඩබෑමේ ස්ථානය සහ එය වැදගත් වන්නේ ඇයි

ප්‍රවේශය නියමු කුටියේ සිටම පෙනේ. ගුවන් වේගය ස්ථාවරයි. ධාවන පථය කෙළින්ම ඉදිරියෙන්. දැල්ල ආරම්භ වේ. එවිට රෝද ඉලක්ක ලක්ෂ්‍ය සලකුණු පසුකර පහළට ස්පර්ශ වන අතර ඉතිරි ධාවන පථය අපේක්ෂා කළ ප්‍රමාණයට වඩා වේගයෙන් හැකිලී යයි. මෙය තාක්ෂණික ගැටළුවක් නොවේ. එය ධාවන පථ ස්පර්ශ කලාප ගැටලුවකි.

බොහෝ නියමුවන් තමන් ටච්ඩවුන් කලාපයේ ගොඩ බැස්සවිය යුතු බව දනිති. උපකරණයක් දෙස නොබලා එය හඳුනාගත හැක්කේ ස්වල්ප දෙනෙකුට පමණි. ආරක්ෂිත ගොඩබෑමක් සහ ගමනක් වෙන් කරන තීරණ නීති දන්නේ ස්වල්ප දෙනෙක් පමණි. සලකුණු සඳහා ඉලක්කගත සම්මත උපදෙස අසම්පූර්ණයි. එය පළපුරුදු නියමුවන් කැප කළ යුතුද නැතහොත් ගබ්සා කළ යුතුද යන්න තීරණය කිරීමට භාවිතා කරන නීති දෙක ඉවත් කරයි.

මෙම ලිපියෙන් ස්පර්ශක කලාපය යනු කුමක්ද, පදික වේදිකාවේ එහි සලකුණු කියවන්නේ කෙසේද සහ බොහෝ මාර්ගෝපදේශකයින් නොසලකා හරින තීරණාත්මක තීරණ නීති දෙකක් ආවරණය කරයි: ධාවන පථ දිග සඳහා 70-50 රීතිය සහ හරස් සුළං ගොඩබෑම සඳහා 51% රීතිය. අවසානයේදී, ඔබ හරියටම ගොඩබෑම කළ යුත්තේ කොතැනටද සහ කවදාද යන්න දැන ගනු ඇත.

ධාවන පථ ස්පර්ශ කලාපය ඇත්තටම කුමක්ද?

ටච්ඩවුන් කලාපය යනු, එළිපත්තෙන් ඔබ්බට, ධාවන පථයක කොටස වන අතර, එහිදී ගොඩබෑමේ ගුවන් යානා මුලින්ම ධාවන පථය හා සම්බන්ධ වීමට අදහස් කෙරේ. FAA නියමු/පාලක පාරිභාෂික ශබ්ද මාලාව එය එළිපත්තෙන් ආරම්භ වන ධාවන පථයේ පළමු අඩි 3,000 ලෙස අර්ථ දක්වයි. ICAO නිර්වචනය පුළුල් ය, එය ස්ථාවර දුරක් නොව කලාපයක් විස්තර කරයි.

බොහෝ නියමුවන් උපකල්පනය කරන්නේ කලාපය තනි ස්ථානයක් බවයි. එය එසේ නොවේ. එය පළමු බලපෑම අවශෝෂණය කර ගැනීමට සහ ඔබට නතර වීමට ඉඩ ලබා දීමට නිර්මාණය කර ඇති නම් කරන ලද ප්‍රදේශයකි. ප්‍රවේශය සහ ගොඩබෑමේ කාර්ය සාධන ආන්තිකවල බාධක නිෂ්කාශනය සහතික කිරීම සඳහා කලාපය පවතී. එයට අඩුවෙන් ගොඩබසින අතර ඔබ ප්‍රවේශ ලයිට් අවදානමට ලක් කරයි. දිගු ගොඩබසින අතර ඔබ ඔබේ නැවතුම් දුරින් ආහාරයට ගනී.

