ਫਲਾਈਟ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸਿਲੇਬਸ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ: ਹਰ ਸਬਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਸਿਲੇਬਸ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯੋਗਤਾ ਗੇਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਪਾਠ ਇੱਕ ਹੁਨਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਗਲਾ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈ।

ਇਹ ਫ਼ਰਕ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੇਬਸ ਤੁਹਾਡੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨਮੂਨਾ ਲੈਣ ਲਈ ਚਾਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੀਨੂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੇਟਡ ਪ੍ਰੋਗਰੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਟ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਬਚਦਾ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਲੇਖ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਿਲੇਬਸ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਗ 61 ਅਤੇ ਭਾਗ 141 ਦੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਹੁਨਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਦੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਨਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਗੇਟਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ।

ਫਲਾਈਟ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸਿਲੇਬਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਸਿਲੇਬਸ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਪਾਠਕ੍ਰਮ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇਕ ਪਾਠ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼, ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਮਿਆਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੋੜੀਂਦੀ ਅਧਿਐਨ ਆਈਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੜ੍ਹਨ ਸੂਚੀ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਨਕਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਗੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ।

ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਇਸਨੂੰ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਾਂਗ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਸਿਲੇਬਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਇਹ ਹਰੇਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ CFI ਨਾਲ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਪਾਠ ਉਸੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਉਹੀ ਪਾਠ। FAA-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਰੂਪਰੇਖਾ ਢਾਂਚਾ ਉਸ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਆਡੀਟੇਬਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਹੀਂ।

ਸਿਲੇਬਸ ਤਿੰਨ ਧਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਹੈ। ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਅਧਿਐਨ ਵਸਤੂਆਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਉਦੇਸ਼ ਅਨੁਸਾਰ ਪੜ੍ਹਾਉਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਕੂਲ ਅਗਲਾ ਪਾਠ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੋੜੋ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮ ਉਸ ਦਿਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਵੀ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਯਾਦ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਵਿੱਚ ਢਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸੇ ਲਈ ਲਗਭਗ ਹਰ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਕੋਰ ਕ੍ਰਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 14 CFR ਭਾਗ 141 ਦੇ ਅਧੀਨ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਭਾਗ 61 ਦੇ ਅਧੀਨ। ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੜਾਅ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਯੋਗਤਾ ਗੇਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇੱਕ ਭਾਗ 61 ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਗ 141 ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸਾਈਨ ਆਫ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸਟਾਲ ਰਿਕਵਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਆਪਣੇ ਪੜ੍ਹੋ FAA ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਸਿਲੇਬਸ ਇੱਕ ਯੋਗਤਾ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਵਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪੁੱਛਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿੰਨੇ ਘੰਟੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੁੱਛਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਪਾਠ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਕਿਉਂ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਭਾਗ 61 ਬਨਾਮ ਭਾਗ 141: ਢਾਂਚਾ ਕਿਉਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ

ਜਿਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਢਾਂਚੇ ਅਧੀਨ ਤੁਸੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਫਲਾਈਟ ਸਿਖਲਾਈ ਸਿਲੇਬਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਗ 141 ਅਤੇ ਭਾਗ 61 ਇੱਕੋ ਪਾਇਲਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਇੱਕੋ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਬੋਝ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਘੰਟੇ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ। ਢਾਂਚਾ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਭਾਗ 141 FAA-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਮਾਰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਇੱਕ ਭਾਗ 141 ਸਿਲੇਬਸ ਦਾ ਆਡਿਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਮੋਡੀਊਲ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਬੋਝ ਘਟੇ ਹੋਏ ਘੰਟੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਪਾਰ-ਬੰਦ ਲਚਕਤਾ ਹੈ: ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਹੀ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸਿਲੇਬਸ ਦੋਵੇਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਢਾਂਚੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਈ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਿਖਲਾਈ ਲੋੜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਭਾਗ 61 ਲਚਕਦਾਰ ਰਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੋਵਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕ੍ਰਮ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ, ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੇ ਨਿਰਣੇ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ FAA ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੋਡੀਊਲ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬੰਦ ਕਰਦਾ। ਉਹ ਆਜ਼ਾਦੀ ਵੀ ਇਸਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਡਿਟ ਕੀਤੇ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਗਤੀ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਦੇ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਭਾਗ 61 ਸਵੈ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਦੋਵਾਂ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪਦਾਰਥ। ਚਾਲ-ਚਲਣ, ਗਿਆਨ ਦੇ ਖੇਤਰ, ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਘੰਟੇ ਦਾ ਗਣਿਤ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਨਾਮ ਪ੍ਰਵੇਗਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਨਿਯਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਭਾਗ 61 ਦਾ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਭਾਗ 141 ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਘੰਟੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇ।

