एअरलाइन पायलट पदवीची आवश्यकता: तुम्हाला महाविद्यालयीन पदवीची गरज आहे का?

नाही, अमेरिकेत एअरलाइन पायलट होण्यासाठी तुम्हाला महाविद्यालयीन पदवीची आवश्यकता नाही. एफएए पायलट प्रमाणपत्रासाठी पदवीची आवश्यकता नसतेआणि प्रमुख अमेरिकन प्रवासी विमान कंपन्यांनाही साधारणपणे त्याची आवश्यकता नसते. काही कंपन्या पदवीधरांना प्राधान्य देतात. प्रत्येक विमान कंपनीला प्रमाणपत्राची आवश्यकता असते: एअरलाइन ट्रान्सपोर्ट पायलट (एटीपी) प्रमाणपत्र, योग्य वैद्यकीय तपासणी आणि त्यासोबत येणारा उड्डाणाचा अनुभव. फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाइट अकादमीमध्ये, आम्ही ही प्रमाणपत्रे मिळवण्यासाठी संरचित पार्ट १४१ मार्ग शिकवतो, आणि आमच्या अकादमीचा कार्यक्रम विद्यार्थ्याला केवळ १११ तासांच्या उड्डाण प्रशिक्षणात प्रायव्हेट पायलटपासून एटीपीच्या किमान पात्रतेपर्यंत पोहोचवतो.

या लेखाच्या उर्वरित भागात कायदा काय आहे, एअरलाइनची पसंती काय आहे आणि गैरसमज काय आहे हे स्पष्ट केले आहे, जेणेकरून तुम्ही तुमच्यासमोर असलेल्या तथ्यांच्या आधारे तुमच्या प्रशिक्षणाचे आणि पैशांचे नियोजन करू शकाल.

TL; डॉ

• एफएए (FAA) एटीपी (ATP) सह कोणत्याही पायलट प्रमाणपत्रासाठी महाविद्यालयीन पदवीची अट ठेवत नाही. एअरलाइन्स त्यांचे भरतीचे निकष स्वतःच ठरवतात.
• डेल्टाच्या मते चार वर्षांची पदवी अत्यंत प्राधान्याची आहे, परंतु ती आवश्यक नाही. युनायटेडच्या मते बॅचलर पदवीला प्राधान्य दिले जाते. फ्रंटियरच्या प्रकाशित आवश्यकता प्रमाणपत्रे, कामाचे तास आणि क्लास १ वैद्यकीय प्रमाणपत्रावर केंद्रित आहेत.
• ज्या गोष्टी वगळता येणार नाहीत: एटीपी प्रमाणपत्र (किमान वय २३, किंवा प्रतिबंधित आवृत्तीसाठी २१), इन्स्ट्रुमेंट रेटिंगसह व्यावसायिक प्रमाणपत्र, प्रथम किंवा द्वितीय श्रेणीचे वैद्यकीय प्रमाणपत्र आणि आवश्यक उड्डाणाचा अनुभव.
• विमानचालन विषयातील पदवीमुळे मर्यादित विशेषाधिकार असलेल्या एटीपीसाठी आवश्यक तासांची अट कमी होऊ शकते, परंतु तो अनेक मार्गांपैकी एक मार्ग आहे, पूर्वअट नाही.
• एक सुव्यवस्थित, करिअर-केंद्रित उड्डाण प्रशिक्षण कार्यक्रम हा, विमान कंपन्या सर्वप्रथम तपासत असलेल्या नेमक्या त्याच पात्रतेवर आधारित असतो.

