ਏਅਰਲਾਈਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ: ਏਟੀਪੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਗਾਈਡ

ਜਿਸ ਦਿਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇਗਾ, ਉਸੇ ਦਿਨ ਤੁਹਾਡੇ ਕਰੀਅਰ ਪਲਾਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਡਾਣ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ FAA ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਏਅਰਬੱਸ ਜਾਂ ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਖੱਬੀ ਸੀਟ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਏਟੀਪੀ ਨੂੰ ਰਣਨੀਤਕ ਟੀਚੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਦੂਰ ਦੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਘੰਟੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਚੇ ਉਡਾਣ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਲੇਖ ATP ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘੰਟੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ, ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਰਗ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਤੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਅਗਲੇ ਕਦਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ।

ਏਅਰਲਾਈਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਏਅਰਲਾਈਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ FAA ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਪੱਧਰ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਾਇਲਟ-ਇਨ-ਕਮਾਂਡ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਭਾਗ 121 ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੰਚਾਲਨ. ਇਹੀ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਇਸਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਕੋਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਦੂਜੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਏਅਰਬੱਸ ਏ320 ਜਾਂ ਬੋਇੰਗ 737 ਦੀ ਖੱਬੀ ਸੀਟ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸੈਂਕੜੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕਰਨਾ। ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਡਾਣ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜਾਂ ਬੈਨਰ ਟੋਇੰਗ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਇਸ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ATP ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਜੋਂ, ਕਾਫ਼ੀ ਘੰਟੇ ਲੌਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਕਸ। FAA ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਿਆਨ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਰੀਅਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਜੋ ਇਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਦਾਅ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਆਪਣੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਰੀਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ATP ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਚ-ਵਿਚਾਰ ਵਜੋਂ, ਸਗੋਂ ਹਰ ਸਿਖਲਾਈ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਅੰਤਮ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ। ਚੈਕਰਾਈਡ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਕਮ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ATP ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਅਤੇ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਭਰੋਸਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਅਥਾਰਟੀ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫਿਲਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਾਇਰਿੰਗ ਡੈਸਕ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਲੌਗਬੁੱਕ ਨੂੰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਦੀਆਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਾਪਦੰਡ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਉਹ ATP ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਰਣੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਹੈ ਕਿ ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਰਜੀਹ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ।

ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਨੂੰ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਵਜੋਂ ਸਮਝੋ, ਨਾ ਕਿ ਸਹਿਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਵਜੋਂ। ATP ਵੱਲ ਲੌਗ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਰ ਘੰਟੇ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਅਥਾਰਟੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਉਡਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਇਸ ਆਦਤ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਖੱਬੇ ਸੀਟ 'ਤੇ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਏਟੀਪੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਾਇਲਟ ਕਮਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਵੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਰੀਅਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਉਹ ਲਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਹੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਹਰੇਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਭਰਤੀ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਇਸ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਜੁੜਵੇਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਟਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਭਾਗ 121 ਦੇ ਅਧੀਨ ਬੋਇੰਗ ਜਾਂ ਏਅਰਬੱਸ ਦੀ ਖੱਬੀ ਸੀਟ ATP ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੰਦ ਹੈ। ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ATP ਕਮਾਂਡ ਅਥਾਰਟੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ATP ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਚੈੱਕਬਾਕਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਏਅਰੋਨੌਟਿਕਲ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਝੰਜਟ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਹੈ, ATP CTP ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਰਣੇ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ATP ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੇ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। airline pilot requirements.

ਏਟੀਪੀ ਦਾ ਭਾਰ ਐਫਏਏ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ। ਕਮਾਂਡ ਅਥਾਰਟੀ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਗੰਭੀਰਤਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਛੂਹਦਾ। ਇੱਕ ਕਪਤਾਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਏਅਰਲਾਈਨ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਏਟੀਪੀ ਉਸ ਭਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ।

ATP ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਉਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਬੋਲੀ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਏਅਰਮੈਨ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਲਈ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲੌਗਬੁੱਕਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਬਾਕੀ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਦਾ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। ਕਮਾਈ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਕਰੀਅਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ATP ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਪੁਲ ਹੈ।

1,500-ਘੰਟੇ ਦਾ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ATP

1,500-ਘੰਟੇ ਦਾ ਨਿਯਮ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਕਰੀਅਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਅਸਲ ਕੰਧ 'ਤੇ ਟਕਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਅਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ATP ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਮਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋ।

ਐਫਏਏ ਨੇ 1,500 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਕਿਉਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ?

