DME ක්‍රියා කරන ආකාරය: දුර මැනීමේ උපකරණ සඳහා නියමු මාර්ගෝපදේශය

සෑම උපකරණ ශිෂ්‍යයෙකුගේම පළමු DME පාඩමේදී මතුවන ප්‍රශ්නය රැවටිලිකාර ලෙස සරලයි: පුවරුවේ ඇති පෙට්ටියක් ඔබ බිම ඇති ස්ථානයක සිට කොපමණ දුරකින් සිටිනවාද යන්න හරියටම දන්නේ කෙසේද? පිළිතුර මැජික් හෝ චන්ද්‍රිකා සංඥා නොවේ. එය 1940 ගණන්වල සිට විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියාත්මක වන නිරවද්‍ය රේඩියෝ කාලකරණ ක්‍රීඩාවකි.

බොහෝ පැහැදිලි කිරීම් මඟින් නියමු කුටියේ නියමුවෙකුට වඩාත්ම වැදගත් කොටස මඟ හැරේ. ඔවුන් DME සංදර්ශකය ඇත්ත වශයෙන්ම පෙන්වන දෙයට සම්බන්ධ නොකර න්‍යාය විස්තර කරයි, නැතහොත් ඊටත් වඩා නරක නම්, ප්‍රවේශයක් මත ඔබව නොමඟ යැවිය හැකි බෑවුම් පරාස ගැටලුව ඔවුන් නොසලකා හරියි. DME ක්‍රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීම යනු අලංකාර ස්පන්දන කාලය සහ කියවීම භූමි දුර ලෙස සලකන නියමුවන් අල්ලා ගන්නා ජ්‍යාමිතික උගුල යන දෙකම තේරුම් ගැනීමයි.

මෙම ලිපියෙන් රේඩියෝ ප්‍රශ්න කිරීමේ චක්‍රය, සෑම නියමුවෙකුම සැලකිල්ලට ගත යුතු බෑවුම් පරාස ජ්‍යාමිතිය සහ ඔබට විශ්වාස කළ හැකි ස්ථාන තොරතුරු ලබා දීම සඳහා DME VOR සහ ILS සංඛ්‍යාත සමඟ යුගල කරන ආකාරය විස්තර කෙරේ. අවසානයේදී, එම DME කියවීමේ තේරුම කුමක්ද සහ එය ප්‍රශ්න කළ යුත්තේ කවදාද යන්න ඔබ හරියටම දැන ගනු ඇත.

දුර මනින රේඩියෝ ස්පන්දනය

බොහෝ නියමුවන් උපකල්පනය කරන්නේ DME ක්‍රියා කරන්නේ තනි රේඩියෝ ස්පන්දනයක් බිම් ස්ථානයට සහ ආපසු ගමන් කිරීමට කොපමණ කාලයක් ගතවේද යන්න මැනීමෙනි. සැබෑ යාන්ත්‍රණය එම සරල පින්තූරයෙන් යෝජනා කරනවාට වඩා නිරවද්‍ය හා සිත්ගන්නා සුළුය.

ගුවන් යානයේ DME ප්‍රශ්න කරන්නා නිශ්චිත සංඛ්‍යාතයකින් ස්පන්දන යුගල ප්‍රවාහයක් සම්ප්‍රේෂණය කරයි. 960 – 1215 MHz කලාපය. බිම් මධ්‍යස්ථානය මෙම ස්පන්දන ලබා ගන්නා අතර, ස්ථාවර ක්ෂුද්‍ර තත්පර 50 ක ප්‍රමාදයකින් පසු, තමන්ගේම ස්පන්දන යුගලය වෙනස් සංඛ්‍යාතයකින් ආපසු යවයි. එම හිතාමතා ප්‍රමාදය යතුරයි. එය නොමැතිව, ඔන්බෝඩ් පරිගණකයට බිම් මධ්‍යස්ථානයේ පිළිතුර අහඹු රේඩියෝ ශබ්දයෙන් හෝ පරාවර්තනයන්ගෙන් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකි විය.

ග්‍රාහකය සම්ප්‍රේෂණයේ සිට ග්‍රහණය දක්වා මුළු වට-ගමන් කාලය මනිනු ලබයි. එය දන්නා ක්ෂුද්‍ර තත්පර 50 බිම් ස්ථාන ප්‍රමාදය අඩු කර, ඉතිරි කාලය දෙකකින් බෙදයි. ප්‍රතිඵලය වන්නේ ආලෝකයේ වේගයෙන් සෘජුවම දුර බවට පරිවර්තනය වන එක්-මාර්ග ගමන් කාලයයි.