ਭਾਗ 141 ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਘਟੇ ਹੋਏ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਮੇਂ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਟੇਜ ਗੇਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕੂਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਗ 61 ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਅਣਪਛਾਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ ਤੁਹਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੈ, ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਤਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਭਾਗ 141 ਦੀ ਬਣਤਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਚੇ ਹੋਏ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਸਿਲੇਬਸ ਦੇ ਚਾਰ ਪੜਾਅ

ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਸਿਲੇਬਸ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਚਾਰ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਅਗਲੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਬੂਤ ਨੂੰ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ ਢਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਢਾਂਚਾ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ 14 CFR ਹਿੱਸੇ 141 ਅਤੇ 61. ਚਾਰ ਪੜਾਅ, ਹਰੇਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਈ ਮੋਡੀਊਲ, ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਿਖਲਾਈ ਲੋੜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ: ਪ੍ਰੀ-ਸੋਲੋ ਫੰਡਾਮੈਂਟਲਜ਼

ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਕਿਤੇ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਪੱਧਰੀ ਉਡਾਣ, ਮੋੜ, ਚੜ੍ਹਾਈ, ਉਤਰਾਈ, ਅਤੇ ਸਟਾਲ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਵੱਈਆ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾੜੇ ਰਵੱਈਏ ਤੋਂ ਉਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪ੍ਰੀ-ਸੋਲੋ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਮੁਹਾਰਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਇੱਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦੋ ਵਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਨਹੀਂ।

ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ: ਇਕੱਲੇ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰਜ

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ ਦਾ ਕੰਮ, ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਦਰਭ ਅਭਿਆਸ ਇੱਕ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਪਹਿਲਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਧੀਨ ਇਕੱਲਾ। ਇਹ ਪੈਟਰਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਚਣਾ ਸਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਦਰਭ ਅਭਿਆਸ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਧੱਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਤੀਜਾ ਪੜਾਅ: ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ

ਪਾਇਲਟੇਜ, ਡੈੱਡ ਰਿਕੌਨਿੰਗ, VOR ਅਤੇ GPS ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਕੱਲੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਡ੍ਰਿਫਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਜੋ ਇੱਕ ਕਦਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ, ਉਹ ਚੌਥੇ ਪੜਾਅ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਚੌਥਾ ਪੜਾਅ: ਚੈਕਰਾਈਡ ਦੀ ਤਿਆਰੀ

ਰਾਤ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਯੰਤਰ ਸੰਦਰਭ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਮੀਖਿਆ ਲੂਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪੜਾਅ ਗਿਆਨ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਡਾਣ ਹੁਨਰ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ। ਮੌਖਿਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਉਡਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫੇਲ੍ਹ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਪੜਾਅ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ।

ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚੈਕਰਾਈਡ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਸਟਿੱਕ-ਐਂਡ-ਰੂਡਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀਆਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੇਜ ਗੇਟ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਲਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਇਕੱਲੇ ਸਮਰਥਨ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਾੜਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ-ਪਿੱਛੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਰ ਪੜਾਅ ਦੇ ਸਾਈਨ-ਆਫ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਗੇਟ ਸਮਝੋ, ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ। ਆਪਣੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਖਾਸ ਮਿਆਰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੀ ਚਾਰ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਟੇਜ ਚੈੱਕ ਕਿਵੇਂ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਸਿਲੇਬਸ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਇੱਕ ਗੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਤਰੱਕੀ ਪੜਾਅਵਾਰ ਜਾਂਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲੌਗਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਘੰਟਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ। ਜੋ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਗੇਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਤਿਆਰੀ ਬਾਰੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। FAA ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਸ ਬਾਰ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਹਰ ਪੜਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਸਨੂੰ ਰਿਹਰਸਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।

• ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ ਦੀ ਲਿਖਤੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ। ਇਹ ਸਟੇਜ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਰ ਅਭਿਆਸ ਪਿੱਛੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਿਆਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਐਨ ਆਈਟਮਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੈਕਰਾਈਡ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ।
• ਮੌਖਿਕ ਗਿਆਨ ਸਮੀਖਿਆ। ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਮੌਸਮ, ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸਟੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਪਾੜਿਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੋਟੀ ਦਾ ਕੰਮ ਛੁਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਉਡਾਣ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਜਾਂਚ। ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸਟੇਜ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਮੂਹ ਨੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
• ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦਾ ਸਾਈਨ-ਆਫ। ਸਿਖਲਾਈ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਿਖਤੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮਿਆਰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਦਸਤਖਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਗਲਾ ਪੜਾਅ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ।
• ਸੁਧਾਰ ਲੂਪ। ਇੱਕ ਖੁੰਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਰਗੇਟਡ ਰੀਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀ-ਚੈੱਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੀਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ। ਲੂਪ ਚੈਕਰਾਈਡ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।