अनुक्रमणिका

• एफएएला प्रत्यक्षात काय आवश्यक आहे
• पदवींबद्दल विमान कंपन्या काय म्हणतात
• जे तुम्ही टाळू शकत नाही: पदवी-व्यतिरिक्त आवश्यक बाबी
• जिथे पदवी महत्त्वाची ठरू शकते: एटीपीचे मर्यादित विशेषाधिकार
• पदवी किंवा उड्डाण कार्यक्रम: दोन्ही मार्गांची तुलना
• पदवीपेक्षा रचना आणि खर्चाची निश्चितता अधिक महत्त्वाची का आहे
• तुम्ही पदवीशिवाय सुरुवात करत असाल तर ही एक वास्तववादी योजना आहे.
• दृष्टीकोन
• आपला मार्ग आखायला तयार आहात का?
• FAQ
• सूत्रांनी दिलेल्या माहितीनुसार,

एफएएला प्रत्यक्षात काय आवश्यक आहे

एफएए प्रमाणपत्रांचे नियमन करते, पदविकांचे नाही. जो नियम सर्वोच्च स्तराला लागू होतो, 14 सीएफआर 61.153एटीपी प्रमाणपत्रासाठीच्या पात्रतेच्या आवश्यकतांची यादी दिली आहे. ते काळजीपूर्वक वाचा आणि तुम्हाला खालील बाबी आढळतील:

• वय २३ (किंवा कलम ६१.१६० नुसार २१, प्रतिबंधित मार्ग).
• इंग्रजी वाचण्याची, बोलण्याची, लिहिण्याची आणि समजण्याची क्षमता.
• चांगले नैतिक चारित्र्य.
• इन्स्ट्रुमेंट रेटिंगसह व्यावसायिक पायलट प्रमाणपत्र, किंवा विनिर्दिष्ट लष्करी किंवा परदेशी समकक्ष प्रमाणपत्र.
• लागू असल्यास, ज्ञान चाचणीपूर्वी एटीपी प्रमाणन प्रशिक्षण कार्यक्रम पूर्ण करणे.
• आवश्यक वैमानिक अनुभव.
• ज्ञान चाचणी आणि प्रात्यक्षिक चाचणी दोन्हीमध्ये उत्तीर्ण होणे.

त्या यादीत पदवीचा कुठेही उल्लेख नाही. पदवीला फक्त एकाच मर्यादित ठिकाणी महत्त्व आहे, ते म्हणजे खाली वर्णन केलेला कमी तासांचा मार्ग, आणि तिथेही ती एक प्रवेशद्वार नसून एक पर्याय आहे.

एटीपीच्या खालीदेखील तोच तर्क लागू होतो. हायस्कूल डिप्लोमा किंवा जीईडी ही फ्लाईट स्कूल्समधील प्रवेशाची एक सामान्य अपेक्षा आहे आणि ती एअरलाइनच्या किमान पात्रतेच्या यादीतही नमूद असते, परंतु तो एक शाळा किंवा नियोक्त्याचा निकष आहे, प्रमाणपत्रासाठीची एफएएची (FAA) शैक्षणिक आवश्यकता नाही.

पदवींबद्दल विमान कंपन्या काय म्हणतात

प्रत्येक एअरलाइनद्वारे किमान भरतीचे निकष लिखित स्वरूपात दिलेले असतात, त्यामुळे ते थेट वाचणे फायद्याचे ठरते. तीन उदाहरणे हा नमुना स्पष्ट करतात.

लक्षात घेण्यासारखा शब्द आहे “प्राधान्य”. प्राधान्य हे अन्यथा पात्र असलेल्या अर्जदारांमधील समान पसंतीक्रम ठरवते. ते प्रमाणपत्र, वैद्यकीय तपासणी किंवा कामाच्या तासांची जागा घेत नाही. नोकरभरतीची पद्धत कायदेशीर किमान आवश्यकतांशी कशी जुळते, हे आम्ही आमच्या लेखात स्पष्ट केले आहे. पायलटच्या नोकरीसाठी एअरलाइन्सना पदवीची आवश्यकता असते का आणि मध्ये एफएएची १,५०० तासांची किमान मर्यादा विरुद्ध एअरलाइनमधील नोकरभरतीचे वास्तव.

एअरलाइनची धोरणे बदलत असल्यामुळे, कोणत्याही तक्त्याला केवळ एक तात्पुरता आढावा माना आणि त्यावर अवलंबून असलेला कोणताही निर्णय घेण्यापूर्वी एअरलाइनच्या स्वतःच्या करिअर पेजवरील सद्य मजकुराची खात्री करा.