මෙම ක්‍රියාවලිය තත්පරයට සිය ගණනක් පුනරාවර්තනය වේ. DME පරිගණකය ස්ථාවර, යාවත්කාලීන දුර කියවීමක් නිපදවීම සඳහා මෙම මිනුම් සාමාන්‍යකරණය කරයි. නියමුවාට විවික්ත ගණනය කිරීම් මාලාවක් නොව අඛණ්ඩ සංඛ්‍යාවක් දැකීමට පද්ධතිය ප්‍රමාණවත් තරම් වේගවත්ය.

මෙම සැලසුමේ අලංකාරය නම් ගුවන් යානය ගණිතය කිරීමයි. බිම් ස්ථානය සරලව සවන් දී පිළිතුරු දෙයි. එම අසමමිතිය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ භූමි උපකරණවලට එකවර අසීමිත ගුවන් යානා සේවය කළ හැකි බවත්, ඒ සෑම එකක්ම ස්වාධීනව තමන්ගේම දුර ගණනය කරන බවත්ය.

භූමි දුරට වඩා බෑවුම් පරාසය වැදගත් වන්නේ ඇයි?

ඔබගේ DME හි පෙන්වන දුර බොරුවක් හෝ අවම වශයෙන් බොහෝ ගුවන් නියමුවන් උපකල්පනය කරන සත්‍යය නොවේ. එම අංකය නියෝජනය කරන්නේ පෘථිවි පෘෂ්ඨය හරහා තිරස් දුර නොව, ඔබගේ ගුවන් යානය සහ බිම් ස්ථානය අතර විකර්ණ රේඛාවයි.

මෙම වෙනස අවම වශයෙන් වැදගත් වන විට වඩාත් වැදගත් වේ. දුරස්ථ ස්ථානයක් සහිත ඉහළ උන්නතාංශයකදී, බෑවුම් පරාසය සහ භූමි දුර අතර වෙනස නොසැලකිය හැකිය. නමුත් සමීපව, විශේෂයෙන් ප්‍රවේශයක් මත, දෝෂය ක්‍රියාකාරී වශයෙන් වැදගත් වේ.

ඔබ බිම් මට්ටමේ සිට අඩි දස දහසක් ඉහළින් සිටින විට සැතපුම් පහක DME කියවීමක් සිතන්න. ජ්‍යාමිතිය සෘජුකෝණාස්‍ර ත්‍රිකෝණයකි: උන්නතාංශය එක් පාදයක් වන අතර, බිම් දුර අනෙක් පාදය වන අතර, DME කියවීම කර්ණය වේ. එම සැතපුම් පහේ බෑවුම් පරාසය යන්නෙන් අදහස් වන්නේ සැබෑ බිම් දුර සැතපුම් හතරහමාරකට ආසන්න බවයි. ඔබ ඉහළ යන තරමට, දෝෂය වඩාත් කැපී පෙනේ.

මේ නිසා ප්‍රවේශ තහඩු උන්නතාංශ සීමාවන් සමඟ DME දුර අවශ්‍යතා පෙන්වයි. යම් සවි කිරීමකදී DME අවශ්‍ය වන ක්‍රියා පටිපාටියක් ඔබ නිශ්චිත උන්නතාංශයක සිටින බව උපකල්පනය කරයි. ඔබ ක්‍රියා පටිපාටියේ සැලසුම් උන්නතාංශයට වඩා ඉහළ නම්, ඔබ අනුරූප බිම් ස්ථානයට ළඟා වීමට පෙර DME දුර ළඟා වනු ඇත. මඟ හැරුණු ප්‍රවේශ ස්ථාන සහ පියවරෙන් පියවර නිවැරදි කිරීම් මෙම සම්බන්ධතාවය තේරුම් ගැනීම මත රඳා පවතී.

