$300–$500 ਦਾ ਮੌਕ ਅਤੇ 7 ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਪਲਾਨ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ FAA ਚੈਕਰਾਈਡ ਔਡਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ

FAA ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟਾਂ 'ਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਪਾਸ ਦਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 75 ਤੋਂ 82 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਉਮੀਦਵਾਰ ਉਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਉੱਚੇ ਸਿਰੇ ਵੱਲ ਟਰੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੀਵਰੇਜ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਹ ਹੈ ਆਪਣੇ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਆਖਰੀ ਮਹੀਨੇ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣਾ। ਏਅਰਮੈਨ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸੱਤ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੀਨੀਅਰ CFI ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਮੌਕ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਬੁੱਕ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਸੁਮੇਲ, FAA ਸਿਵਲ ਏਅਰਮੈਨ ਸਟੈਟਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਫੀਡਬੈਕ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ, ਉਹਨਾਂ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਤੋਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

TL; ਡਾ:

• ਉਮੀਦਵਾਰ ਆਪਣੇ ਆਖਰੀ ਮਹੀਨੇ ACS ਟਾਸਕ ਭਾਸ਼ਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ CFI ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੌਕ ਚੈਕਰਾਈਡ ਤਹਿ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ, ਦ੍ਰਿਸ਼ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅੰਤਰ, ਜਾਂ ਘੱਟ ਉਡਾਣ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਡਾਣ ਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਕਾਰਨ।
• ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੇਣ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮੌਖਿਕ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
• ਕਿਉਂਕਿ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਦੇਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਏ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾਬੱਧ ਮੁੜ ਸਿਖਲਾਈ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਾਸ ਦਰਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਫਲਤਾ ਦਰ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ACS-ਅਲਾਈਨਡ ਸਬਕ, ਮੌਕ ਚੈੱਕਰਾਈਡ, ਅਤੇ ਇਨ-ਹਾਊਸ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕੈਲੰਡਰ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ

• ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਨੁਸਾਰ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਦਰਾਂ
• ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬਨਾਮ ਕੁੱਲ ਪਾਸ ਦਰਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮਾਪਦੀਆਂ ਹਨ
• ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਮੀਦਵਾਰ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕਿਉਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
• ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰੇ
• ਮੌਖਿਕ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ
• ਤੁਹਾਡੀ ਦਿਨ-ਦਿਨ ਚੈੱਕਲਿਸਟ: ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਗਜ਼ਾਤ, ਅਤੇ ਮਾਨਸਿਕਤਾ
• ਇੱਕ ਇਨ-ਹਾਊਸ ਚੈਕਰਾਈਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ
• ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਾਸ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਾਸ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਕੂਲ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੇਨ
• ਸਰੋਤ

ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਨੁਸਾਰ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਦਰਾਂ

ਪਾਸ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਸਾਰੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਆਪਣੀ ਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਦਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 78 ਤੋਂ 82 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਪਾਸ ਦਰਾਂ (ਰੀਟੈਸਟ ਸਮੇਤ) ਲਗਭਗ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। 88 ਤੋਂ 91 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। CFI ਚੈਕਰਾਈਡ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। 2023 ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ CFI ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਪਾਸ ਦਰ 76.1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਵਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਡੀਪੀਈ-ਬਨਾਮ-ਏਐਸਆਈ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਯੋਗ ਹੈ। ਐਫਏਏ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਇੰਸਪੈਕਟਰਾਂ ਨੇ ਸੀਐਫਆਈ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ 81.1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਨੋਨੀਤ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕਾਂ ਲਈ 76.0 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਕ ਫੈਲਾਅ ਜੋ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਮਿਆਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਮੀਦਵਾਰ ਪੂਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਔਸਤ ਆਬਾਦੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ। ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅਸਲ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਲੌਗ 'ਤੇ ਕਿਹੜੀ ਸੰਖਿਆ ਪੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬਨਾਮ ਕੁੱਲ ਪਾਸ ਦਰਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮਾਪਦੀਆਂ ਹਨ

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਾਸ ਹੋਣ ਦੀ ਦਰ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਗਿਣਦੀ ਹੈ: ਪਾਸ ਜਾਂ ਫੇਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਡੂ-ਓਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ। ਹਰੇਕ ਰੀਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਪਾਸ ਦਰ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਚੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੀ। ਇੱਕ ਸਕੂਲ ਜਾਂ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਜੋ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਰੀਟੈਸਟ ਲਈ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਰਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਅੰਤਰ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ:

• ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਾਸ ਹੋਣ ਦੀ ਦਰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤਿਆਰੀ ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਕੁੱਲ ਪਾਸ ਦਰ ਹਰੇਕ ਰੀਟੇਕ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਰਖੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਉਮੀਦਵਾਰ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ "ਸਮੁੱਚੀ" ਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਐਫਏਏ ਸਿਵਲ ਏਅਰਮੈਨ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੇਟਿੰਗ ਫੈਕਟਰ ਤਿਆਰੀ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਮੀਦਵਾਰ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕਿਉਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਪਾੜੇ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ੁੱਧ ਉਡਾਣ-ਹੁਨਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।

• ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ। IACRA ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੀ ਗੁੰਮਸ਼ੁਦਾ ਸਥਿਤੀ, ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੀ ਅਧੂਰੀ ਪੁਸ਼ਟੀ, ਜਾਂ ਗਲਤ ਜਹਾਜ਼ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਾਠ ਕਰਨਾ। ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਮੀਦਵਾਰ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਨਾਮ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਜਦੋਂ ACS ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਲਾਈਵ ਦ੍ਰਿਸ਼ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
• ਛੋਟਾ ਉਡਾਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ। ਸਿਰਫ਼ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਨਾਲ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬੇਨਕਾਬ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਕਿਸੇ ਕਰਾਸਵਿੰਡ, ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਡਾਇਵਰਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• CFI-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ। ਪਤਲੀਆਂ ਪਾਠ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਅਧਿਆਪਨ ਅਭਿਆਸ, ਸਟਿੱਕ-ਐਂਡ-ਰੂਡਰ ਗਲਤੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਯੋਗ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਡੁੱਬਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਮੌਖਿਕ ਜਾਲ: ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲੌਗਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰੋਗੇ। ਉਹ ਉਮੀਦਵਾਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ AROW ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਹ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਉਹ ਉਮੀਦਵਾਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ 'ਤੇ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਾਕ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਪ੍ਰੋ ਟਿਪ: ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਿਓ, ਫਲੈਸ਼ਕਾਰਡ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਸੁਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ "ਕੀ ਜੇ" 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਉਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਲੱਭ ਲਵੇਗਾ।

ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰੇ

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ROI ਵਾਲੀ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਰਹੱਸਮਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬਾਕੀ ਘੰਟੇ ਕਿਵੇਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋ।

1. ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ 4 ਤੋਂ 3 ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ: ਆਪਣੀ ਸਟੱਡੀ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ACS ਟਾਸਕ ਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਓ, ਨਾ ਕਿ ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਬੈਂਕਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ। ACS ਦੇ ਹਰੇਕ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਗਿਆਨ, ਜੋਖਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਦੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਤਿੰਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ।
2. ਹਫ਼ਤਾ 3: ਆਪਣੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨਾਲ ਦ੍ਰਿਸ਼-ਅਧਾਰਤ ਮੌਖਿਕ ਅਭਿਆਸ ਚਲਾਓ, ਹਰ ਸਵਾਲ ਨੂੰ "ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰੋਗੇ" ਦੀ ਬਜਾਏ "ਕੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਹੈ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕਰੋ।
3. ਹਫ਼ਤਾ 2: ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਡੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਲੱਤ, ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਪੈਟਰਨ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
4. ਹਫ਼ਤਾ 1: ਆਪਣੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਵਾਹ (IACRA ਸਥਿਤੀ, ਲੌਗਬੁੱਕ ਸਮਰਥਨ, AROW ਜਾਂਚਾਂ) ਦੀ ਰਿਹਰਸਲ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਨਾ ਲੱਗੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ।
5. ਆਖਰੀ 7 ਦਿਨ: ਪੂਰਾ ਸਮਾਂ ਤਹਿ ਕਰੋ ਮੌਕ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ CFI ਨਾਲ ਜਿਸਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਨਵੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਉਹਨਾਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਯਮਤ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਮੌਕ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ $300 ਤੋਂ $500 ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟੈਸਟ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣਤਾ ਦੀ ਨਕਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਇਕੱਲੇ ਅਭਿਆਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰਾਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸਕੂਲ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਭੀੜ-ਭੜੱਕਾ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।*

ਮੌਖਿਕ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਖਿਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਡੇਢ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪੌਪ ਕੁਇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰੋਂਪਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਯਮਾਂ, ਮੌਸਮ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਮੌਖਿਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਦਿਨ ਉਡਾਣ ਨਹੀਂ ਭਰੋਗੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗਿਆਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਤਾਂ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਉਡਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ।

ਉਡਾਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੋ ਘੰਟੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਭਿਆਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਅਸਲ ਪਾਇਲਟ-ਇਨ-ਕਮਾਂਡ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕੇ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖਰੇ ਸਟਿੱਕ ਹੁਨਰਾਂ ਦਾ।

• ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਨਿਰਣੇ ਅਤੇ ACS-ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ।
• ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਭਟਕਣਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਫੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੇ ਹੋ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਚਾਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ।
• ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਯਮ ਜਾਂ ACS ਮਿਆਰ ਦੱਸ ਕੇ ਮੌਖਿਕ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿਓ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰੋ।
• ਹਰ ਚਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੱਸੋ। ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਤੁਹਾਡੀ ਸੋਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਨਤੀਜਾ ਦੇਖਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਅਸਫਲਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਧੀਨ 14 ਸੀਐਫਆਰ 61.43, ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਨਾਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਖਾਸ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਸ ਕੀਤੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਰੱਖਦੇ ਹੋ।

• ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਫਲ ਕਾਰਜ ਜਾਂ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਚੈਕਰਾਈਡ ਦੀ ਨਹੀਂ।
• ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਖਾਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ।
• ਪੁਸ਼ਟੀ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਨਿਯਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਜਲਦੀ ਪਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕਮੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੀ ਰੀਟੈਸਟ ਫੀਸ ਦਾ ਬਜਟ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਚੈਕਰਾਈਡ ਫੀਸ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅੰਸ਼ਕ ਨਾਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਝਟਕੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲਾਭਦਾਇਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਸਮਝੋ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਪਾਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਲਾਭਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡੀ ਦਿਨ-ਦਿਨ ਚੈੱਕਲਿਸਟ: ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਗਜ਼ਾਤ, ਅਤੇ ਮਾਨਸਿਕਤਾ

ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟ ਵਾਲੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਚਲਾਓ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਰਾਤ ਪਹਿਲਾਂ।

1. ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ IACRA ਅਰਜ਼ੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਦੋਵੇਂ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
2. ਤੁਰੰਤ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਫੋਟੋ ਆਈਡੀ, ਆਪਣਾ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ (ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ), ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਲੌਗਬੁੱਕ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮਰਥਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਆਓ।
3. ਦਿਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ AROW ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।
4. ਹਰੇਕ ACS ਟਾਸਕ ਲਈ ਗੋਡੇ ਦੀਆਂ ਫਲੋ ਸ਼ੀਟਾਂ ਤਿਆਰ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਵੈ-ਸੰਖੇਪ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ।
5. ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ PIC ਨਿਰਣੇ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੋਵੋ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਹੋ, ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ।

ਇੱਕ ਇਨ-ਹਾਊਸ ਚੈਕਰਾਈਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ

ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ FAA ਪ੍ਰੀਖਿਅਕਾਂ ਲਈ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੇ ਹੁਨਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪਾਠ ਅਤੇ ਅਸਲ ਟੈਸਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਵੈ-ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਅਥਾਰਟੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਬਾਹਰੀ DPE ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਕਰਵਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਢਾਂਚਾਗਤ ਫਾਇਦਾ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿੱਖੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੈਲੰਡਰ ਪਾੜੇ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ।

ਅਕੈਡਮੀ ਇਸਨੂੰ ACS-ਅਲਾਈਨਡ ਲੈਸਨ ਪਲਾਨ ਸਟ੍ਰਕਚਰ, ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਮੌਕ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਕ੍ਰਮ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਡਾਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਪਾਸ ਦਰ ਅਤੇ 111 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਤੋਂ ATP ਤੱਕ ਦਾ ਰਸਤਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ-ਲੋਡਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੀਪ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਾਸ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਜਿਹੜੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਾਸ ਹੋ ਕੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਦੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਇਹ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ACS ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਢਾਂਚੇ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ, ਅਤੇ ਜੋ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਮੌਕ ਚੈਕਰਾਈਡ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਜਿਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਤੰਗ, ਠੀਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਡੇਟਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕੋ।

— ਰੇਨਰ

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਾਸ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਕੂਲ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੇਨ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕਾਂ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਆਖਰੀ ਪਾਠ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦਿਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਡੀਕ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡੀ ਮੁਹਾਰਤ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਵੈ-ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਅਥਾਰਟੀ ਘਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਕਰਵਾ ਕੇ ਉਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇ ਕੈਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੀ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਟੈਸਟ ਕਰੋ।

ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ACS-ਅਧਾਰਤ ਪਾਠ ਯੋਜਨਾਵਾਂ, ਹਰ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਮੌਕ ਚੈਕਰਾਈਡ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਤੋਂ ATP ਮਾਰਗ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 111 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਸੰਘਣਾ। ਉਹਨਾਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਟਿਊਸ਼ਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਲੌਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਰਗ ਤੁਹਾਡੀ ਸਮਾਂਰੇਖਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਵਿੱਤ ਵਿਕਲਪ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ।

ਸਰੋਤ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸ-ਰੇਟ ਅੰਕੜੇ ਜਾਂ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਸਾਰਾਂਸ਼ਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਰੋਤਾਂ 'ਤੇ ਜਾਓ:

• ਅਸਲ CFI ਪਾਸ ਦਰ (ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਡਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ) | ਹਮਲੇ ਦਾ ਕੋਣ
• ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਚੈਕਰਾਈਡ ਪਾਸ ਦਰ: 2024 FAA ਅੰਕੜੇ | ਗਰਾਊਂਡਸਕਾਲਰ

ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ

• ਮੌਕ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਤਿਆਰੀ: ਆਪਣੇ FAA ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ
• FAA ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਪਾਸ ਦਰ ਕੀ ਹੈ?
• FAA ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੀਖਿਆ: ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਹੋਣ ਲਈ ਅਸਲ ਗਾਈਡ
• ਤੁਹਾਡੀ ਚੈਕਰਾਈਡ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ PPL ਕਿਤਾਬਾਂ