د څو انجن VMC ډیمو واقعیا څه ثابتوي

د څو انجنونو VMC ډیمو د یو شی د ثابتولو لپاره شتون لري: د لږترلږه کنټرول وړ هوایی سرعت څخه ښکته، بشپړ رډر انحراف نشي کولی الوتکه د مړ انجن په لور د اوریدو مخه ونیسي، مهمه نده چې تاسو څومره ایلیرون یا عضلات اضافه کړئ. یوازینی قاعده چې د چیک رایډ پاس د چیک رایډ ناورین څخه جلا کوي د هوایی سرعت ډسپلین دی. د هوایی سرعت د خطر زون څخه پورته وساتئ، د سټال د لومړني خبرتیا نښو ته پام وکړئ، او سمدلاسه بیرته ترلاسه کړئ چې تاسو یې ګورئ، مخکې لدې چې سمت کنټرول ستاسو د ستونزو څخه لږ شي.

د تمديد؛ DR:

• د VMC یوه سمه مظاهره دقیق ترتیب، د لوړوالي تمرین، او بشپړ معلومات ته اړتیا لري ترڅو د مانور په جریان کې د وخت دمخه د دریدو خطر مخه ونیول شي.
• رغونه باید د سمتي کنټرول له لاسه ورکولو یا بفټ په لومړۍ نښه کې سمدلاسه ترسره شي، د مرحلې په اوږدو کې تنظیماتو او همغږي شوي کنټرول ان پټونو تمرکز سره.
• معاینه کوونکي د الوتکې د VMC او VYSE محدودیتونو د پوهیدو پر بنسټ د تمرین ارزونه کوي، د سخت زغم او د خطر مدیریت تمو سره.
• د سیمولیټر روزنه، د ځمکې پیژندنې تمرینونه، او د ښوونکي د بلاک کولو تخنیکونه د بریالي VMC ډیمو لپاره اړین انعکاس او باور رامینځته کولو لپاره اړین دي.
• د الوتکې د تصدیق شوي VMC عملیاتي لفافې څخه بهر الوتنه یا د بیا رغونې ګړندي پروسیجرونه د چیک رایډونو پرمهال د ناسم چلند او نه اطاعت خطر زیاتوي.

فهرست

• د VMC مظاهره څه ده او دا څنګه د سټال څخه توپیر لري؟
• د خوندي VMC ډیمو لپاره الوتکه څنګه تنظیم کړئ؟
• د VMC حالت څخه د رامینځته کولو او بیرته راګرځیدو لپاره ګام په ګام تخنیک څه شی دی؟
• د هوايي ځواک د تصدیق معیارونه د VMC ډیمو څنګه نمره ورکوي؟
• د الوتنې ښوونځي څنګه پیلوټانو ته د VMC ډیمو کې مهارت ورکولو روزنه ورکوي؟
• د VMC مظاهرې لپاره کوم قانوني او تنظیمي قواعد پلي کیږي؟
• ولې د VMC ډیمو د ترلاسه کولو په پرتله ډیر درناوی مستحق دی
• د چیکراید باور لپاره جوړ شوي اکاډمۍ سره د VMC ډیمو روزنه ورکړئ
• سرچینې

د VMC مظاهره څه ده او دا څنګه د سټال څخه توپیر لري؟

FAA VMC تعریفوي، د لږترلږه کنټرول وړ هوایی سرعت، د هغه کیلیبریټ شوي هوایی سرعت په توګه چې لاندې سمتي کنټرول د مهم انجن له ناکامۍ وروسته نشي ساتل کیدی، حتی د بشپړ اصلاحي راډر پلي کولو سره. دا یوازینی توپیر هغه څه دي چې د VMC ډیمو د هر سټال لړۍ څخه توپیر کوي چې تاسو یې الوتنه کړې. سټال د برید او پورته کولو زاویه په اړه ده. د VMC ډیمو د یاو واک په اړه دی: ایا راډر لاهم د غیر متناسب فشار په وړاندې جګړه ګټلی شي؟

له همدې امله Vmca (ستاسو د هوا د سرعت شاخص کې سور ریډیل لاین) او VS (د سټال سرعت) په بشپړه توګه جلا محدودیتونه دي، که څه هم دوی کولی شي په ځینو سپکو دوه ګونیو کې په خطرناک ډول سره نږدې شي. د FAA د الوتکې د الوتنې لارښود، 13 فصل د حرکت د لارښوونې کنټرول مظاهرې په توګه چوکاټ کوي، نه د ختلو د فعالیت چک، او خبرداری ورکوي چې د سر په نیولو کې فکس کول کولی شي پیلوټ د سټال په لور د الوتکې د ختل له لاسه ورکړي.