ජාත්‍යන්තර පියාසර කිරීම සඳහා FAA සහ ICAO නිර්වචන අතර වෙනස වැදගත් වේ. FAA පවසන්නේ අඩි 3,000 ක් බවයි. ICAO පවසන්නේ කලාපය නිෂ්පාදකයා පවසන ස්ථානය බවයි. එකක් රීතියකි. අනෙක මාර්ගෝපදේශයකි. ඔබේ ගමනාන්තයට අදාළ වන්නේ කුමක්දැයි දැන ගන්න.

මෙම වෙනස තේරුම් ගැනීමෙන් ඔබ ප්‍රවේශයක් කෙටි කරන ආකාරය වෙනස් වේ. ඔබ තනි ඉලක්ක ලක්ෂ්‍යයක් සෙවීම නවත්වයි. ඔබ කලාපයක් සෙවීමට පටන් ගනී. එම මාරුව පමණක් වඩාත් පොදු ගොඩබෑමේ දෝෂ වළක්වයි.

පදික වේදිකාවේ සලකුණු කියවීම

ගුවන් යානා ටච්ඩවුන් කලාපය අභිරහසක් නොවේ. එය ඕනෑම ගුවන් නියමුවෙකුට කියවිය හැකි භාෂාවකින් ධාවන පථයට කෙලින්ම පින්තාරු කර ඇත. AIM කලාපය නිර්වචනය කරයි පළමු අඩි 3,000 ලෙස, සහ සලකුණු මඟින් එය හරියටම කොහේදැයි ඔබට කියනු ඇත.

• එළිපත්ත සලකුණු. මේවා ධාවන පථයේ පළල හරහා ඇති සුදු ඉරි වේ. ඒවා භාවිතා කළ හැකි ගොඩබෑමේ මතුපිට ආරම්භය සනිටුහන් කරයි. අඩි 100 ට වඩා පළල ධාවන පථවල ඉරි අටක්, පටු ඒවා මත ඉරි හතරක්.
• ඉලක්ක ලක්ෂ්‍ය සලකුණු. මැද රේඛාවේ දෙපැත්තේ එක බැගින් ඝන සුදු සෘජුකෝණාස්‍ර දෙකක්. ඒවා එළිපත්තෙන් අඩි 1,020ක් දුරින් පිහිටා ඇත. මෙහිදී ඔබ එළිපත්ත නොව, ගුවන් යානය ඉලක්ක කර ගත යුතුය.
• ස්පර්ශ කලාප සලකුණු. සුදු පැහැති සෘජුකෝණාස්‍ර යුගල දෙකක් අඩි 500 ක් දුරින් පිහිටා ඇත. ඒවා ඉලක්කගත ස්ථානයේ සිට ආරම්භ වී ධාවන පථය දිගේ ඉදිරියට යයි. සෑම යුගලයක්ම ඔබ කලාපයට කොපමණ දුරක් යනවාද යන්න ඔබට කියයි.
• මධ්‍ය රේඛා සලකුණු. ධාවන පථයේ සම්පූර්ණ දිග දිගේ දිවෙන ඉරි සහිත සුදු ඉරි. ඒවා ඔබව ධාවන පථයේ අක්ෂය සමඟ පෙළගස්වා තබා ගනී. ස්පර්ශක කලාපයේ, රෝද ස්පර්ශ වීමට පෙර ප්ලාවිතය නිවැරදි කිරීමට ඒවා ඔබට උපකාරී වේ.
• ධාවන පථ මායිම් සලකුණු. පාර්ශ්වීය සීමාවන් නිර්වචනය කරන ඝන සුදු රේඛා. කලාපයේ ඒවා අතර රැඳී සිටීම යන්නෙන් අදහස් වන්නේ ඔබ ගල් අතුරන ලද මතුපිටක සිටින බවයි. ඒවායින් පිටතට ප්ලාවනය වන අතර ඔබ ධාවන පථ විනෝද චාරිකාවක අවදානමට ලක් කරයි.