जे तुम्ही टाळू शकत नाही: पदवी-व्यतिरिक्त आवश्यक बाबी

पदवी ऐच्छिक असल्याने, खरी तपासणी चार ठिकाणी होते: प्रमाणपत्रे, उड्डाणाचा अनुभव, वैद्यकीय मानके आणि एअरलाइनची स्वतःची छाननी.

प्रमाणपत्रे आणि रेटिंग्ज

पार्ट 121 एअरलाइनमधील फर्स्ट ऑफिसरचे वय किमान 21 वर्षे असणे आवश्यक आहे. एटीपी किंवा मर्यादित विशेषाधिकार असलेले एटीपी प्रमाणपत्र धारण करणे, योग्य विमान प्रकार रेटिंग असणे आणि किमान द्वितीय श्रेणीचे वैद्यकीय प्रमाणपत्र असणे आवश्यक आहे.ती आवश्यकता एफएएच्या (FAA) नियमांनुसार आहे. १५ जुलै २०१३ अंतिम नियमज्यानुसार देशांतर्गत, ध्वज आणि पूरक ऑपरेशन्समध्ये दुसऱ्या क्रमांकाच्या अधिकाऱ्याकडे एटीपी प्रमाणपत्र आणि उडवल्या जाणाऱ्या विमानासाठी विमान प्रकार रेटिंग असणे आवश्यक होते. त्याच नियमानुसार पार्ट 121 कॅप्टनकडे एअर कॅरियर ऑपरेशन्समध्ये किमान 1,000 तासांचा अनुभव असणे आवश्यक आहे.

तिथे पोहोचवणारा क्रम सुस्थापित आहे: विद्यार्थी प्रमाणपत्र, खाजगी वैमानिक, इन्स्ट्रुमेंट रेटिंग, व्यावसायिक वैमानिक, मल्टी-इंजिन रेटिंग आणि शेवटी एटीपीप्रत्येक टप्प्याची स्वतःची ज्ञान चाचणी आणि प्रात्यक्षिक चाचणी असते.

एटीपी प्रमाणन प्रशिक्षण कार्यक्रम

एटीपी ज्ञान चाचणी देण्यापूर्वी, तुम्हाला एक विशेष अभ्यासक्रम पूर्ण करावा लागतो. एफएएच्या (FAA) नियमांनुसार एसी ६१-१३६एया प्रोग्रामसाठी किमान ३० तासांचे वर्गातील प्रशिक्षण आणि मल्टीइंजिन टर्बाइन विमानाचे प्रतिनिधित्व करणाऱ्या फ्लाइट सिम्युलेशन प्रशिक्षण उपकरणात किमान १० तास आवश्यक आहेत, ज्यापैकी किमान ६ तास लेव्हल C किंवा त्याहून उच्च दर्जाच्या फुल फ्लाइट सिम्युलेटरमध्ये असावेत. हा प्रोग्राम प्रत्येक विषय विमान कंपनीच्या कामकाजाच्या संदर्भात शिकवण्यासाठी तयार केला आहे, जेणेकरून तुम्ही एअरलाइनमध्ये दाखल होतानाच एका व्यावसायिक क्रू सदस्यासारखा विचार करू लागाल.

आमच्या सखोल मार्गदर्शकांवर एटीपी प्रमाणन आवश्यकता आणि एअरलाइन ट्रान्सपोर्ट पायलट प्रमाणपत्राच्या आवश्यकता आणि उड्डाण तास प्रत्येक बाबीची सविस्तर माहिती घ्या.

उड्डाण तास: मानक १,५०० आहे

बहुतेक वैमानिक १,५०० तासांच्या मानकाद्वारे एटीपी (ATP) प्राप्त करतात. याच संख्येमुळे या विषयावरील गूगल परिणामांमध्ये पदव्यांऐवजी तासांच्या संख्येचेच वर्चस्व दिसते: शिक्षण नव्हे, तर तास हाच तुमच्या आणि फर्स्ट ऑफिसरच्या जागेमधील मुख्य अडथळा आहे.

