एफएए प्रात्यक्षिक चाचण्यांचा सध्याचा चेकराइड उत्तीर्ण होण्याचा दर काय आहे?

राष्ट्रीय स्तरावर पहिल्याच प्रयत्नात चेकराइड उत्तीर्ण होण्याचा दर वर्षानुवर्षे एका मर्यादित कक्षेत राहतो, आणि खाजगी पायलट अर्जदार त्यांच्या पहिल्याच प्रयत्नात व्यावसायिक किंवा एटीपी उमेदवारांपेक्षा कमी दराने उत्तीर्ण होतात. एफएए यूएस सिव्हिल एअरमेन स्टॅटिस्टिक्सजर तुमच्या प्रात्यक्षिक परीक्षेला काही आठवडेच उरले असतील, तर सर्वात महत्त्वाचा आकडा ही कोणतीही एक राष्ट्रीय सरासरी नसते. तो तुमच्या विशिष्ट प्रमाणपत्राचा दर असतो, कारण प्रायव्हेट पायलट चेकराइड आणि सीएफआय इनिशियल यांमधील अंतर इतके लक्षणीय असते की, तुम्ही सध्या तुमच्या तयारीचा वेळ कसा घालवला पाहिजे, यात बदल होऊ शकतो.

तुमच्या प्रशिक्षणाच्या शेवटच्या आठवड्यांचे नियोजन करताना, त्या डेटाचा तुमच्यासाठी नेमका काय अर्थ आहे ते येथे दिले आहे:

• खाजगी पायलट आणि सीएफआय पदासाठी अर्ज करणाऱ्यांमध्ये पहिल्याच प्रयत्नात नापास होण्याचे प्रमाण सर्वाधिक असते, आणि हे मुख्यत्वेकरून केवळ प्रत्यक्ष विमान चालवण्याच्या कौशल्यापेक्षा तोंडी परीक्षेतील कामगिरी आणि हालचालींमधील सातत्याशी संबंधित असते.
• व्यावसायिक आणि उपकरण-संबंधित अतिरिक्त शुल्काचे दर थोडे जास्त असतात, कारण या दरांनुसार उमेदवारांनी आधीच एक किंवा अधिक प्रात्यक्षिक चाचण्या दिलेल्या असतात आणि त्यांना कार्यपद्धतीची माहिती असते.
• अधिक कठोर पूर्व-अटींमुळे (तास, एटीपी-सीटीपी प्रशिक्षण) एटीपी उत्तीर्ण होण्याच्या दराला फायदा होतो, कारण या अटी अपुऱ्या तयारीच्या अर्जदारांना डीपीई पर्यंत पोहोचण्यापूर्वीच वगळतात.

प्रो टीप: तुमची चेकराइड ठरवण्यापूर्वी, तुमच्या प्रशिक्षकाला तुमच्या शाळेचा अंतर्गत पहिल्या प्रयत्नात उत्तीर्ण होण्याचा दर विचारा. जी शाळा या आकड्यावर बारकाईने लक्ष ठेवते, ती सहसा तो दर गाठण्यासाठी सक्रियपणे प्रशिक्षण देत असते.

महत्वाचे मुद्दे

पहिल्याच प्रयत्नात चेकराइडमधील यश हे केवळ उड्डाणाच्या तासांवर अवलंबून न राहता, तोंडी परीक्षेची तयारी, कागदपत्रांची अचूकता आणि प्रशिक्षणाची सातत्यपूर्ण वारंवारता यांवर अधिक अवलंबून असते.

अनुक्रमणिका

• प्रमाणपत्रानुसार चेकराइड पास दर: खाजगी, व्यावसायिक आणि एटीपी
• इन्स्ट्रुमेंट, मल्टी-इंजिन आणि सीएफआय चेकराइड्सची तुलना कशी केली जाते?
• गेल्या काही वर्षांत चेकराइड पासच्या दरात बदल झाला आहे का?
• डीपीई आणि एफएए निरीक्षकांचे उत्तीर्ण होण्याचे प्रमाण वेगवेगळे असते का?
• बहुतेक चेकराइड अपयशांची खरी कारणे काय आहेत?
• तुमच्या चेकराइडच्या आधीच्या शेवटच्या आठवड्यांमध्ये तुम्ही कशी तयारी करावी?
• चेकराइड उत्तीर्णतेचे आकडे नेमके कुठून येतात?
• चेकराइड उत्तीर्ण होण्याचे प्रमाण प्रदेशानुसार किंवा चाचणीच्या ठिकाणानुसार बदलते का?
• वय किंवा उड्डाणाचा अनुभव चेकराइडच्या निकालांवर परिणाम करतो का?
• अलीकडेच यशस्वी झालेल्या अर्जदारांच्या मते काय उपयुक्त ठरले?
• बहुतेक अर्जदारांकडे त्यांच्या चेकराइडपूर्वी किती उड्डाण तास असतात?
• परीक्षकाचे व्यक्तिमत्व तुमच्या कामगिरीवर किती परिणाम करते?
• तुमच्या पहिल्या प्रयत्नातील यशाची शक्यता वाढवण्यासाठी तयार आहात का?
• सूत्रांनी दिलेल्या माहितीनुसार,

प्रमाणपत्रानुसार चेकराइड पास दर: खाजगी, व्यावसायिक आणि एटीपी

सर्वच चाचण्यांमध्ये नोकरी गमावण्याचा धोका सारखा नसतो. एफएएच्या (FAA) नागरी वैमानिकांची प्रमाणपत्र पातळीनुसार विभागलेली आकडेवारी एक सुसंगत नमुना दर्शवते: तुमच्या वैमानिक कारकिर्दीची सुरुवात जितकी लवकर होते, तितकी पहिल्याच प्रयत्नात नापास होण्याची शक्यता जास्त असते.