2009 ਵਿੱਚ ਕੋਲਗਨ ਏਅਰ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਕਿ ਖੇਤਰੀ ਕਾਕਪਿਟ ਕਿੰਨੇ ਘੱਟ ਸਟਾਫ ਵਾਲੇ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਕਾਂਗਰਸ ਨੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1,500 ਘੰਟੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਸ ਇੱਕਲੇ ਨੰਬਰ ਨੇ ਪੂਰੀ ਪਾਇਲਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ। ਅਤੇ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜੋ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅੱਜ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ATP ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

A ਸੀਮਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ATP ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਪੂਰੇ 1,500 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। FAA ਨੇ ਇਹ ਰਸਤਾ ਇਸ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਯੋਗ ਪਾਇਲਟ ਘੜੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਮਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਣ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਚੈਕਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਘੱਟ ਕੁੱਲ ਘੰਟੇ ਲੌਗ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਘਟੇ ਹੋਏ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਈ ਕੌਣ ਯੋਗ ਹੈ

FAA-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ 1,000 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖਾਸ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲੇ ਫੌਜੀ ਪਾਇਲਟ 750 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸੀਮਤ ATP ਕਮਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਘੰਟਾ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ। FAA ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਤਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ATP ਤੁਹਾਡੀ ਸਮਾਂਰੇਖਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ

ਸੀਮਤ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹੁਕਮ ਦੇਣ ਦਾ ਕੋਈ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਹੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਘੰਟੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਆਪਣਾ ATP ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਕਮਾਓ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ। ਇਸ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਕੈਪਟਨ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਨ।

ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਜਿਸ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਅਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ATP ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਕਰੀਅਰ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ। ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਰਸਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਜਲਦੀ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਘੰਟੇ ਇਕੱਠੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ। ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਇਸ ਵਪਾਰ-ਆਫ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ: ਉਮਰ, ਘੰਟੇ, ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ

ਏਅਰਲਾਈਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਤਿੰਨ ਸਖ਼ਤ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਉਮਰ, ਏਅਰੋਨੌਟਿਕਲ ਤਜਰਬਾ, ਅਤੇ ATP CTP ਕੋਰਸ।

• ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਮਰ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾਬੰਦੀ ਵਾਲੇ ATP ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 23 ਸਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟੇ ਕੁੱਲ। FAA ਕੁੱਲ ਉਡਾਣ ਸਮੇਂ ਦੇ 1,500 ਘੰਟੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ, ਰਾਤ ​​ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
• ATP CTP ਪੂਰਾ ਹੋਣਾ। ATP ਚੈਕਰਾਈਡ ਲਈ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਿਖਲਾਈ ਕੋਰਸ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ਪਾਇਲਟ-ਇਨ-ਕਮਾਂਡ ਸਮਾਂ। ਤੁਹਾਨੂੰ 500 ਘੰਟੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਫਲਾਈਟ ਸਮਾਂ, 100 ਘੰਟੇ ਰਾਤ ਦੀ ਉਡਾਣ, ਅਤੇ 75 ਘੰਟੇ ਯੰਤਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਫੌਜੀ ਰਸਤਾ। ਯੋਗ ਫੌਜੀ ਪਾਇਲਟ ਘੰਟੇ ਦੀ ਘੱਟ ਲੋੜ ਦੇ ਨਾਲ 1,500-ਘੰਟੇ ਦੇ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਕਾਲਜ ਦਾ ਰਸਤਾ। ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ 1,000 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ATP ਕਮਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਲਿਖਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ। ATP ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਚੈਕਰਾਈਡ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਆਖਰੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ।

ਘੰਟਿਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਮਨਮਰਜ਼ੀ ਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਾਇਲਟ ਕਾਫ਼ੀ ਮੌਸਮ, ਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸਹੀ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੇਖ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਧੇਰੇ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲੋਂ।

ਪਾਇਲਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਣ-ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ATP ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਇਨ ਕਮਾਂਡ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ ਸੀਐਫਆਰ 14 ਭਾਗ 121 ਓਪਰੇਸ਼ਨ। ਉਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ATP CTP ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦੇ।

1,500-ਘੰਟੇ ਦਾ ਨਿਯਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਇੱਕੋ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਹੈ। 1,500 ਘੰਟੇ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ, ਰਾਤ ​​ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲਾ ਪਾਇਲਟ ਉਹੀ ਪਾਇਲਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕੋ ਰੂਟ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਘੰਟੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਘੰਟੇ ਨਿਰਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੌਕਸੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਰਣਾ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਚੈਕਰਾਈਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਰਖਦਾ ਹੈ।

ATP ਤੱਕ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ?

ਜ਼ੀਰੋ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਖੱਬੀ ਸੀਟ ਤੱਕ ਦਾ ਰਸਤਾ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟ ਉਸ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਪਹਿਲੇ ਸੋਲੋ ਅਤੇ ਏਟੀਪੀ ਚੈਕਰਾਈਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ, ਜਿੱਥੇ ਅਟ੍ਰੀਸ਼ਨ ਚੁੱਪਚਾਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਏਟੀਪੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਣਤਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

1 ਕਦਮ. ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ। ਇਹ ਉਹ ਨੀਂਹ ਹੈ, ਉਹ ਬਿੰਦੂ ਜਿੱਥੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੁਨਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।

2 ਕਦਮ. ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਾਇਲਟ ਸੁਭਾਅ ਨਾਲੋਂ ਯੰਤਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਅਸਲ ਫਿਲਟਰ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੌਣ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਵਪਾਰਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਖੋਖਲਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ।

3 ਕਦਮ. ਵਪਾਰਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਵੱਲ ਵਧੋ। ਇਹ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਹੈ, ਮੰਜ਼ਿਲ ਨਹੀਂ। ਇੱਥੇ ਲੌਗ ਕੀਤੇ ਘੰਟੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ FAA ਦੁਆਰਾ ਮੰਗੇ ਗਏ ਕੁੱਲ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕਰਦੇ ਹਨ।

4 ਕਦਮ. ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਸਿਖਲਾਈ ਪੂਰੀ ਕਰੋ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਜੈੱਟ ਉਡਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ FAA ਨੂੰ ਉਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਦਮ ਅਸਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਡਾਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

5 ਕਦਮ. ATP CTP ਕੋਰਸ ਅਤੇ ਚੈਕਰਾਈਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ। ਇਹ ਆਖਰੀ ਗੇਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਘੱਟ ਤਿਆਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੋਰਸ ਭਾਗ 121 ਉਡਾਣ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਹਕੀਕਤਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਕਰਾਈਡ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ FAA ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਕਮਾਂਡ ਅਥਾਰਟੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਟਰੈਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਆਪਣਾ ਪਾਠਕ੍ਰਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਨੂੰ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਿਹਲੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰਾ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਣਤਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਰੇਖਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਭੁਲੇਖਾ। ATP ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿਓ ਜੋ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਪੰਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ।

ਏਟੀਪੀ ਬਨਾਮ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ: ਅਸਲ ਅੰਤਰ

ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ। ਇਹ ਕਮਾਂਡ ਅਥਾਰਟੀ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਤਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜੀਵਤ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।

ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਕਮਾਉਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਨਰ ਟੋਇੰਗ, ਫਲਾਈਟ ਹਦਾਇਤ, ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਟਰ ਕੰਮ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਦਾਇਗੀਯੋਗ ਉਡਾਣ ਨੌਕਰੀਆਂ ਲਈ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮਾਂ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਉਹ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਜੋ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕਪਤਾਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਉਹ ਭਾਗ 121 ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਜਾਂ ਮਾਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਉਡਾ ਸਕਦੇ। ਹਰ ਉਡਾਣ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ATP ਉਸ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਫੜਨਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰੋਨੌਟਿਕਲ ਗਿਆਨ, ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡ ਅਨੁਭਵ ਲਈ FAA ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰਬੱਸ ਜਾਂ ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਖੱਬੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸੇਸਨਾ ਦੀ ਸੱਜੀ ਸੀਟ 'ਤੇ।

ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਫ਼ਰਕ ਵੀ ਓਨਾ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲਈ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਅਤੇ ਯੁੱਧ-ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ATP ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਜੀਵਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਲਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਣੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ATP ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਅਥਾਰਟੀ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਕਰੀਅਰ ਬਣਾਉਣਾ, ਚੋਣ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਪਰ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਕਰਨ ਲਈ ATP ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾ ਬਿੱਲਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਕਰੀਅਰ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਸਲ ਸਵਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਿਖਲਾਈ, ਘੰਟਿਆਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਹੀ ਸਾਰਾ ਅੰਤਰ ਹੈ।

EASA ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ATPL ਲੈਂਡਸਕੇਪ

FAA ਦਾ ATP ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਹੈ। EASA ATPL ਇੱਕ ਪਾਸਪੋਰਟ ਹੈ ਜੋ ਦਰਜਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਇੱਕ ਫ਼ਰਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

EASA ਰਾਜਾਂ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ, ATPL ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦਾ ਪੱਧਰ। ਸਿਸਟਮ ਚੌਦਾਂ ਲਿਖਤੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ, ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟ, ਅਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲਰ ਜਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਿਊਲਰ ਸਿਖਲਾਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਘੰਟੇ ਬਣਾਉਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਰਚਿਤ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ FAA ATP ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਪਾਇਲਟ EASA ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਜਾਂਚ, ਵਾਧੂ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਟੈਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਲਟਾ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਕੋਈ ਵੀ ਰਸਤਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੱਲਬਾਤ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਾਗਜ਼ੀ ਰਸਮ।

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਹਿਲਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ATP ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਮਰੀਕੀ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਘੰਟੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਘੰਟੇ ਫਿਰ EASA ਪਰਿਵਰਤਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਰਣਨੀਤੀ ਇੱਕ ਕਰੀਅਰ ਲੂਪ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁੱਧ ਘਰੇਲੂ ਸਿਖਲਾਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਇਸ ਪੁਲ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ EASA ATPL ਮਾਡਿਊਲਰ ਸਿਖਲਾਈ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਾਇਲਟ FAA ਸਿਖਲਾਈ ਪੂਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਘੰਟੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰਾਂ ਨਾਲ ਘਰ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਦੋਵੇਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਾਡਿਊਲਰ ਢਾਂਚਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉਡਾਣ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ EASA ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। FAA ਤੋਂ EASA ਪਰਿਵਰਤਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਚੈੱਕਰਾਈਡਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਲਈ ਫਾਈਲ ਕਰੋ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਸਿਰਫ਼ ਤਸਦੀਕ ਕਤਾਰ ਹੀ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਭਰਤੀ ਚੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇਰੀ ਨੇ ਯੋਗ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਲਾਸ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

ਖੱਬੀ ਸੀਟ ਵੱਲ ਤੁਹਾਡਾ ਅਗਲਾ ਕਦਮ

ਏਅਰਲਾਈਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਲੌਗ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹਰ ਉਡਾਣ ਦਾ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਸ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਫਰਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਏਟੀਪੀ ਪਾਇਲਟ ਸਕੂਲ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮਾਰਗ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਪੜਾਅ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਪਾਇਲਟ ATP ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਰ ਦੇ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਮੌਕੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਇਸਨੂੰ ਅਗਲੇ ਡਿਲੀਵਰੇਬਲ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੋਲ ਜਾਂਦੇ ਦੇਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖੱਬੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਅੱਜ ਹੀ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਲੌਗਬੁੱਕ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ। ਉਹ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਰਗ ਚੁਣੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ATP CTP ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਚੈਕਰਾਈਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਕਪਤਾਨ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦਿਓ।