मल्टी इन्जिन चेकराइड तयारी: तपाईंको परीक्षाको लागि तयार खेल योजना

आफ्नो FAA मल्टी-इन्जिन एड-अन चेकराइड पास गर्न, तपाईंले Vmc र इन्जिन-आउट फ्लोमा निपुण हुनुपर्छ, त्यसपछि दुवैलाई मांसपेशी मेमोरी नभएसम्म रिहर्सल गर्नुपर्छ। मल्टी इन्जिन चेकराइड तयारी भनेको अघिल्लो रात तपाईंको दिमागमा हरेक नियमन घुसाउने बारेमा होइन। यो तपाईंको ध्यान मुट्ठीभर सीपहरूमा केन्द्रित गर्ने बारे हो जसले वास्तवमा पास वा फेल निर्णय गर्दछ, त्यसपछि ती सीपहरू दबाबमा स्वचालित नभएसम्म ड्रिल गर्ने बारे हो।

पहिले यी तीन काम गर्नुहोस्: आफ्नो विमानको V-गति चिसो सम्झनुहोस्, पहिचान, प्रमाणीकरण, प्वाँख प्रवाहको अभ्यास गर्नुहोस् जबसम्म तपाईं यो बिना सोच्न सक्नुहुन्न, र आफ्नो POH ट्याब गर्नुहोस् ताकि तपाईं सेकेन्डमा V-गति र सीमाहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ। त्यसपछि वास्तविक भन्दा पहिले कम्तिमा एउटा नक्कली चेकराइड तालिका बनाउनुहोस्।

अपेक्षा गर्नुहोस् मौखिक र उडान भागहरू १ देखि १.५ घण्टासम्म चल्नेछन्।, त्यसैले आधा दिनदेखि पूरा दिनको कार्यक्रमको योजना बनाउनुहोस्। आफ्नो प्रमाणपत्र, मेडिकल, फोटो आईडी, लगबुक, र IACRA पुष्टिकरण नम्बर ल्याउनुहोस्, किनकि प्रशासनिक खाडलहरूले चेकराइड सुरु हुनुभन्दा पहिले नै रोक्छ।

• तपाईंको विशिष्ट हवाईजहाजको लागि Vyse (नीलो रेखा), Vmc, र Vy सम्झनुहोस्।
• पहिचान, प्रमाणीकरण, प्वाँख प्रवाहलाई रिफ्लेक्सिभ नभएसम्म अभ्यास गर्नुहोस्।
• आफ्नो POH ट्याब गर्नुहोस् र अघिल्लो रात आफ्नो विमानका कागजातहरू व्यवस्थित गर्नुहोस्।

प्रो सुझाव: अभ्यासको क्रममा हरेक कार्य ठूलो स्वरमा भन्नुहोस्, एक्लै उडान गर्दा पनि। परीक्षकहरूले तपाईंले के गर्नुहुन्छ भनेर मात्र होइन, उनीहरूले सुनेको कुराको मूल्यांकन गर्छन्।

कुञ्जी टेकवेहरू

बहु-इन्जिन चेकराइड पास गर्नु भनेको Vmc मा निपुणता हासिल गर्नु, पहिचान, प्रमाणीकरण, प्वाँख प्रवाहलाई स्वचालित गर्नु र परीक्षण दिन अघि वास्तविक DPE-शैलीको दबाबमा पूर्वाभ्यास गर्नु हो।

विषयसूची

• चेकराइडको दिनको चेकलिस्ट: कागजी कार्य र विमान तयारी
• बहु-इन्जिन मौखिक परीक्षाको लागि तपाईंले के अध्ययन गर्नुपर्छ?
• बहु-इन्जिन उडान चालबाजी कसरी अभ्यास गर्नुहुन्छ?
• तपाईंले कहिले नक्कली चेकराइडको तालिका बनाउनु पर्छ?
• फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाइट एकेडेमीले किन द्रुत बहु-इन्जिन तयारी फिट गर्छ
• बहु-इन्जिन एड-अनको लागि ACS लाई वास्तवमा के चाहिन्छ?
• मौखिक परीक्षाको समयमा उत्तरहरू कसरी संरचना गर्नुपर्छ?
• बहु-इन्जिन चेकराइडको लागि तपाईंले कस्ता आपतकालीन प्रक्रियाहरू संक्षिप्त गर्नुपर्छ?
• तौल र सन्तुलनले एकल-इन्जिनको कार्यसम्पादनलाई कसरी असर गर्छ?
• उडान योजनामा ​​एकल-इन्जिन निर्णय बिन्दुहरू के हुन्?
• के उपकरण प्रक्रियाहरू बहु-इन्जिन चेकराइडको भाग हुन्?
• चेकराइडमा अन्य कस्ता प्रणाली विफलताहरू आउन सक्छन्?
• मल्टी-इन्जिन चेकराइड तयारीको बारेमा धेरैजसो गाइडहरूले के गलत गर्छन्
• तयारीलाई उत्तीर्ण चेकराइडमा परिणत गर्न तयार हुनुहुन्छ?
• स्रोत

चेकराइडको दिनको चेकलिस्ट: कागजी कार्य र विमान तयारी

उडान सीपसँग कुनै सरोकार नभएका धेरैजसो चेकराइड असफलताहरू कागजी कार्यहरू हराएको वा तयार नभएको हवाईजहाजबाट आउँछन्। प्रशासनिक पक्ष अघिल्लो दिन ह्यान्डल गर्नुहोस्, बिहान होइन।