खाजगी पायलट अर्जदारांना त्यांच्या अनुभवाच्या पातळीच्या तुलनेत सर्वात कठीण प्रारंभिक परीक्षेला सामोरे जावे लागते, कारण प्रत्यक्ष मूल्यमापनाच्या दबावाखाली तोंडी आणि प्रत्यक्ष उड्डाण स्वरूपाचा हा त्यांचा पहिलाच अनुभव असतो. बहुतेक अपयश हे विमान उडवण्याच्या प्रत्यक्ष अक्षमतेमुळे नसून, हवाई क्षेत्राचे अपुरे ज्ञान, हवामानातील किमान मर्यादा किंवा कामगिरीच्या गणितांचे स्पष्टीकरण देण्याच्या असमर्थतेमुळे येतात. परीक्षक नेहमीच असे सांगतात की उमेदवार तीव्र वळण (स्टीप टर्न) अगदी व्यवस्थित घेऊ शकतात, परंतु प्रत्यक्ष परिस्थितीचा वापर करून उड्डाण करण्याच्या/न करण्याच्या निर्णयाचे समर्थन करण्यास सांगितले असता ते गोंधळून जातात.

व्यावसायिक पायलट उमेदवार साधारणपणे अधिक चांगले गुण सादर करतात. या टप्प्यापर्यंत, बहुतेक अर्जदारांनी एक DPE परीक्षा यशस्वीपणे पार केलेली असते, तोंडी परीक्षा कशी असते याचा त्यांना अनुभव असतो आणि त्यांनी आपल्या हालचालींना व्यावसायिक दर्जाच्या अचूकतेपर्यंत धारदार बनवलेले असते (उदाहरणार्थ, चँडेल, लेझी एट्स आणि पॉवर-ऑफ १८० डिग्रीच्या हालचालींमधील अधिक अचूकता). जे काही अपयश येतात, ते ज्ञानातील उणिवांऐवजी हालचालींमधील अचूकतेच्या अभावामुळेच येतात.

एटीपी काहीसे अनपेक्षितपणे, अर्जदार अनेकदा नवीन वैमानिकांपेक्षा जास्त दराने उत्तीर्ण होतात. एटीपी-सीटीपी प्रशिक्षणाची आवश्यकता आणि त्यात समाविष्ट असलेले तासांचे प्रचंड किमान निकष यामुळे उमेदवारांकडे आधीच खूप जास्त उड्डाणाचा अनुभव आणि क्रू-वातावरणाचा अनुभव असतो. तयारीमध्ये खालील बाबींवर भर दिला पाहिजे:

• चाचणीसाठी वापरल्या जाणाऱ्या विशिष्ट विमानाची किंवा सिम्युलेटरची प्रणाली सखोलता
• कर्मचारी संसाधन व्यवस्थापन आणि माहिती देण्याची शिस्त
• वास्तविक वेळेच्या दबावाखाली अचूक उपकरण प्रक्रिया

इन्स्ट्रुमेंट, मल्टी-इंजिन आणि सीएफआय चेकराइड्सची तुलना कशी केली जाते?

अ‍ॅड-ऑन रेटिंग्ज आणि सीएफआय इनिशियल या प्रत्येकाची स्वतःची पास-रेटची वैशिष्ट्ये असतात, आणि त्यांना प्राथमिक प्रमाणपत्रांसोबत एकत्र केल्याने उपयुक्त संकेत लपतो.

The इन्स्ट्रुमेंट रेटिंग चेकराइड ही खाजगी किंवा व्यावसायिक चाचणीपेक्षा मूलभूतपणे वेगळ्या गोष्टीची चाचणी घेते: बहुतेक VFR वैमानिकांनी कधीही अनुभवलेला नसलेला मानसिक ताण सांभाळत अचूकपणे विमान उडवण्याची तुमची क्षमता. अपयश सहसा विमानावरील मूळ नियंत्रणाऐवजी कार्यपद्धतीतील चुकांमुळे (उदा. लँडिंगचा प्रयत्न चुकणे, लँडिंग करताना विमान हवेतच ठेवणे) येते. तयारीमध्ये केवळ सुईच्या अचूकतेवरच नव्हे, तर IFR निर्णयक्षमता आणि लँडिंगच्या कार्यपद्धतींवरही अधिक भर दिला पाहिजे.

मल्टी-इंजिन अतिरिक्त मूल्यमापनं सहसा लहान आणि अधिक तांत्रिकदृष्ट्या केंद्रित असतात. इंजिन बंद असतानाची कार्यपद्धती, व्हीएमसी (VMC) जागरूकता आणि ट्विन इंजिनसाठी विशिष्ट प्रणालींचे ज्ञान, हे तोंडी आणि प्रत्यक्ष उड्डाण या दोन्ही भागांमध्ये प्रामुख्याने समाविष्ट असते. अनेक मल्टी-इंजिन चेकराइड्स या मूळ प्रमाणपत्रांऐवजी अतिरिक्त स्वरूपाच्या असल्यामुळे, अर्जदार अनेकदा सिंगल-इंजिन कामगिरीच्या आकड्यांवरील तोंडी परीक्षेच्या सखोलतेचा कमी अंदाज लावतात.