वैद्यकीय मानके

अंतर्गत 14 सीएफआर 61.23एटीपी पायलट-इन-कमांड विशेषाधिकारांसाठी प्रथम श्रेणीचे वैद्यकीय प्रमाणपत्र आवश्यक आहे, आणि इतर पार्ट १२१ एटीपी सेकंड-इन-कमांड विशेषाधिकारांसाठी किमान द्वितीय श्रेणीचे वैद्यकीय प्रमाणपत्र आवश्यक आहे. एफएएचे प्रथम श्रेणीचे मानक यात प्रत्येक डोळ्याची 20/20 किंवा त्याहून चांगली दूरची दृष्टी (चष्म्यासह), 20/40 किंवा त्याहून चांगली जवळची दृष्टी, कर्तव्ये सुरक्षितपणे पार पाडण्यासाठी पुरेशी रंग ओळखण्याची क्षमता आणि वयाच्या 35 व्या वर्षी व त्यानंतर 40 व्या वर्षी दरवर्षी ईसीजी (ECG) यांचा समावेश आहे.

जर तुम्हाला आरोग्याची कोणतीही समस्या किंवा औषधोपचारासंबंधी प्रश्न असतील ज्यामुळे पात्रतेवर परिणाम होऊ शकतो, तर प्रशिक्षणात गुंतवणूक करण्यापूर्वी FAA-नियुक्त विमानचालन वैद्यकीय परीक्षकाशी संपर्क साधा. उड्डाण कार्यक्रमाच्या तुलनेत या भेटीचा खर्च खूपच कमी असतो आणि अगदी शून्यातून सुरुवात करणाऱ्या प्रत्येकासाठी हे सर्वात उपयुक्त प्रारंभिक पाऊल आहे. एफएए पायलट परवाना आवश्यकता मार्गदर्शक या क्रमामध्ये वैद्यकीय बाबींचा समावेश कसा होतो हे स्पष्ट करते.

जिथे पदवी महत्त्वाची ठरू शकते: एटीपीचे मर्यादित विशेषाधिकार

एक अशी जागा आहे जिथे शिक्षणामुळे गणित बदलते. एफएएच्या २०१३ च्या नियमाने एक मर्यादित विशेषाधिकार एटीपी प्रमाणपत्र ज्या वैमानिकांकडे १,५०० तासांपेक्षा कमी उड्डाणाचा अनुभव आहे, त्यांच्यासाठी वयाच्या २१ व्या वर्षापासून, तीन परिस्थितींमध्ये:

• लष्करी प्रशिक्षण घेतलेला आणि एकूण ७५० तास उड्डाणाचा अनुभव असलेला वैमानिक.
• विमानचालन या प्रमुख विषयासह चार वर्षांच्या पदवी अभ्यासक्रमाचा पदवीधर आणि एकूण १,००० तासांचा अनुभव.
• विमानचालन या प्रमुख विषयासह दोन वर्षांच्या असोसिएट प्रोग्रामचे पदवीधर आणि एकूण १,२५० तासांचा अनुभव.

FAA च्या एसी 61-139 पुढे असेही म्हटले आहे की, ही पदवी FAA ने आपल्या विमानचालन पदवीधरांना प्रमाणित करण्यासाठी अधिकृत केलेल्या संस्थेकडूनच मिळालेली असली पाहिजे. त्यामुळे याचा फायदा विशिष्ट आहे: अधिकृत संस्थेकडून मिळालेली विमानचालन विषयातील पदवी, कोणतीही पदवी नव्हे.

