एयरलाइन ट्रान्सपोर्ट पाइलट लाइसेन्स: ATP प्रमाणीकरणको लागि पूर्ण गाइड

जुन दिन तपाईंले महसुस गर्नुहुन्छ कि व्यावसायिक प्रमाणपत्रले तपाईंलाई एयरलाइन्सले भाडामा लिने छैन, त्यही दिन तपाईंको करियर योजना पुनर्लेखन आवश्यक पर्दछ। त्यो प्रमाणपत्रले तपाईंलाई उडानको लागि शुल्क लिन दिन्छ, तर यो ककपिटको महत्त्वलाई कम गर्छ। एयरलाइन ट्रान्सपोर्ट पाइलट लाइसेन्स FAA प्रमाणीकरणको सीमा हो, र यो एयरबस वा बोइङको बायाँ सिटमा जाने एक मात्र बाटो हो।

धेरैजसो पाइलटहरूले ATP लाई रणनीतिक लक्ष्यको सट्टा टाढाको अन्तिम रेखाको रूपमा व्यवहार गर्छन्। तिनीहरू योजना बिना नै घण्टा जम्मा गर्छन्, त्यसपछि प्रशिक्षण आवश्यकताहरू पत्ता लगाउँछन् र चेकराइड मापदण्डहरूले कच्चा उडान समय भन्दा बढी माग गर्छन्।

यस लेखमा ATP ले वास्तवमा के प्रदान गर्छ, घण्टा निर्माण गर्ने वास्तविकता, र तपाईंलाई त्यहाँ पुर्‍याउने प्रशिक्षण मार्गको बारेमा चर्चा गरिएको छ। अन्त्यसम्ममा, तपाईंले आफ्नो उभिने ठाउँ र तपाईंको अर्को चरणको लागत कति छ भन्ने कुरा ठ्याक्कै थाहा पाउनुहुनेछ।

एयरलाइन ट्रान्सपोर्ट पाइलट लाइसेन्सले वास्तवमा के दिन्छ?

एयरलाइन ट्रान्सपोर्ट पाइलट लाइसेन्स FAA द्वारा जारी गरिएको उच्चतम स्तरको पाइलट प्रमाणीकरण हो। यो विमानको पाइलट-इन-कमान्डको रूपमा सेवा गर्न वा यात्रुहरू र कार्गो उडान गर्न आवश्यक छ भाग १२१ एयरलाइन सञ्चालनहरू। त्यही एकल भिन्नताले यसलाई पाइलटले राख्न सक्ने अन्य सबै प्रमाणपत्रहरूबाट अलग गर्छ।

यसको अर्थ एयरबस ए३२० वा बोइङ ७३७ को बायाँ सिट हो। यसको अर्थ सयौं यात्रुहरूलाई सार्ने तालिकाबद्ध हवाई वाहकहरूको कमान्डिङ हो। व्यावसायिक प्रमाणपत्रले तपाईंलाई उडान निर्देशन वा ब्यानर टोइङको लागि शुल्क लिन दिन्छ। यसले तपाईंलाई विमानको जिम्मा दिँदैन।

यो त्यहीं हो जहाँ धेरैजसो पाइलटहरूले प्रमाणपत्रलाई गलत बुझ्छन्। तिनीहरूले व्यवहार गर्छन् ATP प्रमाणपत्र औपचारिकताको रूपमा, पर्याप्त घण्टा लग गरेपछि जाँच गर्ने बाकस। FAA ले यसलाई व्यावसायिक उड्डयनमा पाइलट उच्चतम जिम्मेवारी वहन गर्न योग्य छ भन्ने निश्चित कथनको रूपमा व्यवहार गर्दछ। ती दुई दृष्टिकोणहरू बीचको खाडलले करियरलाई रोक्ने ठाउँ दिन्छ।

यस स्तरमा तालिम लिने उडान स्कूलहरूले दाउ बुझ्छन्। फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाइट एकेडेमीले आफ्नो एयरलाइन करियर कार्यक्रमहरू ATP मापदण्डको वरिपरि निर्माण गर्दछ, पछिको विचारको रूपमा होइन तर प्रत्येक प्रशिक्षण निर्णयको अन्तिम बिन्दुको रूपमा। चेकराइडले केवल उडान समय जम्मा गर्ने पाइलटहरूलाई पुरस्कृत गर्दैन। यसले आदेश दिन सक्ने पाइलटहरूलाई पुरस्कृत गर्दछ।

ATP राख्नु भनेको उडान गर्न योग्य हुनु र नेतृत्व गर्न विश्वासयोग्य हुनु बीचको भिन्नता हो। त्यो विश्वास नै प्रमाणपत्रको सम्पूर्ण बिन्दु हो, र त्यसैले एयरलाइन्सहरूले यसलाई कमाण्ड अथॉरिटीको लागि आफ्नो प्राथमिक फिल्टरको रूपमा प्रयोग गर्छन्।

व्यावहारिक निहितार्थ हायरिङ डेस्कमा पुग्छ। तपाईंले न्यूनतम मापदण्ड पूरा गर्नुभयो भनेर पुष्टि गर्न एयरलाइन्सहरूले तपाईंको लगबुक पढ्दैनन्। तिनीहरूले ATP को लागि स्क्यान गर्छन् किनभने यसले वर्षौंको सञ्चालन निर्णयलाई एकल प्रमाणित मानकमा संकुचित गर्दछ। त्यही सर्टकटको कारणले गर्दा क्षेत्रीय वाहकहरूले यसलाई प्राथमिकताको रूपमा होइन, कडा आवश्यकताको रूपमा सूचीबद्ध गर्छन्।

प्रमाणपत्रलाई करियरको निर्णयको रूपमा लिनुहोस्, सहनु पर्ने कोशेढुङ्गाको रूपमा होइन। ATP मा लग गरिएको प्रत्येक घण्टा कमाण्ड अथॉरिटीलाई ध्यानमा राखेर उडान गर्नुपर्छ। त्यो बानी चाँडै विकास गर्ने पाइलट त्यो हो जो संक्रमण अवधि बिना बायाँ सिटमा जान्छ।

किन ATP पाइलटहरूको लागि करियर सीमा हो?

व्यावसायिक प्रमाणपत्र भनेको पाइलटहरूले कमाउन सुरु गर्ने ठाउँ हो, तर यो त्यो ठाउँ हो जहाँ करियर रोकिन्छ। एयरलाइन ट्रान्सपोर्ट पाइलट लाइसेन्स भनेको पैसाको लागि उडान गर्ने पाइलटलाई विमान चलाउने व्यक्तिबाट छुट्याउने रेखा हो, र एयरलाइन्सहरूले त्यो भिन्नतालाई मात्र महत्त्वपूर्ण मान्छन्।

प्रत्येक एयरलाइन्स भर्ना निर्णय यस प्रमाणपत्र मार्फत हुन्छ। व्यावसायिक प्रमाणपत्रले पाइलटलाई हल्का जुम्ल्याहामा चार्टर उडान गर्न योग्य बनाउँछ, तर भाग १२१ अन्तर्गत बोइङ वा एयरबसको बायाँ सिट ATP बिना बन्द हुन्छ। पाइलटहरूको लागि करियर मार्ग स्पष्ट छ: व्यावसायिक प्रमाणपत्रले सशुल्क उडानलाई समेट्छ, जबकि ATP ले कमाण्ड अथॉरिटीलाई समेट्छ।

एयरलाइन्सहरूले ATP लाई कानुनी चेकबक्सभन्दा बढी प्रयोग गर्छन्। यसले संकेत गर्छ कि एक पाइलटले वैमानिक अनुभवको कठिनाइबाट बचेको छ, ATP CTP पास गरेको छ, र ककपिटमा उच्चतम जिम्मेवारीको लागि आवश्यक निर्णय प्रदर्शन गरेको छ। भर्तीकर्ताहरूले ATP लाई प्रतिबद्धताको प्रमाणको रूपमा हेर्छन्, केवल अनुपालनको रूपमा होइन। airline pilot requirements.

ATP को भार FAA ले तोकेको भन्दा बाहिर जान्छ। कमाण्ड अथॉरिटीले एक परिचालन गुरुत्वाकर्षण बोक्छ जुन व्यावसायिक प्रमाणपत्रले कहिल्यै छुँदैन। कप्तानको निर्णयले एयरलाइन, चालक दल र बोर्डमा रहेका प्रत्येक यात्रुलाई बाँध्छ, र ATP त्यो भार बोक्न तत्परताको लागि उद्योगको संक्षिप्त रूप हो।

ATP भएका पाइलटहरूलाई फरक तरिकाले विश्वास गरिन्छ। तिनीहरू नै अपग्रेड बोलपत्रका लागि बोलाइएका हुन्, चेक एयरम्यान भूमिकाका लागि विचार गरिएका हुन्, जसको लगबुकले ढोका खोल्छ जुन अरू सबैका लागि बन्द रहन्छ। त्यो विश्वास नै प्रमाणपत्रको वास्तविक उत्पादन हो। कमाई र कमान्डिङ बीचको खाडल त्यो हो जहाँ धेरैजसो पाइलट करियर चुपचाप समाप्त हुन्छ। ATP यसको पार गर्ने एक मात्र पुल हो।

१,५००-घण्टा नियम र प्रतिबन्धित ATP

१,५००-घण्टाको नियम त्यो हो जहाँ धेरैजसो पाइलट करियर योजनाहरूले आफ्नो पहिलो वास्तविक पर्खालमा प्रहार गर्छन्। अप्रतिबन्धित ATP र यसको प्रतिबन्धित कजिन बीचको भिन्नता बुझ्दा तपाईं समय निर्माण गर्दा वर्षौं पर्खनुहुन्छ वा सह-पाइलटको रूपमा उडान गर्नुहुन्छ भन्ने कुरा निर्धारण हुन्छ।

किन FAA ले १,५०० घण्टाको बार तोक्यो?

२००९ मा कोल्गन एयर दुर्घटनाले क्षेत्रीय ककपिटहरूमा कर्मचारीको मात्रा कति कम भएको थियो भन्ने कुरा उजागर गरेपछि कांग्रेसले न्यूनतम १,५०० घण्टाको समय अनिवार्य गरेको थियो। त्यो एकल संख्याले सम्पूर्ण पाइलट पाइपलाइनलाई नयाँ आकार दियो र सह-पाइलटको अभाव सिर्जना गर्‍यो जुन क्षेत्रीय एयरलाइन्सहरूले आज पनि महसुस गरिरहेका छन्।

प्रतिबन्धित ATP ले वास्तवमा के अनुमति दिन्छ

A प्रतिबन्धित विशेषाधिकारहरू ATP पूर्ण १,५०० घण्टा पुग्नु अघि पाइलटलाई सह-पाइलटको रूपमा काम गर्न दिन्छ। FAA ले यो मार्ग सिर्जना गरेको हो ताकि योग्य पाइलटहरूले घडी पर्खाइ बिना एयरलाइन समय निर्माण गर्न सुरु गर्न सकून्। तपाईंलाई अझै पनि उही ज्ञान र चेकराइड प्रदर्शन चाहिन्छ, केवल कम कुल घण्टा लग गरिएको छ।

घटाइएको न्यूनतमको लागि को योग्य हुन्छ?

FAA-अनुमोदित विश्वविद्यालय उड्डयन कार्यक्रमका स्नातकहरूले १,००० घण्टामा योग्य हुन सक्छन्, जबकि विशेष अनुभव भएका सैन्य पाइलटहरूले ७५० घण्टामा प्रतिबन्धित ATP कमाउन सक्छन्। हरेक घण्टा बराबर हुँदैन। FAA को नजरमा, र त्यो भिन्नताले तपाईंले आफ्नो प्रशिक्षणको योजना कसरी बनाउने भन्ने कुरा परिवर्तन गर्छ।

प्रतिबन्धित ATP ले तपाईंको समयरेखा कसरी परिवर्तन गर्छ

प्रतिबन्धित प्रमाणपत्र आदेश दिनको लागि छोटो बाटो होइन। यो एउटा पुल हो जसले तपाईंलाई विमानको दायाँ सिटमा पुर्‍याउँछ जबकि तपाईंले आवश्यक घण्टाहरू जम्मा गरिरहनुहुन्छ आफ्नो ATP प्रमाणपत्र कमाउनुहोस् पूर्ण रूपमा। यो मार्ग अपनाउने धेरैजसो पाइलटहरूले कप्तानमा स्तरोन्नति हुनुभन्दा पहिले दुई देखि तीन वर्षको लागि प्रथम अधिकारीको रूपमा उडान गर्छन्।

धेरैजसो पाइलटहरूले सामना गर्ने वास्तविक-विश्व निर्णय

अप्रतिबन्धित ATP को लागि पर्खने वा प्रतिबन्धित स्वीकार गर्ने बीच छनौट गर्नु भनेको करियर रणनीतिको प्रश्न हो, प्रशिक्षणको प्रश्न होइन। प्रतिबन्धित मार्गले तपाईंलाई चाँडै एयरलाइन्सको ज्याला कमाउँछ, तर घण्टा जम्मा नभएसम्म यसले तपाईंलाई सही सिटमा राख्छ। यो व्यापार-अफलाई चाँडै बुझ्ने पाइलटहरूले आफ्नो उडान समय दुर्घटनाको सट्टा इरादाका साथ निर्माण गर्छन्।

योग्य हुन के चाहिन्छ: उमेर, घण्टा, र तालिम

एयरलाइन ट्रान्सपोर्ट पाइलट लाइसेन्सको लागि योग्यता तीन कठिन ढोकाहरूमा आउँछ: उमेर, वैमानिक अनुभव, र ATP CTP कोर्स।

• न्यूनतम उमेर। असीमित ATP को लागि तपाईं कम्तिमा २३ वर्षको हुनुपर्छ।
• उडान घण्टाको कुल संख्या। FAA ले कुल उडान समयको १,५०० घण्टा माग गर्दछ, जसमा क्रस-कन्ट्री, रात्रिकालीन र उपकरण अवस्थाहरूमा विशिष्ट न्यूनतम सीमाहरू समावेश छन्।
• ATP CTP पूरा। ATP चेकराइडमा बस्न सक्नु अघि यो ग्राउन्ड प्रशिक्षण कोर्स अनिवार्य छ।
• पाइलट-इन-कमान्ड समय। तपाईंलाई ५०० घण्टा क्रस-कन्ट्री उडान समय, १०० घण्टा रात्रि उडान, र ७५ घण्टा उपकरण समय चाहिन्छ।
• सैन्य मार्ग। योग्य सैन्य पाइलटहरूले घटाइएको घण्टाको आवश्यकताको साथ १,५००-घण्टा नियमलाई पूर्ण रूपमा बाइपास गर्न सक्छन्।
• कलेजको बाटो। स्वीकृत उड्डयन डिग्री कार्यक्रमका स्नातकहरूले १,००० घण्टा जतिको सीमित ATP कमाउन सक्छन्।
• लिखित र प्रयोगात्मक परीक्षा। ATP ज्ञान परीक्षण र चेकराइड दुवै पास गर्नु अन्तिम बाधा हो।

घण्टाको आवश्यकताहरू मनमानी छैनन्। तिनीहरू सुनिश्चित गर्नका लागि अवस्थित छन् कि विमान कमान्ड गर्ने पाइलटले पर्याप्त मौसम, पर्याप्त विमानस्थलहरू, र दबाबमा ठोस निर्णय लिन पर्याप्त आपतकालीन अवस्थाहरू देखेको छ। न्यूनतम मापदण्ड पूरा गर्नु सजिलो भाग हो; ती घण्टाको गुणस्तर बढी महत्त्वपूर्ण हुन्छ। कुल गणना भन्दा।

अप्रतिबन्धित ATP भएका पाइलटहरूलाई अनुसूचित हवाई वाहकहरूमा पाइलट इन कमान्डको रूपमा काम गर्न अधिकृत गरिन्छ CFR 14 भाग 121 सञ्चालनहरू। त्यो कानुनी अधिकार प्रमाणपत्रको सम्पूर्ण बिन्दु हो। फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाइट एकेडेमीले ATP CTP प्रदान गर्दछ र पाइलटहरूलाई मार्गदर्शन गर्न सक्छ पाइलट प्रशिक्षण आवश्यकताहरू अनुमान बिना।

१,५०० घण्टाको नियमले बारम्बार एउटै ढाँचाको उडान गर्ने पाइलटहरूलाई फिल्टर गर्दछ। १,५०० घण्टाको विविध क्रस-कन्ट्री, रात्रिकालीन र उपकरण अनुभव भएको पाइलट र एउटै अवस्थामा एउटै रुटमा घण्टा जम्मा गर्ने पाइलट उस्तै हुँदैनन्। घण्टा निर्णयको लागि एक प्रतिरूप हो, र निर्णय भनेको चेकराइडले वास्तवमा परीक्षण गर्ने कुरा हो।

ATP सम्मको यात्रा कति लामो हुन्छ?

शून्य घण्टादेखि बायाँ सिटसम्मको बाटो महिनामा होइन, वर्षहरूमा मापन गरिन्छ। धेरैजसो इच्छुक पाइलटहरूले त्यो यात्राको बीचमा, पहिलो एकल र ATP चेकराइड बीचको खण्डलाई कम आँकलन गर्छन्, जहाँ एट्रिसन चुपचाप हुन्छ। त्यो बीचमा एटीपी एयरलाइन पाइलट कार्यक्रम संरचनाले या त तपाईंलाई बोक्छ या त खुला छोड्छ।

1 कदम। निजी पाइलट प्रमाणपत्र कमाउनुहोस्। यो जग हो, त्यो बिन्दु जहाँ उडान सपना हुन छोड्छ र सीप बन्छ। यो बिना, यो सूचीमा अरू केही पनि अवस्थित छैन।

2 कदम। उपकरण मूल्याङ्कन थप्नुहोस्। यो त्यस्तो ठाउँ हो जहाँ पाइलटहरूले सहज ज्ञानभन्दा उपकरणहरूमाथि विश्वास गर्न सिक्छन्, र यो एयरलाइन्समा को पर्छ भनेर निर्धारण गर्ने पहिलो वास्तविक फिल्टर हो। यसलाई छोड्नुहोस् र त्यसपछि आउने व्यावसायिक प्रमाणपत्र खोक्रो महसुस हुनेछ।

3 कदम। व्यावसायिक प्रमाणपत्र तर्फ अगाडि बढ्नुहोस्। यो प्रमाणपत्रले सशुल्क उडानलाई अनुमति दिन्छ, तर यो एउटा कोसेढुङ्गा हो, गन्तव्य होइन। यहाँ लग गरिएका घण्टाहरू प्रमाणपत्र भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण हुन्छन्, किनकि तिनीहरू FAA ले माग गरेको कुल संख्यामा प्रत्यक्ष रूपमा फिड गर्छन्।

4 कदम। बहु-इन्जिन तालिम पूरा गर्नुहोस्। एयरलाइन्सहरूले एक भन्दा बढी इन्जिन भएका जेटहरू उडाउँछन्, र FAA ले त्यो वातावरणमा प्रदर्शन गरिएको क्षमता आवश्यक पर्दछ। यो चरणले वास्तविक एयरलाइन उडानको कार्यभार परिचय गराउँछ।

5 कदम। ATP CTP कोर्स र चेकराइड पूरा गर्नुहोस्। यो अन्तिम गेट हो, र यो धेरैजसो पाइलटहरूले कम तयारी गर्ने तरिका हो। यो कोर्सले भाग १२१ उडानको परिचालन वास्तविकताहरूलाई समेट्छ, र चेकराइडले FAA ले तपाईंलाई कमाण्ड अख्तियारमा विश्वास गर्छ कि गर्दैन भनेर निर्धारण गर्छ।

यी चरणहरूलाई एउटै निरन्तर ट्र्याकमा एकीकृत गर्ने उडान स्कूलहरूले रोक्ने र पुन: सुरु गर्ने घर्षण हटाउँछन्। फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाइट एकेडेमीले आफ्नो पाठ्यक्रम निर्माण गर्दछ ताकि प्रत्येक चरणले अर्को चरणलाई फिड गर्दछ, जसले समयरेखालाई वर्षौंको निष्क्रिय पर्खाइमा फैलिनबाट रोक्छ। यात्रा लामो छ, तर संरचनाले निर्धारण गर्छ कि यो सीधा रेखा हो वा भूलभुलैया हो। ATP प्रमाणीकरण आवश्यकताहरू पाँचवटा छुट्टाछुट्टै बाधाहरूको सट्टा बाटोलाई एउटै प्रणालीको रूपमा व्यवहार गर्ने पाइलटहरूलाई पुरस्कृत गर्नुहोस्।

ATP बनाम कमर्सियल पाइलट लाइसेन्स: वास्तविक भिन्नता

व्यावसायिक प्रमाणपत्र र एयरलाइन ट्रान्सपोर्ट पाइलट लाइसेन्स बीचको अन्तर उडान घण्टामा मात्र मापन गरिँदैन। यो कमाण्ड अथॉरिटीमा मापन गरिन्छ, र त्यो भिन्नताले तपाईं जीविकोपार्जनको लागि उडान गर्नुहुन्छ वा विमानलाई कमान्ड गर्नुहुन्छ भनेर निर्धारण गर्छ।