The सीएफआय प्रारंभिक हे वेगळे ठरते. परीक्षकांमध्ये हे प्रमाणन मार्गावरील सर्वात आव्हानात्मक चेकराइड्सपैकी एक मानले जाते, याचे कारण उड्डाण अधिक कठीण आहे हे नसून, अर्जदाराला... शिकवा ते करत असताना प्रत्येक हालचाल. त्याचे परिणाम दोन घटकांवर मोठ्या प्रमाणावर अवलंबून असतात:

• शिकवण्याच्या मूलभूत तत्त्वांचे (FOI) ज्ञान, जे घोकून पाठ करण्याऐवजी संभाषणात्मक पद्धतीने तपासले जाते.
• प्रात्यक्षिक शिकवण्याची गुणवत्ता, जिथे परीक्षक उड्डाण कौशल्याइतकेच धड्याची रचना आणि स्पष्टीकरणाची सुस्पष्टता यांचेही मूल्यांकन करतात.

जो CFI उमेदवार 'लेझी एट' (lazy eight) सुंदरपणे उडवतो, पण शिकवण्याच्या भाषेत त्यामागील वायुगतिकी समजावून सांगू शकत नाही, तो स्पष्टपणे वर्णन करत ते विमान पुरेसे चांगल्या प्रकारे उडवणाऱ्या उमेदवारापेक्षा नापास होण्याची शक्यता खूप जास्त असते.

गेल्या काही वर्षांत चेकराइड पासच्या दरात बदल झाला आहे का?

प्रात्यक्षिक चाचण्यांमधील उत्तीर्णतेचे प्रमाण वर्षानुवर्षे मोठ्या प्रमाणात बदलत नाही. FAA डेटाच्या AOPA च्या विश्लेषणानुसार, हे प्रमाण बहुतेक प्रमाणपत्रांसाठी साधारणपणे एका स्थिर मर्यादेत असते, ज्यात व्यावसायिक आणि CFI चे दर कालांतराने विशेषतः स्थिर राहिले आहेत. खाजगी वैमानिकांची संख्या हा एक लक्ष ठेवण्याजोगा अपवाद आहे. उद्योग क्षेत्रातील निरीक्षणातून असे दिसून आले आहे की, नवीन प्रमाणपत्रांच्या एकूण वितरणात वाढ होत असतानाही, खाजगी वैमानिकांच्या पहिल्याच प्रयत्नातील उत्तीर्णतेच्या दरात अलीकडे घट झाली आहे, हा एक असा कल आहे जो [संदर्भ] मध्ये नोंदवला गेला आहे. जेसन ब्लेअरचे पास-रेट डेटाचे विश्लेषण.

काही घटक वर्षानुवर्ष होणाऱ्या बदलाला चालना देतात:

1. विमान कंपन्यांच्या भरती प्रक्रिया. जेव्हा नोकरभरती वाढते, तेव्हा अनुभवी CFI (प्रशिक्षक) अधिक वेगाने एअरलाइनच्या प्रशिक्षण प्रक्रियेत सामील होतात, ज्यामुळे खाजगी वैमानिकांच्या पुढील पिढीला प्रशिक्षण देण्याचे काम नवीन आणि कमी अनुभवी प्रशिक्षकांवर सोपवले जाते.
2. डीपीई उपलब्धता आणि कार्यभार. एखाद्या प्रदेशात नियुक्त परीक्षकांची कमतरता असल्यामुळे वेळापत्रक आखण्यात घाई होऊ शकते, ज्यामुळे कधीकधी प्रशिक्षण चालू ठेवण्यासाठी उमेदवारांना पूर्णपणे तयार होण्यापूर्वीच परीक्षा द्यावी लागते.
3. अर्जदारांच्या संख्येत वाढ. महामारीनंतर प्रशिक्षणात झालेल्या वाढीमुळे एकाच वेळी अधिक नवीन अर्जदार फ्लाईट स्कूलमध्ये दाखल झाले, ज्यामुळे प्रशिक्षकांमधील सरासरी अनुभवाची पातळी कमी झाली.

तुमच्यासाठी याचा व्यावहारिक अर्थ सरळ आहे: जर तुमच्या स्थानिक परिसरात DPE चा बॅकलॉग असेल, तर तयारीचा विचार न करता पहिल्याच उपलब्ध स्लॉटवर चाचणी घेण्याऐवजी तुमच्या वेळापत्रकात अतिरिक्त बफर ठेवा.

डीपीई आणि एफएए निरीक्षकांचे उत्तीर्ण होण्याचे प्रमाण वेगवेगळे असते का?

होय, आणि चेकराइडच्या चर्चेतील सर्वाधिक गैरसमज असलेल्या आकड्यांपैकी हा फरक एक आहे. FAA डेटावरील दुय्यम अहवालाने याकडे लक्ष वेधले आहे की... जेव्हा निरीक्षक चाचणी घेतो आणि जेव्हा नियुक्त पायलट परीक्षक चाचणी घेतो, तेव्हा उत्तीर्ण होण्याच्या दरांमध्ये लक्षणीय फरक असतो.तसेच, निरीक्षकांद्वारे प्रशासित चाचण्या कधीकधी DPE-प्रशासित चाचण्यांपेक्षा वेगळ्या मंजुरी स्तरांवर चालवल्या जातात.