එම DME පිළිබඳ CFI සටහන් පොත ජ්‍යාමිතිය පැහැදිලිව පැහැදිලි කරයි, නමුත් සැබෑ පාඩම පැමිණෙන්නේ ප්‍රවේශය පියාසර කිරීමෙන් ය. වේලාව සහ අනුපිළිවෙල සඳහා DME කියවීම විශ්වාස කරන්න, නමුත් සෑම විටම එය ඔබේ උන්නතාංශයට සහ ක්‍රියා පටිපාටි සැලසුමට එරෙහිව හරස් පරීක්ෂා කරන්න. බෑවුම් පරාස දෝෂය පුරෝකථනය කළ හැකි සහ කළමනාකරණය කළ හැකි ය, එය නොසලකා හැරීම එසේ නොවේ.

DME VOR සහ ILS සංඛ්‍යාත සමඟ යුගල වන ආකාරය

DME සහ අනෙකුත් සංචාලන ආධාරක අතර යුගලනය පහසුව සඳහා වන ලක්ෂණයක් නොවේ, එය රේඩියෝ වර්ණාවලිය භාවිතයට නුසුදුසු වීම වළක්වන හිතාමතා සංඛ්‍යාත කළමනාකරණ උපාය මාර්ගයකි. නියමුවෙකු VOR හෝ ILS සංඛ්‍යාතයක් තෝරා ගන්නා විට, DME ග්‍රාහකය කිසිදු අමතර ක්‍රියාමාර්ගයකින් තොරව අනුරූප නාලිකාවකට ස්වයංක්‍රීයව සුසර කරයි. මෙය සිදුවන්නේ FAA විසින් නිශ්චිත DME නාලිකා නිශ්චිත VOR සහ ILS සංඛ්‍යාතවලට පවරන අතර, වෙනම සුසර කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරන එකින් එක සම්බන්ධතාවයක් නිර්මාණය කරන බැවිනි.

DME උපකරණ සෑම විටම පාහේ VOR හෝ ILS බිම් ස්ථාන සමඟ සම-ස්ථානගත කර ඇත. VOR හෝ ILS එහි සංචාලන සංඥාව VHF හරහා සම්ප්‍රේෂණය කරන අතර DME UHF කලාපයේ ක්‍රියාත්මක වේ. සංඥා දෙක එකම භෞතික ස්ථානයකින් පැමිණෙන බැවින් යුගලනය ක්‍රියා කරයි, එබැවින් DME මගින් මනිනු ලබන දුර යුගලනය කරන ලද navaid වෙතින් බෙයාරිං හෝ ග්ලයිඩපාත් තොරතුරු වලට කෙලින්ම අනුරූප වේ.

එකම සංඛ්‍යාතයකින් ක්‍රියාත්මක වන යුගල මධ්‍යස්ථාන අතර ඇඟිලි ගැසීම් වැළැක්වීම සඳහා පද්ධතිය X සහ Y නාලිකා සැකසුම් භාවිතා කරයි. X නාලිකා නිශ්චිත ස්පන්දන පරතරයක් භාවිතා කරන අතර Y නාලිකා වෙනස් පරතරයක් භාවිතා කරයි. මෙය ගුවන් යානයේ ග්‍රාහකය ව්‍යාකූල නොකර බහු DME මධ්‍යස්ථානවලට එකම සංඛ්‍යාතය බෙදා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ගුවන් යානා ප්‍රශ්න කරන්නා එය තෝරාගෙන ඇත්තේ කුමන නාලිකාවද යන්න දන්නා අතර නිවැරදි පරතරය සහිත පිළිතුරු ස්පන්දන සඳහා පමණක් සවන් දෙයි.

මෙම යුගලනය ILS සංඛ්‍යාතයක් සුසර කිරීම මඟින් ප්‍රවේශය පිළිබඳ දුර තොරතුරු ස්වයංක්‍රීයව ඔබට ලබා දෙයි. DME නාලිකාව ILS සංඛ්‍යාත පැවරුමට ඇතුළත් කර ඇත. නියමුවන්ට ඒ ගැන සිතීමට අවශ්‍ය නැත, පද්ධතිය යුගලනය නිහඬව හසුරුවයි. නමුත් අතුරුදහන් වූ DME කියවීමක් දෝශ නිරාකරණය කිරීමේදී හෝ DME ඉවත් කරන ගුවන් අවකාශයට පියාසර කරන විට යාන්ත්‍රණය තේරුම් ගැනීම වැදගත් වේ.

කෙසේද යන්න පිළිබඳ ගැඹුරු බැල්මක් සඳහා DME නාලිකා පැවරුම් කටයුතු විවිධ navaid වර්ග හරහා, තාක්ෂණික ලියකියවිලි මෙම පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන නිශ්චිත සංඛ්‍යාත යුගලනය හෙළි කරයි.