د تمرین له پیل څخه مخکې یو څو نښې او شرایط چې باید په پام کې ونیول شي:

• Vmca (سور وړانګې): د تصدیق شوي لږترلږه کنټرول وړ هوایی سرعت سره د مهم انجن غیر فعال.
• VYSE (آبي ریډیل): د یو انجن په بندیدو سره د ختلو سرعت غوره کچه، هغه هدف چې تاسو یې د بیا رغونې لپاره هڅه کوئ.
• VSSE: هغه قصدي سرعت چې د یو انجن غیر فعال سرعت یې جوړونکی د فرش په توګه وړاندیز کوي مخکې لدې چې په قصدي ډول د انجن ناکامي تقلید کړي.

د هوايي ځواک د تصدیق معیارونه دا د سټالونو څخه د یو جلا مهارت او پوهې دندې په توګه ګڼي، دا د دې یوه برخه ده چې ولې معاینه کونکي دا په جلا توګه درجه بندي کوي او له تاسو څخه تمه لري چې توپیر په لوړ غږ بیان کړئ.

د خوندي VMC ډیمو لپاره الوتکه څنګه تنظیم کړئ؟

تنظیم هغه ځای دی چې د VMC ډیری ډیمو ناکامۍ په حقیقت کې پیل کیږي، نه په خپله په چلولو کې. یو بې نظمه ترتیب یا یو ضعیف لنډ شوی ننوتل تاسو د ګړندي، بې ثباته مظاهرې لپاره چمتو کوي چې یو معاینه کونکی به یې په نښه کړي حتی که بیا رغونه ښه ښکاري.

مخکې له دې چې تاسو تختو ته لاس ورکړئ، دا ترتیب تعقیب کړئ:

1. الوتکه تنظیم کړئ. چمتو اوسئ، د الوتنې لپاره فلیپونه تنظیم کړئ (د ACS سره سم ترتیب شوي لارښود سره سم)، په بشپړ RPM کې پروپیلرونه، د اړتیا سره سم پوښ فلیپونه، او د الوتنې لپاره ټرم سیټ.
2. د ننوتلو خوندي لوړوالي ته پورته شئ، معمولا دومره لوړ وي چې بیا رغونه د ځمکې څخه لږ تر لږه 3,000 فوټ پورته بشپړه نشي، او ساحه د تاوولو سره پاکه کړئ.
3. د VYSE پورته ثبات وکړئ، بیا د هوا سرعت شاخص کې VYSE او VSSE بګ کړئ ترڅو دواړه په لید کې د حوالې نقطو په توګه شتون ولري.
4. د تمرین لنډیز په لوړ غږ، د ترتیب، هوایی سرعت، او د بیا رغونې پلان غږول ترڅو ستاسو معاینه کونکی یا ښوونکی د خطر مدیریت قصدي واوري، نه د اټکل کار.
5. د "مړه انجن بې کاره" زنګ تایید کړئ مخکې له دې چې تاسو یو تروټل ته لاس ورکړئ، نو په کاکپیټ کې هرڅوک په سمه توګه پوهیږي چې کوم انجن د ناکامۍ په توګه نقل شوی دی.

جوړونکي د یو دلیل لپاره ځانګړي VSSE او VYSE ارزښتونه خپروي: دا شمیرې د هغه هوایی چوکاټ د ځانګړي غیر متناسب فشار چلند لپاره حساب کوي، او د درسي پلان لارښود سپارښتنه کوي چې هرکله چې شتون ولري هغو خپرو شویو ارقامو ته الوتنه وکړي، یوازې هغه وخت چې د الوتکې الوتنې لارښود د تولید کونکي شمیره نه ورکوي VSSE ته ډیفالټ کیږي.