तुम्ही त्या फरकाचा जास्त अर्थ लावण्यापूर्वी, त्याची मर्यादा समजून घ्या: निरीक्षक अर्जदारांच्या खूपच लहान, कमी प्रातिनिधिक नमुन्याची चाचणी घेतात, ज्यात अनेकदा असामान्य परिस्थिती, अंमलबजावणी-संबंधित पुनर्चाचण्या किंवा विशिष्ट तपास परिस्थितींचा समावेश असतो. DPEs बहुसंख्य नियमित प्रात्यक्षिक चाचण्या हाताळतात, त्यामुळे त्यांची संख्या सर्वसाधारण अर्जदार लोकसंख्येचे अधिक अचूकपणे प्रतिनिधित्व करते.

याचा तुमच्यासाठी काय अर्थ आहे:

• FAA निरीक्षकाच्या तुलनेत DPE हा एक “सोपा” मार्ग आहे, असे गृहीत धरू नका. दोन्हीमधील नमुना आकार आणि अर्जदारांची वैशिष्ट्ये यांची तुलना करता येत नाही.
• डीपीई विरुद्ध निरीक्षक यांच्या आकडेवारीची चिंता करण्याऐवजी, तुमच्या स्थानिक डीपीई गटातील परीक्षकांच्या प्रतिष्ठेवर आणि संवाद शैलीवर लक्ष केंद्रित करा.
• जर तुमच्या शाळेत स्वयं-परीक्षण प्राधिकरण असेल, तर अंतर्गत तपासणीमुळे संपूर्ण प्रक्रिया आणि लागू केलेले निकष सुसंगत व परिचित राहतात, ज्यामुळे हा बदलणारा घटक पूर्णपणे दूर होतो.

बहुतेक चेकराइड अपयशांची खरी कारणे काय आहेत?

तोंडी परीक्षेत बहुतेक अर्जदारांच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त चुका होतात, आणि याचे कारण असे नाही की ती तुम्हाला फसविण्यासाठी तयार केलेली असते, तर ती पाठ केलेली उत्तरे त्वरित उघडकीस आणते. परीक्षकांना पूर्वनियोजित उत्तरांच्या पलीकडे जाऊन प्रश्न विचारण्याचे प्रशिक्षण दिलेले असते, आणि पायलटपॉइंटरचे तयारी मार्गदर्शन असे दिसून येते की सर्वात सक्षम अर्जदार तोंडी परीक्षेला संभाषणाप्रमाणे हाताळतात आणि सर्व काही पाठांतर करून सांगण्याचा प्रयत्न करण्याऐवजी ACS, एअरप्लेन फ्लाइंग हँडबुक किंवा POH चा मुक्तपणे संदर्भ देतात.

सामान्य बिघाडाच्या प्रकारांमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:

• कागदपत्रांमधील चुका: गहाळ असलेले पृष्ठांकन, मुदत संपलेला वैद्यकीय अहवाल, किंवा अपूर्ण IACRA अर्ज ज्यामुळे चाचणी सुरू होण्यापूर्वीच थांबते.
• युक्तीतील विसंगतीएखादा अर्जदार सरावात एखादी कसरत यशस्वीपणे करतो, परंतु मूल्यांकनाच्या दबावाखाली उंची किंवा दिशेवरील नियंत्रण गमावतो, कारण त्याने थोडीशी चुकलेल्या प्रवेशानंतर सहजतेने सावरण्याचा कधीही सराव केलेला नसतो.
• कमजोर वैमानिक निर्णयक्षमता (एडीएम)प्रत्यक्ष जोखीम मूल्यांकन मोठ्याने समजावून सांगण्याऐवजी, एखाद्या परिस्थितीवर आधारित प्रश्नाचे पुस्तकी उत्तर देणे.

प्रो टीप: जेव्हा परीक्षक परिस्थितीवर आधारित प्रश्न विचारतो, तेव्हा तुमच्या विचारांचे वर्णन करा. अंतिम निर्णय तोच असला तरी, एका शब्दाच्या उत्तरापेक्षा “मी AWOS तपासेन, त्याची माझ्या वैयक्तिक किमान आवश्यकतांशी तुलना करेन आणि त्याची कारणे खालीलप्रमाणे आहेत” असे सांगितल्यास जास्त चांगले गुण मिळतात.

तुमच्या चेकराइडच्या आधीच्या शेवटच्या आठवड्यांमध्ये तुम्ही कशी तयारी करावी?

ऐनवेळी घोकंपट्टी करण्यापेक्षा एक सुनियोजित तयारी नेहमीच चांगली ठरते. परीक्षक प्रत्यक्षात ज्या पद्धतीने गुण देतात, त्यानुसार तयारीचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे:

1. तीन ते चार आठवडे आधीतुमच्या प्रशिक्षकासोबत तोंडी परीक्षेच्या विषयांचा संवादात्मक पद्धतीने सराव करा, केवळ तुमच्या ग्राउंड स्कूलच्या साहित्यात जे आहे त्यावरच नव्हे, तर ACS ने आवश्यक ज्ञान म्हणून सूचीबद्ध केलेल्या क्षेत्रांवर लक्ष केंद्रित करा.
2. दोन ते तीन आठवडेACS कार्यसूचीवरील प्रत्येक युक्ती किमान दोनदा मानकानुसार करा, केवळ स्वच्छ पुनरावृत्ती करण्याऐवजी अपूर्ण प्रवेशांमधून सावरण्यावर विशेष लक्ष द्या.
3. एक आठवडा बाकीअपरिचित परीक्षक पद्धतीचे अनुकरण करण्यासाठी, तोंडी आणि उड्डाण चाचणी एकत्रित असलेली एक संपूर्ण सराव चाचणी द्या. शक्यतो, तुमच्या नेहमीच्या प्रशिक्षकाऐवजी वेगळ्या प्रशिक्षकासोबत ही चाचणी घ्या.
4. शेवटचे ४८ तासतुमच्या कागदपत्रांचे पॅकेट एकत्र करा आणि हलकी उजळणी करा, नवीन अभ्यास करू नका.

