टेलव्हील की ट्रायसायकलचे गिअर: प्रशिक्षणासाठी कशाचा वापर करावा?

ट्रायसायकल-गिअर विमानाला नाकावर एक चाक आणि दोन मुख्य चाके असतात, आणि त्याचे गुरुत्वमध्य मुख्य चाकांच्या पुढे असते. टेलव्हील विमानाला (टेलड्रॅगर) दोन मुख्य चाके आणि शेपटीला एक लहान चाक असते, आणि त्याचे गुरुत्वमध्य मुख्य चाकांच्या मागे असते. या एका भौमितिक फरकामुळे विमान जमिनीवर कसे मार्गक्रमण करते, तिरकस वाऱ्यात ते कसे उतरते आणि त्यासाठी तुम्हाला किती रडर वापरावा लागतो, यात बदल होतो. एअरलाइनमधील करिअरकडे वाटचाल करणाऱ्या विद्यार्थ्यासाठी, ट्रायसायकल गिअर हा एक व्यावहारिक पाया आहे, आणि एकदा मुख्य रेटिंग्ज मिळवल्यानंतर टेलव्हील एंडोर्समेंट ही एक मौल्यवान भर ठरते.

TL; डॉ

• ट्रायसायकलचा गिअर जमिनीवर दिशात्मकदृष्ट्या स्थिर असतो; टेलव्हीलचा गिअर मुळातच अस्थिर असतो, त्यामुळे सरळ मार्गापासून झालेले कोणतेही विचलन तुम्ही दुरुस्त न केल्यास वाढतच जाते.
• शेपटीच्या चाकाच्या विमानांमध्ये सुकाणूचा अधिक सक्रिय वापर करावा लागतो, जमिनीवर असताना समोरची दृश्यमानता कमी असते आणि तिरकस वाऱ्यात उतरताना होणाऱ्या चुकांना क्षमा नसते.
• टेलव्हील गिअरमुळे खडबडीत धावपट्टीवर प्रोपेलरला अधिक जागा मिळते आणि ते वजनाने हलके व देखभालीस स्वस्त असते; तर ट्रायसायकल गिअर जोरदार वाऱ्यात अधिक सोयीस्कर ठरते.
• 14 CFR 61.31(i) अंतर्गत टेलव्हील एंडोर्समेंटसाठी किमान तासांची संख्या आवश्यक नाही; तुमच्या प्रशिक्षकाने तुम्हाला प्रवीण मानले पाहिजे.
• करिअरच्या मार्गासाठी, ट्रायसायकल-गियर विमानांमध्ये तुमची प्रमाणपत्रे कार्यक्षमतेने मिळवा आणि स्टिक-अँड-रडर अपग्रेड म्हणून टेलव्हील कौशल्ये जोडा.

अनुक्रमणिका

• दोन लेआउटमध्ये नेमका काय फरक आहे
• जमिनीची स्थिरता: एक जण का क्षमा करतो आणि दुसरा का नाही
• टेकऑफ आणि लँडिंगमधील फरक
• दृश्यमानता आणि टॅक्सींग
• जिथे प्रत्येक मांडणी आपले स्थान मिळवते
• टेलड्रॅगर उडवायला जास्त अवघड असतो का?
• टेलव्हील एंडोर्समेंट: नियमांनुसार काय आवश्यक आहे
• तुम्ही आधी काय शिकायला पाहिजे?
• आमचा दृष्टिकोन
• विमानातील आसनापर्यंत नेणाऱ्या मार्गाला सुरुवात करा.
• FAQ
• सूत्रांनी दिलेल्या माहितीनुसार,

दोन लेआउटमध्ये नेमका काय फरक आहे

दोन्ही रचनांमध्ये जमिनीशी संपर्काचे तीन बिंदू असतात. फरक त्यांच्या स्थानामध्ये आहे. एफएएच्या विमान उडणारे हँडबुक शेपटीच्या चाकाचे विमान असे वर्णन करते की, त्यात गुरुत्वमध्याच्या किंचित पुढे दोन मुख्य आधार जोडलेले असतात आणि विमान मुख्य चाके व शेपटीच्या चाकावर नाक वर करून विसावलेले असते.

