ਪਾਇਲਟ ਹੁਨਰ: ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਟੈਸਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਗਾਈਡ

ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਮੌਸਮ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਸੀਟ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਉਸ ਯੁੱਗ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੱਚੀ ਸੋਟੀ ਅਤੇ ਪਤਵਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਕੈਰੀਅਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ। ਪਾਇਲਟ ਹੁਨਰ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ।, ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਇਕੱਠੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹਰੇਕ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਡੱਬੇ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਗਲਤੀ ਸੰਚਾਰ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਲੇਖ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੌਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਇਲਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ। ਪੂਰੀ ਯੋਗਤਾ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਖਾਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਹਰ ਵੇਲੇ.

ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਹੁਨਰ ਸਟਿੱਕ ਐਂਡ ਰਡਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕਿਉਂ ਹਨ?

ਪਾਇਲਟ ਹੁਨਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਟਿੱਕ ਅਤੇ ਰਡਰ 'ਤੇ ਭਰਤੀ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਪਾਇਲਟ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ।

ਸਖ਼ਤ ਹੁਨਰ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਭਾਰ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਗਣਿਤ, ਲਿਫਟ ਅਤੇ ਡਰੈਗ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ, ਯੰਤਰ ਮੌਸਮ ਸੰਬੰਧੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਸਕੈਨ। ਇਹ ਉਹ ਗੈਰ-ਗੱਲਬਾਤ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਪਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਖੜ੍ਹੀ ਮੋੜ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਏਟੀਸੀ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਹਕੀਕਤ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਆਧੁਨਿਕ ਢਾਂਚਾ ਸਮੂਹ ਹੈ ਨੌਂ ਪਾਇਲਟ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਅਤੇ ਵਰਕਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਇਸ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਪਣੀ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਕੱਚੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਆਪਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪਾਰਟੀ ਚਾਲਾਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ।

ਹੱਥੀਂ ਸੰਭਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਹੱਥੀਂ ਉਡਾਣ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਮੁੱਖ ਹੁਨਰਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਨੀਂਹ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਣੇ, ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸੰਜਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਰੀਅਰ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਵੰਡਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਅਟਲਾਂਟਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਆਗਮਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖੋ। ਹੱਥ ਸਥਿਰ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਕੰਮ ਕੰਨਾਂ, ਮੂੰਹ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਹ ਲੂਪ ਉਹ ਹੁਨਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਲੂਪ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਉਡਾਣ ਲਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਹਰਸਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

9 ਪਾਇਲਟ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਨੌਂ ਪਾਇਲਟ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਕਾਦਮਿਕ ਸਿਧਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਉਹੀ ਵਿਵਹਾਰਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨੌਕਰੀ ਕਿਸਨੂੰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਹਰੇਕ ਯੋਗਤਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਜੋਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ

ਇਹ ਨੀਂਹ ਹੈ, ਪਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਚੈੱਕਲਿਸਟਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਭਟਕਣਾ ਹੈ।

ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁਣ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੀ। ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਮੁਹਾਰਤ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਸਮਝੇ ਪਾਲਣਾ ਦਾ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ

ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਇਹ ਦੇਖਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਨਹੀਂ। ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸਪੱਸ਼ਟ, ਦ੍ਰਿੜ ਸੰਚਾਰ ਇੱਕ ਮਾਪਣਯੋਗ ਹੁਨਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੈਪਟਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਲੂਪ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਉਸਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਕਰਨਾ

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਥਾਨਿਕ ਸਥਿਤੀ ਵਰਗੇ ਨਰਮ ਹੁਨਰ ਬਚਾਅ ਦੇ ਸਾਧਨ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਰਚਨਾਤਮਕ ਸੋਚ ਇੱਥੇ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਾਇਲਟ ਕਈ ਹੱਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਵਰਕਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਕਪਿਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕੇ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਕ ਕਰਕੇ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਦਾ ਭਾਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ।

ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਉਹ ਪਾਇਲਟ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸੌਂਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਵਿਵਹਾਰ ਹੈ।

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ 5 ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ

5 C, ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣਾ, ਚੜ੍ਹਨਾ, ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ, ਇਕਬਾਲ ਕਰਨਾ, ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਸਹਾਇਤਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਿਮਾਗ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕ੍ਰਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘਬਰਾਹਟ ਨੂੰ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ 5 C ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੈਕਰਾਈਡ ਲਈ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੰਝਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕ੍ਰਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਕਦਮ ਅਗਲੇ ਕਦਮ ਲਈ ਸਮਾਂ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਮ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਹੰਕਾਰ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਚੱਕਰ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਬਿੰਦੂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੜ੍ਹਾਈ ਉਚਾਈ ਖਰੀਦਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮੁਦਰਾ ਹੈ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਸੰਚਾਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਢ ਕੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਕਬਾਲ ਉਹ ਕਦਮ ਹੈ ਜੋ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗੁਆਚ ਗਏ ਹੋ ਜਾਂ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਅਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਉਹ ਪਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਇੱਕ ਗੁਪਤ ਰਹਿਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਲੀ ਉਸ ਹਦਾਇਤ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਕੇ ਲੂਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ 5 C ਪਾਇਲਟ ਹੁਨਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕ੍ਰਮ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਚਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਸੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਉਡਾਣ ਹੁਨਰ ਬਿਨਾਂ ਸੋਚੇ-ਸਮਝੇ ਹਰੇਕ ਕਦਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਹਰ ਉਡਾਣ ਸਮੀਖਿਆ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਨਾ ਬਣ ਜਾਵੇ। ਰੇਡੀਓ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ "ਇਕਬਾਲ" ਕਹਿਣ ਵਾਲਾ ਪਾਇਲਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਧੀ ਲੜਾਈ ਜਿੱਤ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਉਹ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ, ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਕਦਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਝਿਜਕ ਲਈ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਝਿਜਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੈ।

ਹੱਥੀਂ ਉਡਾਣ ਦੇ ਹੁਨਰ ਬਨਾਮ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਨਿਰਭਰਤਾ

ਹਰ ਪਾਇਲਟ ਹੁਨਰ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਆਖਰਕਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕੋ ਹੀ ਕਾਂਟੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਕੱਚੀ ਸੋਟੀ ਅਤੇ ਪਤਵਾਰ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਰਦੇ ਹਨੇਰੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿਹੜਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਹੱਥੀਂ ਉਡਾਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਫਲਾਈਟ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੈਜੈਂਟਾ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕੱਚੇ ਡੇਟਾ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ। ਇਹ ਕੋਰ ਉਡਾਣ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਹੁਨਰ ਇਸ 'ਤੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੱਥ ਕੰਟਰੋਲ ਦਬਾਅ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅੱਖਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕੋਈ ਦਿਲਾਸਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਰਹੇ ਹਨ। ਦਿਮਾਗ ਇੱਕ ਮਾਨਸਿਕ ਤਸਵੀਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਹਰ ਲੱਤ ਲਈ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਅਹਿਸਾਸ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਇਹ ਜਾਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਜਾਂਚਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਰਵੱਈਏ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਦਸਤੀ ਦਖਲ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਹੱਥੀਂ ਮੁਹਾਰਤ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਬਹੁ-ਇੰਜਣ ਸਿਖਲਾਈ. ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਕੱਚੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਰਗਰਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਬੈਸਾਖੀ ਵਜੋਂ। ਹੱਥੀਂ ਉਡਾਣ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਥਿਤੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਉਹ ਪਲ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਭਰਤੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ: ਉਹ ਹੁਨਰ ਜੋ ਜਾਨਾਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਪਾਇਲਟ ਹੁਨਰ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਢਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੌਸਮ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਫੈਸਲਾ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਡਾਣ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਉਹ ਹੁਨਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਹੁਨਰ ਹੈ ਜੋ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਖਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਗਿਆਨ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ; ਨਿਰਣਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਫੈਸਲਿਆਂ ਅਤੇ ਨਿਰਣੇ ਕਾਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਰੀਅਰ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਫੈਸਲਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਸਫਲਤਾ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਚਲਾਉਣਾ। ਇੱਕ ਨਿਰਣੇ ਕਾਲ ਲਈ ਇੱਕ ਚਲਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਧੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਕਿ ਕੀ ਬਦਲਵੇਂ ਸਮੇਂ ਮੌਸਮ ਮਾਮੂਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮੋੜਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਫਰਕ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਥ੍ਰੈੱਡਸ ਆਨ ਪਾਇਲਟ ਹੁਨਰਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾਵਾਂ ਬਾਲਣ-ਬਰਨ ਗਣਨਾਵਾਂ ਅਤੇ IFR ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹੋਲਡਿੰਗ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੋਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਣੇ ਦੀਆਂ ਕਾਲਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਇਸਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾ ਕੇ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਦੋ ਅਪੂਰਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਉੱਤਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਇੱਕ ਬਚਾਅਯੋਗ ਫੈਸਲੇ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਆਉਣ 'ਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਪਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਅਧੀਨ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨਤਾ ਮਾਪੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।