तुमच्या कागदपत्रांच्या तपासणी सूचीमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश असावा:

• शासनाने जारी केलेले छायाचित्र असलेले ओळखपत्र आणि पायलट प्रमाणपत्र (लागू असल्यास)
• सध्याचे वैद्यकीय प्रमाणपत्र किंवा बेसिकमेड पात्रता
• सर्व आवश्यक पृष्ठांकनांची पडताळणी केली. १४ सीएफआर ६१.४३ पात्रतेच्या आवश्यकता
• पूर्ण केलेला IACRA अर्ज आणि पुष्टीकरण क्रमांक
• विमानाचे उड्डाणयोग्यता प्रमाणपत्र, नोंदणी आणि आवश्यक तपासण्या दर्शविणाऱ्या चालू लॉगबुकमधील नोंदी.

परीक्षेच्या दिवशी लवकर पोहोचा, आपल्या परीक्षकाला व्यावसायिकपणे अभिवादन करा आणि परीक्षेपूर्वीच्या माहितीसत्राला घाईघाईने उरकण्याची एक औपचारिकता न मानता, आपली संघटित विचारसरणी दाखवण्याची पहिली संधी समजा.

प्रो टीप: तुमच्या चेकराइडच्या दिवशी सकाळी नवीन नियमांचा आढावा घेणे योग्य नाही. त्याऐवजी, तो वेळ तुमच्या लॉगबुकमधील नोंदी आणि विमानाच्या देखभालीची स्थिती तपासण्यात घालवा, कारण कागदपत्रांमधील अनपेक्षित गोष्टी तिथेच दडलेल्या असण्याची शक्यता असते.

चेकराइड उत्तीर्णतेचे आकडे नेमके कुठून येतात?

या लेखातील प्रत्येक आकडेवारी FAA यूएस सिव्हिल एअरमेन स्टॅटिस्टिक्समधून घेतली आहे, जो एजन्सीचा वार्षिक डेटासेट आहे आणि त्यात श्रेणी व रेटिंगनुसार प्रमाणपत्र जारी करणे आणि प्रात्यक्षिक चाचणीचे निकाल समाविष्ट आहेत. FAA एअरमन सर्टिफिकेशन स्टँडर्ड्सद्वारे चाचणी मानके देखील प्रकाशित करते, जे तोंडी आणि उड्डाण या दोन्ही भागांमध्ये परीक्षकांनी नेमके काय मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे हे स्पष्ट करतात.

“पहिल्या प्रयत्नात उत्तीर्ण होण्याचा दर” विशेषतः अशा अर्जदारांची गणना करतो जे पहिल्याच प्रयत्नात उत्तीर्ण झाले आहेत; यामध्ये शिक्षण अर्धवट सोडल्यानंतर किंवा अनुत्तीर्ण झाल्यानंतर दिलेल्या पुनर्परीक्षांचा समावेश नसतो. हा फरक महत्त्वाचा आहे, कारण एखादे कार्य पूर्ण करण्यात अनुत्तीर्ण झालेला आणि काही दिवसांनी परीक्षा पूर्ण करण्यासाठी परत आलेला उमेदवार, पहिल्याच प्रयत्नात निर्दोषपणे उत्तीर्ण झालेल्या उमेदवारापेक्षा वेगळ्या पद्धतीने गणला जातो.

तुम्हाला स्वतः सध्याची आकडेवारी तपासायची असल्यास:

हे लक्षात ठेवा की DPE-प्रशासित आणि निरीक्षक-प्रशासित चाचण्या एकसारख्या संदर्भासह नोंदवल्या जात नाहीत, या इशाऱ्याचे वर अधिक तपशीलवार वर्णन केले आहे.

चेकराइड उत्तीर्ण होण्याचे प्रमाण प्रदेशानुसार किंवा चाचणीच्या ठिकाणानुसार बदलते का?

प्रादेशिक तफावत खरी आहे, तरीही एफएए (FAA) जनतेसाठी उत्तीर्णतेच्या दरांचा राज्यनिहाय सुस्पष्ट तपशील प्रकाशित करत नाही. या तफावतीमागे मुख्यतः अप्रत्यक्ष कारणे आहेत: परीक्षकांची संख्या, प्रशिक्षण वातावरणाची गुंतागुंत आणि स्थानिक हवामानाचा नमुना.

वर्ग 'बी' किंवा 'सी' हवाई क्षेत्र असलेल्या व्यस्त महानगरीय भागांमधून असे अर्जदार तयार होतात, जे गुंतागुंतीचे संवाद आणि संदेशवहनाच्या क्रमवारीमध्ये अधिक सहज असतात, कारण ते दररोज त्याच वातावरणात प्रशिक्षण घेतात. सोपे हवाई क्षेत्र असलेल्या ग्रामीण भागांमधून अर्जदार जास्त कामाचा ताण असलेल्या रेडिओ वातावरणात कमी सरावलेले असू शकतात, जे कधीकधी प्रत्यक्ष उड्डाणाच्या वेळी त्यांच्यातील संकोचाच्या रूपात दिसून येते.