ILS සංඛ්‍යාතයක් සුසර කළ විට සිදුවන දේ

ඔබ ILS සංඛ්‍යාතයක් ඇමතූ මොහොතේ, ඔබේ පැනලයේ ඇති DME ප්‍රශ්න කරන්නා කිසිදු අමතර ආදානයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම ස්වයංක්‍රීය යුගලනය උපකරණ පියාසර කිරීම කළමනාකරණය කළ හැකි කරයි, එක් සංඛ්‍යාත තේරීමක් ප්‍රවේශයේ සෑම පියවරක්ම නිර්වචනය කරන ප්‍රාදේශීයකරණ මාර්ගෝපදේශය සහ දුර කියවීම යන දෙකම ක්‍රියාත්මක කරයි.

ILS සංඛ්‍යාතය සංචාලන රේඩියෝවට සුසර කරන්න

කලින් විස්තර කර ඇති යුගලන පද්ධතිය හරහා DME නාලිකාව එම VHF සංඛ්‍යාතයට දෘඪ වයර් මගින් සම්බන්ධ කර ඇත. වෙනම DME සංඛ්‍යාත ඇතුළත් කිරීමක් අවශ්‍ය නොවේ. ග්‍රාහකය වහාම එහි යුගලනය කරන ලද UHF නාලිකාවේ අනුරූප බිම් ස්ථානය සෙවීම ආරම්භ කරයි.

DME ග්‍රාහකය යුගල කළ නාලිකාවට අගුළු දමයි.

මෙය තත්පර කිහිපයක් ඇතුළත සිදු වේ. ගුවන් යානයේ ප්‍රශ්න කරන්නා බිම් ස්ථානයේ පිළිතුරට සවන් දෙන අතරතුර පවරා ඇති නාලිකාවේ ස්පන්දන යුගල සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට පටන් ගනී. ස්ථානය පරාසයේ තිබේ නම් සහ දෘශ්‍ය රේඛාව පැහැදිලි නම්, අගුල ස්වයංක්‍රීයව සිදු වේ.

බිම් ස්ථානය ස්පන්දන යුගල සමඟ ප්‍රතිචාර දක්වයි.

ස්ථාවර ක්ෂුද්‍ර තත්පර 50ක ප්‍රමාදයෙන් පසුව, බිම් ට්‍රාන්ස්පෝන්ඩරය ප්‍රශ්න කිරීමේ සංඛ්‍යාතයෙන් හරියටම 63 MHz හිලව් කරන සංඛ්‍යාතයකින් ස්පන්දන යුගල ආපසු යවයි. ගුවන් යානයේ ග්‍රාහකය ස්පන්දන පරතරය සහ වේලාව ගැලපීමෙන් මේවා වලංගු පිළිතුරු ලෙස හඳුනා ගනී.

ගුවන් යානය දුර ගණනය කර එය පෙන්වයි

ඔන්බෝඩ් පරිගණකය මුළු වට-ගමන් කාලයෙන් දන්නා භූමි ප්‍රමාදය අඩු කර, දෙකකින් බෙදන අතර, ප්‍රතිඵලය නාවික සැතපුම් බවට පරිවර්තනය කරයි. එම අංකය DME දර්ශකයේ දිස්වේ හෝ HSI මත ආවරණය කර ඇත. තද පැහැති රේඛාව පැතිකඩෙහි හෝ සැලැස්මෙහි ඉරි සහිත රේඛාවක් බවට පත්වන ස්ථානය බැලීමෙන් ඔබට මඟ හැරුණු ප්‍රවේශ ලක්ෂ්‍යය හඳුනා ගත හැකිය. ප්‍රවේශ තහඩුව.

සංඛ්‍යාත ඇතුළත් කිරීමේ සිට ස්ථාවර දුර කියවීමක් දක්වා මෙම සම්පූර්ණ අනුපිළිවෙල, මෙම ඡේදය කියවීමට ගතවන කාලයට වඩා අඩු කාලයක් ගතවේ. ස්වයංක්‍රීයකරණය කාරණයයි. වෙනම සංචාලන මූලාශ්‍ර කළමනාකරණය කිරීමට වඩා ප්‍රවේශය කෙරෙහිම අවධානය යොමු කිරීමට එය ඔබව නිදහස් කරයි.

