ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਸਤੰਬਰ 1, 2026
FAA ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਪਾਸ ਦਰ ਕੀ ਹੈ?
- ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
- ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ:
- ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ: 26 ਅਗਸਤ, 2026
FAA ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਪਾਸ ਦਰ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਜਾਣੋ। ਅੱਜ ਹੀ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰੀ ਕਰੋ!
ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਪਾਸ ਦਰ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਬਿਨੈਕਾਰ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਜਾਂ ATP ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕਲਿੱਪ 'ਤੇ ਪਾਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ FAA ਅਮਰੀਕੀ ਸਿਵਲ ਏਅਰਮੈਨ ਅੰਕੜੇ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਹਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਸੰਖਿਆ ਇੱਕ ਵੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਔਸਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲਈ ਦਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਚੈਕਰਾਈਡ ਅਤੇ ਇੱਕ CFI ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਪਣਾ ਤਿਆਰੀ ਸਮਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਆਖਰੀ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਡੇਟਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ:
- ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ CFI ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਖਿਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਕੱਚੀ ਸਟਿੱਕ-ਐਂਡ-ਰੂਡਰ ਹੁਨਰ ਨਾਲ।
- ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਸਾਧਨ ਐਡ-ਆਨ ਦਰਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ।
- ATP ਪਾਸ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ (ਘੰਟੇ, ATP-CTP ਸਿਖਲਾਈ) ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਤਿਆਰ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ DPE ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਿਲਟਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪ੍ਰੋ ਟਿਪ: ਆਪਣੀ ਚੈਕਰਾਈਡ ਨੂੰ ਤਹਿ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਸਕੂਲ ਦੀ ਆਪਣੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਾਸ ਦਰ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੋ। ਇਸ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਕੂਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵੱਲ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਟੇਕਵੇਅਜ਼
ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੱਚੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੌਖਿਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੀ ਤਿਆਰੀ, ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਸਿਖਲਾਈ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
| ਪੁਆਇੰਟ | ਵੇਰਵਾ |
|---|---|
| ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜੋਖਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ | ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ CFI ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੱਖਰ ਵਪਾਰਕ ਜਾਂ ATP ਟੈਸਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। |
| ਮੌਖਿਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। | ਗੱਲਬਾਤ ਵਾਲੇ, ACS-ਹਵਾਲਾ ਵਾਲੇ ਜਵਾਬ ਸਵਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਯਾਦ ਕੀਤੀਆਂ ਸਕ੍ਰਿਪਟਾਂ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। |
| ਰੁਝਾਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ | ਪਾਸ ਦਰਾਂ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਦਰਾਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਏਓਪੀਏ. |
| ਇਕਸਾਰਤਾ ਕੁੱਲ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ | ਸੰਘਣੇ, ਨਿਯਮਤ ਸਿਖਲਾਈ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਸਿਰਫ਼ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਜੋੜ ਨਾਲੋਂ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। |
| ਫਲਾਈਟਸਕੂਲਸਾ ਦਾ ਇਨ-ਹਾਊਸ ਮਾਡਲ | ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਅਥਾਰਟੀ 111 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ PPL ਤੋਂ ATP ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। |
ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
- ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਚੈਕਰਾਈਡ ਪਾਸ ਦਰ: ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ, ਵਪਾਰਕ, ਅਤੇ ATP
- ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ, ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ, ਅਤੇ CFI ਚੈਕਰਾਈਡ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ?
- ਕੀ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚੈਕਰਾਈਡ ਪਾਸ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਹੈ?
- ਕੀ DPE ਅਤੇ FAA ਇੰਸਪੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਪਾਸ ਦਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
- ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
- ਆਪਣੀ ਚੈਕਰਾਈਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਆਖਰੀ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
- ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਪਾਸ-ਰੇਟ ਨੰਬਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ?
- ਕੀ ਚੈਕਰਾਈਡ ਪਾਸ ਦਰਾਂ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਥਾਨ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ?
- ਕੀ ਉਮਰ ਜਾਂ ਉਡਾਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਚੈਕਰਾਈਡ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?
- ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਬਿਨੈਕਾਰ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੰਮ ਕੀਤਾ?
- ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੰਨੇ ਉਡਾਣ ਘੰਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
- ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਤੁਹਾਡੇ ਚੈਕਰਾਈਡ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ?
- ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ?
