ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ: ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚੱਕਰ-ਤੋਂ-ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਗਾਈਡ

ਜਿਸ ਪਲ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਹਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਰਨਵੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਖਿੜਕੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇਖਣ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗਲਤੀ ਦਾ ਹਾਸ਼ੀਆ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਤਰੀਕਾ ਜੋ ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਰਕਲ-ਟੂ-ਲੈਂਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸਲ ਚੁਣੌਤੀ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਸਥਾਨਿਕ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸਮਝ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਇਹ ਲੇਖ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੀਆਂ ਬੋਧਾਤਮਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਖੋਗੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਰਨਵੇਅ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਹੁਨਰਮੰਦ ਯੰਤਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸਮਤ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਕੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪੜਾਅ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਲਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ-ਇਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਰਨਵੇ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਪਹੁੰਚ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਕਿਸਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਵਿਸਥਾਰ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਇਹ ਗਲਤ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਯੰਤਰ ਪੜਾਅ ਕਿੱਥੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਪੜਾਅ ਕਿੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਯੰਤਰ ਪਹੁੰਚ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਪਹੁੰਚ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਰਨਵੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪ੍ਰਾਪਤੀ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਪਲ ਤੋਂ, ਹਰ ਫੈਸਲਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਮੋੜ ਮੈਨੂਅਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਉਤਰਨ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਆਈਸੀਏਓ ਡੌਕ 8168 ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਾ ਪੜਾਅ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰਨਵੇਅ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ-ਇਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਟ੍ਰੇਟ-ਇਨ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਸਿੱਖਿਆਦਾਇਕ ਹੈ। ਸਟ੍ਰੇਟ-ਇਨ ਪਹੁੰਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਪਹੁੰਚ ਫਿਕਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟਚਡਾਊਨ ਤੱਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਰਨਵੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਯੰਤਰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ। ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹੁੰਚ ਉਸ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲ, ਘੱਟ ਉਚਾਈ, ਭੂਮੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਹੁਣ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਧਨ ਉਡਾਣ ਦੇ ਨਿਯਮ. ਉਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਹੈਂਡਆਫ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜੋਖਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਯੰਤਰ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਅਭਿਆਸ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮ, ਆਪਣੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਅਸਫਲਤਾ ਢੰਗ ਹਨ। ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਝਣਾ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰੁਟੀਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਵੱਧ ਖ਼ਤਰਾ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਪਲ ਮੋੜ ਜਾਂ ਉਤਰਨ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਉਹ ਪਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਔਖਾ ਹਿੱਸਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਯੰਤਰ ਪੜਾਅ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਰਨਵੇਅ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਗਲਤੀ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਯੰਤਰ ਤੋਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਉਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬੋਧਾਤਮਕ ਭਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਘੱਟਦਾ ਨਹੀਂ। ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਉਚਾਈ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ ਐਮਡੀਏ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਰਨਵੇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹੋ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰੋ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਕੰਮ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਤਰਜੀਹ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਹੈ। ਚਾਲਕ ਦਲ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ, ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਉਡਾਣ ਭਰ ਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਦੂਜਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਹੁੰਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਚਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।

ਇਹ ਮੰਗ ਘੱਟ ਉਚਾਈ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੀ ਮਾਫ਼ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਦਾ ਗਲਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਰਜਿਨ ਢਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੋਖਮ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ

ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਕੋਈ ਸੁਝਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਸੀਮਾ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣਾ ਹੀ ਪਾਇਲਟ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਫਲਾਈਟ ਨਿਯਮਾਂ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਸੰਦਰਭ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਪੀਡ, ਜਾਂ Vref ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸਹੀ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਡੋ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਸਲ ਮੋੜ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਹੁੰਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਚੱਕਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

FAA ਪੰਜ ਪਹੁੰਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, A ਤੋਂ E, ਹਰੇਕ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਘੇਰਾ ਹੈ। ਸ਼੍ਰੇਣੀ A ਜਹਾਜ਼, 90 ਗੰਢਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਨਵੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ 1.3 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼੍ਰੇਣੀ D ਜਹਾਜ਼, ਜੋ 165 ਗੰਢਾਂ ਤੱਕ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ 2.3 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸੀ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਡੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਚੁੱਪਚਾਪ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਗਏ ਹਨ।

ਕਲਾਸਿਕ TERPS ਬਨਾਮ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਮਾਪਦੰਡ

ਪੁਰਾਣੇ TERPS ਮਾਪਦੰਡ ਹਰੇਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫਿਕਸਡ ਰੇਡੀਅਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ICAO PANS-OPS ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਨਵੇਂ FAA ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਮਾਪਦੰਡ ਉਚਾਈ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਫ਼ਰਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਉੱਚੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਗਰਮ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਅਸਲ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਉਸੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਹਾਲਾਤਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਨੰਬਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਅਸਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਪਹੁੰਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਭਾਰ, ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਫਲੈਪ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ Vref ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਜੈੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫਿਕਸ 'ਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ D ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਬਾਲਣ ਜਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼੍ਰੇਣੀ C ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੀ ਗਣਨਾ ਉੱਚ ਗਤੀ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਜ਼ਨ ਲਈ ਅਸਲ Vref ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸਣਾ ਅਤੇ MDA ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਸਦੀ ਕਰਾਸ-ਚੈਕਿੰਗ ਕਰਨਾ ਹੀ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਲਿੰਗ ਪਹੁੰਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਰਕਲ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਸੰਖੇਪ

The ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਪੂਰਵ ਸੰਖੇਪ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਵਾਲੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। MDA ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਮਾਨਸਿਕ ਅਭਿਆਸ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਚਾਲ ਨੂੰ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