සෑම ගුවන් නියමුවෙකුම දැනගත යුතු සීමාවන්

DME යනු විශ්වාසදායක මෙවලමකි, නමුත් එහි දැඩි භෞතික හා මෙහෙයුම් සීමාවන් ඇති අතර, සෑම නියමුවෙකුම පියාසර කිරීමේ තීරණාත්මක අවස්ථා වලදී කියවීම් විශ්වාස කිරීමට පෙර අභ්‍යන්තරීකරණය කළ යුතුය. වඩාත්ම භයානක වැරැද්ද නම්, දුර සංදර්ශකය විකෘති කළ හැකි දේ තේරුම් නොගෙන නිරපේක්ෂ සත්‍යයක් ලෙස සැලකීමයි.

• දෘශ්‍ය රේඛාවේ අවශ්‍යතාවය භූමි ප්‍රදේශය පිටුපස අඩු උන්නතාංශයක පිළිගැනීම අවහිර කරයි.
• බෑවුම් පරාස දෝෂය උන්නතාංශය සමඟ වැඩි වන අතර, භූමි දුර අධික ලෙස දක්වයි.
• කාර්යබහුල ගුවන් අවකාශයේ සංඛ්‍යාත තදබදය ස්පන්දන බාධා ඇති කළ හැකිය.
• භූමි ස්ථාන ඉවත් කිරීම සමහර කලාපවල ආවරණය අඩු කරයි.
• ගොඩනැගිලි හෝ කඳු වලින් ලැබෙන බහු මාර්ග පරාවර්තනයන් ව්‍යාජ කියවීම් නිර්මාණය කරයි.
• DME සංඥාවක් නැත යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ දුර තොරතුරු කිසිසේත්ම නොමැති බවයි.

මෙම ලැයිස්තුවෙන් හෙළි වන්නේ DME හි දුර්වලතා, නියමුවන්ට වඩාත්ම අවශ්‍ය වන නිශ්චිත තත්වයන්, අඩු උන්නතාංශ උපාමාරු, භූමි ප්‍රදේශයට ප්‍රවේශ වීම සහ අධික තදබදය සහිත පර්යන්ත පරිසරයන් වටා පොකුරු වී ඇති බවයි. මෙම තාක්ෂණය මූලික වශයෙන් භෞතික විද්‍යාවෙන් සීමා වී ඇති අතර නිර්මාණ දෝෂ මගින් නොවේ.

සෑම ප්‍රවේශයකදීම අනෙකුත් පවතින ප්‍රභවයන් සමඟ DME දුර හරස් පරීක්ෂා කරන්න. නුහුරු භූමි ප්‍රදේශයකට හෝ කාර්යබහුල ගුවන් අවකාශයකට පියාසර කරන විට, විස්තර කරන්න. නිශ්චිත DME සීමාවන් ඔබට තොරතුරු අවශ්‍ය වීමට පෙර එම ගුවන් තොටුපළට අදාළ වේ. කියවීම අවසාන වචනය ලෙස නොව එක් දත්ත ලක්ෂ්‍යයක් ලෙස සලකන්න.

සැබෑ තත්වයන් තුළ DME නිරවද්‍යතාවය පවත්වා ගන්නේ කෙසේද?

බොහෝ නියමුවන් උපකල්පනය කරන්නේ DME නිරවද්‍යතාවය යනු පිරිවිතර පත්‍රිකාවක මුද්‍රා තබා ඇති ස්ථාවර සංඛ්‍යාවක් බවයි. යථාර්ථය නම් නිරවද්‍යතාවය කොන්දේසි සමඟ වෙනස් වන අතර පද්ධතියේ සැබෑ ලෝක ක්‍රියාකාරිත්වය රඳා පවතින්නේ අත්පොත සම්පූර්ණයෙන්ම ග්‍රහණය කර නොගන්නා සාධක මත ය.

ස්පන්දන කාල නිරවද්‍යතාවය අත්තිවාරමයි. වට-ගමන් ගණනය කිරීම ක්‍රියාත්මක වීමට නම් බිම් ස්ථානයේ අභ්‍යන්තර ඔරලෝසුව ක්ෂුද්‍ර තත්පර මට්ටමේ නිරවද්‍යතාවය පවත්වා ගත යුතුය. අධික වර්ෂාපතනය හෝ උෂ්ණත්ව ප්‍රතිලෝම වැනි වායුගෝලීය තත්වයන් ස්පන්දන සංඥාව විසිරී යා හැකි අතර, දිගු පරාසයන්හි සංයුක්ත වන කුඩා කාල දෝෂ හඳුන්වා දෙයි.

