ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸਮਾਨ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਰੀ ਫਿੱਕੀ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੁਨੀਆਂ ਸਲੇਟੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਛੇ ਛੋਟੇ ਯੰਤਰ ਹਨ। ਇਹ IFR ਉਡਾਣ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਹੁਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮੰਗਦਾ ਹੈ।
ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਤੁਹਾਡੀ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਾਸ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਚੈੱਕਰਾਈਡ. ਇਹ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੌਸਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣਗੇ। ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸੀ, ਸਮਰੱਥ IFR ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸੱਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਡਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਸ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 7 ਚਾਲਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਾਂਗੇ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਸੁਝਾਵਾਂ, ਆਮ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਹ ਸਭ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਹਨ ਜਿਸਨੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ IFR ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਾਇਆ ਹੈ।
ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ: ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ
ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਰੇਟਿੰਗ ਇੱਕ ਹੈ ਐਡਵਾਂਸਡ FAA ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਜੋ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਫਲਾਈਟ ਨਿਯਮ (IFR), ਬਾਹਰੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਹਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਕਪਿਟ ਯੰਤਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ, ਹਰ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪੁਲ ਹੈ।
ਦੇ ਤਹਿਤ FAA ਭਾਗ 61 ਅਤੇ ਭਾਗ 141 ਸਿਖਲਾਈ ਢਾਂਚੇ, ਮੁੱਖ ਲੋੜਾਂ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਰਸਤਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਭਾਗ 61 ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਜਾਂ ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਭਾਗ 141 ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ, FAA-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸਿਲੇਬਸ ਹੈ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੁੱਲ ਉਡਾਣ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਅਕਸਰ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਕਰੀਅਰ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਾਸ਼ੀਏ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲਾਅ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਬੱਦਲਾਂ, ਘੱਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਲੈਸ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ IFR ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਫਲਾਈਟ ਲਿਫਾਫੇ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੌਸਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਰੱਦ ਕਰਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਹਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਟਿੱਕ-ਐਂਡ-ਰੂਡਰ ਹੁਨਰ ਉੱਨਤ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ, ਅਤੇ ਵਰਕਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਅਭਿਆਸ ਸਿੱਖੋਗੇ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਲਡਿੰਗ ਪੈਟਰਨ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪਹੁੰਚ, ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਰਵੱਈਆ ਰਿਕਵਰੀ - ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੈਕਰਾਈਡ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਜੀਵਨ-ਰੱਖਿਅਕ ਸਾਧਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੇ IFR ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋਗੇ, ਗਰਜ-ਤੂਫ਼ਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਨੀਵੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੋੜਨ ਤੱਕ।
ਢਿੱਲੇ ਮੋੜ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ
ਤੇਜ਼ ਮੋੜ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਾਹਰੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਨਾਲ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਵੱਈਏ ਦੇ ਸੂਚਕ, ਅਲਟੀਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਸਿਰਲੇਖ ਸੂਚਕ 'ਤੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਉਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਦੂਰੀ ਲਈ ਬਾਹਰ ਝਾਤੀ ਮਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ।
ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਬੈਂਕ ਕੋਣ, ਉਚਾਈ, ਅਤੇ ਤੰਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਿਰਲੇਖ। ਬੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਡਿਗਰੀ ਭਟਕਣਾ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵਧਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਵਰਬੈਂਕਿੰਗ ਨਾਲ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। IFR ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਆਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸੰਦਰਭ ਦੀ ਘਾਟ ਇੱਕ ਸਥਿਰ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੋੜ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਮੋੜ ਦੌਰਾਨ ਗਲਤ ਪਿੱਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ।
- ਜੂਲੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ "ਡੁੱਲਦੇ" ਮੋੜ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਰੂਡਰ ਅਤੇ ਆਇਲਰੋਨ ਇਨਪੁਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਾਰੀ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ ਵਿੱਚ ਗੇਂਦ ਸਲਾਈਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਵੱਡੇ, ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਛੋਟੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਣਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਬੈਂਕ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਹੈਂਡਸ-ਆਫ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਟ੍ਰਿਮ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਰਵੱਈਏ ਸੂਚਕ, ਅਲਟੀਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਹੈਡਿੰਗ ਸੂਚਕ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਸਕੈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਅਸਲ IFR ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੁਨਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਨਮੋਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਈਐਮਸੀ (ਯੰਤਰ ਮੌਸਮ ਸੰਬੰਧੀ ਸਥਿਤੀਆਂ) ਕਿਸੇ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੈਟਰਨ ਫੜਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਤੰਗ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ। ਉਚਾਈ ਭਟਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਖੜ੍ਹੀ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਅਸਤ ਜਾਂ ਮੌਸਮ-ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਯੰਤਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਲਗਾਤਾਰ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਉਤਰਾਈ
ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਏਅਰਸਪੀਡ ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਉਤਰਾਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹੁਨਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋਏ ਪਿੱਚ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। IFR ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ATC ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਚਾਈ ਨੂੰ "ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ" ਜਾਂ "ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ" ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ।
ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਤੁਹਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਲਈ ਸਹੀ ਪਿੱਚ ਰਵੱਈਆ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਟੀਚਾ ਏਅਰਸਪੀਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੇਸਨਾ 172 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚੜ੍ਹਾਈ ਲਈ ਐਟੀਟਿਊਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 7-8 ਡਿਗਰੀ ਨੋਜ਼-ਅੱਪ ਦੀ ਪਿੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿਸਟਿਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1500-1700 RPM ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਨੋਜ਼-ਡਾਊਨ ਪਿੱਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਅੰਕੜੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਭਾਰ, ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋਣਗੇ।
ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਜੋ ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਪਾਇਲਟ ਸਥਿਰ ਪਿੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਏਅਰਸਪੀਡ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਏਅਰਸਪੀਡ ਸੂਚਕ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਪਿੱਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚੜ੍ਹਾਈ ਜਾਂ ਉਤਰਾਈ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਗਲਤੀ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਅਣਗੌਲਿਆ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬੇਲੋੜਾ ਕੰਮ ਦਾ ਬੋਝ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ IFR ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਹੁਨਰ ਕਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ:
- ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਜਿੱਥੇ ਸਥਿਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਇਕਸਾਰ ਉਤਰਨ ਦਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
- ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਂ ਭੂਮੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਅਸਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੌੜੀਆਂ ਚੜ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ।
- ATC ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਪੈਟਰਨ ਉਚਾਈ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨੂੰ ਹੋਲਡ ਕਰਨਾ।
ਇਸ ਚਾਲ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਰਵੱਈਏ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣਾ, ਯੰਤਰਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੀ ਚੈਕਰਾਈਡ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਅਸਲ IFR ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਵਧੇਰੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਸਾਧਾਰਨ ਰਵੱਈਏ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ (ਨੱਕ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਨੱਕ ਨੀਵਾਂ)
ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਨ ਰਵੱਈਆ ਰਿਕਵਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਡਾਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਥਾਨਿਕ ਭਟਕਣਾ ਜਾਂ ਭਟਕਣਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ IFR ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਗੜਬੜ, ਯੰਤਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਉਡਾਣ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਸੂਖਮ ਗਲਤ ਵਿਆਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਰਵੱਈਆ ਦਾਖਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਲਈ ਨੱਕ-ਉੱਚੀ ਰਿਕਵਰੀ, ਤੁਹਾਡੀ ਤਰਜੀਹ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਟਾਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਤਕਨੀਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜੋੜੀ ਜਾਵੇ, ਸਟਾਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਿੱਚ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਸਿਰਲੇਖ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਂਕ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਇੱਥੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਨੱਕ ਨੂੰ ਵਧਦਾ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਸੁਭਾਵਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੂਲੇ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ - ਸਟਾਲ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ।
ਨੱਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰਿਕਵਰੀ ਲਈ, ਫੋਕਸ ਓਵਰਸਪੀਡ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਸਟਿਨੇਸ਼ਨ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵੱਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਪਾਵਰ ਘਟਾਓ, ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਪੱਧਰਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਦੂਰੀ ਵੱਲ ਚੁੱਕੋ। ਨੱਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਟਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮੇਰੇ IFR ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ, ਅਸਲ IMC ਵਿੱਚ ਚੁਣੌਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਯੰਤਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਇੰਦਰੀਆਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਝੂਠ ਬੋਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਡਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਢਲਾਣ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਬੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹੋ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਯੰਤਰ ਸਕੈਨ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦਾ ਫਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ: ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਰਾਤ ਦੇ IFR ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ 'ਤੇ ਸੀ ਜੋ, ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਰੇਡੀਓ ਕਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ 25° ਉਤਰਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝੇ। ਵਾਰੀ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ ਅਤੇ ਅਲਟੀਮੀਟਰ ਨੇ ਗਲਤੀ ਫੜ ਲਈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਦਰਜਨਾਂ ਵਾਰ ਰਿਕਵਰੀ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ।