• ਮੌਸਮ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ
• ਐਮਡੀਏ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤਸਦੀਕ
• ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਘੇਰਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ
• ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ
• ਖੁੰਝਿਆ ਪਹੁੰਚ ਬਿੰਦੂ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ-ਆਉਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
• ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਇੱਛਤ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ
• ਜੇਕਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਸੰਪਰਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਰਨਵੇਅ

ਇਹ ਸੱਤ ਤੱਤ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਕੋਈ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਨਸਿਕ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਅਸਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਚ ਚੁੱਕਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਛੱਤ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ MDA ਦੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੈਟਰਨ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਲੈਵਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਡਿਸੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਮ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੰਖੇਪ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੌਰਾਨ।

ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਚਾਲ

ਚਲਾਉਣਾ ਏ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ ਇਹ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਜੂਏ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਕ੍ਰਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਹੈ, ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬੋਧਾਤਮਕ ਮੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਗਲੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਦਮ 1. MDA ਲਈ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ।

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਯੰਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਤਰਾਈ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਉਡਾਓ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰਨਵੇਅ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਆਮ ਉਤਰਾਈ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ MDA ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਾ ਉਤਰੋ। MDA 'ਤੇ ਲੈਵਲ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰੋ।

ਕਦਮ 2। ਰਨਵੇਅ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ।

ਇੱਛਤ ਲੈਂਡਿੰਗ ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਚਾਰਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਬੱਦਲ ਪਰਤ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਝਲਕ ਗਿਣਾਈ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ। MDA ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰਨਵੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਗਾਤਾਰ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਕਦਮ 3। ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਚਾਲ।

ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਰਸਤਾ ਉੱਡੋ ਜੋ ਪਹੁੰਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਰਨਵੇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ। FAA ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਬੈਂਕ ਐਂਗਲ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਸੁਧਾਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਭੂਮੀ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਦਮ 4. ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰੋ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਲੈਂਡਿੰਗ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅੰਤਿਮ ਪਹੁੰਚ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ MDA ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਮ ਉਤਰਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਉਤਰਾਈ ਦੌਰਾਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ। ਉਤਰਾਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਪਹੁੰਚ, ਉਹੀ ਪਾਵਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਉਹੀ ਉਤਰਾਈ ਦਰਾਂ, ਉਹੀ ਟੱਚਡਾਉਨ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਕਦਮ 5। ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ।

ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਸੰਪਰਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹੋਏ ਚੜ੍ਹੋ। ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਝਿਜਕ ਹੀ ਹਾਦਸੇ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਵਾਲੀ ਚਾਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਪਹੁੰਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰੇਕ ਕਦਮ ਦੀ ਰਿਹਰਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜਾ ਉਸਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖੁੰਝਿਆ ਪਹੁੰਚ

ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਤੋਂ ਖੁੰਝਿਆ ਹੋਇਆ ਤਰੀਕਾ ਰੀਸੈਟ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੋਧਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪੜਾਅ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਿੰਦੂ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਉਲਝਣ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਖੁੰਝਿਆ ਹੋਇਆ ਤਰੀਕਾ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗਲਤੀ ਦਾ ਹਾਸ਼ੀਆ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਿਸਡ ਅਪਰੋਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਹ ਮੰਨਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਰਨਵੇਅ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਪਹੁੰਚ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਹਾਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਤੇ ਵੀ, ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋੜ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹੋਏ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪਹਿਲਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ। ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਕੁਦਰਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਕ੍ਰਮ ਪਾਵਰ ਇਨ, ਪਿੱਚ ਅੱਪ, ਅਤੇ ਰਨਵੇ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਖੁੰਝਿਆ ਹੋਇਆ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪਾਇਲਟ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਤਰੀਕੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।

ਆਮ ਗਲਤੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਖੁੰਝੀ ਹੋਈ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਮੰਨਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਰੂਟ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੌਰਾਨ ਖੁੰਝੀ ਹੋਈ ਪਹੁੰਚ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਨੁਭਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਅਭਿਆਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ, ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ, ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਓਪਸ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾਨਸਿਕ ਰਿਹਰਸਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਚੱਕਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹਾਸ਼ੀਆ ਗੁਆ ਚੁੱਕਾ ਹੈ।

ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ

ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ। ਇਹ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ, ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਫਲਾਈਟਸੇਫਟੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਨੇ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਕੋਰਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ। ਮਿਆਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਯੋਗਤਾ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਇਹ ਕੋਰਸ ਇਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਇਲਟ ਦੁਰਘਟਨਾ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਖਾਸ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡਾਂ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਚੜ੍ਹਾਈ-ਅਤੇ-ਮੋੜ ਦੀ ਰਿਹਰਸਲ ਕਰਨਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ। ਫਲਾਈਟ ਪਲਾਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਲ Vref ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਉਹ ਹੁਨਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਪੈਸਿਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਸਟੈਂਡਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੈੱਕਮਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਇਲਟ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟ ਉਚਾਈ, ਉੱਚ ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਵਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਹੈ।

ਆਪਣਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਬਣਾਓ

ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸਿੱਧਾ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੀਆਂ ਬੋਧਾਤਮਕ ਮੰਗਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਚਾਲ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਹੀ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਦੀ ਰਿਹਰਸਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ ਗਿਆ ਹਰ ਘੰਟਾ, ਖੁੰਝਿਆ ਹੋਇਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਚੜ੍ਹਨਾ, ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਘੇਰਾ ਉਸ ਪਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਛੱਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਨਵੇਅ ਉਹ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿੱਥੇ ਯੰਤਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੱਡ ਗਿਆ ਸੀ।

ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵੱਲ ਚੱਲੋ। ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰੋ। ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਜਾਣੋ। ਆਪਣੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਜਾਣੋ। ਬਾਕੀ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਡਣਾ ਹੈ।