پلوه ورکړئ: د تمرین په لومړیو کې له خپل استاد څخه وغواړئ چې د پښې په واسطه د راډر اعظمي سفر په فزیکي توګه بند کړي. دا ستاسو یا د استاد د مداخلې دمخه د الوتکې د اوریدو کچه محدودوي، او دا تاسو ته د حاشیې یوه یا دوه ثانیې درکوي پداسې حال کې چې تاسو لاهم د اشارو لوستل زده کوئ.

د VMC حالت څخه د رامینځته کولو او بیرته راګرځیدو لپاره ګام په ګام تخنیک څه شی دی؟

دلته د اجرا سرعت هدف نه دی. د AOPA لارښوونې د دې په اړه روښانه دي: د VMC ډیمو باید هیڅکله ډراماتیک نه ښکاري، او هغه پیلوټان ​​چې د تروټل کمولو کې ګړندي وي معمولا هغه دقیقه شیبه له لاسه ورکوي چې د دوی د هوایی سرعت د بندیدو ساحې ته راټیټیږي پداسې حال کې چې دوی د سر کولو لپاره په مبارزه بوخت وي.

په دې ترتیب سره یې الوتنه وکړئ:

1. د ننوتلو په وخت کې د هوا سرعت ثابت کړئ د VYSE پورته، یو ځل بیا ترتیب تایید کړئ، او په افق کې د لید حوالې نقطه غوره کړئ ترڅو په وړاندې یې ودریږئ.
2. د مهم انجن کار په تدریجي ډول کم کړئ.، نه د یوې ضربې سره، پداسې حال کې چې په ورته وخت کې د ضربې او یو کوچني بانک سره د مقابلې لپاره د رډر کارول، تقریبا له 2 څخه تر 3 درجو پورې، د عملیاتي انجن په لور.
3. په عملیاتي انجن کې په تدریجي ډول بریښنا اضافه کړئ لکه څنګه چې د هوا سرعت کمېږي، همغږي پاتې شئ د دې پر ځای چې د تروټل تعقیبولو پرمهال پوزه وګرځئ.
4. د کنټرول له لاسه ورکولو لومړۍ نښې ته پام وکړئ. دا د سټال هارن یا بفټ دی، د روډر پیډل چې نرم ځي یا خپل سټاپ سره ټکر کوي، یا یو سرلیک چې د بشپړ روډر انحراف سره سره به ونه دریږي. له دې څخه هر یو ستاسو د رغیدو محرک دی، سمدلاسه، نه د دوهم تایید کونکي اشارې وروسته.
5. که اړتیا وي، د کار کوونکي انجن د بریښنا په کمولو سره بیرته ترلاسه کړئ، د سټال تمایل ماتولو لپاره د پوزې ښکته کول، او د VSSE یا VYSE سره ګړندی کول د 10 غوټو څخه تر منفي 5 غوټو پورې، دا زغم معمولا د الوتنې په ښوونځیو کې تدریس کیږي.
6. بیا پرې کړئ، همغږي الوتنه بیا تنظیم کړئ، او دواړه تروټلونه په اسانۍ سره بیرته پورته کړئ کله چې تاسو د VYSE څخه پورته ثبات ولرئ.

هغه اصلي مهارت چې AOPA او کاري ښوونکي دواړه ورته اشاره کوي دا ده چې د غبرګون حلقه ورو کول: قصدي، د ناڅاپي کمښت پر ځای د مرحلې له مخې د تروټل حرکت، د "د رډر واک له لاسه ورکول" یا "اوس بیرته راګرځیدل" په څیر واضح زنګونو سره جوړه شوې. دا لفظي عادت دوه ګونی دنده ترسره کوي. دا د معاینه کونکي د خطر مدیریت تمې پوره کوي او دا تاسو مجبوروي چې د نیمې ثانیې ډیر ناوخته په جبلت باندې د عکس العمل ښودلو پرځای اشاره وګورئ.

