ਘਰ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਐਸ ਚੈਕਰਾਈਡਾਂ 'ਤੇ 3-6 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਚੋ

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਉਪਲਬਧ ਮਨੋਨੀਤ ਪਾਇਲਟ ਐਗਜ਼ਾਮੀਨਰ ਲਈ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਛੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ CFI ਜਾਂ ATP ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਕਰੀਅਰ-ਟਰੈਕ ਬਿਨੈਕਾਰ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਦਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰ ਤੋਂ ਛੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਓਗੇ ਤਾਂ ਆਪਣਾ ਸਲਾਟ ਬੁੱਕ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਾਲ ਹੀ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰੇਲੂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਪਰੇ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾਓ। ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ, ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੱਕ, ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਭੂਗੋਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।

TL; ਡਾ:

• ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਛੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕਾਂ ਦੀ ਢੁਕਵੀਂ ਕਵਰੇਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਰੀ ਆਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰ ਤੋਂ ਛੇ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਖੋਜ ਘੇਰੇ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਸਲਾਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਮੁੱਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਧੂਰੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਸਮਰਥਨ, ਅਕਸਰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਬੁਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਸਦੀਕ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।
• ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਚੈਕਰਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਵੇਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਮੌਸਮ ਨੀਤੀਆਂ ਇਸ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਅਥਾਰਟੀ ਵਾਲੇ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਾਹਰੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ

• ਇਸ ਵੇਲੇ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਹੈ?
• ਚੈਕਰਾਈਡ ਦੇਰੀ ਖੇਤਰ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਨੀ ਵੱਖਰੀ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
• ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਛੋਟਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?
• ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਮਿਤੀ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
• ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਚੈਕਰਾਈਡ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ?
• ਕੀਟ ਬਣੇ ਬਿਨਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਡੀਪੀਈ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
• ਮੁੜ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
• ਘਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ
• ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ
• ਸਰੋਤ
• ਸਵਾਲ

ਇਸ ਵੇਲੇ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਹੈ?

A 2025 ਵਿੱਚ ਮਨੋਨੀਤ ਪਾਇਲਟ ਐਗਜ਼ਾਮੀਨਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਧਿਐਨ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲਾਂ ਨੇ ਔਸਤਨ 5.1 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੀਪੀਈ ਨੇ ਖੁਦ 3.1 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮੱਧਮਾਨ ਦੱਸਿਆ। ਦੋਵੇਂ ਅੰਕੜੇ 2022 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਆਪਣੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ: ਪ੍ਰੀਖਿਆਕਰਤਾ ਅਕਸਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੈਲੰਡਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇਹ ਬੇਮੇਲ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ DPEs ਨੇ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡੀਕ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ DPE ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਨਿਰਾਸ਼ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਢਾਂਚਾਗਤ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਉਡੀਕ ਪੈਟਰਨ:

• ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਚੈੱਕਰਾਈਡ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਛੇ ਹਫ਼ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕਾਂ ਦੀ ਢੁਕਵੀਂ ਕਵਰੇਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• CFI ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ATP ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ: ਅਕਸਰ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਕਈ ਘੰਟੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਪ੍ਰਤੀ ਹਫ਼ਤੇ ਕਿੰਨੇ ਘੰਟੇ ਪੂਰੇ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਪੇਂਡੂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮੈਟਰੋ ਖੇਤਰ: ਘੱਟ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਕਵਰੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਛੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ
• ਭਾਰੀ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਾਲੇ ਕਰੀਅਰ-ਟਰੈਕ ਹੱਬ: ਸਿਖਰਲੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬੈਕਲਾਗ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨ

The FAA ਦਾ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਇੱਕ ਭੂਗੋਲਿਕ ਵੰਡ ਟੀਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸੱਤ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਾਂ 100 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਨੀਤੀਗਤ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਜੀਵਿਤ ਹਕੀਕਤ ਨੂੰ। ਖੇਤਰੀ FSDO ਵਿਵੇਕ, ਪ੍ਰੀਖਿਅਕਾਂ ਦੀ ਕਮੀ, ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਮੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਉਸ ਟੀਚੇ ਦੇ ਗੁਣਾ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਪਾੜਾ AOPA ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਖਲਾਈ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਾਈ, ਅਣਸੁਲਝੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ।

