111 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ATP ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ FAA ਮੈਪਡ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਪਾਇਲਟ ਸਿਲੇਬਸ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ

ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਸਿਲੇਬਸ ਹਰੇਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਪਾਠ ਨੂੰ ਇੱਕ FAA "ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ" ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਗ 61 ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 250 ਕੁੱਲ ਉਡਾਣ ਘੰਟਿਆਂ ਜਾਂ ਭਾਗ 141 ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 190 ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਕੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਬਿਨੈਕਾਰ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 18 ਸਾਲ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਮੁਹਾਰਤ ਸਾਬਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਵਪਾਰਕ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਚੈਕਰਾਈਡ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦਾ ਮੈਡੀਕਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਉਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਠ-ਦਰ-ਪਾਠ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਤੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਹਿ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

TL; ਡਾ:

• ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਸਿਲੇਬਸ ਵਿੱਚ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਮੌਸਮ, ਨਿਯਮ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸਮੇਤ ਖਾਸ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪਾਠ ਉਦੇਸ਼ FAA ਦੇ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
• FAA ਨੂੰ ਭਾਗ 61 ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 250 ਘੰਟੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਉਪ-ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100 ਘੰਟੇ ਪਾਇਲਟ ਇਨ ਕਮਾਂਡ, 50 ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ, ਅਤੇ 20 ਘੰਟੇ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਾਗ 141 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪਾਠਕ੍ਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 190 ਘੰਟੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਸਹੀ ਪਾਠ ਕ੍ਰਮ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਆਮ ਕਾਰਜ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੁਨਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੁੱਧ ਅਭਿਆਸ ਸਮੀਖਿਆ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ, ਰਾਤ ​​ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਿਖਲਾਈ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ।
• ਲਚਕਤਾ ਭਾਗ 61 ਨੂੰ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਲਈ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਭਾਗ 141 ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ, ਤੇਜ਼ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਜਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਟਾਰਗੇਟ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ; ਚੋਣ ਸਿੱਖੇ ਗਏ ਹੁਨਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• ਹਰੇਕ ਪਾਠ ਨੂੰ FAA ਦੇ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਮੈਪ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪੜਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ, ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਚੈਕਰਾਈਡ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹਨ।

ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ

• FAA ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਸਿਲੇਬਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ
• ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਬਕ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਬਕ ਕਿਵੇਂ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
• ਭਾਗ 61 ਬਨਾਮ ਭਾਗ 141: ਕਿਹੜਾ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਰਗ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ
• ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਸਿਲੇਬਸ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਪਾਠ-ਦਰ-ਪਾਸ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
• ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਚੈਕਰਾਈਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ
• ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਇਸ ਸਿਲੇਬਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ
• ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਸਿਲੇਬਸ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਫੇਲ੍ਹ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ਇਸ ਸਿਲੇਬਸ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਸ਼ਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ
• ਇਹਨਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਖੁਦ ਕਿੱਥੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ
• ਸਰੋਤ

FAA ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਸਿਲੇਬਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ

ਭਾਗ 61 ਦੇ ਅਧੀਨ 250-ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਇੱਕ ਬਾਲਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਪ-ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਾ ਇੱਕ ਨੇਸਟਡ ਸੈੱਟ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਿਲੇਬਸ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ। 14 ਸੀਐਫਆਰ § 61.129 ਪਾਇਲਟ ਇਨ ਕਮਾਂਡ ਵਜੋਂ 100 ਘੰਟੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 50 ਘੰਟੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 50 ਘੰਟੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 10 ਘੰਟੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 20 ਘੰਟੇ ਦੀ ਖਾਸ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ 10 ਘੰਟੇ ਇਕੱਲੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨਾਲ PIC ਵਜੋਂ ਲੌਗਇਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਰਾਮ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਖਾਸ ਰਾਤ ਦੀ ਉਡਾਣ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਾਲਾਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਘੱਟ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਚੈਕਰਾਈਡ ਤੋਂ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਲੌਗਬੁੱਕ ਗੈਪ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ।

ਭਾਗ 141 ਸਕੂਲ ਉਸ ਕੁੱਲ ਘੰਟੇ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਬਿਨੈਕਾਰ ਜੋ FAA-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਕੋਰਸ ਅਧੀਨ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ 250 ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੁੱਲ 190 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਪਾਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪਾਠਕ੍ਰਮ ਹੈ। ਭਾਗ 141 ਦਾ ਅੰਤਿਕਾ D ਜ਼ਮੀਨੀ ਵਿਸ਼ਿਆਂ, ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਬਲਾਕਾਂ, ਪੜਾਅ ਜਾਂਚਾਂ, ਅਤੇ ਕੋਰਸ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਰਸਤਾ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਸਿਲੇਬਸ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ:

• ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ
• ਮੌਸਮ ਸਿਧਾਂਤ, ਮੌਸਮ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ
• ਵਪਾਰਕ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮ
• ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ
• ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੰਬੰਧੀ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ, ਅਤੇ ਸੀਆਰਐਮ
• ਆਮ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਟੇਕਆਫ, ਲੈਂਡਿੰਗ, ਅਤੇ ਗੋ-ਅਰਾਊਂਡ
• ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅਭਿਆਸ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਦਰਭ ਅਭਿਆਸ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਉਡਾਣ/ਸਟਾਲ
• ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
• ਦੇਸ਼-ਵਿਦੇਸ਼ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਅਮਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲੰਬੇ ਪੜਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
• ਰਾਤ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਉਡਾਣ

ਪ੍ਰੋ ਟਿਪ: ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਪ੍ਰੈਡਸ਼ੀਟ ਬਣਾਓ ਜੋ ਹਰੇਕ ਪਾਠ ਨੂੰ ਅੰਤਿਕਾ D ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕ੍ਰਾਸ-ਰੈਫਰੈਂਸ ਕਰੇ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਖੇਤਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਰੰਤ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਪਾਠ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਹੈ।

ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਬਕ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਬਕ ਕਿਵੇਂ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ

ਹਰੇਕ ਉਡਾਣ ਦੇ ਪਾਠ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਦੇਸ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਜ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ "ਅਭਿਆਸ ਅਭਿਆਸ" ਨੋਟ। ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਮੋੜਾਂ, ਚੈਂਡੇਲਸ ਅਤੇ ਆਲਸੀ ਅੱਠਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਠ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਇੰਜਣ-ਆਉਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਪਾਠ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨੀ ਪਾਠਾਂ ਨੂੰ ਉਹੀ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ, ਮੌਸਮ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ, ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਉਡਾਣ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਿਯਮ, ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ FAA ਏਅਰੋਨੌਟਿਕਲ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕ੍ਰਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਦਾ ਹੈ:

1. ਵਪਾਰਕ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ/TAA ਤਬਦੀਲੀ, ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੰਗਾਂ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿੱਜੀ ਪਾਇਲਟ ਆਦਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ।
2. ਯੰਤਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਚਾਰਟਾਂ ਦਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਧਿਐਨ।
3. ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਪਲੈਨਿੰਗ ਸਬਕ, ਛੋਟੀਆਂ ਦੋਹਰੀ ਲੱਤਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਲੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਲੋੜਾਂ ਵੱਲ ਵਧਣਾ।
4. ਰਾਤ ਦੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਜਦੋਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਕੋਲ ਘਟੇ ਹੋਏ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
5. ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਆਖਰੀ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਭਿਆਸ ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਜਾਂਚਾਂ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਕੂਲ ਪ੍ਰਤੀ ਪਾਠ 1.0 ਤੋਂ 1.5 ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਸ਼ਾ ਬਲਾਕ 1 ਤੋਂ 2 ਘੰਟੇ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਦਾਇਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕਰਨਾ ਮਨਮਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਜਾਂ ਘਟਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਮ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਬੇਸਲਾਈਨ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੁਨਰ ਸਕੈਫੋਲਡ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਅਕੈਡਮੀ ਆਪਣੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਭਾਗ 61 ਬਨਾਮ ਭਾਗ 141: ਕਿਹੜਾ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਰਗ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ

ਮੁੱਖ ਸਮਝੌਤਾ ਘੰਟਿਆਂ ਬਨਾਮ ਢਾਂਚੇ ਤੱਕ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਗ 61 ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਮੰਗ ਅਨੁਸਾਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਭਾਗ 141 ਕੋਰਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 60 ਵਾਧੂ ਘੰਟੇ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਗ 141 ਦਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਉਹਨਾਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜੋ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ-ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵੱਲ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਸਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਠਕ੍ਰਮ, ਪੜਾਅ ਜਾਂਚਾਂ, ਅਤੇ FAA ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੋਰਸ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਭਾਗ 141 ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਕੋਨੇ ਕੱਟੇ ਬਿਨਾਂ ਕੈਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਿਊਲਰ, ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਅਕਸਰ ਭਾਗ 61 ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਖੁੰਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹਫ਼ਤਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪਾਠ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ।

ਕਿਸੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਇਹ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛੋ:

• ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ?
• ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਬਜਟ ਘੱਟ ਕੁੱਲ ਘੰਟੇ (ਭਾਗ 141) ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਆਜ਼ਾਦੀ (ਭਾਗ 61) ਨਾਲ?
• ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਭਰਤੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ?
• ਜਿਸ ਸਕੂਲ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਕੀ ਉਸ ਕੋਲ ਭਾਗ 141 ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭਾਗ 61 ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ?