ਮੁੱਖ ਗੱਲ - ਅਸਾਧਾਰਨ ਰਵੱਈਏ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਦੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਬਾਰੇ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੋਵੇ। ਚੈਕਰਾਈਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ-ਪਾਸ ਚਾਲ ਹੈ। ਅਸਲ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਜੀਵਨ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਟ ਵਾਰੀ ਅਤੇ ਸਮਾਂਬੱਧ ਵਾਰੀ
ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਟ ਟਰਨ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਫਲਾਇੰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬਿਲਡਿੰਗ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸੰਕੇਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ IMC ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਕਰਨਾ ਸਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਟ ਟਰਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ 3° ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ, ਭਾਵ 360° ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਦੋ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਨੁਮਾਨਤ ਦਰ ATC ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਮੋੜ, ਹੋਲਡਿੰਗ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਕੋਰਸ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਟ ਟਰਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਰੈਫਰੈਂਸ ਯੰਤਰ ਟਰਨ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ (ਜਾਂ ਟਰਨ-ਐਂਡ-ਸਲਿੱਪ ਇੰਡੀਕੇਟਰ) ਅਤੇ ਹੈਡਿੰਗ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਹਨ। ਕੁੰਜੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰੰਤ ਸਹੀ ਬੈਂਕ ਐਂਗਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੂਈ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ - ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਗਲਤੀ ਹੈ ਜੋ ਹੈਡਿੰਗ ਓਵਰਸ਼ੂਟ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਗਾਇਰੋਜ਼ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਸ਼ਕ ਪੈਨਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੋੜ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈਡਿੰਗ ਸੂਚਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈਡਿੰਗ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਰੀ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋਗੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ATC 90° ਮੋੜ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਰੋਲਿੰਗ ਲੈਵਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਦਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋਗੇ। ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਲਈ ਸਟੀਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਸਕੈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਵਰਕਲੋਡ ਅਧੀਨ ਮਾਨਸਿਕ ਗਣਿਤ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਹੁਨਰ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ IFR ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟ੍ਰਿਮ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੋੜ ਨੂੰ "ਲੜਨਾ" ਹੈ। ਮਾੜੀ ਟ੍ਰਿਮ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਮੋੜ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਲਤੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜ ਦੀ ਦਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਹਿਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਓਰਲੈਂਡੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੌਰਾਨ ਠੋਸ IMC ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਸਮੇਂ, ATC ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੋਟਿਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੈਕਟਰ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਠੋਸ ਯੰਤਰ ਸਕੈਨ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਸੂਈ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੋਕਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਣ ਲਈ 45° ਸਮਾਂਬੱਧ ਮੋੜ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਿਕ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ। ਚੈਕਰਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਅਕਸਰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਅੰਸ਼ਕ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਮਾਂਬੱਧ ਮੋੜ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਗੱਲ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ — ਮਿਆਰੀ ਦਰ ਅਤੇ ਸਮਾਂਬੱਧ ਮੋੜ ਸਿਰਫ਼ "ਸਿਖਲਾਈ ਬਾਕਸ ਜਾਂਚ" ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲਾ IFR ਹੁਨਰ ਸੈੱਟ ਹਨ ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ।
ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹੋਲਡਿੰਗ ਪੈਟਰਨ
ਹੋਲਡਿੰਗ ਪੈਟਰਨ ਤੁਹਾਡੀ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹੁਨਰ ਹਨ। ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ IFR ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ, ਹੋਲਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀਕਵੈਂਸਿੰਗ, ਮੌਸਮ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਐਂਟਰੀਆਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚਾਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਲਡਿੰਗ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਡਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਸਿੱਧਾ, ਅੱਥਰੂ, ਜਾਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ), ±100 ਫੁੱਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਚਾਈ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹਵਾ ਸੁਧਾਰ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਛੋਟੇ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਨਪੁਟ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਓਵਰਬੈਂਕਿੰਗ ਜਾਂ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਨਾਲ ਜੂਝਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੋਕਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਸਾਧਨ ਰੇਟਿੰਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਅਗਲੇ ਮੋੜ ਲਈ ਅੱਗੇ ਸੋਚੋ, ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਹਵਾ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ।
ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਲਡਿੰਗ ਪੈਟਰਨ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਤਾਲ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੂਈਆਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਘੜੀ ਨਾਲ ਲੜੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਪਕੜ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ IFR ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿਸਨੂੰ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖੇਗਾ।
ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ - ILS
The ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ILS) ਇਹ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ IFR ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਸਟੀਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਚੈਕਰਾਈਡ ਦਾ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਟਰਲ (ਲੋਕਲਾਈਜ਼ਰ) ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ (ਗਲਾਈਡਸਲੋਪ) ਦੋਵੇਂ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ - ਅਕਸਰ 200 ਫੁੱਟ AGL ਤੱਕ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਤਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ILS ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ, ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਟਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਮਿਆਰੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ।