1. आफ्नो प्रमाणपत्र र अनुमोदन पुष्टि गर्नुहोस्। आवेदनको लागि आफ्नो पाइलट प्रमाणपत्र, चिकित्सा प्रमाणपत्र, सरकारले जारी गरेको फोटो परिचयपत्र, आवश्यक प्रशिक्षक अनुमोदन सहितको लगबुक, र आफ्नो IACRA पुष्टिकरण नम्बर ल्याउनुहोस्।
2. AROW मार्फत विमान कागजातहरू प्रमाणित गर्नुहोस्। उडान योग्यताको प्रमाणपत्र, दर्ता, सञ्चालन सीमा, र तौल र सन्तुलन डेटा सबै बोर्डमा र अद्यावधिक हुनुपर्छ, साथै मर्मत लगहरू पनि हुनुपर्छ जसले विमान परीक्षणको लागि उडान योग्य छ भनेर देखाउँछ।
3. आफ्नो POH ट्याब गर्नुहोस्। V-गति पृष्ठ, आपतकालीन प्रक्रिया खण्ड, र कार्यसम्पादन चार्टहरूलाई फ्ल्याग गर्नुहोस् ताकि परीक्षकले सोध्दा तपाईंले केही सेकेन्डमै फेला पार्न सक्नुहुन्छ।
4. इन्जिन सुरु गर्नु अघि आफ्नो एकल-इन्जिन योजनालाई मौखिक रूपमा भन्नुहोस्। आफ्नो गर्भपतनबाट हिंड्नुहोस् र रनवेमा निर्णय बिन्दुहरू जारी राख्नुहोस्, र त्यस दिन घनत्व उचाइले तपाईंको Vmc मार्जिनलाई कसरी परिवर्तन गर्नेछ भनेर कुरा गर्नुहोस्।

उडान भर्नु अघि तपाईंले यो चेकलिस्ट शान्तपूर्वक पूरा गरेको हेर्ने DPE ले पहिले नै अनुकूल प्रभाव सिर्जना गरिरहेको हुन्छ। हराएको समर्थनको लागि तपाईंलाई अलमलिरहेको हेर्ने DPE ले विपरीत प्रभाव सिर्जना गरिरहेको हुन्छ।

बहु-इन्जिन मौखिक परीक्षाको लागि तपाईंले के अध्ययन गर्नुपर्छ?

Vmc लाई प्राथमिकता दिनुहोस्। यसले अन्य कुनै पनि एकल विषय भन्दा मौखिक भागमा बढी प्रभुत्व जमाउँछ, र DPE हरूले यसलाई तपाईंले बहु-इन्जिन वायुगतिकी बुझ्नुहुन्छ वा केवल परिभाषा कण्ठ गर्नुभयो भनेर जाँच गर्न प्रयोग गर्छन्।

आधारभूत कुराहरूबाट सुरु गर्नुहोस्: इन्जिनलाई के ले "महत्वपूर्ण" बनाउँछ, कसरी P-फ्याक्टर र असममित थ्रस्टले हावा बनाउँछ, र किन महत्वपूर्ण इन्जिन गुमाउँदा तपाईंलाई अर्को गुमाउनु भन्दा पतवार अधिकार बढी खर्च हुन्छ। त्यहाँबाट, याद गर्नुहोस् मेमोनिक SMACFUM प्रयोग गरेर Vmc बढाउने वा घटाउने कारकहरू: मानक वातावरण, अधिकतम टेकअफ तौल, पछाडिको CG, सफा कन्फिगरेसन, फ्ल्याप्स अप, अन्डरक्यारेज (गियर) अप, र सञ्चालन इन्जिनमा अधिकतम उपलब्ध पावर। ती प्रत्येक कारकलाई "के" मात्र होइन "किन" चाहिन्छ।

अर्को, प्रत्येक V-गतिलाई नाम, संख्या र अनुप्रयोगद्वारा जान्नुहोस्। Vmc, Vyse (नीलो रेखा), Vsse, Vxse, र Vle सबै मौखिक रूपमा देखा पर्दछन्, र तपाईंले प्रत्येक कहिले लागू हुन्छ भनेर व्याख्या गर्न आवश्यक छ र बिना हिचकिचाहट तपाईंको POH मा कहाँ रहन्छ भनेर औंल्याउनुपर्छ।

अर्को प्रोपेलर फेदरिङ तर्क र इन्धन प्रणाली प्रवाह अध्ययन गर्नुहोस्। इन्जिन फेलियरिङ चिसोको लागि आफ्नो मेमोरी वस्तुहरू जान्नुहोस्, किनकि DPE ले तपाईंलाई जमिन छोड्नु अघि तिनीहरूलाई पढ्न आग्रह गर्नेछ। परिदृश्य प्रश्नहरूको उत्तर दिने अभ्यास गर्नुहोस् जसरी परीक्षकहरूले वास्तवमा तिनीहरूलाई ग्रेड गर्छन्: पहिले आफ्नो निष्कर्ष बताउनुहोस्, त्यसपछि आफ्नो तर्क व्याख्या गर्नुहोस्। "म दृष्टिकोण जारी राख्नेछु किनभने..." तीन वाक्य पछि निष्कर्षमा पुग्ने एक अस्पष्ट व्याख्यालाई हराउँछ।

• तुरुन्तै रिकल नभएसम्म फ्ल्याशकार्डहरू प्रयोग गरेर V-गति ड्रिल गर्नुहोस्
• तपाईंको अन्तिम तयारी हप्ताको समयमा दैनिक दुई मिनेटको POH वाकथ्रु गर्नुहोस्।
• DPE खेल्ने प्रशिक्षकसँग परिदृश्य प्रश्नोत्तर सत्रहरू चलाउनुहोस्।

प्रो सुझाव: जब DPE ले "यदि तपाईं के गर्नुहुन्छ भने" भनेर सोध्छ, पहिले एक वाक्यमा प्रश्नको उत्तर दिनुहोस्, त्यसपछि यसलाई औचित्य दिनुहोस्। उत्तर दिन प्रतिबद्ध हुनु अघि पूरा मिनेट ठूलो स्वरमा सोच्ने उम्मेदवारहरूमाथि परीक्षकहरूले विश्वास गुमाउँछन्।

बहु-इन्जिन उडान चालबाजी कसरी अभ्यास गर्नुहुन्छ?