- ਸਰੋਤ
ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਚੈਕਰਾਈਡ ਪਾਸ ਦਰ: ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ, ਵਪਾਰਕ, ਅਤੇ ATP
ਸਾਰੇ ਚੈੱਕਰਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਲਾਬੀ ਸਲਿੱਪ ਦਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪੱਧਰ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ FAA ਦਾ ਸਿਵਲ ਏਅਰਮੈਨ ਡੇਟਾ, ਇੱਕ ਇਕਸਾਰ ਪੈਟਰਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪਾਇਲਟ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋਵੋਗੇ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਵੋਗੇ।
ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੈਸਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਮੌਖਿਕ-ਅਤੇ-ਉਡਾਣ ਫਾਰਮੈਟ ਦਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਪਰਕ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਗਿਆਨ, ਮੌਸਮ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਾਪਦੰਡਾਂ, ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਅਸਲ ਅਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰੀਖਿਆਕਰਤਾ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਮੀਦਵਾਰ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਮੋੜ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਣ/ਨਾ-ਜਾਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਣ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਉਮੀਦਵਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੰਬਰ ਪੋਸਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪੜਾਅ ਤੱਕ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਨੈਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ DPE ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਚ ਚੁੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੌਖਿਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਚੈਂਡੇਲਸ, ਆਲਸੀ ਅੱਠ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ-ਆਫ 180s 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ)। ਜੋ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਗਿਆਨ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਏਟੀਪੀ ਬਿਨੈਕਾਰ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਉਲਟ-ਸਿੱਧਤਾ ਨਾਲ, ਅਕਸਰ ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ATP-CTP ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਮੀਦਵਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਡਾਣ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ-ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਤਿਆਰੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਟੈਸਟ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਖਾਸ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂ ਸਿਮੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਡੂੰਘਾਈ
- ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ
- ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਯੰਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ
ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ, ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ, ਅਤੇ CFI ਚੈਕਰਾਈਡ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਐਡ-ਆਨ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ CFI ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਰੇਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪਾਸ-ਰੇਟ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੰਕੇਤ ਲੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
The ਸਾਧਨ ਰੇਟਿੰਗ ਚੈਕਰਾਈਡ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਮਾਨਸਿਕ ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਗਤਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ VFR ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਚੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਟੁੱਟਣ (ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਪਹੁੰਚ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ, ਐਂਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ) ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤਿਆਰੀ ਨੂੰ IFR ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸੂਈ-ਟਰੈਕਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ।
ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਐਡ-ਆਨ ਛੋਟੇ, ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ-ਆਊਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, Vmc ਜਾਗਰੂਕਤਾ, ਅਤੇ ਜੁੜਵਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਸਟਮ ਗਿਆਨ ਮੌਖਿਕ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਚੈਕਰਾਈਡ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਡ-ਆਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਿਨੈਕਾਰ ਅਕਸਰ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੰਬਰਾਂ 'ਤੇ ਮੌਖਿਕ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਦੇ ਹਨ।
The CFI ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਪਰੀਖਿਅਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਚੈਕਰਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਡਾਣ ਔਖੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਨੈਕਾਰ ਨੂੰ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਹਰ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ। ਨਤੀਜੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ (FOI) ਗਿਆਨ, ਰੱਟੇ-ਰੱਟੇ ਯਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੱਲਬਾਤ ਰਾਹੀਂ ਪਰਖਿਆ ਗਿਆ।
- ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਪਾਠ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਉੱਡਣ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ CFI ਉਮੀਦਵਾਰ ਜੋ ਇੱਕ ਆਲਸੀ ਅੱਠ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਿੱਖਿਆ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਸਮਝਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਉਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਆਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚੈਕਰਾਈਡ ਪਾਸ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਹੈ?
ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਪਾਸ ਦਰਾਂ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀਆਂ। AOPA ਦੇ FAA ਡੇਟਾ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ CFI ਦਰਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਨੰਬਰ ਦੇਖਣ ਯੋਗ ਅਪਵਾਦ ਹਨ। ਇੰਡਸਟਰੀ ਟਰੈਕਿੰਗ ਨੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਪਹਿਲੀ-ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਨਰਮੀ ਨੂੰ ਝੰਡਾ ਚੜ੍ਹਾਇਆ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਰੁਝਾਨ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਸਨ ਬਲੇਅਰ ਦਾ ਪਾਸ-ਰੇਟ ਡੇਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ.