ਇਸੇ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼-ਅਧਾਰਤ ਸਿਖਲਾਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਆਪਣਾ ਫਾਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਨਿਰਣੇ ਕਾਲਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੋਲ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਦਤ ਸਿੱਧੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੇਆਰਾਮ ਸੱਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਣਾ ਲੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸਿਖਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਝਿਜਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਅਸਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਰੂ ਰਿਸੋਰਸ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਹੁਨਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਕਰੂ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦੋ ਅਜਨਬੀਆਂ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਮਿਆਰੀ ਵਾਕੰਸ਼ ਵਿਗਿਆਨ। ਸਟੀਕ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਭਾਸ਼ਾ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਮਸ਼ਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਿਆਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਾਕਾਂਸ਼ ਵਿਗਿਆਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਲਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਗਲਤ ਸੁਣੀ ਗਈ ਹਦਾਇਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਕਾਕਪਿਟ ਸੰਚਾਰ। ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਰ ਸ਼ਬਦਾਂ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਜੋ ਕੈਪਟਨ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਾੜਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੋਵੇ, ਨਾ ਕਿ ਟਕਰਾਅ ਵਾਲੀ।
• ਲਾਈਵ ਏਟੀਸੀ ਸੁਣਨਾ। ਅਸਲ ਰੇਡੀਓ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਠ-ਪੁਸਤਕ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਗੜਬੜ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਵ ਫੀਡ ਸੁਣਨ ਨਾਲ ਕੰਨ ਤੇਜ਼-ਤੇਜ਼ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ, ਖੇਤਰੀ ਲਹਿਜ਼ਿਆਂ, ਅਤੇ ਸੂਖਮ ਸੰਕੇਤਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕੰਟਰੋਲਰ ਓਵਰਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਸਹਿਯੋਗੀ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣਾ। ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫੈਸਲੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਐਲਾਨੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ। ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੇ ਤਰਕ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਆਦਤ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।

ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ CRM ਇੱਕ ਹੁਨਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦਾ ਗੁਣ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੰਚਾਰ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਵ ATC ਸੁਣਨਾ ਹਰ ਸਿਖਲਾਈ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਰੇਡੀਓ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ। ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਪਹੁੰਚ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਤਾਲਮੇਲ ਇੱਕ ਹੁਨਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਅਤੇ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਲਾਈਵ ਫੀਡ ਨਾਲ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਟਾਵਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਨ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਉਹ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਿੱਧਾ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਹਦਾਇਤ 'ਤੇ ਲੂਪ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਉਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਭੀੜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਸੰਚਾਰ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਪਾਇਲਟ ਹੁਨਰ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਦੂਜੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਨਿਰਣੇ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਾਇਲਟ ਹੁਨਰ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨੇ ਹਨ

ਏਅਰਲਾਈਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਪਾਇਲਟ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੇਤਰਤੀਬ ਸੰਗ੍ਰਹਿ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਅਗਲੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

1 ਕਦਮ. ਇੱਕ ਠੋਸ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਾਲ ਮੁੱਢਲੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰੋ। PPL ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਾਲਾ PPL ਉਹ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯੰਤਰ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੋ ਜੋ ਹਰ ਚਾਲ 'ਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।

2 ਕਦਮ. ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹੱਥੀਂ ਉਡਾਣ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ। ਹਰ ਰਵਾਨਗੀ, ਹਰ ਆਗਮਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਉਡਾਓ। ਜਿਹੜੇ ਪਾਇਲਟ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਭਾਵਨਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

3 ਕਦਮ. IFR ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਰਿਫਲੈਕਸ ਨਾ ਹੋਣ, ਨਾ ਕਿ ਰੀਕਾਲ। ਸਿੰਗਲ-ਪਾਇਲਟ IFR ਸਕੈਨ, ਵਰਕਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅਤੇ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਲੱਭਦੀਆਂ ਹਨ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਇੰਟਰਵਿਊਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਯੰਤਰ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੇਟਿੰਗ ਸਮਝਦੇ ਹਨ।

4 ਕਦਮ. ਬਹੁ-ਕ੍ਰੂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕਰੂ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਕਸਤ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਦੂਜੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੋ, ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਗਲਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬੋਲਣਾ ਸਿੱਖੋ। CRM ਇੱਕ ਹੁਨਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੁਹਰਾਓ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਨਾ ਕਿ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦੇ ਗੁਣ ਦੁਆਰਾ।

5 ਕਦਮ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਮਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਹੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪਾਇਲਟ ਹੁਨਰ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਆਪਣੇ ਤੇਜ਼ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਰੀਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਹੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, PPL ਤੋਂ ATP ਤੱਕ।

ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਉਸ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁਨਰ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਜਿਸ ਦਾ ਉਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਹ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੇ ਸਨ।

ਏਅਰਲਾਈਨ-ਤਿਆਰ ਹੁਨਰਾਂ ਵੱਲ ਤੁਹਾਡਾ ਅਗਲਾ ਕਦਮ

ਪਾਇਲਟ ਹੁਨਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਮਝ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਹਰ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਉਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਜਿਹੜਾ ਪਾਇਲਟ ਨੌਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਰੇਕ ਪਾਠ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਕਰੀਅਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਉਹ ਇੱਕ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਖੋਜੇਗਾ, ਇੱਕ ਮੁਲਾਂਕਣਕਾਰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਭਰਤੀ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰੇਗਾ।

ਪੂਰੀ ਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲੱਭੋ ਜੋ ਸਾਰੇ ਨੌਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਕੂਲ ਜੋ ਬਕਸੇ ਚੈੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ-ਤਿਆਰ ਪਾਇਲਟ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।