د سمتي کنټرول له لاسه ورکول او یو راتلونکی سټال په لومړي نظر کې ورته ښکاري، مګر په الوتکه کې دوی مختلف احساس کوي. د سمتي کنټرول له لاسه ورکول د سرلیک په توګه څرګندیږي چې د بشپړ رډر سره سره به د حرکت مخه ونه نیسي. یو راتلونکی سټال د بوفټ، مش، یا د سټال هارن په توګه څرګندیږي، ډیری وختونه په سمه توګه کله چې تاسو لاهم د سرلیک په نیولو سره ځان ته مبارکي ورکوئ. ځان ته روزنه ورکړئ چې د دواړو څخه یو د ورته سیګنال په توګه چلند وکړئ: اوس روغ شئ.

د هوايي ځواک د تصدیق معیارونه د VMC ډیمو څنګه نمره ورکوي؟

ACS دا تمرین د لرګیو او رډر احساس څخه ډیر په پام کې نیسي. معاینه کونکي ګوري چې ایا تاسو پوهیږئ چې ولې الوتکه داسې چلند کوي، او ایا تاسو د هغه چا په څیر خطر اداره کوئ چې په لسګونو ځله یې تمرین الوتلی وي، نه یو ځل په مرحله چیک کې.

د مهارتونو اصلي معیار هغه شیبه بیرته ترلاسه کول غواړي کله چې تاسو د سمت کنټرول له لاسه ورکولو یا د راتلونکي سټال لومړۍ نښه وګورئ، او دا کار د هغه ځای څخه چې تاسو پیل کړی و د 20 درجو دننه سرلیک ته د بیرته راستنیدو پرمهال ترسره کړئ. دا زغم شتون لري ځکه چې معاینه کونکي پوهیږي چې د بیا رغونې یو څه پراخه سرلیک د ځنډیدلي رغیدو په پرتله خورا لږ خطرناک دی.

د ACS سره تړلې پوهې او د خطر مدیریت عناصرو پراساس چې معاینه کونکي روزل شوي دي چې پلټنه وکړي، عام دلیلونه چې غوښتونکي پدې دنده کې ناکامیږي:

• د تنظیم کولو چټکتیا، ترڅو الوتکه ثبات ونلري یا په سمه توګه تنظیم نشي مخکې لدې چې تروټل بیرته راشي.
• په سر باندې تمرکز کول او د سټال بوفې په بشپړه توګه له لاسه ورکول.
• د کنټرول غیر همغږي شوي معلومات، معمولا ډیر آیلرون او کافي رډر نه وي، یا برعکس.
• د لومړي معتبر اشارې څخه وروسته د رغیدو ځنډول، د "بدترین" سیګنال په تمه چې هیڅکله باید پیښ نشي.

مخکې له دې چې تاسو کله هم تروټل راوباسئ، د لنډ کثافت لوړوالی، د الوتکې وزن، د POH محدودیتونه، او ستاسو شخصي لږترلږه د بیا رغونې لوړوالی د هغه چا سره چې په سمه څوکۍ کې وي. هر روزونکی یا معاینه کوونکی واک او مکلفیت لري چې مظاهره پای ته ورسوي، سمدستي شرایط یا ستاسو اداره کول ښیي چې حاشیه ډیره کمه شوې ده.

د الوتنې ښوونځي څنګه پیلوټانو ته د VMC ډیمو کې مهارت ورکولو روزنه ورکوي؟

هغه ښوونکي چې په دوامداره توګه ډاډمن VMC ډیمو فعالیتونه وړاندې کوي په ندرت سره زده کونکي په الوتکه کې پیل کوي. دوی په ځمکه او سیمولیټر کې پیل کوي، مخکې له دې چې انعکاس رامینځته کړي پیژندنه رامینځته کوي.

د روزنې پرمختګ چې کار کوي داسې ښکاري:

• د POH تشریح شوي اقتباس سره ځمکنۍ لنډیز، د خپل ځانګړي الوتکې د Vmca، VYSE، او VSSE شمیرو څخه تیریدل مخکې لدې چې څوک د تخنیک په اړه خبرې وکړي.
• د پیژندنې اشارو د سیمولیټر تمرین، نو زده کونکي زده کوي چې د ناکامې رغیدو اصلي پایلو پرته د ژامې پیل او بوفې وپیژني.
• د الوتنې په جریان کې د اړتیا څخه لوړ لوړوالي او سرعت سره تمرین کول، په تدریجي ډول د وړتیا د رامینځته کیدو سره سم د حقیقي چیک رایډ پیرامیټرو ته نږدې کیدل.
• د تمرین وروستۍ الوتنه چې د اصلي چیک رایډ ترتیب، زنګ وهلو او ټولو منعکس کوي، نو د ازموینې په ورځ هیڅ شی نا اشنا نه احساسوي.