फ्लोरिडा, आणि विशेषतः मध्य फ्लोरिडा, एक असे प्रशिक्षण वातावरण प्रदान करते जे सातत्याला अनुकूल आहे: वर्षातील बहुतेक काळ तुलनेने स्थिर हवामान, वास्तविक रेडिओ कामासाठी प्रमुख विमानतळांच्या आसपास जास्त रहदारीची घनता, आणि मोठ्या प्रमाणात प्रशिक्षण देणाऱ्या फ्लाईट स्कूल्सचा अनुभव असलेल्या परीक्षकांची एकाग्रता. ज्या प्रदेशांमध्ये हिवाळा अधिक तीव्र असतो, तिथे अनेकदा प्रशिक्षणाचा कालावधी कमी असतो, ज्यामुळे परीक्षेच्या तारखांजवळ घाईघाईने वेळापत्रक तयार करावे लागते. वेळापत्रकाचा हा दबाव, अर्जदाराचे प्रत्यक्ष कौशल्य काहीही असले तरी, कमी तयारीशी संबंधित असतो.

व्यावहारिक निष्कर्ष: जर तुम्ही अशा ठिकाणी प्रशिक्षण घेत असाल जिथे हवामानाची अनुकूलता मर्यादित आहे किंवा DPE (डॉक्टर ऑफ फिजिकल एज्युकेशन) तज्ञांची संख्या कमी आहे, तर राष्ट्रीय सरासरी सर्वत्र सारखीच लागू होते असे गृहीत धरण्याऐवजी वेळापत्रकात अतिरिक्त मोकळीक ठेवा.

वय किंवा उड्डाणाचा अनुभव चेकराइडच्या निकालांवर परिणाम करतो का?

वयापेक्षा उड्डाणाचा अनुभव अधिक महत्त्वाचा असतो, जरी अनेकदा या दोन्हींचा संबंध निकालांवर परिणाम करणाऱ्या बाबींशी असतो. जे अर्जदार आठवड्यातून अनेक सत्रांमध्ये, स्थिर आणि सातत्यपूर्ण गतीने प्रशिक्षण घेतात, ते अनेक महिने प्रशिक्षण घेऊन आणि प्रत्येक सत्रात मोठे अंतर ठेवून प्रशिक्षण घेणाऱ्यांपेक्षा कार्यपद्धती आणि डावपेच अधिक चांगल्या प्रकारे लक्षात ठेवतात.

जलदगती अभ्यासक्रमांमधील करिअर-केंद्रित विद्यार्थी अनेकदा मनोरंजनात्मक विद्यार्थ्यांपेक्षा पहिल्याच प्रयत्नात चांगली कामगिरी करतात. याचे कारण ते उपजतच अधिक प्रतिभावान असतात असे नाही, तर सलग आणि दाट प्रशिक्षण दिवसांमुळे दोन सत्रांमध्ये आठवडे गेल्याने होणारा कौशल्याचा ऱ्हास टाळला जातो. सहा महिने आठवड्यातून दोनदा विमान उडवणारा खाजगी वैमानिक उमेदवार प्रत्येक सत्रात मूलभूत गोष्टी पुन्हा शिकत असतो; तर सहा आठवडे दररोज विमान उडवणारा उमेदवार एक अशी गती निर्माण करतो, जी थेट अंतिम परीक्षेपर्यंत कामी येते.

वयाने मोठे असलेले आणि करिअर बदलणारे लोक कधीकधी परीक्षा देण्याची अधिक शिस्त आणि उच्च-दबावाच्या मूल्यमापनांचा (उदा. लष्करी पार्श्वभूमी, पूर्वीच्या व्यावसायिक परवाना परीक्षा) जीवनानुभव घेऊन येतात, ज्यामुळे कमी सरावाची कमतरता भरून निघू शकते. तरुण विद्यार्थी अनेकदा प्रत्यक्ष कृतीची कौशल्ये लवकर आत्मसात करतात, परंतु तोंडी परीक्षेसाठी आवश्यक असलेल्या निर्णयक्षमता आणि संवाद कौशल्यांसाठी त्यांना अधिक प्रशिक्षणाची गरज भासू शकते. यापैकी कोणताही प्रकार यशाची हमी देत ​​नाही, परंतु शेकडो अर्जदारांना प्रशिक्षण दिलेल्या प्रशिक्षकांनी सातत्याने असे निदर्शनास आणले आहे की, पहिल्याच प्रयत्नात यश मिळवण्यासाठी वय नव्हे, तर प्रशिक्षणाची वारंवारता हा अधिक प्रभावी घटक आहे.

अलीकडेच यशस्वी झालेल्या अर्जदारांच्या मते काय उपयुक्त ठरले?

ज्या प्रशिक्षकांनी अनेक विद्यार्थ्यांना चेकराइड्समध्ये मार्गदर्शन केले आहे, त्यांच्याशी बोला, तर पहिल्याच प्रयत्नात यशस्वी होणाऱ्या अर्जदारांमध्येही त्याच काही मोजक्या सवयी पुन्हा पुन्हा दिसून येतात.

ते तोंडी परीक्षेला एक वेळची घटना न मानता, सराव म्हणून पाहतात. जे उमेदवार परीक्षेच्या आधीच्या आठवड्यांमध्ये वेगवेगळ्या प्रशिक्षकांसोबत दोन किंवा तीन सराव तोंडी परीक्षा देतात, त्यांना विविध प्रश्नशैलींचा अनुभव मिळतो, ज्यामुळे खऱ्या परीक्षकांना आवश्यक असलेली लवचिकता निर्माण होते.