व्यावसायिक पाइलट प्रमाणपत्र पहिलो प्रमाणपत्र हो जसले तपाईंलाई ककपिटमा पैसा कमाउन दिन्छ। यसले तपाईंलाई ब्यानर टोइङ, उडान निर्देशन, साना विमानमा चार्टर काम, र समय निर्माण गर्ने र सीपहरू तिखार्ने अन्य सशुल्क उडान कार्यहरूको लागि योग्य बनाउँछ।

त्यो प्रमाणपत्रले ककपिटलाई महत्त्वपूर्ण ठान्दैन। व्यावसायिक पाइलटहरूले निर्धारित विमानहरूमा कप्तानको रूपमा काम गर्न सक्दैनन्, र तिनीहरूले भाग १२१ सञ्चालन अन्तर्गत यात्रु वा कार्गो उडान गर्न सक्दैनन्। प्रत्येक उडानमा कानुनी सीमा लागू गरिन्छ।

ATP ले त्यो सीमा हटाउँछ। तपाईंले FAA को वैमानिक ज्ञान, निर्णय लिने र कमाण्ड अनुभवको लागि उच्चतम मापदण्ड पूरा गर्नुभएको छ भनी एउटा एयरलाइनलाई संकेत दिँदा। यो प्रमाणपत्रले तपाईंलाई एयरबस वा बोइङको बायाँ सिटमा राख्छ, सेस्नाको दायाँ सिटमा होइन।

तालिमको भिन्नता पनि उत्तिकै स्पष्ट छ। व्यावसायिक प्रमाणपत्रले सटीक उडान र युद्धाभ्यासको निपुणताको माग गर्दछ। ATP ले दबाबमा नेतृत्व, चालक दलको स्रोत व्यवस्थापन, र सयौं जीवनलाई असर गर्ने कलहरू गर्ने निर्णयको माग गर्दछ। त्यसैले एयरलाइन्सहरूले ATP लाई कमाण्ड अथॉरिटीको आधारभूत आधारको रूपमा व्यवहार गर्छन्।

करियर बनाउने पाइलटको लागि, छनौट जटिल छैन। पैसा कमाउनको लागि आवश्यक छ व्यावसायिक पायलट प्रमाणपत्र, तर विमान उडाउन ATP आवश्यक पर्दछ। दोस्रोतिर निर्माण गर्दा पहिलोले बिल तिर्छ, र दोस्रोले करियर परिभाषित गर्दछ।

वास्तविक प्रश्न यो होइन कि तपाईं चेकराइड पास गर्न पर्याप्त राम्रोसँग उडान गर्न सक्नुहुन्छ कि सक्नुहुन्न। यो तपाईं प्रशिक्षण, घण्टा र जिम्मेवारीमा प्रतिबद्ध हुन इच्छुक हुनुहुन्छ कि हुनुहुन्न भन्ने हो जसले पाइलट लाइसेन्सलाई कमाण्ड प्रमाणपत्रबाट अलग गर्छ। त्यो प्रतिबद्धता नै सम्पूर्ण भिन्नता हो।

EASA र विश्वव्यापी ATPL परिदृश्य

FAA को ATP एक राष्ट्रिय प्रमाणपत्र हो। EASA ATPL एक राहदानी हो जुन दर्जनौं देशहरूमा काम गर्दछ। त्यो एकल भिन्नताले अन्तर्राष्ट्रिय पाइलटहरूले आफ्नो सम्पूर्ण करियरको योजना कसरी बनाउँछ भन्ने कुरालाई पुन: आकार दिन्छ।

EASA राज्यहरू र संयुक्त अधिराज्यमा, ATPL सबैभन्दा उच्च छ विमान पाइलट प्रमाणपत्रको स्तर। प्रणालीले चौध लिखित परीक्षा, उडान परीक्षण, र या त मोड्युलर वा एकीकृत प्रशिक्षण मार्गको माग गर्दछ। मोड्युलर प्रशिक्षणले तपाईंलाई काम गर्दा घण्टा निर्माण गर्न दिन्छ। एकीकृत कार्यक्रमहरूले सबै कुरालाई एउटै संरचित अनुक्रममा संकुचित गर्दछ।