මෙම සලකුණු දෘශ්‍ය පද්ධතියක් සාදයි. ඒවා එකට කියවා උපකරණයක් දෙස නොබලා ඔබේ ස්ථානය තහවුරු කර ගත හැකිය. ඊළඟ වතාවේ ඔබ පියාසර කරන විට, ගුවන් තොටුපළ රූප සටහන භාවිතයෙන් කලාපය කෙටි කර පදික වේදිකාව දෙස ඔබේ ඇස්වලින් එය සත්‍යාපනය කරන්න. තේරුම් ගැනීම ධාවන පථ සලකුණු සහ විදුලි පහන් පින්තාරු කරන ලද මතුපිටක් තීරණ ගැනීමේ මෙවලමක් බවට පත් කරයි.

කලාපයට ආසන්නව ගොඩබෑම භයානක වන්නේ ඇයි?

ධාවන පථ ස්පර්ශ කලාපයට කෙටියෙන් ගොඩබෑම පොදු දෝෂයකි, විශේෂයෙන් දෝෂ ආන්තිකය දැනටමත් තුනී වී ඇති කෙටි ධාවන පථවල. රෝද ඉක්මනින් බැස යන බැවින් වැරැද්ද ආරක්ෂිත යැයි හැඟේ, නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම කලාපය සැපයීමට නිර්මාණය කර ඇති ආරක්ෂිත බෆරය ඉවත් කරයි.

කලින්: පැරණි ප්‍රවේශය එළිපත්තටම ඉලක්ක කරයි. නියමුවා ගුවන් යානය සංඛ්‍යා ඉක්මවා යාම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි, පසුව ධාවන පථය දිගේ පාවී යයි, වේගය අඩු කරයි. ස්පර්ශය ඉලක්කගත ස්ථානයෙන් බොහෝ දුරක් පසුකරමින් සිදු වේ, වටිනා ධාවන පථ දුරක් කා දමමින් සහ පෙරළීමේදී දෝෂ සඳහා කුඩා ඉඩක් ඉතිරි කරයි.

පසු: නිවැරදි ප්‍රවේශය ඉලක්කගත ලක්ෂ්‍ය සලකුණු, එම ඝන සුදු සෘජුකෝණාස්‍ර දෙක ඉලක්ක කරයි. නියමුවා එම සලකුණු වෙත ස්ථාවර ග්ලයිඩ මාර්ගයක් පියාසර කර, කලාපයේ පළමු කොටස තුළට ස්පර්ශ වන අතර, නතර කිරීමට ඉතිරිව ඇති සම්පූර්ණ ධාවන පථය ඇත. පාලිත ගොඩබෑමක් සහ තිරිංග සියලු වැඩ කිරීමට බල කරන එකක් අතර වෙනස මෙයයි.

ධාවන පථයේ ස්පර්ශ කලාපයට කෙටියෙන් ගොඩබෑම ප්‍රවේශයේදී බාධක නිෂ්කාශනය අඩු කරන අතර ධාවන පථ විනෝද චාරිකාවක අවදානම වැඩි කරයි. කලාපය පවතින්නේ හේතුවක් නිසා ය: බාධක නිෂ්කාශනය සහ ගොඩබෑමේ කාර්ය සාධන ආන්තික සහතික කර ඇති ධාවන පථයේ එකම කොටස එයයි. ටච්ඩවුන් කලාප පිළිබඳ AOPA හි මග පෙන්වීම මෙම කරුණ තවත් ශක්තිමත් කරයි. කලාපය මඟ හැරීම යනු එම මායිම්වලින් පිටතට පියාසර කිරීමයි.

ගොඩබෑමේ තීරණ සඳහා 70-50 රීතිය

70-50 රීතිය යනු ගොඩබෑමේ තාක්ෂණයක් නොව, චලනය කිරීමේ ප්‍රේරකයකි. එය එක් ප්‍රශ්නයකට පිළිතුරු සපයයි: ආරක්ෂිතව නතර කිරීමට ඔබට ප්‍රමාණවත් ධාවන පථයක් ඉතිරිව තිබේද? බොහෝ නියමුවන් එය ඉගෙන ගන්නේ අත්පොතකින් නොව උපදේශකයෙකුගෙනි. එහි වටිනාකම ජීවත් වන්නේ එහිදීය, එය බල කරන විනිශ්චය තුළ.