आफ्नो उडान अभ्यासलाई प्रगतिको रूपमा बनाउनुहोस्, कुनै अनियमित चालबाजीको रूपमा होइन। कठिनाईको अर्को तह थप्नु अघि प्रत्येक चरण नियमित जस्तो महसुस हुनुपर्छ।

1. समन्वय र ट्रिम स्वचालित महसुस नभएसम्म सामान्य बहु-इन्जिन सञ्चालनहरू उडान गर्नुहोस्।
2. सुरक्षित उचाइमा नक्कली इन्जिन विफलताहरू थप्नुहोस्, यदि केहि गलत भयो भने आफूलाई पुन: प्राप्ति गर्न मार्जिन दिनुहोस्।
3. टेकअफमा जानुहोस् र इन्जिन-आउट ड्रिलहरू चढ्नुहोस्, किनकि टेकअफ पछि इन्जिन फेल हुनु ACS ले विशेष रूपमा परीक्षण गर्ने चालहरू मध्ये एक हो।
4. स्थिर अवतरण कन्फिगरेसनको लागि एकल-इन्जिन दृष्टिकोण अभ्यास गर्नुहोस्।
5. सिंगल-इन्जिन गो-अराउन्ड र छुटेका दृष्टिकोणहरूसँग समाप्त गर्नुहोस्, जुन व्यापक रूपमा सम्पूर्ण चेकराइडमा सबैभन्दा बढी कार्यभार भएको कार्य मानिन्छ।

Vmc प्रदर्शनको आफ्नै समर्पित अभ्यास ब्लकको हकदार छ। यसलाई सुरक्षित उचाइमा मात्र गर्नुहोस्, सिमुलेटेड फेदर कन्फिगरेसनको साथ Vmc तर्फ ढिलो गर्नुहोस्, र दिशात्मक नियन्त्रण गुमाउने पहिलो संकेतमा वा प्रकाशित Vmc मा, जुन पहिले आउँछ, पुन: प्राप्ति गर्नुहोस्। पुन: प्राप्ति सिद्धान्तमा सरल छ र तनावमा असफल हुन सजिलो छ: सञ्चालन इन्जिनमा पावर कम गर्नुहोस्, नाक कम गर्नुहोस्, र तपाईंले पावर पुन: लागू गर्नु अघि हवाइजहाजलाई गति दिनुहोस्।

एकल-इन्जिन दृष्टिकोण र गो-अराउन्डहरूले फरक कोणबाट एउटै अनुशासनको परीक्षण गर्छन्। छोटो अन्तिम चरणसम्म तपाईंको नीलो रेखा गति, Vyse लाई समात्नुहोस्। आफ्नो खुट्टाले हावासँग लड्नुको सट्टा न्यूनतम पतवार दबाबको साथ सञ्चालन इन्जिनमा २ देखि ३ डिग्रीको सानो बैंक प्रयोग गर्नुहोस्। गो-अराउन्डमा, हवाईजहाज तुरुन्तै सफा गर्नुहोस्, किनकि गलत इन्जिन प्वाँख र एकल-इन्जिन गो-अराउन्डको समयमा दिशात्मक नियन्त्रण गुमाउनु उम्मेदवारहरू असफल हुनुको सबैभन्दा सामान्य कारणहरू मध्ये एक हो।

अटोपाइलटमा नचलेसम्म पहिचान, प्रमाणित, प्वाँख प्रवाह ड्रिल गर्नुहोस्: मृत खुट्टा बराबर मृत इन्जिनसँग पहिचान गर्नुहोस्, शंकास्पद थ्रोटललाई रिटार्ड गरेर प्रमाणित गर्नुहोस्, त्यसपछि तपाईंको POH अनुसार प्वाँख वा सुरक्षित गर्नुहोस्। प्रत्येक पटक ठूलो स्वरमा प्रत्येक चरण भन्नुहोस्, किनकि तपाईंको कार्यहरू वर्णन गर्नु भनेको CFI ले बानी परीक्षकहरूले हेर्न चाहेको बानी निर्माण गर्न सिफारिस गर्ने कुरा हो।

प्रो सुझाव: Vmc डेमो रिकभरीलाई तपाईंले सोच्नुभएको भन्दा उच्च, बढी रूढिवादी उचाइमा अभ्यास गर्नुहोस्। घबराहटका कारण यो चाल हतार गर्नु उम्मेदवारहरूले गुमाउनु नपर्ने अंक गुमाउने एक सामान्य तरिका हो।

तपाईंले कहिले नक्कली चेकराइडको तालिका बनाउनु पर्छ?

तपाईंले हालसालै सँगै उडान नगरेको प्रशिक्षकसँग पूर्ण नक्कली चेकराइड बुक गर्नुहोस्, आदर्श रूपमा जसले तपाईंलाई यो ठ्याक्कै पाठ्यक्रममा कहिल्यै प्रशिक्षण दिएको छैन। एक नयाँ प्रशिक्षकले कठिन प्रश्नहरू सोध्छन् र तपाईंको बानीहरू पहिले नै जान्ने व्यक्तिबाट तपाईंले आशा नगर्ने क्षणहरूमा अचम्मको इन्जिन विफलताहरू निम्त्याउँछन्।

