ਸਪਿਨ ਸਿਖਾਓ, ਸਿਰਫ਼ ਉੱਡਣਾ ਨਹੀਂ: CFI ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਲਈ ਸਪਿਨ ਸਮਰਥਨ ਸਿਖਲਾਈ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ CFI-ਏਅਰਪਲੇਨ ਅਤੇ CFI-ਗਲਾਈਡਰ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪੂਰੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ 14 CFR § 61.183(i) ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਚੈਕਰਾਈਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। ਇਹ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਟਾਲ ਜਾਗਰੂਕਤਾ, ਸਪਿਨ ਐਂਟਰੀ, ਸਪਿਨ ਅਤੇ ਸਪਿਨ ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਰੋਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਗਏ ਹੋ। ਸਿਖਲਾਈ ਇੱਕ ਸਪਿਨ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲੌਗਬੁੱਕ ਐਂਟਰੀ ਸਿੱਧੇ ਮਨੋਨੀਤ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਲਈ ​​ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

TL; ਡਾ:

• ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟਾਲ ਜਾਗਰੂਕਤਾ, ਸਪਿਨ ਐਂਟਰੀ, ਸਪਿਨ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਪਿਨ ਗਿਣਤੀ ਜਾਂ ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ।
• ਆਮ ਸਿਖਲਾਈ 1 ਤੋਂ 2 ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਸਪਿਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਹਦਾਇਤ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਅਧਿਆਪਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
• ਸਪਿਨ ਐਡੋਰਸਮੈਂਟ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਟਾਬਰੀਆ, ਸੁਪਰ ਡੇਕੈਥਲੋਨ, ਪਿਟਸ, ਐਕਸਟਰਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੇਸਨਾਸ ਵਰਗੇ ਐਰੋਬੈਟਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ।
• ਅਧਿਆਪਨ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਲੌਗਬੁੱਕ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ FAA ਨਮੂਨਾ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਸਪਿਨਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪਿਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ, ਸਿੱਖਿਆ ਦੇਣ ਦੀ ਰਿਹਰਸਲ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਮੁਦਰਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਸੈਸ਼ਨ ਲਈ ਔਸਤਨ $400 ਤੋਂ $800 ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ

• FAA ਸਪਿਨ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
• ਇੱਕ ਆਮ ਸਪਿਨ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਸਬਕ ਦੌਰਾਨ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
• ਸਪਿਨ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਜਹਾਜ਼ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹਨ?
• ਲੌਗਬੁੱਕ ਐਡੋਰਸਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਲਿਖਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
• ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਚੈਕਰਾਈਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਵੇਂ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
• ਸਪਿਨ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਦੇ ਹੋ?
• ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਿਨ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਾਸ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
• ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸਪਿਨ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਰੂਪ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
• ਸਪਿਨ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ?
• ਹਰ ਸਪਿਨ ਸਬਕ ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
• ਇਸ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੋਗ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਕਿੱਥੋਂ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ?
• ਇਸ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਾਲਣਾ ਸਹੀ ਟੀਚਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ
• Flightschoolusa ਵਿਖੇ FAA-ਅਨੁਕੂਲ ਸਪਿਨ ਸਮਰਥਨ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ
• ਸਰੋਤ
• ਸਵਾਲ

FAA ਸਪਿਨ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਇਹ ਨਿਯਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਖਲਾਈ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਕ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। 14 CFR § 61.183(i) ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ CFI-ਏਅਰਪਲੇਨ ਜਾਂ CFI-ਗਲਾਈਡਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲਈ ਬਿਨੈਕਾਰ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

• ਸਪਿਨ ਐਂਟਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ
• ਸਪਿਨ ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ
• ਸਟਾਲ ਜਾਗਰੂਕਤਾ
• ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਇਹ ਸਿਖਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਦਾਇਤ ਤਕਨੀਕ

ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਨਿਯਮ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ। ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਸਪਿਨ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਉਡਾਣ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਜਾਂ ਚੈਕਰਾਈਡ 'ਤੇ ਪਾਸ/ਫੇਲ ਸਪਿਨ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਮਿਆਰ ਗੁਣਾਤਮਕ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ "ਯੋਗ" ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਹਿਦਾਇਤ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ," ਭਾਸ਼ਾ ਜੋ ਨਿੱਜੀ ਸਟਿੱਕ ਹੁਨਰ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸਪਿਨ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਗਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਤਿੰਨ FAA ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿਹਾਰਕ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਭਰਦੇ ਹਨ। ਏਸੀ 61-65ਕੇ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਲੌਗਬੁੱਕ ਸਮਰਥਨ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। AC 61-67C ਸਟਾਲ ਅਤੇ ਸਪਿਨ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਸਿਖਲਾਈ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ FAA ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। CFI ਏਅਰਪਲੇਨ ACS ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮਨੋਨੀਤ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਤੁਹਾਡੇ ਮੌਖਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਦੌਰਾਨ ਸਟਾਲਾਂ ਅਤੇ ਸਪਿਨ ਬਾਰੇ ਕੀ ਪੁੱਛ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਆਮ ਸਪਿਨ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਸਬਕ ਦੌਰਾਨ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪਿਨ ਐਡੋਰਸਮੈਂਟ ਸੈਸ਼ਨ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਚਾਪ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ, ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਸੈਗਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਡਸਟਰੀ ਕਸਟਮ 1.0 ਤੋਂ 2.0 ਘੰਟੇ ਦੀ ਦੋਹਰੀ ਉਡਾਣ ਹਦਾਇਤ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1 ਤੋਂ 2 ਘੰਟੇ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਦੋ ਸਪਿਨ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਦੋ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ.

1. ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਾਣਕਾਰੀ। ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸਟਾਲ/ਸਪਿਨ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਲੋਡ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸਪਿਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਜਾਂ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2. ਸਟਾਲ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ। ਸਪਿਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆ ਰਹੇ ਸਟਾਲ ਦੀ ਸਾਫ਼ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ, ਸਹੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਪਿਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਣਸੁਲਝਿਆ ਸਟਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੌ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. ਸਪਿਨ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ। ਤੁਸੀਂ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੈੱਟਅੱਪਾਂ ਤੋਂ ਸਪਿਨ ਦਾਖਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰਿਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਟ ਚਾਰ ਤੋਂ ਛੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ।
4. ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ। ਇਹ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਮੀਦਵਾਰ ਘੱਟ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਵਿਆਖਿਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖੇਗੀ।

ਉਹ ਆਖਰੀ ਕਦਮ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ "ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਮੁਹਾਰਤ" ਦੀ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਜੋ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਘੁੰਮਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਕਿ ਨੱਕ ਜੋ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹ ਕਿਉਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਪਿਨ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਜਹਾਜ਼ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹਨ?

ਹਰ ਟ੍ਰੇਨਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਕੂਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕਸਦ-ਨਿਰਮਿਤ ਐਰੋਬੈਟਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ: ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਡਾਣ ਦਾ ਘੇਰਾ ਸਪਿਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਮਾਰਜਿਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪੜ੍ਹਨਾ ਸਿੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ।

• ਸਿਟਾਬਰੀਆ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਡੇਕੈਥਲੋਨ — ਸਪਿਨ ਅਤੇ ਅਪਸੈੱਟ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਪਯੋਗਤਾ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼, ਸਪਿਨ ਕੰਮ ਲਈ ਉਦਾਰ ਪਿੱਛੇ CG ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
• ਪਿਟਸ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਮਾਡਲ — ਐਰੋਬੈਟਿਕ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਉੱਨਤ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਰਜਿਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਮਰਪਿਤ ਐਰੋਬੈਟਿਕ ਸਕੂਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹਨ।
• ਸੇਸਨਾ 152 ਐਰੋਬੈਟ — ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਟ੍ਰੇਨਰ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਜੋ ਉਪਯੋਗਤਾ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਪਿਨਾਂ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਸੇਸਨਾਸ ਤੋਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਕੂਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਪਸੰਦ ਹੈ।
• Cessna 172 — ਸਿਰਫ਼ ਉਪਯੋਗਤਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰ, ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, POH ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਤੰਗ ਭਾਰ-ਅਤੇ-ਸੰਤੁਲਨ ਲਿਫਾਫੇ ਦੇ ਅੰਦਰ।

ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ 172 ਲਿਫਾਫਾ ਇੰਨਾ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਐਰੋਬੈਟਿਕ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਪ੍ਰੋ ਟਿਪ: ਕੋਈ ਸਬਕ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਕੀ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਐਰੋਬੈਟਿਕ ਹਦਾਇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਸਾਲਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਉਸ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਾਲਾ ਦੋਹਰਾ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਾ ਐਰੋਬੈਟਿਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਡਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਲੌਗਬੁੱਕ ਐਡੋਰਸਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਲਿਖਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਜਿੰਨੀ ਹੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। AC 61-65K ਦਾ ਅੰਤਿਕਾ A.49 FAA ਦੀ ਨਮੂਨਾ ਸਮਰਥਨ ਭਾਸ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਉਸ ਨਮੂਨੇ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਮਨੋਨੀਤ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਨੂੰ ਚੈਕਰਾਈਡ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਹੱਲ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਨਮੂਨਾ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਸ ਘ੍ਰਿਣਾ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ "ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਮੁਹਾਰਤ" ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਨੂੰ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸਮਰਥਨ ਖੁਦ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਲ ਜਾਗਰੂਕਤਾ, ਸਪਿਨ ਐਂਟਰੀ, ਸਪਿਨ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ CFI ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਦੌਰਾਨ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਸਪਿਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੌਗਬੁੱਕ ਐਂਟਰੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਉਮੀਦਵਾਰ ਜੋ ਸਟਾਲ ਜਾਂ ਸਪਿਨ ਕਮੀਆਂ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ CFI ਚੈਕਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਰੀਟੈਸਟ ਲੋੜ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਿਨ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਸਪਿਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅਸਲ ਸਮਰਥਨ ਫਾਈਲ 'ਤੇ ਸੀ।

ਇਹੀ ਇੱਕ ਤੱਥ ਇਸ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਲੀਲ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਲਦੀ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਾਂਗ ਸਮਝਿਆ ਜਾਵੇ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਚੈਕਰਾਈਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਵੇਂ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਤਿਆਰੀ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਹੋਈ ਹੈ: ਗਿਆਨ, ਮੌਖਿਕ ਤਿਆਰੀ, ਅਤੇ ਅਧਿਆਪਨ ਰਿਹਰਸਲ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਵੀ ਛੱਡਣਾ ਉਦੋਂ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ DPE ਫਾਲੋ-ਅੱਪ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

1. ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰੋ। ਸਟਾਲ ਰਾਹੀਂ ਹਮਲੇ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਜਾਣੋ, ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਪਿਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਸਪਿਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ, ਅਤੇ PARE ਰਿਕਵਰੀ ਮੈਮੋਨਿਕ: ਪਾਵਰ ਆਈਡਲ, ਏਇਲਰੋਨ ਨਿਊਟ੍ਰਲ, ਰੂਡਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਲਟ, ਐਲੀਵੇਟਰ ਤੇਜ਼ ਅੱਗੇ। ਆਮ ਮੈਮੋਨਿਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖਾਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ POH ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਟਾਲ ਦਿਓ।
2. ਮੂੰਹ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰੋ। ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਉਣ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ ਕਿ ਫਾਈਨਲ 'ਤੇ ਕਰਾਸ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮੋੜ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਫੈਕਟਰ, ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਯਾਅ, ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਸੀਕੁਐਂਸਿੰਗ 'ਤੇ ACS-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ।
3. ਸਿੱਖਿਆ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ, ਸਿਰਫ਼ ਅਭਿਆਸ ਦਾ ਹੀ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਮਖੌਲੀ ਪਾਠ ਚਲਾਓ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਸਕ੍ਰਿਪਟ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਬਦਲੋਗੇ ਇਸਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਫਲੈਟ ਸਪਿਨ ਗਾਈਡ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਸੈਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਰਿਕਵਰੀ ਸੀਕੁਐਂਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਦੇਵੇ। ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਡਿਊਲ 'ਤੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ CFI ਫਾਸਟ-ਟਰੈਕ ਪਲਾਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਪਿਨ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਆਵੇ।

ਪ੍ਰੋ ਟਿਪ: ਰਿਹਰਸਲ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਚਲਾਓ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੈਰਾਨ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਫਿਲਰ ਸ਼ਬਦ ਅਤੇ ਹੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਖੁਦ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਲੈਂਦੇ।

ਸਪਿਨ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਦੇ ਹੋ?

ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਸਪਿਨ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਸਿਖਲਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ $ 400 ਤੋਂ $ 800, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਕਿਰਾਇਆ, ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਉਹ ਸੀਮਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਧੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਦੇ ਸੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੰਨਦੀ ਹੈ; ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਮਲਟੀ-ਡੇਅ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਭਾਗ 141 ਕੋਰਸ ਜਾਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ FAA WINGS ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੱਦ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨ-ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਬੁਕਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