බහු මාර්ග මැදිහත්වීම සැඟවුණු විචල්‍යයකි. භූමි ලක්ෂණ, කඳු, ගොඩනැගිලි, බිම ඇති විශාල ගුවන් යානා පවා, DME සංඥාව පරාවර්තනය කළ හැකි අතර, එමඟින් ග්‍රාහකය සෘජු ස්පන්දනයට වඩා ප්‍රමාද වූ දෝංකාරයකට අගුළු දමයි. මෙය ව්‍යාජ දුර කියවීමක් නිර්මාණය කරයි, විශේෂයෙන් සංකීර්ණ භූමි ප්‍රදේශයක් සහිත ගුවන් තොටුපළ අසල අඩු උන්නතාංශ මෙහෙයුම් වලදී, සැතපුම් දහයෙන් කිහිපයක් අක්‍රිය කළ හැකිය.

බිම් මධ්‍යස්ථානයටම ආවේණික නිරවද්‍යතා සීමාවන් ඇත. ස්ථාපනය අතරතුර සෑම මධ්‍යස්ථානයක්ම ක්‍රමාංකනය කරනු ලැබේ, නමුත් කාලයත් සමඟ සංරචක ප්ලාවිතය සහ සෘතුමය උෂ්ණත්ව චක්‍ර මූලික රේඛාව මාරු කරයි. නවීන ඝන-තත්ව DME ඒකක පැරණි නල පාදක පද්ධතිවලට වඩා දැඩි ඉවසීම් පවත්වා ගනී, නමුත් මූලික භෞතික විද්‍යාව රේඩියෝ දුර මැනීම එයින් අදහස් වන්නේ කිසිදු කියවීමක් නිරපේක්ෂ නොවන බවයි.

GPS නිරවද්‍යතාවය බොහෝ විට පරිපූර්ණ තත්වයන් යටතේ වඩා හොඳ වේ, නමුත් GPS අරගල කරන තැන DME තමන්ගේම වේ. DME සංඥාවක් හිර කිරීමට අපහසුය, චන්ද්‍රිකා ජ්‍යාමිතිය මත රඳා නොපවතින අතර GPS සංඥා ගොඩනැගිලිවලින් පරාවර්තනය වන නාගරික කැනියන්වල විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියා කරයි. මෙම පද්ධති දෙක එකිනෙකට අනුපූරක වේ, එකක් සහජයෙන්ම උසස් නොවේ.

නවීන කොක්පිට් වල DME: තවමත් අදාළද නැතිනම් යල් පැන ගොස් තිබේද?

මෙම ප්‍රශ්නයම සැබෑ උපකරණ පියාසර කිරීම ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ වැරදි අවබෝධයක් හෙළි කරයි. GPS මඟින් DME යල් පැන ගොස් නැත, එය හරස් පරීක්ෂාවක් සහ උපස්ථයක් ලෙස DME වඩාත් වටිනා කර ඇත.

නවීන FMS පද්ධති GPS සහ අවස්ථිති සංචාලනය සමඟ DME කියවීම් ඒකාබද්ධ කරයි. පද්ධතිය එක් ප්‍රභවයක් අනෙකට වඩා තෝරා නොගනී. එය ඒවා මිශ්‍ර කරයි, සංඥා ගුණාත්මකභාවය සහ ජ්‍යාමිතිය මත පදනම්ව එක් එක් බර තබයි. දුරස්ථ භූමි ප්‍රදේශයක GPS පහත වැටෙන විට හෝ චන්ද්‍රිකා ඇනහිටීමක් අතරතුර, නියමුවා ඇඟිල්ලක් එසවීමකින් තොරව DME ස්ථාන විසඳුම සජීවීව තබා ගනී.

සමහර ප්‍රවේශයන් සඳහා තවමත් පියවර-පහළ නිවැරදි කිරීම් සහ මඟ හැරුණු ප්‍රවේශ ක්‍රියා පටිපාටි සඳහා DME අවශ්‍ය වේ. DME චාප සහිත ILS ප්‍රවේශයකට සහතික කළ ග්‍රාහකයක් නොමැතිව GPS පමණක් ප්‍රතිනිර්මාණය කළ නොහැකි උපකරණ අවශ්‍ය වේ. FAA විසින් අනෙකුත් භූමි පාදක navaids මෙන් එකම අනුපාතයකින් DME ඉවත් කර නොමැත, මන්ද එය මෙම පරතරය පුරවන බැවිනි.