वास्तविक कुरा जस्तै नक्कल चलाउनुहोस्: पहिले पूर्ण मौखिक प्रश्न सोध्नुहोस्, त्यसपछि अनियमित बिन्दुहरूमा छर्किएको नक्कली असफलताहरू सहितको पूर्ण उडान प्रोफाइल। यस प्रकारको ड्रेस रिहर्सलले नियमित प्रशिक्षण उडानहरूले लुकाउने कमजोरीहरू प्रकट गर्दछ, किनकि नियमित उडानहरूले विरलै हेरिएको र ग्रेड गरिएको दबाब पुन: सिर्जना गर्दछ।

एकपटक नक्कल राम्रो भएपछि, स्थिर, पूर्वानुमान-पुष्टि गरिएको मौसम भएको दिनको लागि आफ्नो वास्तविक DPE बुक गर्नुहोस्, र अन्य प्रतिबद्धताहरू बीच निचोड्नुको सट्टा सम्पूर्ण दिनलाई रोक्नुहोस्। यदि तपाईंको तालिकाले अनुमति दिन्छ भने, धेरै दिन पहिले बिदा लिनुको सट्टा चेकराइडको अघिल्लो दिन छोटो रिफ्रेसर उडान गर्नुहोस्।

• नक्कली परीक्षाको लागि तपाईंको प्राथमिक CFI भन्दा फरक प्रशिक्षक प्रयोग गर्नुहोस्।
• सफा नक्कली चेकराइड पछि मात्र आफ्नो DPE अपोइन्टमेन्ट तालिका बनाउनुहोस्।
• यदि तपाईंको समयरेखाले अनुमति दिन्छ भने अघिल्लो दिन रिफ्रेसर उडाउनुहोस्।

द्रुत, दैनिक ब्लक प्रशिक्षणले धेरै हप्ताहरूमा उडानहरू फैलाउनु भन्दा बहु-इन्जिन एड-अनको लागि राम्रो अवधारण उत्पादन गर्छ। यदि तपाईंको तालिकाले प्रशिक्षण ब्लकको लागि अनुमति दिँदैन भने, सबै कुरा समान रूपमा कभर गर्ने प्रयास गर्नुको सट्टा ACS सहनशीलता र पहिचान, प्रमाणीकरण, प्वाँख प्रवाहमा आफ्नो अन्तिम उडानहरू केन्द्रित गर्नुहोस्।

फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाइट एकेडेमीले किन द्रुत बहु-इन्जिन तयारी फिट गर्छ

फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाइट एकेडेमीले तालिम समयरेखा विरुद्ध दौडने उम्मेदवारहरूको लागि एक विशिष्ट फाइदा राख्छ: आत्म-परीक्षण प्राधिकरण, जसले एकेडेमीलाई बाहिरी DPE स्लटको लागि हप्ताहरू पर्खनुको सट्टा घरमै FAA चेकराइडहरू सञ्चालन गर्न दिन्छ। FAA व्यावहारिक परीक्षाहरूमा उच्च पहिलो पटक उत्तीर्ण दरको साथ संयुक्त, त्यो घरमै प्राधिकरणले "म कहिले परीक्षण गर्न सक्छु" लाई तालिकाबद्ध टाउको दुखाइबाट गैर-समस्या बनाउँदछ।

विद्यार्थीहरूले निजी पाइलट लाइसेन्सबाट ATP मार्फत उडान प्रशिक्षण घण्टा घटाएर, प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण र अनावश्यक ढिलाइ बिना उम्मेदवारहरूलाई चेकराइड-तयार गराउने वरिपरि निर्मित समर्थन संरचनाको साथ जान सक्छन्।

जब तपाईं आफ्नो बहु-इन्जिन एड-अनको लागि कुनै पनि विद्यालयको मूल्याङ्कन गर्दै हुनुहुन्छ, प्रतिबद्ध हुनु अघि यी प्रश्नहरू सोध्नुहोस्:

• के विद्यालयसँग स्व-परीक्षण प्राधिकरण छ, वा तपाईं DPE उपलब्धता बाहिर पर्खनुहुनेछ?
• प्रशिक्षकहरूले वास्तविक चेकराइडभन्दा कति पटक पूर्ण नक्कली चेकराइड चलाउँछन्?
• प्रत्येक प्रशिक्षकको बहु-इन्जिन प्रशिक्षक (MEI) अनुभव स्तर के हो?
• बहु-इन्जिन फ्लीट कति राम्रोसँग मर्मत गरिएको छ, र के तपाईं मर्मत रेकर्डहरू समीक्षा गर्न सक्नुहुन्छ?
• के स्कूलले तपाईंको चेकराइड स्लट तालिका बनाउन सक्रिय रूपमा मद्दत गर्छ, वा त्यो तपाईंमा छोड्छ?

प्रो सुझाव: कुनै पनि विद्यालयलाई मल्टि-इन्जिन प्राक्टिकलमा पहिलो पटक उत्तीर्ण हुने दरको बारेमा सिधै सोध्नुहोस्। आफ्नो संख्यामा विश्वस्त विद्यालयले बिना हिचकिचाहट ती तथ्याङ्कहरू साझा गर्नेछ।

बहु-इन्जिन एड-अनको लागि ACS लाई वास्तवमा के चाहिन्छ?