ILS ਉਡਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਡਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਲੋਕਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਗਲਾਈਡਸਲੋਪ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਮਲਾਵਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਮੰਤਰ ਸਿਖਾਉਂਦਾ ਹਾਂ: "ਛੋਟੀਆਂ ਸੁਧਾਰਾਂ ਜਲਦੀ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਰ ਨਾਲ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ।" ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੀਮ 'ਤੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਸਕੈਨ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਲੋਕਲਾਈਜ਼ਰ, ਗਲਾਈਡਸਲੋਪ, ਰਵੱਈਆ ਸੂਚਕ, ਅਤੇ ਏਅਰਸਪੀਡ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਣਾ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਵੀ ਅਣਗੌਲਿਆ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਜਲਦੀ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋਕਲਾਈਜ਼ਰ ਭਟਕਣਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਿੱਚ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਲਾਈਡਸਲੋਪ ਸੂਈ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ILS ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਲਾਈਡਸਲੋਪ ਭਟਕਣ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੂਈ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਲਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰੋ।
ਇੱਕ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ: ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਟਲਾਂਟਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਤ ਦੇ ILS ਦੌਰਾਨ, ਮੇਰਾ ਤਰੀਕਾ ਸਥਿਰ ਰਿਹਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਭਟਕਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚੈਕਰਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਬਲਕਿ ਅਸਲ IFR ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਚੈਕਰਾਈਡ ਲਈ, ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਤੋਂ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਏਗਾ - ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਕਾਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਯੰਤਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ - ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਸੂਈਆਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਘੱਟ-ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਮੌਸਮ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਰਹੋ।
ILS ਸਿਰਫ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਸਿਲੇਬਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੁਨਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਪੂਰੇ ਕਰੀਅਰ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ।
ਗੈਰ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪਹੁੰਚ - VOR ਜਾਂ RNAV (LNAV)
ਜਦੋਂ ਕਿ ILS ਸੋਨੇ ਦਾ ਮਿਆਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਮਰੱਥ IFR ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ VOR ਜਾਂ RNAV (LNAV) ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਰਗੇ ਗੈਰ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ILS ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਤਰੀਕੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੇਟਰਲ ਕੋਰਸ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉਚਾਈ ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਨਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ - ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵੀ ਡੀਗਰੇਡਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ - ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਗੈਰ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਤਰੀਕਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ VOR ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ-ਅਧਾਰਿਤ VHF ਓਮਨੀ-ਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਰੇਂਜ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ RNAV (LNAV) ਪਹੁੰਚ ਲੇਟਰਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ GPS ਵੇਅਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗਲਾਈਡਸਲੋਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਫਿਕਸ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਤਰਾਈ ਉਚਾਈ (MDA) ਤੱਕ ਇੱਕ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਉਤਰਾਈ ਦਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਫੜੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰਨਵੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਸਕੈਨ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ, ਅਤੇ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਉਚਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਕਸਰ ਗਲਤੀ "ਰਨਵੇਅ ਲਈ ਡਾਈਵਿੰਗ" ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ, ਰਨਵੇਅ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ MDA ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਚੈਕਰਾਈਡ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ IFR ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲੇਟਰਲ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਕੁੰਜੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਕੈਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾਨਸਿਕ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸੂਈ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੇਰੇ ਆਪਣੇ IFR ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸੀਮਾਂਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਟਾਵਰਡ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ILS ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ। RNAV (LNAV) ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਉਪਲਬਧ ਪਹੁੰਚ ਸੀ। ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਸਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ - ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣਾ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਚੈਕਰਾਈਡ ਲਈ, ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਪੈਨਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹਨਾਂ ਪਹੁੰਚਾਂ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ATC-ਨਿਰਧਾਰਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਸ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਆਪਣੀ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਕਮਾਉਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਲੌਗਿੰਗ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ - ਇਹ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਚੈਕਰਾਈਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰੇਕ ਚਾਲ ਨੂੰ ਬੇਦਾਗ਼ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਸਿਖਲਾਈ ਰਣਨੀਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਪੂਰਨਤਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਮੁਹਾਰਤ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