ਇਹ ਸੂਚੀ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੁਕਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਹਰੇਕ ਗੇਟ ਇੱਕ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਸਟੇਜ ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਇਵੈਂਟ ਹੈ, ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ। ਇਲਾਜ ਕਰੋ ਚੈਕਰਾਈਡ ਤਣਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਹੁਨਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹਰੇਕ ਗੇਟ 'ਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਉਡਾਣ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਿਹੜੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਸਟੇਜ ਚੈੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੈਸਲੇ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਇੱਕ ਰੀਚੈਕ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਹਫ਼ਤੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਰਿਕਾਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਆਪਣੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਸਟੇਜ ਚੈੱਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਾਸ ਮਿਆਰ ਕੀ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਅੰਦਰ ਆਓ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਗਿਆਨ ਖੇਤਰ ਪਤਲਾ ਹੈ। ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ FAA ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਉਹਨਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਸਟੈਂਡਰਡਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਟੇਜ ਚੈੱਕ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੇਟ ਅਤੇ ਫਾਈਨਲ ਇਮਤਿਹਾਨ ਇੱਕੋ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਪੂਰਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ।

ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਸਿਲੇਬਸ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਕਿਉਂ ਰਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਸਿਲੇਬਸ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣਾ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਜਿਹੜੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਬਾਹਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪੜ੍ਹਾਈ ਪੂਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੋ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਤਾਲ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਤਾਲ ਟੁੱਟਣਾ।

ਮੌਸਮ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨੀਵੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪਾਠਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਉਡਾਣ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹੁਨਰ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਅਜੀਬ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਗਲਾ ਪਾਠ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਮੀਖਿਆ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਗੈਪ ਉਹੀ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧੇਰੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਇੱਕ ਪਾਠ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਡਾਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਹਾਰਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਹਰੇਕ ਪਾਠ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤੀਹ ਮਿੰਟ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿੱਖੀ ਗਈ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਕੰਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੰਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਮਹੀਨਾ ਜਾਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਪਾਠਾਂ ਨੂੰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੇਬਸ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਤਾਲ ਮੰਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਾਠ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਨ ਅੱਪ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਸਿਲੇਬਸ ਖੁਦ ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਈਂਡਰ ਜਾਂ PDF ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਘੱਟ ਹੀ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਿਖਲਾਈ ਖੋਜ. ਹਰੇਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਨਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਅਤੇ ਆਦਤ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਸਕੂਲ ਜੋ ਆਪਣੀ ਪੜਾਅ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਮਾਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੱਲ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਗੇਟ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਅਧਿਕਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਵਹਿਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਚੌਕੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ। ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟਾਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਵਹਿਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਬਕ ਦੁਹਰਾਏ ਬਿਨਾਂ ਫੜਨਾ

ਇੱਕ ਅੰਤਰਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਲਾਈਟ ਸਿਖਲਾਈ ਸਿਲੇਬਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਹੋਰ ਉਡਾਣਾਂ। ਆਡਿਟ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਾਠਾਂ ਲਈ ਦੋ ਵਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

1 ਕਦਮ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਲਾਈਟ ਨੂੰ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਲੇਬਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪ੍ਰਗਤੀ ਆਡਿਟ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਪੂਰਤੀ ਮਾਪਦੰਡ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋ।

2 ਕਦਮ. ਅਗਲੇ ਸਿਲੇਬਸ ਪਾਠ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਮੁਹਾਰਤ ਉਡਾਣ ਤਹਿ ਕਰੋ। ਇਹ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੂੰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਲ ਹੁਨਰ ਦੇ ਪਤਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਪਤਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿੱਖਿਆ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਅਣ-ਮਾਪਿਆ ਸੜਨ ਸਟੇਜ ਗੇਟ 'ਤੇ ਪਾੜੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3 ਕਦਮ. ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਪਾਠਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲੈਅ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸਟੇਜ ਗੇਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ। ਜਦੋਂ ਪਾਠ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਮੁਹਾਰਤ ਵਧਦੀ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਉਹ ਖਿੰਡ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਹਰ ਦਸ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