ਕੁਝ ਤਾਕਤਾਂ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਏਅਰਲਾਈਨ ਭਰਤੀ ਚੱਕਰ। ਜਦੋਂ ਭਰਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ CFIs ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਵੇਂ, ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
- ਡੀਪੀਈ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦਾ ਬੋਝ। ਕਿਸੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਨੋਨੀਤ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੈਸਟ ਦੇਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
- ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਦੇਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਅਨੁਭਵ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਗਿਆ।
ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ, ਵਿਹਾਰਕ ਭਾਵ ਸਿੱਧਾ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਥਾਨਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ DPE ਬੈਕਲਾਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਹਿਲੇ ਉਪਲਬਧ ਸਲਾਟ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਬਫਰ ਬਣਾਓ।
ਕੀ DPE ਅਤੇ FAA ਇੰਸਪੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਪਾਸ ਦਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਾੜਾ ਚੈਕਰਾਈਡ ਚਰਚਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗਲਤ ਸਮਝੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। FAA ਡੇਟਾ 'ਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਟੈਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਨੋਨੀਤ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਾਸ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ, ਇੰਸਪੈਕਟਰ-ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਿਤ ਟੈਸਟ ਕਈ ਵਾਰ DPE-ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਿਤ ਟੈਸਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਪਾੜੇ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਸਮਝੋ: ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ, ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹਾਲਾਤ, ਲਾਗੂਕਰਨ-ਸਬੰਧਤ ਰੀਟੈਸਟ, ਜਾਂ ਖਾਸ ਜਾਂਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡੀਪੀਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੁਟੀਨ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਆਮ ਬਿਨੈਕਾਰ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ:
- ਇਹ ਨਾ ਮੰਨੋ ਕਿ DPE ਇੱਕ FAA ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਨਾਲੋਂ "ਆਸਾਨ" ਰਸਤਾ ਹੈ। ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਬਿਨੈਕਾਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਹਨ।
- ਡੀਪੀਈ-ਬਨਾਮ-ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਅੰਕੜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਡੀਪੀਈ ਪੂਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੀ ਸਾਖ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੋ।
- ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਕੂਲ ਕੋਲ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਅਥਾਰਟੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੈਕਰਾਈਡ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਜਾਣੂ ਰੱਖ ਕੇ ਇਸ ਵੇਰੀਏਬਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਮੌਖਿਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਯਾਦ ਕੀਤੇ ਜਵਾਬਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਖਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਿਹਰਸਲ ਕੀਤੀ ਸਕ੍ਰਿਪਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਪੁਆਇੰਟਰ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਿਨੈਕਾਰ ਮੌਖਿਕ ਨੂੰ ਗੱਲਬਾਤ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਤੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ACS, ਏਅਰਪਲੇਨ ਫਲਾਇੰਗ ਹੈਂਡਬੁੱਕ, ਜਾਂ POH ਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਪੈਟਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ: ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਸਮਰਥਨ, ਮਿਆਦ ਪੁੱਗ ਚੁੱਕੀ ਮੈਡੀਕਲ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਧੂਰੀ IACRA ਅਰਜ਼ੀ ਜੋ ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੋਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
- ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀ ਅਸੰਗਤੀ: ਇੱਕ ਬਿਨੈਕਾਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਉਚਾਈ ਜਾਂ ਸਿਰਲੇਖ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਲਤ ਐਂਟਰੀ ਤੋਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।
- ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੰਬੰਧੀ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ (ADM): ਅਸਲ ਜੋਖਮ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿਸੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ।
ਪ੍ਰੋ ਟਿਪ: ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਕੋਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸੰਬੰਧੀ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਸੋਚ ਦੱਸੋ। "ਮੈਂ AWOS ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗਾ, ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਆਪਣੇ ਨਿੱਜੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਾਲ ਕਰਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕਿਉਂ ਹੈ" ਕਹਿਣਾ ਇੱਕ-ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਕੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇ।