1. ਆਪਣੇ ਉਡਾਣ ਪਾਠਾਂ ਨੂੰ ਰਣਨੀਤਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਓ
ਆਪਣੀਆਂ ਸਿਖਲਾਈ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੋ ਜੋ ਖਾਸ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੜ੍ਹੀ ਮੋੜ, ਹੋਲਡ ਪੈਟਰਨ, ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ/ਗੈਰ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪਹੁੰਚ। ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਪਾਠ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰੋ। ਇਹ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਅਭਿਆਸ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਅਭਿਆਸ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
2. ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਸਿਮੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
ਇੱਕ FAA-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਗੇਮ-ਚੇਂਜਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ, ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਕਣ, ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਕੈਨ ਤਕਨੀਕ, ਹੋਲਡ ਐਂਟਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਪੈਨਲ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
3. ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ IFR ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਡੋ
ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਆਪਣੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨਾਲ ਅਸਲ IMC ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿਓ। ਇਹ ਬੱਦਲਾਂ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ, ਗੜਬੜ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਰੋਗੇ। ਜੇਕਰ ਮੌਸਮ ਸਹਿਯੋਗ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਮੂਲੇਟਿਡ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਫੌਗਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ: ਕੁਝ ਵੀ ਸੱਚੇ IFR ਦੇ ਮਾਨਸਿਕ ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ।
4. ACS ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰੋ
The FAA ਦੇ ਏਅਰਮੈਨ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ (ACS) ਤੁਹਾਡਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਰੂਪ-ਰੇਖਾ ਬਣਾਓ। ਹਰੇਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਚਾਲ ਦੌਰਾਨ ਉਚਾਈ, ਸਿਰਲੇਖ, ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਧਿਐਨ ਕਰੋ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਇਸ ਲਈ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਸਨ।
5. ਮਾਨਸਿਕ ਜਾਂਚ ਸੂਚੀਆਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰੋ
"ਪਿੱਚ, ਪਾਵਰ, ਟ੍ਰਿਮ" ਜਾਂ "ਐਟੀਟਿਊਡ, ਹੈਡਿੰਗ, ਉਚਾਈ" ਵਰਗੇ ਮਾਨਸਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪੈਟਰਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰੱਖਣਗੇ। ਪੈਟਰਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਾਨਸਿਕ ਰੁਟੀਨ ਬਣਾਓ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਂਟਰੀ ਕਿਸਮ, ਆਊਟਬਾਊਂਡ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਅਤੇ ਇਨਬਾਉਂਡ ਇੰਟਰਸੈਪਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇ - ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੋ ਤਾਂ ਜੋ ਚੈਕਰਾਈਡ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਫਸਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
6. ਆਪਣੇ CFI ਨਾਲ ਮੌਕ ਚੈਕਰਾਈਡ ਕਰੋ
ਆਪਣੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਮੌਕ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਤਹਿ ਕਰੋ। ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ATC ਕਾਲਾਂ, IFR ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅਤੇ ਹਰ ਚਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ।
7. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰਹੋ
ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਚੈਕਰਾਈਡ ਹੁਨਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰਹਿਣਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸਮਝਣਾ, ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੇਡੀਓ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ATC ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਚਾਈ ਜਾਂ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿੱਛੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਪਾਇਲਟ ਜਿਸਨੇ ਹਰੇਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਚਾਲ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਈ ਹੈ, ACS ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਚੈਕਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਜਾਵੇਗਾ - ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇਗਾ।
ਸਿੱਟਾ
ਆਪਣੀ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੈਕਰਾਈਡ ਪਾਸ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ IFR ਅਧੀਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ, ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਲਚਕਤਾ, ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਤਾ ਨਾਲ ਘੱਟ-ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਰੇਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਚਾਲ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ - ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੜ੍ਹੇ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਟੀਕ ILS ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੱਕ - ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਿਖਲਾਈ, ਅਸਲ IFR ਅਨੁਭਵ, ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ FAA ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਹੀ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਸਾਰਾ ਫ਼ਰਕ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
At ਫਲੋਰਿਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ, ਤੁਸੀਂ ਮਾਹਰ FAA-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ ਜੋ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉੱਨਤ IFR ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਲੈਸ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੇ ਫਲੀਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਸਿਲੇਬਸ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਉੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਾਸ ਦਰ ਹੱਥੀਂ ਕੋਚਿੰਗ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਾਠ ਯੋਜਨਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਉੱਤਮਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪਾਇਲਟ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਪਾਠ ਨੂੰ ਤਹਿ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਜ ਹੀ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਨੇੜੇ ਜਾਓ।
ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਟੀਮ ਨਾਲ ਅੱਜ ਇੱਥੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ (904) 209-3510 ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ।