4 ਕਦਮ. ਵਰਤੋ ਢਾਂਚਾਗਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਿਖਲਾਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਮੁਹਾਰਤ ਸੈਸ਼ਨ ਜਦੋਂ ਮੌਸਮ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਗਿਆਨ ਮੁਦਰਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ। ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਰੈਂਪ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਤਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਕੂਲ ਅਤੇ ਸਿਮ ਵਰਕ ਤੁਹਾਡੇ ਮੌਖਿਕ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਦਮ ਨੂੰ ਅਣਗੌਲਿਆ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜੰਗਾਲ ਸਿਸਟਮ ਗਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ।

5 ਕਦਮ. ਸਟੇਜ ਚੈੱਕ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਆਪਣੀ ਟਾਰਗੇਟ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਮਿਤੀ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰੋ। ਗੇਟ ਪਾਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਮਿਤੀ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਅਧੂਰੇ ਪਾਠਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕਰਨ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਤੀ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਦੁਹਰਾਓ ਚੱਕਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਸਤਾ ਹੈ।

ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪੜਾਅ ਦੇ ਗੇਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਨਾ ਕਿ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਗਲਾ ਪਾਠ ਉਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਚੈਕਰਾਈਡ ਮਿਤੀ ਉਮੀਦ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਕਿ ਘੰਟੇ ਬਰਾਬਰ ਤਿਆਰੀ

ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸਿਲੇਬਸ ਦੀ ਵੰਡ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਝੂਠ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਏ ਸਮੇਂ ਦੀ ਰਸੀਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹੁਨਰ ਦਾ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ।

ਸਿਲੇਬਸ ਪੂਰਤੀ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਪਾਠ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦਿਖਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਘੰਟੇ ਉਹਨਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਉਪ-ਉਤਪਾਦ ਵਜੋਂ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਦੇ ਵੀ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ।

ਇਹ ਅੰਤਰ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਹਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਘੰਟੇ ਨੂੰ ਲੌਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਮੌਸਮ ਵਾਲੇ ਦਿਨ, ਇੱਕ ਤਾਜ਼ੇ ਦਿਮਾਗ ਨਾਲ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵੱਲ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਸਲ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਡਾਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੰਗ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਡਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਦਾ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਾਰਟ-ਫੀਲਡ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇਖੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ, ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਇੱਕ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸੇ ਲਈ ਸਿਲੇਬਸ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਦੇ ਪਾਠਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਧਿਐਨ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਮੌਖਿਕ ਗਿਆਨ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੈਕਰਾਈਡ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਨਿਰਣੇ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਕਿ ਘੁੰਮਣਾ-ਫਿਰਨਾ ਸਹੀ ਕਾਲ ਕਿਉਂ ਸੀ, ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਘੰਟੇ ਲੌਗ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਣ।

ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਕੋਲ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਅਥਾਰਟੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ FAA ਚੈਕਰਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਥਾਰਟੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੌਰਾਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਮਾਨ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਤ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ। ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਉਸ ਬਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ, ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ। FAA ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਮਿਆਰ ਇਸੇ ਤਰਕ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰੋ। ਗਿਆਨ, ਜੋਖਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਆਪਣਾ ਸਿਲੇਬਸ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਵਾਂਗ ਪੜ੍ਹੋ, ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ

ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਸਿਲੇਬਸ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਉਸ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਦੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਯੋਗਤਾ ਨਕਸ਼ੇ ਵਜੋਂ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਪਾਠ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਸਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਮਿਆਰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੌਗਬੁੱਕ ਭਰਨ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ।

ਇਸ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੁਣ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਜੋ ਹਰੇਕ ਉਡਾਣ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਅਭਿਆਸ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਖੋਜਣ ਲਈ। ਜੋ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਕੁਝ ਸਮਝਾਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪਾਠਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆਤਾ ਅਤੇ ਚੈਕਰਾਈਡ ਵੱਲ ਹੌਲੀ ਤਰੱਕੀ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਰਾਤ ਸਿਲੇਬਸ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ। ਮੌਜੂਦਾ ਪੜਾਅ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ। ਅਗਲੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਪਾਠਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੇ ਮਿਆਰ ਪੜ੍ਹੋ। ਤਿਆਰ ਹੋ ਕੇ ਅੰਦਰ ਆਓ, ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ।

ਇਸ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਖੰਭ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਮਾਓ ਫਲੋਰਿਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀਦਾ FAA ਭਾਗ 141 ਤੇਜ਼ ਟਰੈਕ, ਵਪਾਰਕ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ 111 ਉਡਾਣ ਘੰਟੇ। ਆਪਣੀ ਡਿਸਕਵਰੀ ਫਲਾਈਟ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਜ ਹੀ ਕਾਲ ਕਰੋ।