• ਇਹ ਸਕੂਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੀ ਐਰੋਬੈਟਿਕ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਜਾਂ ਉਪਯੋਗਤਾ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਟ੍ਰੇਨਰ ਜੋ ਇਸਦੇ ਆਰਾਮ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
• ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਕੋਲ ਮੌਜੂਦਾ ਐਰੋਬੈਟਿਕ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਲੌਗਬੁੱਕ ਐਂਟਰੀ।
• ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਸਿਲੇਬਸ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਭਾਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਐਰੋਬੈਟਿਕ ਹਦਾਇਤਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬੀਮਾ ਕਵਰੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਿਨ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਾਸ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਐਡੋਰਸਮੈਂਟ ਲਈ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰਸਮੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਲਿਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਵਿਹਾਰਕ ਮਾਰਗ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ CFI-ਏਅਰਪਲੇਨ ਜਾਂ CFI-ਗਲਾਈਡਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਵੱਲ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣਾ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ (ਜਾਂ ਕੁਝ CFI-ਗਲਾਈਡਰ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲਾ ਨਿੱਜੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਅਨੁਸਾਰ ਏਅਰੋਨੌਟਿਕਲ ਅਨੁਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਸਕੂਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟਿੱਕ-ਐਂਡ-ਰੂਡਰ ਆਰਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਬੇਸਲਾਈਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੋਮਲ ਸਟਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਨਿਮਰ ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੋ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਾਮਵਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇਹ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਪਿਨ-ਤਿਆਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲੇ ਹੋ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਅਸਾਧਾਰਨ-ਰਵੱਈਆ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਡਾਣ ਦਾ ਕੰਮ ਜੋੜਨਗੇ।

ਇੱਕ ਗੱਲ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ: ਇਹ ਸਮਰਥਨ ਤੁਹਾਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ CFI ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ CFII ਜਾਂ MEI ਵਰਗੇ ਐਡ-ਆਨ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦੇਖੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਵਪਾਰਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮੈਪਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹੁਣ ਤਾਂ ਜੋ ਸਪਿਨ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਤੁਹਾਡੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਆਵੇ, ਨਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਚੈਕਰਾਈਡ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਂਬਲ ਵਜੋਂ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸਪਿਨ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਰੂਪ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਲੌਗਬੁੱਕ ਐਡੋਰਸਮੈਂਟ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਬੂਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ ਲੌਗਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਕ ਇੱਕ DPE ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਖਲਾਈ ਹੋਈ ਸੀ; ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਸਿਖਲਾਈ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਿਤੀ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਪੂਛ ਨੰਬਰ, ਅਭਿਆਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਖਾਸ ਅਭਿਆਸ (ਐਂਟਰੀਆਂ, ਰਿਕਵਰੀ, ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ), ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਫਲੈਗ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਦੋ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਜਾਂ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਿਖਲਾਈ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰਿਕਾਰਡ ਬਿਨਾਂ ਸਮਰਥਨ ਭਾਸ਼ਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਜੇਕਰ CFI ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸਟਾਲਾਂ ਜਾਂ ਸਪਿਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਮੁਲਤਵੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਨਿੱਜੀ ਰਿਕਾਰਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਦੁਬਾਰਾ ਦੇਖਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਫੋਟੋ ਵੀ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਫੈਕਟਰ, ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਯਾਅ, ਜਾਂ POH ਤੋਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਿਕਵਰੀ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੋਈ ਵੀ ਚਿੱਤਰ। ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਕਈ ਵਾਰ ਸੰਖੇਪ ਦੌਰਾਨ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਪਾਠ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਚਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਸਪਿਨ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਉੱਚ-ਦਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਾਂਗ ਮੰਨਣਾ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਪੇਪਰ ਟ੍ਰੇਲ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਸਵਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ "ਨਿਰਦੇਸ਼ ਮੁਹਾਰਤ" ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਸਪਿਨ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਦਿਸ਼ਾਹੀਣਤਾ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ। ਸਪਿਨ ਦੀਆਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਅਤੇ ਵੈਸਟੀਬਿਊਲਰ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਦੂਰੀ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਬੇਧਿਆਨੀ ਨਾਲ ਫੜ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਹੱਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਧਿਐਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਦੁਹਰਾਓ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੇ ਜਾਂ ਤੀਜੇ ਸਪਿਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿਸ਼ਾਹੀਣਤਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਨ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ।

ਦੂਜਾ ਸਾਂਝਾ ਸੰਘਰਸ਼ PARE ਯਾਦਾਸ਼ਤ ਦੇ ਆਮ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਖਾਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ POH ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਉਲਝਾਉਣਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਇਨਪੁਟ ਆਰਡਰ ਮੰਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਉਮੀਦਵਾਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ POH ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਯਾਦਾਸ਼ਤ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਝਿਜਕਦੇ ਹਨ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਹਾਜ਼-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਆਮ ਯਾਦਾਸ਼ਤ ਨੂੰ।

ਤੀਜਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਪਿਨ ਉਡਾਉਣਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਿਨ ਰਿਕਵਰੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ "ਵਿਦਿਆਰਥੀ" ਅਣਪਛਾਤੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੋਧਾਤਮਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਪਾਅ ਰਿਹਰਸਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਕਲੀ ਸਿੱਖਿਆ ਸੈਸ਼ਨ, ਇੰਨੀ ਵਾਰ ਚੱਲਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿਆਖਿਆ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉੱਡਦੇ ਸਮੇਂ ਲਿਖ ਰਹੇ ਹੋ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸੈਸ਼ਨ ਕਿੰਨਾ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਪਿਨ ਐਂਟਰੀਆਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਲਕੀ ਮਤਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ ਪਾਠ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬੇਅਰਾਮੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।

ਹਰ ਸਪਿਨ ਸਬਕ ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਸਪਿਨ ਸਿਖਲਾਈ ਅਸਲ ਜੋਖਮ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਜਹਾਜ਼, ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ, ਜਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਲਈ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ AC 61-67C ਵਿੱਚ FAA ਦਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਸਟਾਲ ਅਤੇ ਸਪਿਨ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਿਖਲਾਈ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸਟਾਲ ਅਭਿਆਸ 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ।

ਹਰ ਸੈਸ਼ਨ ਸਪਿਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਭਾਰ-ਅਤੇ-ਸੰਤੁਲਨ ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਹੋਰ ਸਪਿਨ-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਹਨ, ਇੱਕ ਤੰਗ CG ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀਮਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੂੰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦੋਹਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਥਿਤੀ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸਪਿਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਆਮ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਉਡਾਣ। ਉਚਾਈ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਓਨਾ ਹੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਖੁਦ: ਐਂਟਰੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ 3,000 ਫੁੱਟ AGL ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਰਿਕਵਰੀ ਉਚਾਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਕਰੰਸੀ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛਣ ਬਾਰੇ ਘੱਟ ਸੋਚਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਜਿਸਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਐਰੋਬੈਟਿਕ ਚਾਲ ਨਹੀਂ ਉਡਾਏ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੌਗਬੁੱਕ ਵਾਲੀ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪਿਨ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੱਤੀ ਹੋਵੇ। ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਐਰੋਬੈਟਿਕ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਬਾਰੇ ਸਿੱਧਾ ਪੁੱਛੋ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਬੌਰਟ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸੋ, ਨਾ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦੌਰਾਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੋ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਦਿਸ਼ਾਹੀਣਤਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਚਿੰਤਾ) ਤੁਰੰਤ ਰੋਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਸਪਿਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਨਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।

ਇਸ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੋਗ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਕਿੱਥੋਂ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ?

ਹਰ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਪਿਨ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਐਰੋਬੈਟਿਕ-ਸਮਰੱਥ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੁਦਰਾ ਵਾਲੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟ੍ਰੇਨਰ ਅਤੇ CFI ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ। ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁੱਛ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਸਕੂਲ ਨਾਲ ਰੈਫਰਲ ਸਬੰਧ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਸਮਰਪਿਤ ਅਪਸੈੱਟ-ਰਿਕਵਰੀ ਜਾਂ ਐਰੋਬੈਟਿਕ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਕੂਲਾਂ ਵੱਲ ਦੇਖੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਮੁਦਰਾ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। FAA WINGS-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ FAASafety.gov 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਮਲਟੀ-ਡੇ CFI ਸਪਿਨ ਸਮਰਥਨ ਕੋਰਸ, ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਪਾਠਕ੍ਰਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤਿੰਨ ਸਿੱਧੇ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛੋ: ਉਹ ਕਿਹੜਾ ਜਹਾਜ਼ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨਾਲ ਐਰੋਬੈਟਿਕ ਅਭਿਆਸ ਕਿੰਨੇ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੁਕਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਲਿਖਤੀ ਪਾਠ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਕੂਲ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਦੇ ਤਿੰਨਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਾਲਣਾ ਸਹੀ ਟੀਚਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਨਿਯਮ ਇੱਕ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟੀਚਾ ਨਹੀਂ। ਜਿਹੜੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਸਪਿਨ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਉਸੇ ਦਿਨ ਦੀ ਰਸਮੀਤਾ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਉਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੌਖਿਕ ਦੌਰਾਨ ਜੰਮ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਅਧਿਆਪਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ DPE ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਪਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੂੰਘੀ ਸਿਖਲਾਈ, ਜਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਸਲ ਅਧਿਆਪਨ ਰਿਹਰਸਲ ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਡੀਬ੍ਰੀਫ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਸੜਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣੇ ਸਪਿਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਢਾਂਚਾਗਤ, ਪ੍ਰੀਖਿਆ-ਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਜਿਹੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਯੋਗ ਮਿਆਰ ਹੈ।