ਕੋਈ ਵੀ ਰਸਤਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗਿਆਨ ਜਾਂ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ। ਇਹ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੈਲੰਡਰ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਤਰ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਦਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ

ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਸਿਲੇਬਸ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਪਾਠ-ਦਰ-ਪਾਸ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ

ਇਹ ਕ੍ਰਮ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮਾਰਗ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

1. ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਗਰਾਊਂਡ ਸਕੂਲ (2 ਘੰਟੇ ਜ਼ਮੀਨੀ): ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਗਿਆਨ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧ।
2. ਕੰਪਲੈਕਸ/ਟੀਏਏ ਟ੍ਰਾਂਜਿਸ਼ਨ ਉਡਾਣਾਂ (1.5 ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਡਾਣ, ਤਿੰਨ ਸੈਸ਼ਨ): §61.129 ਦੇ ਤਹਿਤ 20-ਘੰਟੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3. ਵਪਾਰਕ ਚਾਲਾਂ ਬਲਾਕ (1.2 ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਡਾਣ, ਚਾਰ ਸੈਸ਼ਨ): ਚੈਂਡੇਲਜ਼, ਆਲਸੀ ਅੱਠ, ਸਟੀਪ ਸਪਿਰਲਜ਼, ਅਤੇ ਅੱਠ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ।
4. ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਪੈਰ (ਜ਼ਮੀਨ ਪਲੱਸ 3 ਤੋਂ 4 ਉਡਾਣ ਘੰਟੇ): ਕੁੱਲ 50-ਘੰਟੇ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।
5. ਸੋਲੋ/PIC ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਾਂ (10 ਘੰਟੇ ਸੰਚਤ): ਇਕੱਲੇ ਜਾਂ PIC-ਵਿਦ-ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
6. ਲੰਬੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਉਡਾਣ: §61.129 ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਲੱਤ, ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੱਧ ਤੋਂ ਦੇਰ ਤੱਕ ਦਾ ਕੋਰਸ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਉਡਾ ਸਕੇ।
7. ਰਾਤ ਦੇ ਕਾਰਜ ਬਲਾਕ (3 ਤੋਂ 5 ਘੰਟੇ): ਲੋੜੀਂਦੇ ਰਾਤ ਦੇ ਟੇਕਆਫ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
8. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਜਾਂਚ: ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਇੰਜਣ-ਆਊਟ ਪੈਟਰਨ, ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਰਵੱਈਆ ਰਿਕਵਰੀ।
9. ਪ੍ਰੀ-ਚੈਕਰਾਈਡ ਸਿਖਲਾਈ ਬਲਾਕ (ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਕੈਲੰਡਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3 ਘੰਟੇ, ਪ੍ਰਤੀ §61.129): ਇੱਕ ਮੌਕ ਚੈਕਰਾਈਡ ਜੋ ਪੂਰੀ ACS ਟਾਸਕ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮਲਟੀਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਕਦਮ 2 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬਲਾਕ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 20-ਘੰਟੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਲਈ TAA ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਾਠ-ਦਰ-ਪਾਸੜ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਚੈਕਰਾਈਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ

FAA ਵਪਾਰਕ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ CAX ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲਈ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਤਹਿ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਸਿੰਗ ਸਕੋਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਨਤੀਜਾ 24 ਕੈਲੰਡਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਵੈਧ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਗਰਾਊਂਡ ਸਕੂਲ ਸਿਸਟਮ, ਮੌਸਮ, ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਮੱਗਰੀ ਤਾਜ਼ਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਚੈਕਰਾਈਡ ਪ੍ਰੈਪ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਟੈਸਟ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ:

• ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸਮਰਥਨ।
• ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਦੋ ਕੈਲੰਡਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3 ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ, §61.129 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ
• ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸਟੇਜ ਚੈੱਕ ਜਾਂ ਮੌਕ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਜੋ ਪੂਰੀ ACS ਟਾਸਕ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਜਾਂਚਕਰਤਾ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਲੌਗਬੁੱਕ ਐਂਟਰੀਆਂ, ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਆਈਡੀ ਤਿਆਰ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋ ਟਿਪ: ਆਪਣੀ ਮੌਕ ਚੈਕਰਾਈਡ ਨੂੰ ਅਸਲੀ ਚੀਜ਼ ਵਾਂਗ ਸਮਝੋ, ਮੌਖਿਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਖਿਆਰਥੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੌਖਿਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫੇਲ੍ਹ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੰਬਰ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸਮਝਾ ਸਕਦੇ।

ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਇਸ ਸਿਲੇਬਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ

ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਾਪਦੰਡ ਮੰਜ਼ਿਲ ਹਨ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਏ ਗਏ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਜੋ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਰੇਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਸ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਿੰਨੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਐਂਡ-ਆਫ-ਕੋਰਸ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਖਲਾਈ ਦੌਰਾਨ ਅੰਤਿਕਾ D ਬੈਂਚਮਾਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਟੇਜ ਜਾਂਚਾਂ ਰਾਤ ਦੀ ਮੁਦਰਾ ਜਾਂ ਲੰਬੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਰਗੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਫੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਾਂ ਹੈ।

ਹੋਲਡਿੰਗ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਅਥਾਰਟੀ ਅਕੈਡਮੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘਰ ਵਿੱਚ FAA ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

ਸਿਖਲਾਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਲਗਭਗ 111 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਤੋਂ ATP ਤੱਕ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਸਕਣ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੈਕਰਾਈਡਾਂ ਨਾਲ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਸਿਲੇਬਸ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਫੇਲ੍ਹ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਾਰੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕ੍ਰਮ ਹੈ। ਸਕੂਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਸਟੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਕੋਲ ਵਾਧੂ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਬੇਸਲਾਈਨ ਸਟਿੱਕ-ਐਂਡ-ਰੂਡਰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੋਵੇ, ਫਿਰ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਟੇਜ ਜਾਂਚਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿਲੇਬਸ ਜੋ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਅੰਤਿਕਾ D ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਮੈਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਤਿਆਰ ਪਾਇਲਟ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪਾਠ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਨਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਸਫਲਤਾ ਭਾਗ 61 ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਡਰਾਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਲਿਖਤੀ ਸਬਕ-ਦਰ-ਸਬਕ ਟੀਚੇ ਦੇ ਲਚਕਤਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ 250-ਘੰਟੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ 400-ਘੰਟੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਹੈ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰਾ ਪਾਠ ਕ੍ਰਮ ਲਿਖਣਾ, ਨਾ ਕਿ ਕਿਤੇ ਪਾਠ ਵੀਹ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਜਦੋਂ ਪਾੜੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਹੀ ਹਰ ਘੰਟੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਮਿਤ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੈਪ ਕਰਨਾ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਭਾਗ 61 'ਤੇ ਹੋ ਜਾਂ ਭਾਗ 141 'ਤੇ। ਉਹ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ, ਕੱਚੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ, ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਦਿਨ ਰੁਟੀਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਜੂਏ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

— ਰੇਨਰ

ਇਸ ਸਿਲੇਬਸ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਸ਼ਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ

ਸਿਲੇਬਸ ਪੜ੍ਹਨਾ ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਉਡਾਉਣ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੈਕਰਾਈਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਮ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਹੈ। Flightschoolusa ਆਪਣਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਪਾਇਲਟ ਮਾਰਗ ਇਸ ਸਹੀ FAA-ਮੈਪ ਕੀਤੇ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਤੋਂ ATP ਤੱਕ 111 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਦਰ 90% ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ।

ਉਹਨਾਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕਮੁਸ਼ਤ ਟਿਊਸ਼ਨ ਫੀਸ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਲਾਗਤ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਵੇਰਵਾ ਹੇਠ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਤ ਪੰਨਾ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪੂਰਾ ਪਾਠ-ਦਰ-ਪਾਠ ਸਿਲੇਬਸ ਤੁਹਾਡੀ ਖਾਸ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਚੈਕਰਾਈਡ ਮਿਤੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ਡਿਊਲ ਬਣਾਓ।

ਇਹਨਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਖੁਦ ਕਿੱਥੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ §61.129 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਲੇਬਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ-ਕੋਰਸ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਭਾਗ 141 ਤੋਂ ਅੰਤਿਕਾ D, ਅਤੇ FAA ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਯੋਗਤਾ ਲਈ। ਗਲੇਮ ਅਤੇ ਏਐਸਏ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਨ ਸਿਲੇਬਸ ਹਵਾਲੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਕੂਲ ਦੀਆਂ ਪਾਠ ਯੋਜਨਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਾਖਰਤਾ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਡੀ ਜ਼ਮੀਨੀ-ਸਕੂਲ ਸਮਝ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਰੋਤ

• 14 CFR § 61.129 – ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਤਜਰਬਾ। | LII / ਕਾਨੂੰਨੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾ
• ਗੋਵਿਨਫੋ
• ਮੈਂ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂ? | FAA

ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ

• ਕੀ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ 111 ਘੰਟੇ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ?
• ਚਾਹਵਾਨ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ATP CTP ਕੋਰਸ: ਪੂਰੀ ਗਾਈਡ
• ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ATP ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ
• ਕੀ ਇੱਕ ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਹੀ ਹੈ?