ඔබේ ප්‍රවේශ වේගයට ආසන්නව ඔබේ ස්ථානය පරීක්ෂා කරන්න.

රීතියට නිශ්චිත මුරපොලක් අවශ්‍ය වේ. ගුවන් වේග දර්ශකය ඔබේ අවසාන ප්‍රවේශ වේගයට වඩා අඩු වී ඇති බව පෙන්වන විට, ඉතිරි ධාවන පථය දෙස බලන්න. මෙය සත්‍යයේ මොහොතයි. ඔබ පදික වේදිකාවට ඉහළින් සිටින ස්ථානය පිළිබඳ දෘශ්‍ය තහවුරු කිරීමකින් තොරව මාපකයේ අංකය ඔබට කිසිවක් නොකියයි.

ඔබට ධාවන පථයේ ඉතිරිව ඇති බව තහවුරු කරන්න.

රීතියේ දෙවන භාගය අවකාශීය පරීක්ෂාවයි. ඔබ ඔබේ වේගයේ සිටියත් ධාවන පථයෙන් අඩකටත් වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් තවමත් ඉදිරියෙන් තිබේ නම්, ගණිතය ක්‍රියා නොකරයි. නැවැත්වීමට අවශ්‍ය ශක්තිය ලබා ගත හැකි දුර ඉක්මවා යයි. එම පරතරය ධාවන පථ විනෝද චාරිකා ආරම්භ වන ස්ථානයයි.

පරීක්ෂාව අසමත් වුවහොත් සංචාරයක් ක්‍රියාත්මක කරන්න.

මේක තමයි අමාරුම කොටස. නියමුවා ප්‍රතිඵලය නොසලකා හැරියොත් නීතිය නිෂ්ඵලයි. අසාර්ථක පරීක්ෂාවක් කියන්නේ ප්‍රවේශය ගලවා ගත නොහැකි බවයි. දිගු වේලාවක් පාවීම හෝ තදින් තිරිංග දැමීම අවදානම සංකීර්ණ කරන විචල්‍යයන් හඳුන්වා දෙයි. ගමන එකම නිවැරදි ප්‍රතිචාරයයි.

රීතිය ක්‍රියාත්මක වන්නේ මන්දැයි තේරුම් ගන්න

70-50 රීතිය සෑම ගොඩබෑමකටම බෆරයක් ගොඩනඟයි. එය කලබල වීමට තරම් ප්‍රමාද නොවී, ඉක්මනින් තීරණයක් ගැනීමට බල කරයි. පළපුරුදු උපදේශකයින් එය උගන්වන්නේ එය අනුමාන කිරීම් නැවත නැවත කළ හැකි පරීක්ෂාවකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන බැවිනි. රීතිය ගුවන් යානා තොරතුරු අත්පොතෙහි දක්නට නොලැබේ. එය හොඳයි. ගුවන් සේවා ක්ෂේත්‍රයේ හොඳම මෙවලම් කිහිපයක් නියමුවන් අතර සම්ප්‍රේෂණය වන ලිඛිත දැනුම තුළ ජීවත් වේ.

සෑම ප්‍රවේශයකම මෙම පරීක්ෂාව සම්පූර්ණ කිරීමෙන්, වේගවත් හෝ ඉහළ මට්ටමක සිටීම පිළිබඳ නොපැහැදිලි හැඟීමක් නිශ්චිත තීරණ ලක්ෂ්‍යයක් බවට පත් වේ. රීතිය පරිපූර්ණ ගොඩබෑමක් සහතික නොකරයි. ධාවන පථය ඉතා කෙටි බව ඔබට ප්‍රමාද වී සොයා ගැනීමට නොහැකි බව එය සහතික කරයි.

හරස් සුළං ගොඩබෑම සඳහා 51% රීතිය

51% රීතිය ගොඩබෑමේ තාක්ෂණයක් නොවේ. එය චලනය වන ප්‍රේරකයක් වන අතර, එය වෙනත් ඕනෑම දෙයක් ලෙස සැලකීම ගුවන් නියමුවන් ධාවන පථ ස්පර්ශ කලාපයෙන් පිටතට ඇද දමන වැරැද්දකි.

මෙන්න එහි සරලම ආකාරයෙන් රීතිය. හරස් සුළං සංරචකය ගුවන් යානයේ පෙන්නුම් කරන ලද හරස් සුළං හැකියාවෙන් 51% ඉක්මවන්නේ නම්, ගොඩබෑමෙන් වළකින්න. පෙන්නුම් කරන ලද හරස් සුළං අගය යනු සහතික කිරීමේදී නිෂ්පාදකයා පරීක්ෂා කළ උපරිම සුළඟයි. එය දැඩි සීමාවක් නොවේ. නමුත් 51% සීමාව දැඩි තීරණ ගැනීමේ ලක්ෂ්‍යයකි.

මෙම රීතිය ව්‍යාකූල වන්නේ එය හරස් සුළඟකදී පාලනයන් හැසිරවිය යුතු ආකාරය පාලනය කරන බව නියමුවන් සිතන බැවිනි. එය එසේ නොවේ. 70-50 රීතිය ධාවන පථයේ දිග පරීක්ෂා කරයි. 51% රීතිය සුළඟ පරීක්ෂා කරයි. එකක් නැවතුම් දුර ගැන ය. අනෙක පාර්ශ්වීය පාලනය ගැන ය. ඒවා විවිධ අරමුණු සඳහා සේවය කරයි, නමුත් දෙකම එකම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු සපයයි: මෙම ගොඩබෑම දිගටම කරගෙන යා යුතුද?

ප්‍රබල හරස් සුළං මගින් ටච්ඩවුන් කලාපයේ නිරවද්‍යතාවය විනාශ වේ. තද සුළං මගින් ගුවන් යානය මධ්‍ය රේඛාවෙන් ඉවතට තල්ලු කරයි. නියමුවා නිවැරදි කරයි, අධික ලෙස නිවැරදි කරයි සහ ප්ලාවිත වේ. ඉලක්ක ලක්ෂ්‍ය සලකුණු වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් එකේ පැත්තට ලිස්සා යයි. ටච්ඩවුන් සිදුවන්නේ මධ්‍යයේ වමට හෝ දිගුව හෝ දෙකම ය. කලාපය මඟ හැරී ඇත.

එම තත්ත්වය ආරම්භ වීමට පෙර වළක්වා ගැනීම සඳහා 51% රීතිය පවතී. සුළඟ එළිපත්ත ඉක්මවා යන විට, බුද්ධිමත් තීරණය වන්නේ ගුවන් යානය පදික වේදිකාවට තල්ලු නොකිරීමයි. එය වටේ ගොස් ඔබ අදහස් කළ ස්ථානයට ගොඩබෑමට ඉඩ සලසන කොන්දේසි එනතෙක් බලා සිටීමයි.

ධාවන පථ ස්පර්ශ කලාප ආලෝක සහ ඒවා ඔබට පවසන දේ

බොහෝ ගුවන් නියමුවන් ටච්ඩවුන් කලාප මඟ පෙන්වීම සඳහා පදික වේදිකාව දෙස බලයි. සැබෑ නිරවද්‍ය මෙවලම එහි තැන්පත් කර ඇත.

ධාවන පථ ස්පර්ශ කලාප ලාම්පු යනු ධාවන පථ මතුපිටට කාවැදී ඇති සුදු ආලෝක පේළියකි. ඒවා එළිපත්ත අසලින් ආරම්භ වී ධාවන පථයේ පළමු කොටස සඳහා දිව යයි. මෙම ආලෝක බල්බ පවතින්නේ එක් හේතුවක් නිසා ය: සලකුණු නොමැති විට කලාපය දෘශ්‍යමාන කිරීමට.