ते त्यांच्या सर्वात मजबूत हालचालीला अधिक प्रभावी बनवण्याऐवजी, त्यांच्या सर्वात कमकुवत हालचालीचीच गरजेपेक्षा जास्त तयारी करतात. प्रशिक्षकांच्या सातत्याने असे दिसून येते की, जे अर्जदार त्यांचे सर्वात अस्थिर काम, मग ते तीव्र सर्पिलाकार प्रवेश असो किंवा कमी अंतरावरील लँडिंग असो, ओळखतात आणि त्याचा प्रमाणाबाहेर सराव करतात, ते एकूणच कमी तणावात येतात.

ते एखाद्या विशेष प्रसंगाप्रमाणे नव्हे, तर एका सामान्य प्रशिक्षणाच्या दिवसाप्रमाणे झोपतात आणि खातात. चेकराइडच्या आदल्या रात्री चिंतेने ग्रासून नियमांचे पुनरावलोकन करत रात्रभर जागल्याने कामगिरी सुधारण्याऐवजी बिघडण्याचीच शक्यता जास्त असते.

शेवटी, यशस्वी उमेदवार परीक्षकाला चुका शोधणारा प्रतिस्पर्धी न मानता, आपल्या निर्णयाचे मूल्यांकन करणारा एक सहकारी मानतात. या मानसिक बदलामुळे तोंडी परीक्षेदरम्यान ते किती आत्मविश्वासाने निर्णय सांगतात यात फरक पडतो, आणि परीक्षक सातत्याने यालाच त्यांच्या खऱ्या क्षमतेचे लक्षण मानतात.

बहुतेक अर्जदारांकडे त्यांच्या चेकराइडपूर्वी किती उड्डाण तास असतात?

खाजगी वैमानिक पदासाठी अर्ज करणारे उमेदवार सहसा FAA च्या किमान ४० तासांपेक्षा जास्त तासांसह चेकराइडसाठी येतात, कारण बहुतेक फ्लाईट स्कूल्स आणि प्रशिक्षक हवामानामुळे उड्डाण रद्द झाल्यास, युक्ती-प्रशिक्षणात प्राविण्य मिळवण्यासाठी आणि क्रॉस-कंट्रीच्या आवश्यकतांसाठी अतिरिक्त वेळ राखून ठेवतात. सातत्यपूर्ण दैनंदिन वेळापत्रकानुसार चालणारे जलदगती कार्यक्रम विद्यार्थ्यांना नियामक किमान आवश्यकतेच्या जवळ चेकराइडसाठी तयार करतात, कारण सघन प्रशिक्षणामुळे कौशल्याचा ऱ्हास कमी होतो, ज्यामुळे सामान्यतः अतिरिक्त तासांची आवश्यकता भासते.

१४ सीएफआर आवश्यकतांनुसार व्यावसायिक अर्जदारांना लक्षणीयरीत्या अधिक अनुभवाची गरज असते, आणि त्या टप्प्यापर्यंत बहुतेक उमेदवारांनी १९० तासांपेक्षा जास्त उड्डाणाचा अनुभव नोंदवलेला असतो, ज्यामध्ये त्यांच्या प्रशिक्षण मार्गावर अवलंबून, अनेकदा जटिल किंवा उच्च-कार्यक्षमतेच्या विमानांवरील उड्डाणाचा समावेश असतो. इन्स्ट्रुमेंट ॲड-ऑन उमेदवारांना, त्यांचे प्रशिक्षक चाचणीसाठी मान्यता देण्यापूर्वीच, प्रत्यक्ष किंवा सिम्युलेटेड, इन्स्ट्रुमेंट उड्डाणाचे आवश्यक तास पूर्ण करणे साधारणपणे आवश्यक असते.

तुमच्या स्वतःच्या नियोजनासाठी सर्वात महत्त्वाचा नमुना: केवळ एकूण तासांवरून चेकराइडमधील यशाचा अंदाज तितकासा चांगला येत नाही, जितके ते तास किती अलीकडे आणि किती सातत्याने उड्डाण केले गेले यावरून येतो. आठ आठवड्यांच्या सघन प्रशिक्षणात नेमके किमान तास उड्डाण केलेला उमेदवार, संपूर्ण वर्षभरात उड्डाणांमध्ये मोठे अंतर ठेवून अधिक तास जमा केलेल्या उमेदवारापेक्षा मूल्यांकनाच्या दबावाखाली अनेकदा चांगली कामगिरी करतो.

परीक्षकाचे व्यक्तिमत्व तुमच्या कामगिरीवर किती परिणाम करते?

बहुतेक अर्जदारांच्या अपेक्षेपेक्षा परीक्षकांची कार्यशैली अधिक वैविध्यपूर्ण असते, आणि एखाद्या विशिष्ट व्यक्तिमत्त्वाची अपेक्षा करण्याऐवजी या विविधतेसाठी तयारी करणे फायद्याचे ठरते. काही DPEs (डेटा प्रोटेक्शन इक्विपमेंट) काटेकोरपणे पूर्वनियोजित तोंडी परीक्षा घेतात, ज्यात कमीत कमी औपचारिक संभाषणासह ACS (ॲडव्हान्स्ड कम्युनिकेशन सर्व्हिसेस) च्या विविध भागांमधून क्रमाने पुढे जातात. तर काही जण परिस्थिती-आधारित संवादात्मक शैलीला प्राधान्य देतात, ज्यात एका काल्पनिक देशव्यापी नियोजन चर्चेत ज्ञानावर आधारित प्रश्न गुंफले जातात.