ਆਪਣੀ ਚੈਕਰਾਈਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਆਖਰੀ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰਨਵੇ ਹਰ ਵਾਰ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਦੀ ਭੀੜ ਨੂੰ ਮਾਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਤਿਆਰੀ ਕ੍ਰਮ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਸਕੋਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ:
- ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਹਰ: ਆਪਣੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮੌਖਿਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ACS ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗਿਆਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਕੂਲ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ।
- ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਹਰ: ACS ਟਾਸਕ ਲਿਸਟ ਦੇ ਹਰੇਕ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਰ ਮਿਆਰ ਅਨੁਸਾਰ ਉਡਾਓ, ਸਿਰਫ਼ ਸਾਫ਼ ਦੁਹਰਾਓ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਪੂਰਣ ਐਂਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਰਿਕਵਰੀ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।
- ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਬਾਹਰ: ਅਣਜਾਣ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਮ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨਾਲ, ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਮੌਕ ਚੈਕਰਾਈਡ, ਮੌਖਿਕ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਮਿਲਾ ਕੇ ਚਲਾਓ।
- ਆਖਰੀ 48 ਘੰਟੇ: ਆਪਣੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਟ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਲਕੀ ਜਿਹੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ, ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਨਹੀਂ।
ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਫੋਟੋ ਆਈਡੀ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ)
- ਮੌਜੂਦਾ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਾਂ ਬੇਸਿਕਮੈੱਡ ਯੋਗਤਾ
- ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮਰਥਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ 14 CFR 61.43 ਯੋਗਤਾ ਲੋੜਾਂ
- ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ IACRA ਅਰਜ਼ੀ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਨੰਬਰ
- ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਡਾਣ ਯੋਗਤਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੌਗਬੁੱਕ ਐਂਟਰੀਆਂ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ
ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਾਲੇ ਦਿਨ, ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚੋ, ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਨੂੰ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਰਸਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੰਗਠਿਤ ਸੋਚ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਮੌਕੇ ਵਜੋਂ ਸਮਝੋ।
ਪ੍ਰੋ ਟਿਪ: ਤੁਹਾਡੀ ਚੈਕਰਾਈਡ ਵਾਲੀ ਸਵੇਰ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਲੌਗਬੁੱਕ ਐਂਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਹੈਰਾਨੀ ਲੁਕੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਪਾਸ-ਰੇਟ ਨੰਬਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ?
ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚਲਾ ਹਰ ਅੰਕੜਾ FAA US ਸਿਵਲ ਏਅਰਮੈਨ ਸਟੈਟਿਸਟਿਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਜੰਸੀ ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਡੇਟਾਸੈਟ ਹੈ ਜੋ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਰੇਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। FAA ਏਅਰਮੈਨ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਮਾਪਦੰਡ ਵੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੌਖਿਕ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਕਿਹੜੇ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
"ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਪਾਸ ਦਰ" ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਇੱਕ ਡਿਸਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਉਮੀਦਵਾਰ ਜੋ ਇੱਕ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਖੁਦ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ:
| XNUMX ਵਿੱਚੋਂ | ਕਿੱਥੇ ਵੇਖਣਾ ਹੈ |
|---|---|
| ਕੱਚਾ ਡੇਟਾ ਐਕਸੈਸ ਕਰੋ | faa.gov 'ਤੇ FAA ਦਾ ਸਿਵਲ ਏਅਰਮੈਨ ਸਟੈਟਿਸਟਿਕਸ ਪੋਰਟਲ |
| ਮੁਲਾਂਕਣ ਮਾਪਦੰਡ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ | ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲਈ ACS ਦਸਤਾਵੇਜ਼ |
| ਵਿਆਖਿਆ ਦੀ ਕਰਾਸ-ਚੈੱਕ ਕਰੋ | FAA ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੀਡੀਆ ਪੰਨੇ ਜੋ ਡੇਟਾਸੈਟ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ |
ਇਹ ਗੱਲ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ DPE-ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਅਤੇ ਇੰਸਪੈਕਟਰ-ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਟੈਸਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ, ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਜੋ ਉੱਪਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੈ।
ਕੀ ਚੈਕਰਾਈਡ ਪਾਸ ਦਰਾਂ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਥਾਨ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ?