एयरम्यान प्रमाणीकरण मानकहरूले तपाईंको सम्पूर्ण चेकराइडको लागि उत्तर कुञ्जीको रूपमा काम गर्दछ। DPE ले सोध्ने वा मूल्याङ्कन गर्ने सबै कुरा एक विशिष्ट ACS कार्यसँग सम्बन्धित छ, जसको अर्थ मापदण्डहरू आफैंमा तपाईंको लागि उपलब्ध सबैभन्दा कुशल अध्ययन कागजात हुन्।

मौखिक भाग बहु-इन्जिन वायुगतिकी, प्रणाली ज्ञान, कार्यसम्पादन योजना, र आपतकालीन प्रक्रियाहरू समेट्ने ACS क्षेत्रहरूबाट लिइएको हो। उडान भाग विशिष्ट कार्यहरूमा विभाजित हुन्छ: पूर्व-उडान तयारी, सामान्य टेकअफ र अवतरण, कार्यसम्पादन चालबाजी, र इन्जिन-आउट कार्यहरू जसले यो मूल्याङ्कनलाई एकल-इन्जिन चेकराइडबाट फरक बनाउँछ, जसमा Vmc प्रदर्शन, एकल-इन्जिन दृष्टिकोण, र इन्जिन विफलता प्रक्रियाहरू समावेश छन्।

प्रत्येक ACS कार्यले विशिष्ट सहिष्णुताहरू सूचीबद्ध गर्दछ, DPE ले तपाईंलाई ग्रेड गर्न प्रयोग गर्ने संख्यात्मक मापदण्डहरू। ठाडो मोडहरूको समयमा उचाइ सहिष्णुता, दृष्टिकोणको समयमा वायुगति सहिष्णुता, र उपकरण कार्यहरूको समयमा हेडिंग सहिष्णुता सबै प्रशिक्षकको व्यक्तिगत प्राथमिकताबाट नभई यस कागजातबाट आउँछन्। प्रत्येक चाल अभ्यास गर्नु अघि ACS सहिष्णुता पढ्नुहोस्, पछि होइन, त्यसैले तपाईं यसको लगभग अनुमानको सट्टा वास्तविक मानकमा प्रशिक्षण गर्दै हुनुहुन्छ।

ACS लाई तपाईंले आफ्नो अन्तिम दुई हप्ताको तयारीको समयमा व्यवस्थित रूपमा काम गर्ने चेकलिस्टको रूपमा व्यवहार गर्नुहोस्, तपाईं र तपाईंको प्रशिक्षक सहमत भएपछि प्रत्येक कार्यलाई मानक अनुसार गर्न सक्नुहुन्छ भनेर जाँच गर्नुहोस्। ACS कागजात सिधै अध्ययन गर्ने उम्मेदवारहरू, केवल सेकेन्डह्यान्ड अध्ययन गाइडहरूमा भर पर्नुको सट्टा, कम आश्चर्यका साथ मौखिक रूपमा हिंड्ने गर्छन्।

मौखिक परीक्षाको समयमा उत्तरहरू कसरी संरचना गर्नुपर्छ?

सामान्य मौखिक प्रश्नहरूले तपाईंले पर्याप्त हेरिसकेपछि अनुमानित ढाँचाहरू पछ्याउँछन्। परिभाषात्मक प्रश्नहरू ("Vmc के हो?"), परिदृश्य प्रश्नहरू ("यदि २०० फिटमा टेकअफमा इन्जिन असफल भयो भने तपाईं के गर्नुहुन्छ?"), र मुद्रा, समर्थन, र आवश्यक उपकरणहरूको बारेमा नियामक प्रश्नहरू अपेक्षा गर्नुहोस्।

प्रत्येक उत्तरलाई उस्तै तरिकाले बनाउनुहोस्: पहिले आफ्नो निष्कर्ष बताउनुहोस्, त्यसपछि त्यसलाई समर्थन गर्नुहोस्। लिफ्टअफ पछि इन्जिनको विफलताको बारेमा सोध्ने DPE ले त्यो क्रम पछाडिको तर्क व्याख्या गर्नु अघि "म नियन्त्रण कायम राख्नेछु, नीलो रेखाको लागि पिच गर्नेछु, र सकारात्मक आरोहण भएपछि मात्र समस्या निवारण गर्नेछु" सुन्न चाहन्छ। पहिले आफ्नो सोच व्याख्या गर्ने र अन्तिममा निष्कर्षमा पुग्ने उम्मेदवारहरू कम आत्मविश्वासी देखिन्छन्, अन्तर्निहित ज्ञान ठोस हुँदा पनि।

तपाईंको पहिलो उत्तरभन्दा अगाडि बढ्ने फलो-अप प्रश्नहरूको अपेक्षा गर्नुहोस्। यदि तपाईंले Vmc के हो भनेर व्याख्या गर्नुभयो भने, तौल घट्दै जाँदा Vmc मा के हुन्छ, वा घनत्व उचाइले कसरी तस्वीर परिवर्तन गर्छ भन्ने बारेमा फलो-अपको अपेक्षा गर्नुहोस्। यी फलो-अपहरू DPE ले तपाईंलाई अलमल्याउन खोजिरहेका होइनन्। तिनीहरूले तपाईंले अवधारणा बुझ्नुभयो वा यसको बारेमा एउटा तथ्य कण्ठ गर्नुभयो कि भनेर परीक्षण गरिरहेका छन्।

ठूलो स्वरमा उत्तर दिने अभ्यास गर्नुहोस्, केवल मौन रूपमा सामग्री समीक्षा नगर्नुहोस्। हल्का दबाबमा बोलेर उत्तर बनाउने शारीरिक कार्यले, तपाईंको प्रशिक्षकसँग अभ्यास सत्रमा पनि, मौखिक परीक्षाले वास्तवमा माग गर्ने मौखिक प्रवाह निर्माण गर्दछ। मौन समीक्षाले पहिचान सिकाउँछ; बोल्दा सम्झना सिकाउँछ, र सम्झना भनेको DPE ले ग्रेडिङ गरिरहेको कुरा हो।

बहु-इन्जिन चेकराइडको लागि तपाईंले कस्ता आपतकालीन प्रक्रियाहरू संक्षिप्त गर्नुपर्छ?

इन्जिन विफलताले बहु-इन्जिन आपतकालीन प्रशिक्षणमा प्रभुत्व जमाउँछ, तर चेकराइडले "इन्जिन बन्द" भन्दा पनि फराकिलो परिदृश्यहरूमा प्रवाहको अपेक्षा गर्दछ। घुमाउनु अघि इन्जिन विफलता, लिफ्टअफ पछि तर सुरक्षित उचाइ अघि इन्जिन विफलता, र क्रूजमा इन्जिन विफलताको बारेमा आफैलाई संक्षिप्त गर्नुहोस्, किनकि प्रत्येक परिदृश्यले फरक निर्णय रूख बोक्छ।

सुरक्षित एकल-इन्जिन चढाई गति र उचाइभन्दा तल, धेरैजसो जुम्ल्याहाहरूले थ्रोटलहरू बन्द गरेर सिधै अगाडि वा बाँकी रनवेमा अवतरण गर्न आग्रह गर्छन्, किनकि जमिनको नजिक प्रदर्शन मार्जिन कति कम छ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै। त्यो उचाइभन्दा माथि, क्याल्कुलस नीलो रेखामा चढ्दा असफल इन्जिन पहिचान गर्ने, प्रमाणित गर्ने र सुरक्षित गर्ने तर्फ सर्छ। यहाँ आफ्नो विशिष्ट विमानको मार्गदर्शन जान्नुहोस्, किनकि यो थ्रेसहोल्ड हवाईजहाज अनुसार फरक हुन्छ र DPE ले विमान-विशिष्ट उत्तरको अपेक्षा गर्नेछ, सामान्य उत्तरको होइन।

साधारण पावर हानिबाट अलग्गै संक्षिप्त आगो प्रक्रियाहरू, किनकि इन्जिनमा आगो लाग्दा उचाइको पर्वाह नगरी त्यो इन्जिनलाई तुरुन्तै सुरक्षित गर्न आवश्यक पर्दछ, सिधा पावर हानि भन्दा फरक जहाँ तपाईंले उचाइको लागि केही समय साट्न सक्नुहुन्छ। यदि तपाईंले सफा प्वाँख प्राप्त गर्न सक्नुहुन्न भने के हुन्छ भनेर पनि संक्षिप्त गर्नुहोस्। विन्डमिलिङ प्रोपेलरले ड्र्याग सिर्जना गर्दछ जसले तपाईंको एकल-इन्जिन आरोहण प्रदर्शनलाई पूर्ण रूपमा मेटाउन सक्छ, त्यसैले त्यो विफलता मोडको लागि आफ्नो विमानको मार्गदर्शन पनि जान्नुहोस्।

चेकराइड अघि मात्र होइन, प्रत्येक उडानमा इन्जिन सुरु गर्नु अघि प्रत्येक आपतकालीन संक्षिप्त जानकारी मौखिक रूपमा भन्नुहोस्। तालिममा दर्जनौं पटक दोहोरिएको त्यो बानीले दबाबमा सोच्नु पर्ने कुराको सट्टा प्रतिक्रियालाई स्वचालित बनाउँछ।

तौल र सन्तुलनले एकल-इन्जिनको कार्यसम्पादनलाई कसरी असर गर्छ?

बहु-इन्जिन चेकराइडमा तौल र सन्तुलन गणना कागजी औपचारिकता होइन। तिनीहरूले इन्जिन हराएपछि तपाईंले कति आरोहण प्रदर्शन बाँकी राख्नुभएको छ भनेर प्रत्यक्ष रूपमा निर्धारण गर्छन्, त्यसैले मौखिक परीक्षाले यो विषयलाई Vmc छलफलबाट अविभाज्य मान्दछ।

भारी हवाईजहाजमा Vmc बढी हुन्छ र सिंगल-इन्जिन चढ्ने दर पनि कम हुन्छ, जसले गर्दा तपाईंलाई यसको आवश्यकता पर्ने समयमा त्रुटिको लागि तपाईंको मार्जिन घट्छ। असममित थ्रस्टको प्रतिरोध गर्न आवश्यक पर्ने पतवारको प्रभावकारिता घटाएर गुरुत्वाकर्षणको पछाडिको केन्द्रले समस्यालाई झनै खराब बनाउँछ। पूर्ण रूपमा लोड गरिएको हवाईजहाजले हल्का लोड गरिएको भन्दा एउटा इन्जिनमा किन फरक व्यवहार गर्छ भनेर स्पष्ट शब्दमा कसरी व्याख्या गर्ने भनेर जान्नुहोस्।

तपाईंको चेकराइड उडान अघि, तपाईंले त्यो दिन उडान गर्ने हवाईजहाजको लागि वास्तविक तौल र सन्तुलन संख्याहरू चलाउनुहोस्, पाठ्यपुस्तकबाट सामान्य उदाहरण होइन। त्यो विशिष्ट तौलको लागि तपाईंको एकल-इन्जिन सेवा सीमा गणना गर्नुहोस्, र यदि तपाईंले आफ्नो योजनाबद्ध क्रूज उचाइमा इन्जिन गुमाउनुभयो भने त्यो संख्याको अर्थ के हो भनेर व्याख्या गर्न तयार हुनुहोस्। DPE हरूले प्रायः उम्मेदवारहरूलाई चार्टहरू अवस्थित छन् भनेर पुनरावृत्ति गर्नुको सट्टा प्रत्यक्ष प्रदर्शन चार्टहरू व्याख्या गर्न आग्रह गर्छन्, त्यसैले परीक्षा दिन अघि समयको दबाबमा वास्तविक संख्याहरू तान्ने अभ्यास गर्नुहोस्।

उडान योजनामा ​​एकल-इन्जिन निर्णय बिन्दुहरू के हुन्?

