ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਨਖਾਹ: ਰੈਂਕ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਅਸਲ ਤਨਖਾਹ ਦਾ ਵਿਭਾਜਨ

ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅੰਕੜਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਅਸਲ ਜਵਾਬ ਰੈਂਕ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਖੇਤਰੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੇਰੀਏਬਲ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਫੈਲਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਈਡ ਪਾਇਲਟ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਾਲਾਨਾ ਤਨਖਾਹ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਅਸਲੀਅਤ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਤਨਖਾਹ ਘੰਟੇਵਾਰ ਦਰਾਂ, ਮਾਸਿਕ ਗਰੰਟੀਆਂ, ਅਤੇ ਹਰ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਲੇਖ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੀਨੀਅਰ ਕੈਪਟਨ ਤੱਕ, ਢਾਂਚਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਖੋਗੇ ਕਿ ਪੈਸਾ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਸੀਨੀਅਰਤਾ ਕਮਾਈ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਕਰੀਅਰ ਫੈਸਲੇ ਉੱਚ ਕਮਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਸਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ।

ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਪ੍ਰਤੀ ਉਡਾਣ ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਤਨਖਾਹ ਨਹੀਂ। ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਗਿਣਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਘੰਟੇ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੱਕਲਾ ਅੰਤਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕੋ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਠੇ ਦੋ ਪਾਇਲਟ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਘਰ ਕਿਉਂ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਤੁਹਾਡੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਿਣਤੀ ਹੈ। ਮਾਸਿਕ ਗਰੰਟੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਿੰਨੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋ। ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਖਰਚੇ ਦਾ ਪੈਸਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਚੈੱਕ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ।

ਸਾਲਾਨਾ ਆਮਦਨ ਇੱਕ ਗਣਿਤ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਘੰਟਿਆਂ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ, ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਜੋੜੋ, ਫਿਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਓਵਰਟਾਈਮ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਸਾਥੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਮਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਚੈੱਕ ਨਾਲੋਂ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਤੁਲਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਬਿਨਾਂ ਸੰਦਰਭ ਦੇ ਬੇਕਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੰਟੇ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਦਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਮਾ ਦੱਸਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਸਲ ਸਵਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਿੰਨੀ ਤਨਖਾਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਗਣਨਾ ਇੱਥੋਂ ਅੱਗੇ ਹਰ ਕਰੀਅਰ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਭਰਤੀ ਅਕਸਰ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਸੀਲਿੰਗ ਵਜੋਂ ਗਲਤ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਗੱਲਬਾਤ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ। ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਟ, ਅਤੇ ਸੀਨੀਆਰਤਾ, ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ। ਕੁਝ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਬਲਾਕ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਵੇਰਵਾ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਘੰਟੇ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਫਸਟ ਅਫਸਰ ਪੇ: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਈਨ

ਸਹੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਸਾਲ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਮਾਈ ਵਾਲਾ ਸਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਕੀਕਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਭਰਤੀਆਂ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦਾ ਖੇਤਰੀ ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਕਮਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ $ 70,000- $ 90,000 ਸਾਲਾਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਕਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਗਰੰਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਭਰਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਖੇਤਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਖੱਡ ਹੈ। ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਕਾਰੀ 76-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਜੈੱਟ 'ਤੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰ ਹਮਰੁਤਬਾ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਦਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡਾ ਪਹਿਲਾ ਸਾਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਡਿਊਟੀ, ਲਾਲ-ਆਈ ਫਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਾਰੰਟੀਆਂ ਦਾ ਦੌਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਨਖਾਹ ਢਾਂਚਾ ਸੀਨੀਅਰਤਾ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਿਸ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਤੁਹਾਡੀ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕਮਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਸੰਪਤੀ ਹੈ।, ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ ਦਿਨ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਬੈਜ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪਾੜਾ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅੰਤਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੀ ਵੰਡ, ਬਿਹਤਰ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਯੋਗਦਾਨ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੇਤਰੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਸੀਮਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਰ ਦੱਸਾਂਗਾ, ਕੁੱਲ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨਹੀਂ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੰਬਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਿਹਤਰ ਖੇਡ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਸਮੇਂ, ਬੇਸ ਵਿਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਫਲੋ-ਥਰੂ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਤਨਖਾਹ ਜਿੱਤ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ।