د رډر بلاک کول، د تروټل مرحله ایز کنټرول، او د پښو قصدي موقعیت د ښوونکي د خوندیتوب معیاري تخنیکونه دي چې په څرګنده توګه یې غوښتنه کول ارزښت لري که ستاسو پروګرام دمخه دوی نه تدریس کوي.

په Flightschoolusa کې، دا پرمختګ د لومړۍ ورځې څخه د څو انجنونو نصاب کې شامل شوی، د چیک رایډ څخه مخکې نه تړل کیږي. د ځان ازموینې واک ساتل پدې معنی دي چې ورته ښوونکي چې تاسو ته یې دا تمرین درس ورکړی وي کولی شي ستاسو د FAA عملي ازموینه په کور کې هم اداره کړي، کوم چې روزنه او ارزونه دوامداره ساتي پرځای یې چې تاسو په وروستۍ شیبه کې یو نا اشنا معاینه کونکي ته وسپاري.

پلوه ورکړئ: له خپل ښوونکي څخه د هغو ځانګړو غلطیو لیکل شوی لیست وغواړئ چې د تیرو زده کونکو لخوا د دې تمرین په جریان کې ستاسو د روزنې الوتکې دقیق وزن او ترتیب کې شوي دي. د تخنیک عمومي مشوره مرسته کوي، مګر ستاسو د الوتکې ځانګړي ځانګړتیاوې پوهیدل هغه څه دي چې په حقیقت کې د تکرار غلطۍ مخه نیسي.

د VMC مظاهرې لپاره کوم قانوني او تنظیمي قواعد پلي کیږي؟

د VMC ډیمو د یو ځانګړي تنظیمي چوکاټ دننه دی، او د دې پوهیدل د مانور په پاکه توګه الوتنې په څیر مهم دي. د څو انجنونو روزنې او چیک رایډ دندې د تصدیق اړتیاو لپاره د 14 CFR برخې 61 لاندې راځي، د تطبیق وړ سند، خصوصي، سوداګریز، یا د څو انجنونو ټولګي درجه بندي اضافه کولو لپاره د هوایی تصدیق معیارونو کې خپاره شوي اصلي مانور معیارونه سره.

معاینه کوونکي اړ دي چې دا دنده د ACS د خپاره شوي مهارت، پوهې او د خطر مدیریت عناصرو سره سم ارزونه وکړي، پدې معنی چې د 20 درجې سرلیک د بیا رغونې زغم او د کنټرول له لاسه ورکولو یا احتمالي سټال په لومړۍ نښه کې د بیا رغونې اړتیا د ښوونکي غوره توبونه ندي. دوی معیارونه ازمويي، او په چیک رایډ کې له دوی څخه انحراف کول د نااهلۍ پیښه ده پرته له دې چې د الوتنې پاتې برخه څنګه روانه وه.

د عملیاتي حد هم شتون لري چې د پوهیدو وړ دی: په مقرراتو کې هیڅ شی معاینه کونکي یا ښوونکي ته اړتیا نلري چې په داسې شرایطو کې د چلولو ښودنه وکړي چیرې چې دا کار کول به خوندي نه وي. د FAA د خپل لارښوونې لاندې، د رډر بلاک کول یا د سمیلیټر بدیل یو منل شوی بدیل دی کله چې د کثافت لوړوالی، د الوتکې وزن، یا ټربولنس د VMC بشپړ مظاهره خطرناکه کوي، او دا بدیل د چیک رایډ اعتبار سره موافقت نه کوي.