— ਰੇਨਰ

Flightschoolusa ਵਿਖੇ FAA-ਅਨੁਕੂਲ ਸਪਿਨ ਸਮਰਥਨ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ

ਫਲਾਈਟਸਕੂਲੁਸਾ ਆਪਣੀ CFI ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸਪਿਨ ਅਤੇ ਅਪਸੈੱਟ-ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਚੈਕਰਾਈਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਬੋਲਟ-ਆਨ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਸੋਚ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਕੈਡਮੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਅਥਾਰਟੀ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਡੇ FAA ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਕੇਂਦਰਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਬੁਕਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ (ਜਾਂ CFI-ਗਲਾਈਡਰ ਮਾਰਗ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤ) ਅਤੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਮੰਗੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਏਅਰੋਨੌਟਿਕਲ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਉੱਥੋਂ, CFI ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਰਗ ਸਪਿਨ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਮੌਖਿਕ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਮੌਕ ਟੀਚਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਮਨੋਨੀਤ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪੁੱਛੇਗਾ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੇ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਚੈਕਰਾਈਡ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦਾ ਲਾਭ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

CFI ਕਰੀਅਰ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੋ ਕਿ ਸਪਿਨ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਸਿਖਲਾਈ ਤੁਹਾਡੀ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਸੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਹਿ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।

ਸਰੋਤ

• 14 CFR § 61.183 — ਯੋਗਤਾ ਲੋੜਾਂ: ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ
• AC 61-65K — ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਅਤੇ ਲੌਗਬੁੱਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟਸ (FAA)
• ਤੁਹਾਡੇ CFI ਲਈ ਸਪਿਨ ਸਿਖਲਾਈ: ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ (ਐਂਗਲ ਆਫ਼ ਅਟੈਕ)

ਸਵਾਲ

ਕੀ ਹਰੇਕ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲਈ ਸਪਿਨ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?

ਨਹੀਂ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ 14 CFR § 61.183(i) ਦੇ ਤਹਿਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ CFI-Airplane ਜਾਂ CFI-Glider ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, CFII ਜਾਂ MEI ਵਰਗੀਆਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਐਡ-ਆਨ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ।

ਮੈਨੂੰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਸਪਿਨ ਲੌਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਨਿਯਮ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਿਣਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕਸਟਮ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.0 ਤੋਂ 2.0 ਘੰਟੇ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਸੈਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਸਪਿਨ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਦੋ ਸਪਿਨ ਸੱਜੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਸਪਿਨ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਸੇਸਨਾ 172 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਸਿਰਫ਼ ਉਪਯੋਗਤਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ, ਅਤੇ POH ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਭਾਰ-ਅਤੇ-ਸੰਤੁਲਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਕੂਲ ਸਮਰਪਿਤ ਐਰੋਬੈਟਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਸਟਾਲਾਂ ਜਾਂ ਸਪਿਨਾਂ 'ਤੇ CFI ਚੈਕਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?

ਇੱਕ ਰੀਟੈਸਟ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਿਨ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਸਪਿਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ ਲਿਖਤੀ ਸਮਰਥਨ ਅਜੇ ਵੀ ਫਾਈਲ 'ਤੇ ਹੈ।

ਕੀ Flightschoolusa ਸਪਿਨ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਫਲਾਈਟਸਕੂਲੁਸਾ ਆਪਣੀ CFI ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਸਪਿਨ ਅਤੇ ਅਪਸੈੱਟ-ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਤਹਿ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਅਥਾਰਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ

• ਫਲੈਟ ਸਪਿਨ: ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਲਈ #1 ਅੰਤਮ ਗਾਈਡ
• ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਮਰਥਨ: FAA ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਗਾਈਡ
• ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਮਰਥਨ ਲੋੜਾਂ: ਪੂਰੀ FAA ਗਾਈਡ