ਖੇਤਰੀ ਭਿੰਨਤਾ ਅਸਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ FAA ਜਨਤਕ ਖਪਤ ਲਈ ਪਾਸ ਦਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਰਾਜ-ਦਰ-ਰਾਜ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸਿੱਧੀ ਹੈ: ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਘਣਤਾ, ਸਿਖਲਾਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਮੌਸਮ ਦੇ ਪੈਟਰਨ।
ਕਲਾਸ ਬੀ ਜਾਂ ਸੀ ਏਅਰਸਪੇਸ ਵਾਲੇ ਵਿਅਸਤ ਮੈਟਰੋ ਖੇਤਰ ਅਜਿਹੇ ਬਿਨੈਕਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਸਰਲ ਏਅਰਸਪੇਸ ਵਾਲੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਵਰਕਲੋਡ ਰੇਡੀਓ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੌਰਾਨ ਝਿਜਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਫਲੋਰੀਡਾ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰਲ ਫਲੋਰੀਡਾ, ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸਾਲ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਮੌਸਮ, ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਰੇਡੀਓ ਕੰਮ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਉੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਘਣਤਾ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕਾਂ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ। ਕਠੋਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਖਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਲਦੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦਬਾਅ ਜੋ ਬਿਨੈਕਾਰ ਦੇ ਅਸਲ ਹੁਨਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਘੱਟ ਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ।
ਵਿਹਾਰਕ ਉਪਾਅ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੀਮਤ ਮੌਸਮੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਜਾਂ ਪਤਲੇ DPE ਪੂਲ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਔਸਤ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਬਰਾਬਰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਸ਼ਡਿਊਲ ਬਫਰ ਬਣਾਓ।
ਕੀ ਉਮਰ ਜਾਂ ਉਡਾਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਚੈਕਰਾਈਡ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਉਡਾਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਉਮਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਅਕਸਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਿਹੜੇ ਬਿਨੈਕਾਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ, ਇਕਸਾਰ ਗਤੀ ਨਾਲ, ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਦੌਰਾਨ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਠਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬੇ ਅੰਤਰਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੀਅਰ-ਟਰੈਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਅਕਸਰ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹ ਸੁਭਾਵਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਘਣੇ, ਲਗਾਤਾਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿਨ ਹੁਨਰ ਦੇ ਪਤਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਫ਼ਤੇ ਪਾਠਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਘ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹਰ ਸੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿੱਖ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਛੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਚੈਕਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੇ ਕਰੀਅਰ-ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਵਾਰ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ (ਫੌਜੀ ਪਿਛੋਕੜ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਟੈਸਟ-ਲੈਣ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਅਨੁਭਵ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਘੱਟ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਛੋਟੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਅਕਸਰ ਸਟਿੱਕ-ਐਂਡ-ਰੂਡਰ ਹੁਨਰਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਢਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਮੌਖਿਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੀ ਮੰਗ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਣੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪੱਖ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੋਚਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਪੈਟਰਨ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੈਂਕੜੇ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਮਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਵਜੋਂ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਬਿਨੈਕਾਰ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੰਮ ਕੀਤਾ?
ਉਨ੍ਹਾਂ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦਰਜਨਾਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਚੈਕਰਾਈਡ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹੀ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਆਦਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਉਹ ਮੌਖਿਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨੂੰ ਰਿਹਰਸਲ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ। ਜਿਹੜੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਮੌਕ ਓਰਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤਹਿ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਅਨੁਸਾਰ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਿਖਾਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੰਮ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਲਗਾਤਾਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੋ ਬਿਨੈਕਾਰ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸਪਾਈਰਲ ਐਂਟਰੀਆਂ ਹੋਣ ਜਾਂ ਛੋਟੀ-ਖੇਤਰ ਵਾਲੀ ਲੈਂਡਿੰਗ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਘੱਟ ਨਸਾਂ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੌਂਦੇ ਅਤੇ ਖਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਸਿਖਲਾਈ ਵਾਲਾ ਦਿਨ ਹੋਵੇ, ਨਾ ਕਿ ਕੋਈ ਖਾਸ ਮੌਕਾ। ਚੈਕਰਾਈਡ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰਾਤ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਚਿੰਤਾ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੇ ਲੋਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਦਦ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਫਲ ਉਮੀਦਵਾਰ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਿਰਣੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਰੋਧੀ ਵਜੋਂ। ਇਹ ਮਾਨਸਿਕ ਤਬਦੀਲੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੌਖਿਕ ਦੌਰਾਨ ਕਿੰਨੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਫੈਸਲੇ ਸੁਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਲਗਾਤਾਰ ਸੱਚੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵਜੋਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੰਨੇ ਉਡਾਣ ਘੰਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਬਿਨੈਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ FAA ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 40 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਚੈੱਕਰਾਈਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਮੌਸਮ ਰੱਦ ਕਰਨ, ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ, ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਬਫਰ ਸਮਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜੋ ਇਕਸਾਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਘਣੀ ਸਿਖਲਾਈ ਹੁਨਰ-ਸੜਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਵਪਾਰਕ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ 14 CFR ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਜਰਬੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਪੜਾਅ ਤੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਕੋਲ 190 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੌਗਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਐਡ-ਆਨ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਲਈ ਸਾਈਨ ਆਫ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯੰਤਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਲੌਗ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅਸਲ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸਿਮੂਲੇਟਡ।
ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੈਟਰਨ: ਸਿਰਫ਼ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਹਿੱਸਾ ਹੀ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ ਕਿ ਉਹ ਘੰਟੇ ਕਿੰਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕਿੰਨੇ ਨਿਰੰਤਰ ਉਡਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਅੱਠ ਤੀਬਰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟੇ ਵਾਲਾ ਉਮੀਦਵਾਰ ਅਕਸਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਉਸ ਉਮੀਦਵਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਿਖਲਾਈ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਘੰਟੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਤੁਹਾਡੇ ਚੈਕਰਾਈਡ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਪਰੀਖਿਅਕ ਸ਼ੈਲੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਕਿਸਮ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ। ਕੁਝ DPE ਇੱਕ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰਿਪਟਡ ਮੌਖਿਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਛੋਟੀ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ACS ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ। ਦੂਸਰੇ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼-ਅਧਾਰਤ ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਗਿਆਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ ਬੁਣਦੇ ਹਨ।
ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਮਿਆਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਤਰੀਕਾ ਸੌਖਾ ਜਾਂ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਨਿੱਜੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕੋ ACS ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਫਾਰਮੈਟ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ। ਇੱਕ ਬਿਨੈਕਾਰ ਜਿਸਨੇ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼-ਫਾਇਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਦੀ ਰਿਹਰਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੁਆਰਾ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਹੌਲੀ, ਬਿਰਤਾਂਤਕ-ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲੀ ਮੌਖਿਕ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ ਗਿਆਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਵੇ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਚਾਅ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਸਾਥੀ ਦੇ ਮੌਖਿਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਸੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਤਾਲਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਵੈ-ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਅਥਾਰਟੀ ਵਾਲੇ ਸਕੂਲਾਂ ਦਾ ਅਕਸਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪੂਰੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਕਸਾਰ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਕੈਡਮੀ ਫਲੋਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨੋਟ
ACS ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਗੱਲ ਸਿਖਾਈ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਸੰਘਣੀ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪਾਸ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪ੍ਰਤੀ ਪਾਠ "ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ" ਲਈ ਫੈਲਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੇ ਗਏ FAA ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੇਟਾ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਬੇ ਵਿੱਚ ਜੋ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਉਸਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
— ਰੇਨਰ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ?
ਜੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸਭ ਕੁਝ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਿਆਰ ਹਰ ਵਾਰ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। Flightschoolusa ਕੋਲ ਸਵੈ-ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਅਥਾਰਟੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਬਾਹਰੀ DPE ਸਲਾਟ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਲਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹੀ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਉਹ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਕਿਹੜਾ ਮਿਆਰ ਲਾਗੂ ਕਰੇਗਾ।
ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਤੋਂ ਏਟੀਪੀ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਟਰੈਕ ਵਿੱਚੋਂ 111 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਡਾਣ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹੁਨਰ ਦੇ ਸੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਖਲਾਈ ਗਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਪਾਸ 'ਤੇ ਅਸਲ ਸ਼ਾਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਜਾਓ। ਫਲਾਈਟਸਕੂਲ ਯੂਐਸਏ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੰਨਾ ਮੌਜੂਦਾ ਕੋਰਸ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ।
ਸਰੋਤ
ਪਸੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ
ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ
- ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਿੰਕ
ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਚੁਣੋ
ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹੇ
ਕੈਂਪਸ ਟੂਰ ਤਹਿ ਕਰੋ
- ਟੂਰ ਤਹਿ ਕਰੋ