ट्रायसायकल विमानात मुख्य चाके गुरुत्वमध्याच्या मागे असतात आणि पुढचे चाक विमानाचा पुढचा भाग सांभाळते. विमान साधारणपणे समपातळीत असते आणि पायलट खालच्या कव्हलिंगवरून धावपट्टीकडे पाहतो.

हा डिझाइनचा एक छोटासा निर्णय वाटतो. पण प्रत्यक्षात, रॅम्प आणि रनवेच्या दरम्यान पायलटला जाणवणाऱ्या जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीवर त्याचाच प्रभाव असतो.

जमिनीची स्थिरता: एक जण का क्षमा करतो आणि दुसरा का नाही

या तुलनेतील सर्वात महत्त्वाची संकल्पना म्हणजे दिशात्मक स्थिरता होय.

ट्रायसायकल विमानात, गुरुत्वमध्य मुख्य चाकांच्या पुढे असतो. जर विमान भरकटू लागले, तर त्या भूमितीमुळे एक पुनरस्थापन बल निर्माण होते, जे त्याला पुन्हा सरळ मार्गाकडे खेचते. यामुळेच ट्रायसायकलचा गिअर जमिनीवर दिशात्मकदृष्ट्या स्थिर मानला जातो.आणि टेकऑफ किंवा लँडिंगच्या वेळी होऊ शकणाऱ्या, अनियंत्रितपणे होणाऱ्या तीव्र हेलकाव्यांना (ग्राउंड लूप्स) ते का प्रतिकार करते.

टेलव्हील विमान याच्या उलट काम करते. गुरुत्वमध्य मुख्य चाकांच्या मागे असल्यामुळे, एफएएच्या (FAA) हँडबुकनुसार ही रचना जमिनीवर मुळातच अस्थिर असते: एक लहानसा झोका कमी होण्याऐवजी वाढतो. विमान जमिनीवर गिरकी घेण्यापूर्वी, वैमानिकाला त्वरित आणि हळुवारपणे रडर वापरून ते लवकर नियंत्रणात आणावे लागते.

याचा व्यावहारिक परिणाम म्हणजे रडर पेडल्ससोबतच्या नात्यात बदल होतो. AOPA याचे वर्णन असे करते आनंदी पायटॅक्सींग, टेकऑफ आणि लँडिंग दरम्यान प्रत्येक दिशात्मक विचलनाचा सामना करण्यासाठी सक्रिय, अचूक रडर नियंत्रण.

टेकऑफ आणि लँडिंगमधील फरक

टेकऑफ

ट्रायसायकल विमानात, पुढचे चाक जमिनीवर असताना तुम्ही वेग वाढवता, फिरण्याच्या वेगाने मागच्या चाकावर दाब देता आणि वर चढता. विमानाची दिशात्मक नियंत्रण मुख्यत्वे त्याच्या स्वतःच्या स्थिरतेतून येते, आणि मध्यरेषा टिकवून ठेवण्यासाठी रडरचा हलका वापर केला जातो.

टेलड्रॅगरमध्ये तुम्ही शेपटी खाली ठेवून सुरुवात करता आणि हवेतील वेग वाढताच ती वर उचलावी लागते, त्याच वेळी प्रोपेलरच्या परिणामांनुसार आणि शेपटीवरून वाहणाऱ्या हवेच्या प्रवाहामुळे रडरची गरज सतत बदलत राहते. ही एक अधिक हाताने करावी लागणारी प्रक्रिया आहे, आणि ज्या वैमानिकाने जलद, सहजस्फूर्त पाऊलचाली विकसित केल्या आहेत, त्याला याचा फायदा होतो.