ධාවන පථ මධ්‍ය රේඛා ලයිට් ඔබට මැදට මඟ පෙන්වයි. ටච්ඩවුන් කලාප ලයිට් ඔබට ගොඩබෑම කළ යුතු ස්ථානය කියයි. වෙනස වඩාත් වැදගත් වන්නේ රාත්‍රියේදී, වැස්සේදී හෝ මීදුම ධාවන පථයේ ඈත කෙළවර අනුභව කරන විටය. ලයිට් ස්ථාවර සුදු පැහැයක් දල්වා, නිතිපතා පරතරයකින් යුක්ත වන අතර, ඔබේ ඉලක්ක ලක්ෂ්‍යය එය අයත් වන කලාපයට ඉදිරියට ඇද ගන්නා දෘශ්‍ය කොරිඩෝවක් නිර්මාණය කරයි.

සෑම ධාවන පථයකම ඒවා නොමැත. නිරවද්‍ය උපකරණ ධාවන පථවලට පමණක් ටච්ඩවුන් කලාප ලයිට් ලැබේ. නිරවද්‍ය නොවන ධාවන පථයකට දෘශ්‍ය ප්‍රවේශයක් යනු සලකුණු මත පමණක් රඳා පැවතීමයි. ආලෝකකරණ පද්ධති අතර වෙනස දැන ගැනීම ආරක්ෂිත තීරණයක් බවට පත්වන විට, සුළු කරුණක් නොවේ.

ආලෝකයන් ගොඩබෑමේ ක්‍රියා පටිපාටිය වෙනස් නොකරයි. ඔවුන් එය තහවුරු කරයි. නාසය යට සුදු පැහැති තීරු දිස්වන විට, කලාපය හරියටම එය තිබිය යුතු ස්ථානයයි. ඒවා එසේ නොවන විට, කිසිසේත් ගොඩ බැස්සවිය යුතුද යන්න ප්‍රශ්නය බවට පත්වේ.

කලාපයේ ගොඩබෑම පුහුණු වන්නේ කෙසේද?

කලාපයේ ගොඩබෑමේ පුහුණුව යනු පියාසර කරන වේලාවන්හි ස්වාභාවික ප්‍රතිඵලයක් නොව, හිතාමතාම ලබා ගන්නා කුසලතාවකි. බොහෝ නියමුවන් කෙටි විස්තර කිරීමේ පියවර මඟ හැර හැඟීම මත විශ්වාසය තබති, එනම් කලාපය මඟ හැරෙන විටය.

1 පියවර. ගුවන්තොටුපළ රූප සටහන භාවිතයෙන් සුළං තත්ත්වය අනුව ගුවන් තොටුපළට ළඟා වන ස්ථානයේ පිහිටීම කෙටියෙන් දක්වන්න. මෙය ධාවන පථය පෙනෙන්නට පෙර මානසික චිත්‍රයක් නිර්මාණය කිරීමට බල කරයි. මෙම පියවර මඟ හරින නියමුවන් බොහෝ විට කෙටි අවසාන අවස්ථාවේදී කලාපය වැරදි ලෙස විනිශ්චය කරයි.

2 පියවර. අවසාන ඉලක්ක ලක්ෂ්‍යයේ නිශ්චිත ඉලක්ක ලක්ෂ්‍යයක් තෝරන්න, එළිපත්ත නොවේ, ඉලක්ක ලක්ෂ්‍ය සලකුණු. එළිපත්ත යනු ධාවන පථයේ ආරම්භය මිස ඉලක්කය නොවේ. සලකුණු සඳහා ඉලක්ක කිරීම ගුවන් යානය අනුමාන කිරීමකින් තොරව කලාපයේ තබයි.