ਕੈਪਟਨ ਤਨਖਾਹ: ਜਿੱਥੇ ਕਮਾਈ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਕੈਪਟਨ ਦਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿੱਤੀ ਛਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਕੈਪਟਨ ਦੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਰ ਨਾਲੋਂ ਕਿਉਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਰੀਅਰ ਫੈਸਲੇ ਜਿੱਤੇ ਜਾਂ ਹਾਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਕੈਪਟਨ ਦੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੀਨੀਅਰਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤਨਖਾਹ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਰਥਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਸਾਲਾਨਾ ਕਮਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸੀਮਾ ਜਲਦੀ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਿਯਮ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੈਪਟਨ ਦਾ ਰਸਤਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਕੈਪਟਨ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਖੇਤਰੀ ਕੈਪਟਨ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਛੂਹਦੇ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨ ਜਾਂ ਕਾਰਗੋ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਕੈਪਟਨ ਕਮਾ ਸਕਦਾ ਹੈ $ 350,000 ਜਾਂ ਇਸਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅੰਕੜਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਰੇਟਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲਾਭ ਵੰਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟ੍ਰਿਪ ਪੇਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਇਹ ਪਾੜਾ ਸਿਰਫ਼ ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਬਿਹਤਰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੱਕ ਖੇਤਰੀ ਪਾਇਲਟ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਯੋਗਦਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਖੇਤਰੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਲਾਟ ਲਈ ਲੰਬੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਗਣਿਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਖੇਤਰੀ ਕੈਪਟਨ ਸੀਟ ਹੁਣ ਤਜਰਬਾ ਅਤੇ ਆਮਦਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੀਟ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦੌਰਾਨ ਦੌਲਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸੇ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਕਪਤਾਨ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਨਾਲੋਂ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਮਝਣਾ ਕੀ ਹੈ ਪਾਇਲਟ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਉਸ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਵੱਲ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਕਦਮ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬਿਠਾ ਦੇਵੇ।

ਖੇਤਰੀ ਬਨਾਮ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼: ਤਨਖਾਹ ਦਾ ਪਾੜਾ

ਖੇਤਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਕੋਈ ਪਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਖੱਡ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਕਰੀਅਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖੇਤਰੀ ਮਾਰਗ ਕੁਝ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਪਸੰਦ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਮੇਜਰਾਂ ਲਈ ਡਟੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਰਤੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਘੰਟੇ ਜਲਦੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹਰ ਇੱਕ ਰੈਂਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਚੋਣ ਅਗਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਕਮਾਈ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਬੇਸ ਰੇਟ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਦੇ ਨਿਯਮ, ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਯੋਗਦਾਨ, ਅਤੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੀ ਵੰਡ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਫਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਕਪਤਾਨ ਜਿਸ ਕੋਲ $150,000 ਦੀ ਕਮਾਈ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਕ ਮੇਜਰ ਫਸਟ ਅਫਸਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। 30 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ, ਖੇਤਰੀ ਮਾਰਗ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਇੱਕ ਫਰਕ ਨਾਲ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਸਾਲ ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਪਾੜਾ ਸਿਰਫ਼ ਤਨਖਾਹ ਦੇ ਸਟੱਬ 'ਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅੰਕੜੇ ਕੀ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। 76-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਜੈੱਟ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਕੈਪਟਨ ਉਸ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਲਈ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੈਪਟਨ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਮੇਜਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਅਕਸਰ ਮਤਲਬ ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਰੀਸੈਟ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਪਸ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਉਮਰ ਭਰ ਦੀ ਕਮਾਈ ਵਿੱਚ ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੈ।, ਅਤੇ ਮੇਜਰ ਲੰਬੀ ਪੌੜੀ ਫੜਦੇ ਹਨ।

$200,000 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਸਤਾ

ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਏ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਨਖਾਹ 200,000 ਡਾਲਰ ਵਰਗਾ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਘੜੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਦਮਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟ ਉਸ ਕਦਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

1 ਕਦਮ. ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟੇ ਬਣਾਓ। ਇਹ ਉਹ ਕਦਮ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਕਦਮ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ੀਰੋ ਟਾਈਮ ਤੋਂ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਾਕਪਿਟ ਤੱਕ ਦਾ ਪੂਰਾ ਰਨਵੇਅ ਲਗਭਗ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ 10 ਮਹੀਨੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਦੀ ਹਦਾਇਤ।

2 ਕਦਮ. ਕਿਸੇ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨੌਕਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ। ਤੁਹਾਡਾ ਪਹਿਲਾ ਸਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਮਾਈ ਵਾਲਾ ਸਾਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਟੀਚਾ ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਮਿਤੀ ਹੈ, ਤਨਖਾਹ ਦਾ ਆਕਾਰ ਨਹੀਂ।

3 ਕਦਮ. ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਕੈਪਟਨ ਵਜੋਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੋ। ਇਹ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਤਨਖਾਹ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਭਰਤੀ ਦੇ ਦੋ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।

4 ਕਦਮ. ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਓ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਖੇਤਰੀ ਸੀਮਾ ਲਾਗੂ ਹੋਣੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡਾ ਖੇਤਰੀ ਕਪਤਾਨ ਸਮਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਰਤੀ ਚੱਕਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।

5 ਕਦਮ. ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ। ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸ ਫਲੀਟ 'ਤੇ ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਹੀ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਮੁਆਵਜ਼ਾ $200,000 ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਤੋਂ ਪਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਧੱਕਦੀ ਹੈ।

ਭਰਤੀ ਚੱਕਰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਚਾਲ ਨੂੰ ਸਮਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਮੰਦੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਯੋਜਨਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਕਿਸੇ ਖੇਤਰੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ $200,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਹਰ ਕਦਮ ਨੂੰ ਸੀਨੀਅਰਤਾ ਲਈ ਬੋਲੀ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਤਨਖਾਹ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਵਜੋਂ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੇਅ ਗਾਈਡ ਕੀ ਗਲਤ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਹਰ ਤਨਖਾਹ ਗਾਈਡ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਨਖਾਹ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਨੰਬਰ ਭੁੱਲ ਕੇ ਝੂਠ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਇੱਕ ਗਣਨਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅੰਕੜਾ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਬਦਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਗਲਤੀ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਅਧਿਕਾਰਤ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਾਂਗ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ।

ਇਸਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ: ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ $90,000 ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਜਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਮਹੀਨਾ 75 ਦੀ ਬਜਾਏ 40 ਘੰਟੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਨਖਾਹ ਅਸਲੀਅਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਦਰ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਮੰਨਦੀ ਹੈ।

ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ।

ਬਾਅਦ: ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ। ਉਹ ਟਰੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਸਲ ਕਮਾਈ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ। ਜਦੋਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਬੇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸਾਲ ਤੱਕ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਰਥਪੂਰਨ ਫਰਕ ਨਾਲ ਪਛਾੜ ਰਹੇ ਹਨ।

ਫ਼ਰਕ ਮਿਹਨਤ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫ਼ਰਕ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਨਖਾਹ ਨੂੰ ਕੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੀਨੀਆਰਤਾ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਉਡਾਣ ਲਈ ਹਾਂ ਕਹਿਣ ਦੀ ਇੱਛਾ, ਇਹ ਸਭ ਅੰਤਿਮ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।

ਇਸੇ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਬੇਕਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਰਾਸਤੀ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਕਪਤਾਨ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਜੈੱਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੈਪਟਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿਸਨੂੰ ਕੋਈ ਸੁਰਖੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ। ਇਹੀ ਤਰਕ ਇਸ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਗੱਲਬਾਤ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੀ ਵੰਡ ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਜਿੰਨੀ ਹੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਨੰਬਰ ਗੱਲਬਾਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਗਣਨਾ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਅਸਲ ਘਰ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਤਨਖਾਹ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ 'ਤੇ ਕਰੀਅਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ 'ਤੇ ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਨੰਬਰ ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੂਚੀ ਪੂਰੇ ਕਰੀਅਰ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰਮ, ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਾਰ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕੋ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਦੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਤਰ ਕਿਉਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਤਨਖਾਹ ਨਤੀਜੇ.

ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਦਰਾਂ

ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਜੈੱਟ ਨੈਰੋਬਾਡੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰਤੀ ਉਡਾਣ ਵਧੇਰੇ ਆਮਦਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬੋਇੰਗ 777 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੈਪਟਨ ਉਸੇ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ 737 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਆਮਦਨ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਅਧਾਰ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਰਹਿਣ-ਸਹਿਣ ਦੀ ਲਾਗਤ

ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਤਨਖਾਹ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੇਟ ਕਾਰਡ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਹੱਬ ਨਾਲੋਂ ਟੈਕਸਾਂ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਮੂਲ ਤਨਖਾਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਅਧਾਰ ਲਈ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਣਾ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਫੈਸਲਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਕੁਝ ਮਹਿੰਗੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

ਯੂਨੀਅਨ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਅਤੇ ਗੱਲਬਾਤ

ਯੂਨੀਅਨ ਸਮਝੌਤੇ ਘੰਟੇਵਾਰ ਦਰਾਂ ਲਈ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਕਿੰਨੀ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਓਵਰਟਾਈਮ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸਲ ਕਮਾਈ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਹਰ ਸਾਲ ਵਾਧੂ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਭਰਤੀ ਚੱਕਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਭਰਤੀ ਲਹਿਰਾਂ ਕੈਪਟਨ ਲਈ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੂਮ ਦੌਰਾਨ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਾਇਲਟ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੰਦੀ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਾਇਲਟ ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਔਸਤ ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ ਇੱਥੇ ਹੈ $239,200, ਪਰ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਹਿਰ ਫੜੀ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਹੀਂ ਫੜੀ। ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਰਣਨੀਤਕ ਹੈ।

ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਉੱਡਦੇ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਦੂਜੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲਈ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਦਰਾਂ ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਇਹ ਜਾਣੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਉਹ ਪਾਇਲਟ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕ੍ਰਮ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਰੀਅਰ $150,000 'ਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ ਜਾਂ $350,000 ਤੋਂ ਪਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤਨਖਾਹ ਦੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਕਰੀਅਰ ਪਲਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ

ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਨਖਾਹ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝ ਇੱਕ ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਕਰੀਅਰ ਤੁਹਾਡੀ ਵਿੱਤੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੇਜ਼ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਲਈ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਕਰੀਅਰ-ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਫੈਸਲਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਗੱਲਬਾਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤੁਹਾਡੀ ਕਮਾਈ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਸੂਚੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।, ਉਹ ਤਨਖਾਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਆਪਣੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਫੋਰਮ. ਇੱਕ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਬਣਾਓ ਜੋ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਸਮੇਂ, ਫਲੀਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਭਰਤੀ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਮੈਪ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਸਾਲ ਦੀ ਸੀਨੀਅਰਤਾ ਨੂੰ ਟਾਲਣ ਨਾਲ ਉਹ ਆਮਦਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।