किनाऱ्यावर किंवा जमिनीवर आगमन

विमान उतरतानाच खरा फरक जाणवतो. ट्रायसायकल विमानात, थोडेसे भरकटणे किंवा किंचित तिरके उतरणे सहसा सहन केले जाते, कारण त्याची रचना विमानाची घरंगळण्याची क्रिया सरळ करण्यास मदत करते. टेलव्हील विमानाच्या बाबतीत, 'एअरप्लेन फ्लाइंग हँडबुक'नुसार, बाजूकडील भार टाळण्यासाठी विमान उतरताना त्याचा लांब अक्ष धावपट्टीशी अचूकपणे संरेखित असणे आवश्यक आहे, आणि तिरके किंवा भरकटत असताना उतरल्यास विमान जमिनीवरच गिरकी घेण्यास (ग्राउंड लूप) आमंत्रण मिळते.

म्हणूनच टेलव्हील विमानांना क्रॉसविंड लँडिंगमधील चुकांसाठी कमी क्षमाशील म्हटले जाते. जर तुम्ही क्रॉसविंडमध्ये विमान उडवण्याचा विचार करत असाल, तर आमचे मार्गदर्शक तुम्हाला मदत करेल. क्रॉसविंड लँडिंग तंत्र हे दोन्ही रचनांना लागू होते, परंतु टेलव्हीलच्या मागे चुकीला वाव कमी असतो.

दृश्यमानता आणि टॅक्सींग

जमिनीवर असलेल्या टेलव्हील विमानाचे नाक वर उचललेले असल्यामुळे, इंजिनचे कव्हर तुमच्या दृष्टीच्या टप्प्यात येते. एओपीए नमूद करते की यामुळे समोरची दृश्यमानता कमी झाली याचा अर्थ अनेकदा टॅक्सींग करताना एस-टर्न घेणे असा होतो, जेणेकरून तुम्हाला पुढे काय आहे ते पाहता येईल. ट्रायसायकल विमाने समतल असतात, त्यामुळे तुम्हाला टॅक्सीवे थेट दिसतो.

हा दैनंदिन वापरातील फरक आहे, दुर्मिळ नाही. टेलड्रॅगरमधील प्रत्येक रॅम्प मूव्हमेंटमध्ये एक सवय अंतर्भूत असते, जी ट्रायसायकल पायलटला कधीही अंगी बाणवावी लागत नाही.

जिथे प्रत्येक मांडणी आपले स्थान मिळवते

कोणतीही रचना सरळसरळ श्रेष्ठ नाही. विमानाकडून काय अपेक्षित आहे, यानुसारच प्रत्येक रचनेला आकार देण्यात आला आहे.

तक्त्याच्या खालच्या अर्ध्या भागामागील आकडेवारी ही सामान्य वर्णनांमधून आलेली आहे. पारंपारिक लँडिंग गिअरटेलव्हील्स हे नोजव्हील्सपेक्षा वजनाने हलके, देखभालीसाठी कमी खर्चिक आणि कमी ड्रॅग असलेले असतात, असे मत मांडले आहे. त्याचबरोबर, त्यांची पुढील दृश्यमानता कमी असते आणि ग्राउंड लूप्स व नोज-ओव्हर अपघातांची शक्यता जास्त असते, असेही नमूद केले आहे. प्रोपेलरला अधिक जागा मिळत असल्यामुळेच, खडीचे पट्टे आणि कच्च्या मैदानांसाठी टेलड्रॅगर्सना पसंती दिली जाते.