3 පියවර. ගුවන් වේගය, ග්ලයිඩ මාර්ගය සහ අඩි 500 AGL විසින් සකසා ඇති වින්‍යාසය සහිත ස්ථාවර ප්‍රවේශයක් පියාසර කරන්න. අස්ථායී ප්‍රවේශයක් මඟ හැරුණු කලාපයක් සහතික කරයි. තීරණ ලක්ෂ්‍යය පැමිණීමට පෙර ගුවන් යානය නිරාකරණය කළ යුතුය.

4 පියවර. කලාපයේ පළමු කොටස තුළ පහළට ස්පර්ශ කරන්න. නිශ්චිත දුර සලකුණු සලකුණු වලට පහර දීමේ විනයට වඩා වැදගත් නොවේ. ඉලක්ක ලක්ෂ්‍යය පසු කරන ස්පර්ශයක් නැවතුම් සීමාවට ඇතුල් වේ.

5 පියවර. ගුවන් යානය ඉලක්කගත ස්ථානය පසුකර පාවී ගියහොත් වටේ යන්න. මෙය අමාරුම පියවරයි, මන්ද එයට ප්‍රවේශය අක්‍රිය බව පිළිගැනීම අවශ්‍ය වේ. සලකුණු පසුකර යන සෑම පාවීමක්ම සිදු නොවිය යුතු ගොඩබෑමකි.

මෙම ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් ප්‍රවේශය පුනරාවර්තනය කළ හැකි අනුපිළිවෙලක් බවට පත්වේ. කලාපය බලාපොරොත්තුවක් නොව ඉලක්කයක් බවට පත්වේ. ගුවන් තොටුපළ රූප සටහන් කියවීම බිම මත ගොඩනඟන මානසික ආකෘතිය ගොඩනඟන්නේ ගුවනේ ගොඩබෑම සුරකින ලෙසයි.

ධාවන පථ ස්පර්ශ කලාපය ඔබේ ප්‍රමිතිය බවට පත් කරන්න

ස්පර්ශක කලාපය පින්තාරු කරන ලද ප්‍රදේශයක් නොවේ. එය ඔබ ගොඩබසින සෑම ධාවන පථයකම ගොඩනගා ඇති ආරක්ෂිත මායිමකි.

ඉලක්කයක් ලෙස නොව යෝජනාවක් ලෙස සැලකීමෙන් කලාපය සහතික කරන බාධක නිෂ්කාශනය සහ නැවතුම් දුර ඉවත් වේ. ඔබ ඉලක්ක ලක්ෂ්‍ය සලකුණු පසුකර යන මොහොතේ හෝ හරස් සුළඟක් හරහා පාවෙන මොහොතේ එම ආන්තිකය අතුරුදහන් වේ.

මෙය ඔබ සෑම ප්‍රවේශයකම කරන දේ වෙනස් කරයි. ඔබ බැසීමට පෙර කලාප පිහිටීම කෙටි කරන්න. ඔබේ ස්ථානය පරීක්ෂා කිරීමට 70-50 රීතිය භාවිතා කරන්න. සුළඟ මාරු වන විට 51% රීතිය යොදන්න. මෙම තීරණ තුන අනුමාන කිරීම් නැවත නැවත කළ හැකි පද්ධතියකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි.

අමාරුම කුසලතාව වන්නේ කලාපය ඉලක්ක කර නොගැනීමයි. එය මඟ හැරුණු නිසා වටේ යා යුතු වේලාව දැන ගැනීමයි.

ඊළඟ පියාසැරියේදී, සුළඟින් බැස යාමට පෙර කලාපය කෙටි කරන්න. එළිපත්ත නොව, ඉලක්ක ලක්ෂ්‍ය සලකුණු තෝරන්න. ස්ථාවර ප්‍රවේශයක් පියාසර කරන්න. ඔබ සලකුණු පසුකර පාවී ගියහොත්, වටේ යන්න. කලාපය ඔබේ බලාපොරොත්තුව නොව, ඔබේ ප්‍රමිතිය බවට පත් කරන්න.