د الوتکو لپاره ځانګړي محدودیتونه هم مهم دي. د POH خپاره شوي VSSE او د وزن او توازن محدودیتونه مشوره نه ده. د دې پیرامیټرو څخه بهر د مانور الوتنه، په داسې وزن یا ترتیب کې چې جوړونکي د VMC چلند لپاره ازموینه نه ده کړې، یوازې ضعیف تخنیک نه دی. دا د الوتکې د تصدیق شوي عملیاتي لفافې څخه بهر الوتنه کوي، کوم چې خپل تنظیمي افشا کول پرته له دې چې مانور پخپله څنګه درجه بندي کیږي خپلواک لري.

ولې د VMC ډیمو د ترلاسه کولو په پرتله ډیر درناوی مستحق دی

ډیری څو انجني روزنه د VMC ډیمو سره د یو بکس په توګه چلند کوي ترڅو د سختو څنډو او واحد انجن طریقو ترمنځ چک وکړي، یو څه چې تاسو یو ځل د تمرین په ساحه کې او یو ځل په چیک رایډ کې الوتنه کوئ. دا یوه تېروتنه ده. مانور ستاسو په ټوله روزنه کې یو له یوازینیو ځایونو څخه دی چیرې چې تاسو په قصدي ډول د کنټرول وړتیا څنډې ته الوتنه کوئ، د یو روزونکي سره چې دقیقه شیبه ستاسو حاشیه پای ته رسیږي ګوري.

دودیزه مشوره، "یوازې د هوا سرعت ډیر ټیټ مه پریږدئ"، دا کموي چې په اسانۍ سره په سر باندې تثبیت کولی شي پیلوټ د راتلونکي سټال په اړه ړوند کړي. هغه غوښتونکي چې مبارزه کوي معمولا د رډر تخنیک کې کمزوري نه وي. دوی د دوهم اشارې په پام کې نیولو کې کمزوري دي ځکه چې دوی لاهم لومړی حل کوي.

هغه څه چې په حقیقت کې یو ډاډمن فعالیت له یو لړزونکي فعالیت څخه جلا کوي هغه د تمرین کثافت دی مخکې لدې چې الوتکه ښکیل شي: د سمیلیټر وخت د پیژندنې اشارو باندې، ستاسو د الوتکې شمیرو ته ځانګړی ځمکنی لنډیز، او یو روزونکی چې لیواله وي چې د رډر بند کړي پداسې حال کې چې تاسو په خوندي ډول انعکاس جوړوئ. د خام سټیک وخت په پرتله دې ترتیب ته لومړیتوب ورکړئ، او تمرین د ګواښ په څیر احساس کول ودروي او د هغه مهارت د ښودلو په څیر احساس پیل کوي چې دا د ازموینې لپاره ډیزاین شوی و.

— راینر

د چیکراید باور لپاره جوړ شوي اکاډمۍ سره د VMC ډیمو روزنه ورکړئ

د Flightschoolusa د څو انجنونو پروګرام دا دقیق پرمختګ په نصاب، ځمکني لنډیز، د سیمولیټر پیژندنې تمرینونو، د هوایی تمرینونو په مرحله کې، او د چیک رایډ تمرین کې شاملوي، د دې پرځای چې دا هغه څه ته پریږدي چې ستاسو ښوونکي د دې اونۍ لپاره وخت لري.

ځکه چې اکاډمۍ د ځان ازموینې واک لري، هغه ښوونکي چې تاسو ته یې د رډر بلاک کولو او بیا رغونې تخنیک درس ورکړی وي کولی شي ستاسو د FAA عملي ازموینه په کور دننه هم اداره کړي، کوم چې د انتظار وختونه کموي چې په ښوونځیو کې زده کونکي ځوروي چې په بهرني معاینه کونکو پورې اړه لري. که تاسو د څو انجن اضافه کولو یا سوداګریز چیک رایډ لپاره چمتووالی نیسئ او غواړئ چې د VMC ډیمو هغه ډول تدریس کړي چې معاینه کونکي یې په حقیقت کې درجه بندي کوي، د Flightschoolusa روزنیز پروګرامونه وپلټئ او د دې چلن په شاوخوا کې یو نصاب جوړ کړئ.

سرچینې

• د مرلین کونج — د VMC ډیمو تخنیکونه

وړانديز شوي

• یوه شیبه صبر وکړئ...