प्रत्यक्ष वापरात सेसना १८५ आणि सेसना २०६ यांची जोडी उपयुक्त ठरते. एका तुलनेत असे नमूद केले आहे की १८५ च्या टेलव्हीलसाठी विशिष्ट प्राविण्याची आवश्यकता असते. जरी 206 चे ट्रायसायकल गिअर जमिनीवर अधिक सोयीस्कर असले, आणि 185 हे दुर्गम भागातील व पाण्यावर तरंगणाऱ्या कामांसाठी योग्य असले, तरी 206 मध्ये मोठा कार्गो दरवाजा आणि जमिनीवर सहज हाताळणीची सोय आहे. उद्देश एकच, पण जमिनीवरील हाताळणीची पद्धत मात्र खूप वेगळी.

टेलड्रॅगर उडवायला जास्त अवघड असतो का?

उडणे अधिक कठीण आहे जमिनीवर व्यवस्थितआणि हेच खरे उत्तर आहे. हवेत, टेलव्हील विमान इतर कोणत्याही विमानाप्रमाणेच उडते. अतिरिक्त ताण टेकऑफ रोल, लँडिंग रोल आणि टॅक्सींगमध्ये केंद्रित असतो, जिथे रडरची वेळ आणि वाऱ्याकडे दिलेले लक्ष हेच अंतिम परिणाम ठरवतात.

त्याच मागणीमुळे टेलव्हील टाइमचा आदर केला जातो. एओपीएचे आनंदी पाय अनुभवी प्रशिक्षकांच्या मते, टेलव्हील प्रशिक्षणामुळे पायांची हालचाल आणि दिशात्मक नियंत्रण विकसित होते, जे केवळ ट्रायसायकल विमाने उडवलेल्या वैमानिकांमध्ये अनेकदा अविकसित असते. ही कौशल्ये पुढेही उपयोगी पडतात: जो वैमानिक वेगाने वाहणाऱ्या तिरकस वाऱ्यात टेलड्रॅगर विमान सरळ ठेवू शकतो, त्याला ट्रायसायकल विमानाचा रोलआउट सोपा वाटेल.

आमच्या स्वतःच्या लेखावर नवीन वैमानिकांसाठी टेलव्हील एंडोर्समेंटचे फायदे त्या प्रशिक्षणाचा काय फायदा होतो, हे अधिक सखोलपणे स्पष्ट करते.

टेलव्हील एंडोर्समेंट: नियमांनुसार काय आवश्यक आहे

तुम्ही केवळ खाजगी प्रमाणपत्राच्या जोरावर टेलव्हील विमानाचे मुख्य वैमानिक म्हणून काम करू शकत नाही. टेलव्हील विमानासाठी, तुम्ही प्रशिक्षण घेतले आहे आणि प्राविण्य सिद्ध केले आहे, असे नमूद करणारी उड्डाण प्रशिक्षकाकडून लॉगबुकवर एकदाच नोंद करून घेणे आवश्यक असते. एओपीए स्पष्ट करते.

ही अट पात्रतेवर आधारित आहे. AOPA च्या रेटिंग आणि समर्थनांच्या सारांशानुसार, 14 CFR 61.31(i) मध्ये तासांची कोणतीही किमान संख्या निर्धारित केलेली नाही.परंतु प्रशिक्षकाने सामान्य आणि क्रॉसविंड टेकऑफ व लँडिंग, व्हील लँडिंग आणि गो-अराउंड प्रक्रिया यांसारख्या विशिष्ट क्षेत्रांमधील प्राविण्य सत्यापित करणे आवश्यक आहे.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, काही पायलट काही मोजक्याच धड्यांमध्ये प्रशिक्षण पूर्ण करतात, तर काहींना अधिक धड्यांची गरज असते. दर्जा तुमच्या क्षमतेवर अवलंबून असतो, लॉगबुकमधील एकूण गुणांवर नाही. तुम्ही अखेरीस कोणती अनुमोदनपत्रे आणि प्रमाणपत्रे मिळवाल, याच्या व्यापक चित्रासाठी, आमचे खालील मार्गदर्शक पहा. एफएए पायलट परवाना आवश्यकता आणि गुंतागुंतीच्या पृष्ठांकन आवश्यकता.

तुम्ही आधी काय शिकायला पाहिजे?

उत्तर तुमच्या ध्येयावर अवलंबून आहे.

जर तुमचे ध्येय एअरलाइन किंवा व्यावसायिक करिअर असेल. तुमचा मार्ग प्रायव्हेट सर्टिफिकेट, इन्स्ट्रुमेंट रेटिंग, कमर्शियल सर्टिफिकेट, मल्टी-इंजिन रेटिंग आणि अखेरीस फ्लाईट इन्स्ट्रक्टर सर्टिफिकेटमधून जातो. ही प्रमाणपत्रे एअरलाइन-केंद्रित प्रशिक्षण प्रणालीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या विमानांमध्ये मिळवली जातात आणि आधुनिक प्रशिक्षण व सामान्य विमानचालन विमानांमध्ये ट्रायसायकल गिअर ही आतापर्यंतची सर्वात सामान्य रचना आहे. तुमचा मर्यादित वेळ आणि बजेट प्रथम मुख्य रेटिंग्जवर खर्च करणे हा एक कार्यक्षम मार्ग आहे. त्यानंतर टेलव्हील एंडोर्समेंट ही एक पूर्व-अट न राहता, कौशल्य-विकासाची एक जाणीवपूर्वक उचललेली पायरी बनते.

जर तुमचे ध्येय दुर्गम, झुडपी किंवा विंटेज फ्लाइंग असेल. सुरुवातीपासूनच टेलव्हील विमानात शिकणे शहाणपणाचे ठरते. एओपीएच्या मते, पहिल्या दिवसापासून टेलव्हील प्रशिक्षणाचे फायदे आहेत, मात्र विद्यार्थ्यांना एकट्याने विमान चालवायला शिकायला जास्त वेळ लागू शकतो.

जर तुम्हाला खात्री नसेल. प्राथमिक प्रमाणपत्रासाठी ट्रायसायकल गिअरने सुरुवात करा, आणि एकदा का तुम्हाला विमान व रेडिओ हाताळण्याचा सराव झाला की टेलव्हील एंडोर्समेंट मिळवा. यामुळे तुम्ही अधिक अचूक पायलट व्हाल आणि कंपन्या ज्या महत्त्वाच्या टप्प्यांकडे लक्ष देतात, ते तुम्ही पूर्ण करण्यास उशीर केलेला नसेल.

यात उपलब्धतेचा एक व्यावहारिक मुद्दाही आहे. बहुतेक प्रदेशांमध्ये, तीन चाकी विमानांच्या तुलनेत शेपटीच्या चाकी विमानांचे प्रशिक्षक आणि भाड्याची विमाने कमी प्रमाणात आढळतात, त्यामुळे ज्या कार्यक्रमात सातत्य महत्त्वाचे असते, तिथे यापैकी एकावर अवलंबून असलेली योजना वेळापत्रकाच्या नियोजनात अडथळा निर्माण करू शकते. मुख्य अभ्यासक्रमात काय समाविष्ट असले पाहिजे याच्या मूलभूत माहितीसाठी, पहा... खाजगी वैमानिक परवाना आवश्यकताआणि या विषयाच्या एअरफ्रेम (विमानाची रचना) संबंधित भागासाठी, आमचा आढावा विमान लँडिंग गियर.

आमचा दृष्टिकोन

आम्ही अशा वैमानिकांना प्रशिक्षण देतो ज्यांचे ध्येय विमानाच्या सीटवर बसणे हे असते, आणि आम्ही सर्वकाही त्यांच्या करिअरच्या वेगावर केंद्रित करतो: शून्य अनुभवापासून प्रमाणित, नोकरीसाठी पात्र व्यावसायिक बनण्यापर्यंतचा सर्वात लहान आणि शिस्तबद्ध मार्ग.

त्या दृष्टिकोनातून पाहिल्यास, टेलव्हील विरुद्ध ट्रायसायकल हा प्रश्न क्रमाचा आहे. ट्रायसायकल गिअरमुळे विद्यार्थ्याला प्रत्येक चेकराइडमध्ये तपासल्या जाणाऱ्या मूलभूत गोष्टींवर लक्ष केंद्रित करता येते: ऊर्जेचे व्यवस्थापन, रेडिओचा वापर, उपकरणांवरील नियंत्रण आणि योग्य निर्णयक्षमता. या सवयी रुजत असताना, त्यामुळे जमिनीवरील हाताळणीचा एक धोका कमी होतो.

टेलव्हील कौशल्य हे खरे कौशल्य आहे आणि आम्ही त्याचा आदर करतो. अचूक रडर नियंत्रण आणि क्रॉसविंड अलाइनमेंट कोणत्याही पायलटला अधिक कुशल बनवते. परंतु आम्ही विद्यार्थ्यांना सल्ला देतो की त्यांनी प्रथम कार्यक्षमतेने कोअर रेटिंग्ज मिळवावीत आणि टेलव्हील एंडोर्समेंटला एक वळण न मानता, एक जाणीवपूर्वक केलेली सुधारणा म्हणून पाहावे. आमच्याकडे स्वयं-परीक्षण प्राधिकार (Self Examining Authority) असल्यामुळे, आम्ही आमच्या संस्थेतच FAA चेकराइड्स आयोजित करू शकतो, ज्यामुळे प्रात्यक्षिक परीक्षांची वाट पाहत असताना विद्यार्थ्यांचा उत्साह कमी होत नाही.

आमची निश्चित-किंमत रचना त्याच तत्त्वज्ञानावर आधारित आहे: एक निश्चित मार्ग, एक निश्चित खर्च आणि मार्गात कमी अनपेक्षित गोष्टी.

रेनर

विमानातील आसनापर्यंत नेणाऱ्या मार्गाला सुरुवात करा.

जर तुम्ही वैमानिक म्हणून करिअर करण्याची योजना आखत असाल आणि लँडिंग गिअर घेण्याचा विचार करत असाल, तर तुमच्या प्रशिक्षणाची रचना हा त्याहून मोठा निर्णय आहे. फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाईट अकॅडमी अमेरिकन आणि आंतरराष्ट्रीय विद्यार्थ्यांसाठी जलदगती व्यावसायिक पायलट प्रशिक्षण देते. यामध्ये M1 व्हिसासाठी सहाय्य, संस्थेअंतर्गत FAA चेकराइड्स आणि पार्ट 141 प्रोग्राम्स समाविष्ट आहेत, जे तुम्हाला केवळ १११ तासांच्या फ्लाईट ट्रेनिंगमध्ये प्रायव्हेट पायलटपासून ATP किमान पात्रतेपर्यंत पोहोचवण्यासाठी तयार केले आहेत.

आमच्या निश्चित-किंमत एअरलाइन फ्लाइट स्कूल कार्यक्रम $८५,९०० मध्ये प्रकाशित झाले आहे, आणि आमचे यूएस एअरलाइन पायलट करिअर प्रोग्राम $४९,९५० मध्ये. जर तुम्ही पहिल्या प्रमाणपत्राने सुरुवात करत असाल, तर आमचे पहा खाजगी वैमानिक प्रशिक्षण आणि इतर भाग १४१ अभ्यासक्रम.

तुम्हाला आधी पेमेंट मॉडेल्सची तुलना करायची असल्यास, आमचे मार्गदर्शक वापरानुसार पैसे देण्याची पद्धत विरुद्ध निश्चित दराचे विमान प्रशिक्षण प्रशिक्षण त्यामागील आर्थिक तर्क मांडतो.

FAQ

टेलड्रॅगर उडवायला जास्त अवघड असतो का?

जमिनीवर, होय. टेलव्हील विमान जमिनीवर मुळातच अस्थिर असते, त्यामुळे टॅक्सी, टेकऑफ आणि लँडिंग दरम्यान रडरचा जलद आणि सहज वापर करणे आवश्यक असते, आणि तिरकस वाऱ्यात चुकांना अधिक वाव असतो. सामान्य वेगाने उडताना ते इतर कोणत्याही विमानाप्रमाणेच उडते, आणि प्रशिक्षक अनेकदा म्हणतात की या प्रशिक्षणामुळे पायांची चपळाई सुधारते.

टेलव्हील एंडोर्समेंटला किती तास लागतात?

कोणतीही किमान मर्यादा नाही. 14 CFR 61.31(i) नुसार, तुमच्या प्रशिक्षकाने सामान्य आणि क्रॉसविंड टेकऑफ व लँडिंग, व्हील लँडिंग आणि गो-अराउंड यांसारख्या क्षेत्रांमधील प्राविण्याची पुष्टी करणे आवश्यक आहे. प्राविण्य मिळवण्यासाठी लागणारा वेळ प्रत्येक पायलटनुसार वेगवेगळा असतो.

बहुतेक प्रशिक्षण विमानांना ट्रायसायकल गिअर का असतो?

कारण ते जमिनीवर दिशात्मकदृष्ट्या स्थिर असते, समोरची दृश्यमानता अधिक चांगली देते आणि जोरदार वाऱ्यात हाताळायला सोपे असते. त्यामुळे विद्यार्थ्यांना अनुभव मिळवताना मूलभूत उड्डाण कौशल्यांवर लक्ष केंद्रित करता येते. आधुनिक प्रशिक्षण आणि सामान्य विमान वाहतुकीच्या विमानांमध्ये ही सर्वात सामान्य रचना आहे.

कुणीही टेलव्हील विमान का निवडेल?

टेलव्हील गिअरमुळे खडबडीत किंवा खडीच्या पृष्ठभागांवर प्रोपेलरला अधिक मोकळी जागा मिळते, आणि ते सामान्यतः वजनाने हलके, देखभालीसाठी स्वस्त व कमी घर्षण असलेले असते. त्यामुळेच दुर्गम भागातील, तरंगत्या आणि क्रीडा उड्डाणांसाठी ते एक पसंतीचे पर्याय ठरते.

एअरलाइन पायलट होण्यासाठी मला टेलव्हील एंडोर्समेंटची गरज आहे का?

नाही. एअरलाइनचा मार्ग हा मुख्य प्रमाणपत्रे आणि रेटिंग्जवर आधारित असतो. टेलव्हील एंडोर्समेंट ऐच्छिक आहे, तरीही त्यामुळे तुमची विमान चालवण्याची कौशल्ये अधिक मजबूत होऊ शकतात.

सूत्रांनी दिलेल्या माहितीनुसार,

• विमान उड्डाण पुस्तिका, अध्याय १४ (एफएए)
• लँडिंग गिअर: PHAK प्रकरण ३ (ग्राउंडस्कॉलर)
• तंत्र: काळजी करू नका, आनंदी रहा…पाय (AOPA)
• प्रशिक्षण आणि सुरक्षितता सूचना: पर्यायी अंडरकॅरेज (AOPA) मध्ये प्राविण्य मिळवा
• पारंपारिक लँडिंग गिअर
• सेसना १८५ विरुद्ध सेसना २०६ तुलना (एरो गुरूस)
• हॅपी फीट (एओपीए फ्लाईट ट्रेनिंग)
• इतर रेटिंग आणि अनुमोदन (AOPA)

शिफारस

• टेलव्हील प्रशिक्षण - नवीन वैमानिकांसाठी टेलव्हील समर्थनाचे ७ फायदे
• विमान प्रशिक्षणासाठी सर्वोत्तम विमान: २०२६ मध्ये निवड कशी करावी
• पायलट प्रशिक्षण विमानांचे प्रकार: #1 अंतिम मार्गदर्शक