लागू केल्या जाणाऱ्या मानकाच्या बाबतीत कोणतीही पद्धत सोपी किंवा कठीण नाही, कारण प्रत्येक परीक्षक, त्याची वैयक्तिक शैली काहीही असली तरी, एकाच ACS नुसार काम करतो. फरक हा पडतो की, जर तुम्ही फक्त एकाच प्रकारच्या प्रश्नोत्तरांचा सराव केला असेल, तर तुम्हाला किती सोयीस्कर वाटेल. ज्या अर्जदाराने फक्त जलदगती प्रश्नोत्तरांचा सराव केला आहे, तो अशा परीक्षकामुळे गोंधळून जाऊ शकतो, जो सावकाश, कथनात्मक शैलीतील तोंडी परीक्षेला प्राधान्य देतो, जरी तपासले जाणारे प्रत्यक्ष ज्ञान सारखेच असले तरी.

अनुभव हाच सर्वोत्तम बचाव आहे. तुमच्या परीक्षेच्या आधीच्या आठवड्यांमध्ये एकापेक्षा जास्त प्रशिक्षकांसोबत सराव केल्याने, किंवा एखाद्या सहकाऱ्याच्या तोंडी परीक्षेच्या तयारीच्या सत्रात बसल्याने, तुम्हाला प्रत्यक्ष परीक्षेपूर्वी वेगवेगळ्या प्रश्नपद्धतींचा परिचय होतो. ज्या शाळांमध्ये स्वयं-परीक्षण प्राधिकरण असते, त्यांना येथे अनेकदा फायदा होतो, कारण विद्यार्थी संपूर्ण प्रक्रियेत एकाच मानकानुसार प्रशिक्षण आणि परीक्षा देतात, ज्यामुळे परीक्षेच्या दिवशी पहिल्यांदाच एखाद्या अनोळखी परीक्षकाच्या शैलीला सामोरे जाण्याने येणारा अनपेक्षित धक्का कमी होतो.

अकादमीच्या आवारातून एक संदेश

ACS मानकांनुसार विद्यार्थ्यांच्या निकालांचा अनेक वर्षे अभ्यास केल्यावर आम्हाला एक गोष्ट प्रामुख्याने शिकायला मिळाली आहे: प्रत्येक पाठामागे “पैसे वाचवण्यासाठी” प्रशिक्षणाचे वेळापत्रक ताणले जाते तेव्हा नाही, तर ते जेव्हा दाट आणि सुसंगत राहते तेव्हा उत्तीर्ण होण्याचे प्रमाण सुधारते. आम्ही आमचे स्वतःचे वेळापत्रक आणि प्रशिक्षकांच्या जोड्या, येथे चर्चा केलेल्या FAA च्या ट्रेंडनुसारच समायोजित करतो, कारण हा डेटा आम्ही दर आठवड्याला प्रशिक्षण कक्षात जे पाहतो तेच दर्शवतो.

— रायनर

तुमच्या पहिल्या प्रयत्नातील यशाची शक्यता वाढवण्यासाठी तयार आहात का?

वरील सर्व गोष्टींवरून तुम्हाला काही कळत असेल, तर ते हेच की विस्कळीत वेळापत्रक आणि अपरिचित परीक्षकांपेक्षा सुसंगतता आणि अंतर्गत मानके नेहमीच श्रेष्ठ ठरतात. फ्लाइटस्कूलयुएसए (Flightschoolusa) कडे स्वयं-परीक्षण प्राधिकार (Self Examining Authority) आहे, याचा अर्थ असा की बाहेरच्या DPE स्लॉटची आठवडाभर वाट पाहण्याऐवजी चेकराइड्स संस्थेमध्येच होतात, आणि ज्या प्रशिक्षकांनी तुम्हाला प्रशिक्षण दिले आहे, त्यांना तुमचा परीक्षक कोणते मानक लागू करेल हे माहीत असते.

विद्यार्थी प्रायव्हेट पायलट लायसन्सपासून एटीपीपर्यंतचा वेगवान अभ्यासक्रम केवळ १११ तासांत पूर्ण करतात, ज्यामध्ये दररोज नियमित उड्डाणे केली जातात, ज्यामुळे लांबलेल्या वेळापत्रकांमुळे होणारा कौशल्याचा ऱ्हास टाळला जातो. तुमच्या सध्याच्या प्रशिक्षणाच्या गतीने तुम्हाला पहिल्याच प्रयत्नात यशस्वी होण्याची खरी संधी मिळेल की नाही, याचा तुम्ही विचार करत असाल, तर भेट द्या... फ्लाइटस्कूलयूएसए प्रशिक्षण कार्यक्रम पृष्ठ सध्या उपलब्ध असलेले अभ्यासक्रमाचे पर्याय पाहण्यासाठी आणि प्रवेशाबद्दल चर्चा सुरू करण्यासाठी.

सूत्रांनी दिलेल्या माहितीनुसार,

• एफएए यूएस सिव्हिल एअरमेन स्टॅटिस्टिक्स
• खाजगी पायलट चेकराइडची तयारी: आत्मविश्वासाने उत्तीर्ण होण्यासाठी एक व्यावहारिक योजना » पायलटपॉइंटर