प्रत्येक अन्तर्राष्ट्रिय पाइलटको योजनामा ​​रूपान्तरणको प्रश्न हावी हुन्छ। FAA ATP धारण गर्ने पाइलटले EASA मा रूपान्तरण गर्न सक्छ, तर प्रक्रियामा क्रेडिट जाँच, थप परीक्षा र उडान परीक्षणहरू समावेश हुन्छन्। उल्टो पनि काम गर्छ, तर कुनै पनि बाटो स्वचालित हुँदैन। लाइसेन्स रूपान्तरण दुई नियामक प्रणालीहरू बीचको वार्ता हो, कागजी औपचारिकता होइन।

यही कारणले गर्दा धेरै अन्तर्राष्ट्रिय विद्यार्थीहरूले पहिले अमेरिकामा तालिम लिन्छन्। संयुक्त राज्य अमेरिकामा ATP लाइसेन्स अमेरिकी क्षेत्रीय एयरलाइन्सका लागि ढोका खोल्छ, जहाँ घण्टाहरू छिटो निर्माण हुन्छन्। ती घण्टाहरू त्यसपछि EASA रूपान्तरण आवश्यकताहरूमा फर्कन्छन्। यो रणनीतिले करियरको एउटा लूप सिर्जना गर्दछ जुन विशुद्ध घरेलु प्रशिक्षणले विरलै मिल्छ।

फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाइट एकेडेमीले यस पुलको लागि विशेष गरी EASA ATPL मोड्युलर प्रशिक्षण सञ्चालन गर्दछ। अन्तर्राष्ट्रिय पाइलटहरूले FAA प्रशिक्षण पूरा गर्छन्, अमेरिकी प्रणालीमा घण्टा निर्माण गर्छन्, र दुवै नियामकहरूले सम्मान गर्ने प्रमाणहरू लिएर घर फर्कन्छन्। मोड्युलर संरचनाले उनीहरूलाई आफ्नो उडान तालिका वरिपरि EASA परीक्षाहरू गति दिन दिन्छ।

धेरैजसो पाइलटहरूले अपेक्षा गरेभन्दा रूपान्तरणको समयसीमा बढी महत्त्वपूर्ण हुन्छ। FAA बाट EASA रूपान्तरण महिनौंसम्मको तालिका परीक्षा र चेकराइडहरूमा फैलिन सक्छ। कागजी कार्य चाँडै सुरु गर्नाले सबै कुरा परिवर्तन हुन्छ।

तालिम सुरु गर्नुअघि प्रमाणपत्र प्रमाणीकरणको लागि फाइल गर्नुहोस्, पछि होइन। प्रमाणीकरण लाइनले मात्र पूर्ण भर्ना चक्रले करियर ढिलो गर्न सक्छ। त्यो ढिलाइले योग्य पाइलटहरूलाई उनीहरूको पहिलो एयरलाइन कक्षाको मिति गुमाउनु परेको छ।

बायाँ सिट तर्फ तपाईंको अर्को कदम

एयरलाइन ट्रान्सपोर्ट पाइलट लाइसेन्स नै वर्षौंदेखिको ग्राइन्डिङ आवर र चेकराइड अस्तित्वमा रहेको कारण हो। यस बिन्दुबाट तपाईंले लग इन गर्नुभएको प्रत्येक उडान घण्टा या त त्यो प्रमाणपत्र तर्फ निर्माण हुँदैछ वा समय चिन्ह लगाउँदैछ। भिन्नता बनाउनु तपाईंको हो।

छनौट गर्दै एटीपी पाइलट स्कूल संरचित मार्गले तपाईंको करियरको अर्को चरण कस्तो देखिन्छ भनेर परिवर्तन गर्छ। ATP लाई टाढाको कोसेढुङ्गाको रूपमा व्यवहार गर्ने पाइलटहरू अवसरको पर्खाइमा हुन्छन्। यसलाई अर्को डेलिभरेबलको रूपमा व्यवहार गर्ने पाइलटहरू अरू कसैकहाँ गएको हेर्नुको सट्टा बायाँ सिटमा राखिन्छन्।

आज नै आवश्यकताहरू अनुसार आफ्नो लगबुकको मूल्याङ्कन गर्नुहोस्। तपाईंको अन्तरालहरू सबैभन्दा छिटो पूरा गर्ने प्रशिक्षण मार्ग छान्नुहोस्। ATP CTP सुरु गर्नुहोस्, चेकराइड समाप्त गर्नुहोस्, र अर्को कप्तानको कामले तपाईंलाई तयार पाउन दिनुहोस्।