ਚੈਕਰਾਈਡ ਦੇਰੀ ਖੇਤਰ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਨੀ ਵੱਖਰੀ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਸਪਲਾਈ ਹੈ, ਮੰਗ ਨਹੀਂ। ਸਿਖਲਾਈ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਗਰਮ ਡੀਪੀਈ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਸਰਗਰਮ ਹਨ ਉਹ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਕੁਝ ਮੈਟਰੋ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਜਾਂਚਕਰਤਾ ਬੈਂਚ ਹਨ। ਦੂਜਿਆਂ ਕੋਲ ਸੈਂਕੜੇ ਮੀਲ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਡੀਪੀਈ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਡਿਊਟੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੀ ਕਿਸਮ ਘਾਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ CFI ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਂ ATP ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੇ ਦਿਨ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਚੈਕਰਾਈਡ ਇਸਦਾ ਅੱਧਾ ਸਮਾਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਜੋ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ CFI ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਕਰੀਅਰ-ਟਰੈਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਅਕਸਰ ਬੈਕਲਾਗ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕੱਚੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਘਿਰਣਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੀਪੀਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਲੋਕ ਕਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਬਿਨੈਕਾਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਬਜਾਏ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਰੂਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਲੰਬੇ ਜਾਂ ਗੁਆਚੇ ਚੈਕਰਾਈਡ ਸਲਾਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਮ ਕਾਰਨ:

• ਖੇਤਰੀ ਡੀਪੀਈ ਦੀ ਘਾਟ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ
• CFI ਅਤੇ ATP ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ-ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਜੋ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਥਰੂਪੁੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਛੋਟੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਜੋ ਜਲਦੀ ਬੁਕਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
• IACRA ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਸਮਰਥਨ ਜੋ ਆਖਰੀ-ਮਿੰਟ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਪੈਟਰਨ ਜੋ AOPA ਨੇ ਟਾਲਣਯੋਗ ਦੇਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਆਵਰਤੀ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋ ਟਿਪ: ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਰੱਦ ਹੋਈ ਸਲਾਟ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਮੁਲਾਕਾਤ ਹੀ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੀ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਲੰਮੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਛੋਟਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਆਪਣੀ ਉਡੀਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਉਹ ਕ੍ਰਮ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

1. ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਤੋਂ ਛੇ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।, ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੇ ਸਾਈਨ ਆਫ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ। DPE ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ "ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ" ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਸਹੀ ਵਿੰਡੋ ਗੁਆਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2. ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾਓ। ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੋ ਘੰਟੇ ਦੂਰ ਅਗਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਬੁੱਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਥਾਨਕ DPE ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਾਧੂ ਮੁਹਾਰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਚੇਤ ਰਹੋ।
3. ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਲੱਭਣ ਲਈ ਹਰ ਉਪਲਬਧ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ FAA ਡਿਜ਼ਾਈਨੀ ਲੋਕੇਟਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਛੁਕ DPEs ਦੀ FSANA ਸੂਚੀ। FAA ਟੂਲ ਤੁਹਾਡੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਪਾਰਸ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਈ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਸਮਝੋ।
4. ਆਪਣੇ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਦੇ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਸਬੰਧਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ। ਜਿਹੜੇ ਸਕੂਲ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਸਬੰਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਉਹ ਸਤ੍ਹਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਖੋਜ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ।
5. ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਲਾਕ ਕਰੋ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਹਰ ਵਾਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਆਈਏਸੀਆਰਏ ਐਂਟਰੀ, ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ, ਅਤੇ ACS ਟਾਸਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਜ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਮੁੜ-ਸ਼ਡਿਊਲ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵਾਧੂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ:

• ਆਪਣੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ "ਤਿਆਰ" ਤਾਰੀਖਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਲਚਕਤਾ ਮਿਲੇਗੀ।
• ਸਿਰਫ਼ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਟੈਸਟ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।
• ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ ਰੱਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਬੈਕਅੱਪ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ।

ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੁਹਾਰਤ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਹਿ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈਕਰਾਈਡ ਤੋਂ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ DPE ਮੁਲਾਕਾਤ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ।*

ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਮਿਤੀ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਖਾਮੀਆਂ ਤੁਹਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਾਲੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਸਲਾਟ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡੇਟ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੋ।

• IACRA ਗਰਿੱਡ ਸੰਪੂਰਨਤਾ: ਏਅਰੋਨਾਟਿਕਲ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਹਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਰਾਸ-ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਲੌਗਬੁੱਕ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗੁੰਮ ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਮੇਲ ਨਾ ਖਾਣ ਵਾਲੇ ਕੁੱਲ
• ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸਮਰਥਨ: ਤੁਹਾਡੀ ਖਾਸ ACS ਟਾਸਕ ਸੂਚੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਰੇ ਸਮਰਥਨ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਿਤੀਬੱਧ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਾਂ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ।
• ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਡਾਣ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਬੀਮਾ: ਤੁਹਾਡੀ ਟੈਸਟ ਮਿਤੀ ਤੱਕ ਵੈਧ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਸਿਰਫ ਬੁਕਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦਾ ਨਹੀਂ।
• ਮੌਕ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਟਾਈਮਿੰਗ: ਤੁਹਾਡੀ ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ ਐਨੇ ਨੇੜੇ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੁਹਾਰਤ ਘੱਟ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਲਦੀ

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਉਸੇ ਦਿਨ ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਧੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪ੍ਰੀਖਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।

ਪ੍ਰੋ ਟਿਪ: ਆਪਣਾ ਫਾਈਨਲ ਚਲਾਓ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਪ੍ਰੈਪ ਸਮੀਖਿਆ ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਹਰ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਪਰ ਟੈਸਟ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਲਦੀ।

ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਚੈਕਰਾਈਡ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਮੌਸਮ ਰੱਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਹੀ ਨਹੀਂ ਖਰਚਣੀ ਪੈਂਦੀ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਭਰੇ ਕੈਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਧੱਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੁਆਰਾ। ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਪਤਝੜ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਗਰਜ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਆਈਸਿੰਗ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਲਾਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਤੱਟਵਰਤੀ ਫਲੋਰੀਡਾ, ਜਿੱਥੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਗਤੀਵਿਧੀ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸੰਵੇਦਕ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ: ਸਾਫ਼ ਸਵੇਰ, ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਮਿਊਲਸ ਬਣਨਾ, ਅਤੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਦੇਰ ਦੁਪਹਿਰ ਤੱਕ ਗਰਜ। ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਸਵੇਰੇ ਸਲਾਟ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੀਆਂ ਅਪੌਇੰਟਮੈਂਟਾਂ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਿਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਚੈਕਰਾਈਡ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਆਸਮਾਨ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਢਿੱਲ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਲਚਕਤਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਣਪਛਾਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ DPE ਮੌਸਮ-ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਸਲਾਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਉਡੀਕ ਸੂਚੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਤਾਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਗਲੇ ਓਪਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਗੇ। ਉਹ ਇੱਕਲੀ ਗੱਲਬਾਤ, ਰੱਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਈ ਸੀ ਨਾ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸਲਿੱਪ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਸਲਿੱਪ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੀਟ ਬਣੇ ਬਿਨਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਡੀਪੀਈ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਪ੍ਰੀਖਿਅਕਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਖਾਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਚੈੱਕ-ਇਨ ਪੰਜ ਅਸਪਸ਼ਟ ਚੈੱਕ-ਇਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੁੱਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਸਲਾਟ ਦੀ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਬੈਠਣ ਦਿਓ। ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ, ਤਾਰੀਖ, ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੁਨੇਹਾ ਭੇਜੋ, ਅਤੇ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਸਿਓਂ ਕੁਝ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਬੱਸ ਇੰਨਾ ਹੀ। ਪ੍ਰੀਖਿਆਕਰਤਾ ਕਈ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਕਈ ਸਕੂਲਾਂ ਨਾਲ ਛੇੜਛਾੜ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਈਮੇਲਾਂ ਨੂੰ ਖੋਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੌਣ ਹੋ, ਆਪਣਾ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਤਾਰੀਖ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਡੀਕ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਡੀਪੀਈ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਖਾਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨਗੇ; ਦੂਸਰੇ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਕੈਲੰਡਰ 'ਤੇ ਪੋਸਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਤੁਹਾਡਾ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਫ਼ੋਨ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਸਕੂਲ ਦੇ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਡੈਸਕ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

"ਸਿਰਫ਼ ਚੈੱਕ-ਇਨ ਕਰਨ ਲਈ" ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਫ਼ੋਨ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਇਹ ਦਬਾਅ ਵਜੋਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਿਹਨਤ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨੋਟ ਜੋ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੇਲ ਨੰਬਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਤਸਦੀਕ ਮਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨੋਟ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ "ਕੋਈ ਅੱਪਡੇਟ?" ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਮੁੜ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਰੀਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਫੀਸ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੀਪੀਈ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਰੀਟੈਸਟ ਫੀਸ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੋਟਿਸ 'ਤੇ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸੌ ਡਾਲਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਫੀਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਧੂਰਾ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਜਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ, ਉਸੇ ਦਿਨ ਰੱਦ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੀਸਾਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਦਿਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਵੱਡੀ ਲਾਗਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੀਸ ਖੁਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਸਲਾਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮੁਹਾਰਤ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਛੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਦੇਰੀ 'ਤੇ ਫਸਿਆ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਸਿਰਫ਼ ਤੇਜ਼ ਰਹਿਣ ਲਈ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵਾਧੂ ਮੁਹਾਰਤ ਸੈਸ਼ਨ ਉਡਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਘੰਟੇਵਾਰ ਕਿਰਾਏ ਅਤੇ ਹਦਾਇਤ ਦਰਾਂ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਚੈਕਰਾਈਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸਲ ਪੈਸੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੌਸਮ ਸੰਬੰਧੀ ਰੱਦੀਕਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਰੱਦੀਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਫੀਸ ਮੁਆਫ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਰੱਦੀਕਰਨ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਹਾਰਕ ਸਬਕ: ਕਾਗਜ਼ੀ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਪਾੜੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਸੇ ਖਰਚਣੇ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਸਮ ਸੰਬੰਧੀ ਦੇਰੀ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਉਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਘਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ

ਸਵੈ-ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਅਥਾਰਟੀ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ DPE ਦੇ ਕੈਲੰਡਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘਰ ਵਿੱਚ FAA ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਦੀ ਚੈਕਰਾਈਡ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੇ ਯਾਤਰਾ ਰੂਟ ਜਾਂ ਬੈਕਲਾਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਖਲਾਈ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਆਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ।

ਅਕੈਡਮੀ ਕੋਲ ਇਹ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਹੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਤੋਂ ਏਟੀਪੀ ਤੱਕ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। 111 ਘੰਟੇ, FAA ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਾਸ ਹੋਣ ਦੀ ਦਰ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਅੰਕੜੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਫਿਸਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਚੈਕਰਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਚੈਕਰਾਈਡਾਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਜੋ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਾਲੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

— ਰੇਨਰ

ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਇਹ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਸਵੈ-ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ ਚੈੱਕਰਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਉਹ ਅਥਾਰਟੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਕੈਡਮੀ ਦੇ ਫਿਕਸਡ-ਪ੍ਰਾਈਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਜੋ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ ATP-ਤਿਆਰ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੈਕਰਾਈਡ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ ਅੱਗੇ, FAA ਸਵੈ-ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਅਥਾਰਟੀ ਪੰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨ-ਹਾਊਸ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਹੜੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚੈੱਕਰਾਈਡ-ਤਿਆਰ ਤੋਂ ਹਫ਼ਤੇ ਦੂਰ ਹੋ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ DPE ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਣ ਲਈ Flightschoolusa ਦਾਖਲਾ ਟੀਮ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਨ-ਹਾਊਸ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਤੁਹਾਡੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਿਵੇਂ ਹੈ।

ਸਰੋਤ

• ਮਨੋਨੀਤ ਪਾਇਲਟ ਐਗਜ਼ਾਮੀਨਰ ਸਿਸਟਮ ਸਟੱਡੀ - 2025
• FAA ਆਰਡਰ 8710.3 (DPE ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ)
• ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ - AOPA
• FAA ਡਿਜ਼ਾਈਨੀ ਲੋਕੇਟਰ

ਸਵਾਲ

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਹੈ?

ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਲਗਭਗ 5.1 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਔਸਤਨ ਉਡੀਕ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ DPE ਖੁਦ 3.1 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮੱਧਮਾਨ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। CFI ਅਤੇ ATP ਟੈਸਟਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਕਰੀਅਰ-ਟਰੈਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਜਾਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਚੈੱਕਰਾਈਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ DPE ਦੀ ਕਮੀ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਸਿਖਲਾਈ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਡੀਪੀਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹੋਰ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਲਦੀ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਕੀ ਹੈ?

ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੇ ਤੁਹਾਡੇ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਤੋਂ ਛੇ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਖੋਜ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾਓ। FAA ਡਿਜ਼ਾਈਨੀ ਲੋਕੇਟਰ ਜਾਂ FSANA ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ DPE ਸੂਚੀ। ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਅਥਾਰਟੀ ਵਾਲੇ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Flightschoolusa, ਘਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਬਾਹਰੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕੀ IACRA ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਏਅਰੋਨਾਟਿਕਲ ਐਕਸਪੀਰੀਅੰਸ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਅਧੂਰੀਆਂ ਜਾਂ ਮੇਲ ਨਾ ਖਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਐਂਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੀਖਿਆਰਥੀ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਲਾਟ ਨੂੰ ਰੱਦ ਜਾਂ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਬਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰੇਕ ਬਲਾਕ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਡਿਊਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਜਾਂ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਕਾਰਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੋਟਿਸ 'ਤੇ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਰੀਟੈਸਟ ਫੀਸ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਸਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਰੱਦ ਕਰਨ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਰਚੇ ਦੇ ਮੁਆਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਲਾਗਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ-ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ ਰਹਿਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਾਧੂ ਮੁਹਾਰਤ ਉਡਾਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ

• 60 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ: US §61.49 ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਰੀਟੈਸਟ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਯੂਐਸ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਚੈਕਰਾਈਡਾਂ ਲਈ ਅੰਤਿਮ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਏਸੀਐਸ ਅਲਾਈਨਡ ਪਲਾਨ
• ਮੌਕ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਤਿਆਰੀ: ਆਪਣੇ FAA ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ
• $300–$500 ਦਾ ਮੌਕ ਅਤੇ 7 ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਪਲਾਨ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ FAA ਚੈਕਰਾਈਡ ਔਡਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