ෆ්ලොරිඩා ෆ්ලයර්ස් පියාසැරි ඇකඩමිය සාම්ප්‍රදායික DME ක්‍රියාකාරිත්වය සහ GPS පාදක සංචාලනය යන දෙකම පිළිබඳව සිසුන් පුහුණු කරයි. ඉලක්කය වන්නේ ප්‍රියතම පද්ධතියක් තෝරා ගැනීම නොවේ. එය ඕනෑම නියමු කුටියකට ඇතුළු විය හැකි නියමුවන් ගොඩනැගීමයි, එය ස්වාධීන DME පෙට්ටියක් සහිත වාෂ්ප-මාන පුහුණුකරුවෙකු හෝ ඒකාබද්ධ FMS ධාවනය වන වීදුරු පැනලයක් වේවා, දුර කියවීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද සහ එය විශ්වාස කළ යුත්තේ කවදාද යන්න හරියටම දැන ගැනීමයි.

DME යනු විශ්‍රාම ගැනීම සඳහා බලා සිටින උරුම පද්ධතියක් නොවේ. එය සෑම වෘත්තීය නියමුවෙකුම බොත්තම් එබීමේ මට්ටමින් පමණක් නොව, පරිපථ මට්ටමින් තේරුම් ගත යුතු සංචාලන තොගයේ අනුපූරක ස්ථරයකි. DME මූලික කරුණු අවබෝධ කර ගැනීම මැජෙන්ටා රේඛා අනුගමනය කරන ගුවන් නියමුවන් යාත්‍රා කරන ගුවන් නියමුවන්ගෙන් වෙන් කරයි.

DME ප්‍රගුණ කර විශ්වාසයෙන් පියාසර කරන්න

DME ක්‍රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීමෙන්, ඔබ අන්ධ ලෙස විශ්වාස කරන අංකයකින් කොක්පිට් කියවීමක් ඔබට සත්‍යාපනය කළ හැකි, අභියෝග කළ හැකි සහ නිරවද්‍යතාවයෙන් භාවිතා කළ හැකි දත්ත ලක්ෂ්‍යයක් බවට පරිවර්තනය වේ. ප්‍රශ්න කිරීමේ චක්‍රය දන්නා නියමුවෙකු සහ සංදර්ශකය කියවන අයෙකු අතර වෙනස වන්නේ සංචාලනය කරන අයෙකු සහ අනුගමනය කරන අයෙකු අතර වෙනසයි.

DME දුර පරීක්ෂාවන් මත රඳා පවතින සෑම උපකරණ ප්‍රවේශයක්ම මෙම අවබෝධය පරීක්ෂා කිරීමක් බවට පත්වේ. උන්නතාංශයේදී බෑවුම් පරාස දෝෂය සහ මඟ හැරුණු ප්‍රවේශ ලක්ෂ්‍ය මාරුවීම් මග හරින්න. සංඛ්‍යාත යුගලනය වැරදි ලෙස කියවා දුර සංදර්ශකය අඳුරුව පවතී. මේවා අධ්‍යයන ගැටළු නොවේ. IFR පුහුණුව හරහා අරගල කරන අයෙකුගෙන් ඝන උපකරණ නියමුවෙකු වෙන් කරන ආකාරයේ දෝෂ ඒවා වේ.

ෆ්ලොරිඩා ෆ්ලයර්ස් ෆ්ලයිට් ඇකඩමිය සෑම උපකරණයකටම සහ වාණිජ වැඩසටහනකටම DME ප්‍රවීණතාවය ගොඩනඟන්නේ සැබෑ නියමු කුටි තවමත් එය ඉල්ලා සිටින බැවිනි. ප්‍රශ්න කිරීමේ චක්‍රය දෙවන ස්වභාවයක් බවට පත්වන තෙක් ක්‍රියා පටිපාටි පුහුණු වන්න. මූලික කරුණු ප්‍රගුණ කරන නියමුවන් GPS අසමත් වූ විට විශ්වාසයෙන් පියාසර කරන අතර තිරයේ ඇති එකම අංකය ආලෝකයේ වේගයෙන් ගමන් කරන ස්පන්දනයකින් පැමිණේ.