प्रत्येक क्रस-कन्ट्री उडान योजना पूर्वनिर्धारित एकल-इन्जिन निर्णय बिन्दुहरू वरिपरि बनाउनुहोस्, केवल इन्धन रोकिने ठाउँहरू र चेकपोइन्टहरू मात्र होइन। तपाईंले इन्जिनहरू सुरु गर्नु अघि, तपाईंको मार्गमा कुन विमानस्थलहरूले उपयुक्त धावनमार्गहरू प्रदान गर्दछ भनेर जान्नुहोस् यदि तपाईंले त्यो खण्डमा इन्जिन गुमाउनुभयो भने, र तपाईंको योजनाबद्ध उचाइ भन्दा कम भू-भागको सापेक्षमा तपाईंको एकल-इन्जिन सेवा सीमा जान्नुहोस्।

पहाडी वा उच्च-घनत्व-उचाइका मार्गहरू थप जाँचको योग्य छन्, किनकि समुद्री सतह नजिक राम्रोसँग काम गर्ने एकल-इन्जिन आरोहणले उच्च उचाइमा भू-भाग खाली नगर्न सक्छ। आफ्नो योजनामा ​​निकास रणनीतिहरू समावेश गर्नुहोस्: कुन बिन्दुमा गन्तव्यमा जारी राख्नु पछाडि फर्कनु भन्दा बढी अर्थपूर्ण हुन्छ, र उडानको प्रत्येक चरणमा कुन वैकल्पिक विमानस्थलहरू एकल-इन्जिन ग्लाइड वा आरोहण दायरा भित्र पर्छन्।

चेकराइडको समयमा नै, DPE ले तपाईंलाई उडानको बीचमा वास्तविक समयमा तपाईंको निर्णय बिन्दु पहिचान गर्न सोध्ने अपेक्षा गर्नुहोस्, मौखिक समयमा सारांशमा अवधारणा वर्णन गर्नु मात्र होइन। तपाईंको हालको स्थिति औंल्याउन र नजिकको उपयुक्त विमानस्थलको नामकरण गर्न सक्षम हुनुले, बिना संकेत, ACS ले वास्तवमा मापन गर्न खोजिरहेको परिस्थितिजन्य जागरूकता प्रदर्शन गर्दछ।

के उपकरण प्रक्रियाहरू बहु-इन्जिन चेकराइडको भाग हुन्?

यदि तपाईं छुट्टै इन्स्ट्रुमेन्ट चेकराइड पेन्डिङ बिना बहु-इन्जिन एड-अन पछ्याउँदै हुनुहुन्छ भने, पूर्ण इन्स्ट्रुमेन्ट मूल्याङ्कनको सट्टा कम्तिमा एकल-इन्जिन इन्स्ट्रुमेन्ट दृष्टिकोणहरूको अवधारणात्मक छलफलको अपेक्षा गर्नुहोस्, किनकि बहु-इन्जिन एड-अन आफैंमा पास हुन उपकरण विशेषाधिकारहरू आवश्यक पर्दैन। त्यसो भनिए पनि, धेरै उम्मेदवारहरूले पहिले नै हातमा रहेको इन्स्ट्रुमेन्ट मूल्याङ्कनको साथ यो मूल्याङ्कन पछ्याउँछन्, र DPE हरूले बारम्बार सोध्छन् कि इन्जिन विफलताले कसरी दृष्टिकोण परिवर्तन गर्छ अन्यथा तपाईं दुवै इन्जिनहरू चलिरहेको बेला उडान गर्नुहुनेछ।

इन्जिन बिग्रँदा उपकरण अप्रोचको समयमा तपाईंको अप्रोच गति, तपाईंको डिसेन्ट रेट र तपाईंको गो-अराउन्ड प्रदर्शनमा कसरी असर पर्छ भनेर जान्नुहोस्। Vyse मा एकल-इन्जिन छुटेको दृष्टिकोणले दुई-इन्जिन छुटेको दृष्टिकोण भन्दा धेरै फरक व्यवहार गर्छ, र DPE हरूले चेकराइडको समयमा एउटा इन्जिनमा पूर्ण इन्स्ट्रुमेन्ट अप्रोच उडान गर्न आवश्यक नभए पनि तपाईंले त्यो भिन्नता बुझ्नुहुन्छ कि भनेर जाँच गर्न मन पराउँछन्।

उपकरणको अवस्थामा कुनै दृष्टिकोणको क्रममा इन्जिनको विफलतालाई कसरी सम्हाल्नुहुन्छ भन्ने कुरा संक्षिप्तमा बताउनुहोस्, किनकि तत्काल छुटेको दृष्टिकोण कार्यान्वयन गर्ने वा कुनै दृष्टिकोण जारी राख्ने निर्णय तपाईंको बाँकी रहेको कार्यसम्पादन मार्जिन र न्यूनतमको निकटतामा धेरै निर्भर गर्दछ।

चेकराइडमा अन्य कस्ता प्रणाली विफलताहरू आउन सक्छन्?

DPE ले तपाईंलाई असफल पार्न सक्ने एक मात्र प्रणाली इन्जिनहरू होइनन्। प्रोपेलर खराबीहरू, जसमा प्वाँख नलाग्ने वा ओभरस्पीड अवस्था समावेश छ, मौखिक परिदृश्यहरूमा नियमित रूपमा र कहिलेकाहीं उडान भागको समयमा नक्कली घटनाहरूको रूपमा देखा पर्दछ।

विद्युतीय विफलताले फरक प्रकारको ज्ञानको परीक्षण गर्छ: तपाईंले कुन उपकरणहरू र रेडियोहरू गुमाउनुहुन्छ, कुन ब्याकअप प्रणालीहरू बाँकी छन्, र कम विद्युतीय क्षमतामा तपाईं कसरी सञ्चार र नेभिगेसन व्यवस्थापन गर्नुहुन्छ। आफ्नो विमानको विद्युतीय प्रणालीलाई राम्ररी जान्नुहोस्, बिना हिचकिचाहट, यदि तपाईंले सञ्चालन इन्जिनमा अल्टरनेटर गुमाउनुभयो भने के काम गर्छ भनेर व्याख्या गर्न।

ल्यान्डिङ गियर र फ्ल्याप प्रणालीको विफलताले सामान्य गैर-इन्जिन परिदृश्यहरूलाई घेर्छ। गियर एक्सटेन्सन विफलताले बहु-इन्जिन हवाइजहाजमा तपाईंको दृष्टिकोण योजनालाई उल्लेखनीय रूपमा परिवर्तन गर्दछ, किनकि तपाईं अब मेकानिकल खराबीसँगै असममित विचारहरू व्यवस्थापन गर्दै हुनुहुन्छ। चेकराइड अघि यी प्रत्येक परिदृश्यहरूमा आफ्नो प्रशिक्षकसँग कुरा गर्ने अभ्यास गर्नुहोस्, किनकि इन्जिन विफलताको लागि मात्र तयार उम्मेदवार अप्रत्याशित दिशाबाट आउने प्रोपेलर वा विद्युतीय प्रश्नबाट समात्न सक्छ।

मल्टी-इन्जिन चेकराइड तयारीको बारेमा धेरैजसो गाइडहरूले के गलत गर्छन्

धेरैजसो चेकराइड प्रेप सल्लाहले बहु-इन्जिन एड-अनलाई अतिरिक्त उडान कम्पोनेन्ट बोल्ट गरिएको ज्ञान परीक्षण जस्तै व्यवहार गर्दछ। त्यो फ्रेमिङ पछाडिको हो। यहाँ कुनै लिखित परीक्षा छैन, त्यसैले सम्पूर्ण मूल्याङ्कनले दबाबमा तर्क व्याख्या गर्न सक्ने र पहिचान, प्रमाणीकरण, प्वाँख प्रवाह बिना हिचकिचाहट कार्यान्वयन गर्न सक्ने उम्मेदवारहरूलाई पुरस्कृत गर्दछ, धेरैजसो तथ्यहरू कण्ठ गर्ने उम्मेदवारहरूलाई होइन।

"ACS मा सबै कुरा समान रूपमा अध्ययन गर्नुहोस्" भन्ने परम्परागत सल्लाहले समय बर्बाद गर्छ। Vmc ले मौखिक रूपमा असमान रूपमा प्रभुत्व जमाउँछ, र एकल-इन्जिन गो-अराउन्ड असमान रूपमा त्यो चाल हो जसले उम्मेदवारहरूलाई हावामा उजागर गर्दछ। रणनीतिक तयारी योजनाले पहिले त्यहाँ प्रयास केन्द्रित गर्छ, त्यसपछि बाँकी भर्छ।

धेरैजसो उम्मेदवारहरूले छुटाउने कुरा भनेको नयाँ प्रशिक्षकसँगको नक्कली चेकराइड हो। महिनौंसम्म एउटै CFI सँग तालिम लिँदा सहज महसुस हुने बानीहरू निर्माण हुन्छन् किनभने त्यो प्रशिक्षकलाई पहिले नै थाहा छ कि तपाईंले के जान्नुहुन्छ। DPE ले उही परिचितता विस्तार गर्दैन, र नयाँ व्यक्तिसँगको नक्कली परीक्षा तपाईंले प्राप्त गर्न सक्ने सबैभन्दा नजिकको रिहर्सल हो। यसलाई द्रुत तालिका र द्रुत इन-हाउस परीक्षण वरिपरि निर्मित कार्यक्रमसँग जोड्नुहोस्, र "तयार" र "चेकराइड-तयार" बीचको खाडल धेरै हदसम्म घट्छ।

— रेनर

तयारीलाई उत्तीर्ण चेकराइडमा परिणत गर्न तयार हुनुहुन्छ?

फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाइट एकेडेमीले बहु-इन्जिन चेकराइड तयारीमा सबैभन्दा ठूलो अवरोध हटाउँछ: बाहिरी परीक्षकको क्यालेन्डरमा पर्खनु। एकेडेमीसँग स्व-परीक्षण प्राधिकरण भएको हुनाले, चेकराइडहरू तपाईंको प्रशिक्षण समयरेखामा घरमै हुन्छन्, DPE को उद्घाटन हप्ता बाहिर हुँदा होइन।

१११-घण्टाको निजी पाइलट लाइसेन्स टु एटीपी मार्ग यस लेखले सिफारिस गरेको ब्लक प्रशिक्षणको वरिपरि बनाइएको छ: दैनिक उडानहरू, द्रुत पुनरावृत्ति, र परीक्षा दिन अघि ACS सहनशीलतालाई मांसपेशी स्मृतिमा कसरी परिणत गर्ने भनेर जान्ने प्रशिक्षकहरू। यदि तपाईं आफ्नो बहु-इन्जिन एड-अनको लागि स्कूलहरू तौल गर्दै हुनुहुन्छ भने, फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाइट एकेडेमी भ्रमण गर्नुहोस् नक्कली चेकराइड उपलब्धता, हालको फ्लीट स्थिति, र परीक्षकको प्रतीक्षा गर्नुको सट्टा तपाईं कति चाँडै उसको अगाडि बस्न सक्नुहुन्छ भन्ने बारे सोध्न।

स्रोत

• बहु-इन्जिन चेकराइड तयारी — ACS चालबाजी, सहनशीलता र DPE सुझावहरू | घुमाउनुहोस्
• बहु-इन्जिन मूल्याङ्कन (ME) चेकराइड मौखिक तयारी | भाडामा लिने भेक्टरहरू

सिफारिस

• एकछिन पर्खनुहोस्, कृपया...