हा मार्ग दाखवतो की, “मला पदवीची गरज आहे का?” या प्रश्नाचे अधिक उपयुक्त स्वरूप असे आहे: “एअरलाइनला आवश्यक असलेली प्रमाणपत्रे आणि उड्डाणाचे तास मिळवण्याचा सर्वात कार्यक्षम मार्ग कोणता आहे?” करिअर बदलणाऱ्या व्यक्तीसाठी, गृहकर्ज असलेल्या प्रौढ व्यक्तीसाठी किंवा व्हिसाच्या मुदतीत असलेल्या आंतरराष्ट्रीय विद्यार्थ्यासाठी, उड्डाणाचा एकही तास नोंदवण्यापूर्वी चार वर्षे वर्गात घालवणे हा क्वचितच कार्यक्षम उपाय असतो. त्याऐवजी, आवश्यक प्रमाणपत्रे मिळवून देणारा एक केंद्रित उड्डाण कार्यक्रम हाच खरा कार्यक्षम उपाय आहे.

पदवी किंवा उड्डाण कार्यक्रम: दोन्ही मार्गांची तुलना

दोन्ही मार्ग एकाच ठिकाणी संपतात: प्रमाणपत्रे, वैद्यकीय प्रमाणपत्र आणि उड्डाणाचे तास पूर्ण केलेला पायलट. तुम्ही निवडलेला कार्यक्रम तुम्हाला थेट तुमच्या ध्येयापर्यंत किती पोहोचवतो आणि त्याचा खर्च किती स्पष्टपणे मांडलेला आहे, यावरून त्याचे मूल्यमापन केले पाहिजे.

पदवीपेक्षा रचना आणि खर्चाची निश्चितता अधिक महत्त्वाची का आहे

एअरलाइन्स प्रमाणपत्रे आणि तासांवर तपासणी करत असल्यामुळे, तुम्हाला योग्य आसनावर बसता येईल की नाही हे ठरवणारे घटक व्यावहारिक असतात: तुम्ही प्रत्येक चेकराइड किती वेगाने पूर्ण करता, कवायतींची पुनरावृत्ती करण्यात तुम्ही किती तास घालवता आणि अंतिम बिल अंदाजित रकमेइतके येते की नाही. विमान प्रशिक्षणात, हॉब्स मीटरचा टिक-टिक आवाज हेच बजेट असते. दुहेरी प्रशिक्षणाचा प्रत्येक अतिरिक्त तास किंवा परीक्षकाची वाट पाहण्यात घालवलेला प्रत्येक आठवडा खर्च वाढवतो आणि फर्स्ट-ऑफिसरच्या आसनावर तुमच्या पोहोचण्यास विलंब करतो.

पार्ट १४१ शाळा एफएए-मान्यताप्राप्त अभ्यासक्रमानुसार चालते. पार्ट ६१ प्रशिक्षणाच्या विपरीत, पार्ट १४१ पायलट शाळांना एक संरचित प्रशिक्षण कार्यक्रम आणि अभ्यासक्रम वापरणे बंधनकारक आहे, ज्यामुळे पहिल्या धड्यापासून शेवटच्या धड्यापर्यंत प्रगती मोजता येते. आमचे स्पष्टीकरण एफएए भाग १४१ काय आहे त्या रचनेचे प्रशिक्षण योजनेत रूपांतर कसे होते, हे यात सांगितले आहे.

अकादमी काय देते

फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाईट अकॅडमी ही अमेरिकन आणि आंतरराष्ट्रीय विद्यार्थ्यांसाठी व्यावसायिक पायलट प्रशिक्षणावर आधारित एक फ्लाईट स्कूल आहे. आमच्या अकॅडमीकडे सेल्फ एक्झामिनिंग अथॉरिटी (Self Examining Authority) आहे, ज्यामुळे FAA चेकराइड्स संस्थेमध्येच आयोजित करता येतात आणि अनेक विद्यार्थ्यांचा वेग मंदावणाऱ्या प्रात्यक्षिक परीक्षेसाठीची लांब प्रतीक्षा टाळता येते. आमचे ९०% पेक्षा जास्त विद्यार्थी पहिल्याच प्रयत्नात FAA प्रात्यक्षिक परीक्षा उत्तीर्ण होतात. आमचे फास्ट-ट्रॅक व्यावसायिक पायलट प्रोग्राम्स FAA पार्ट १४१ अंतर्गत मंजूर आहेत आणि ते विद्यार्थ्याला केवळ १११ तासांच्या फ्लाईट ट्रेनिंगमध्ये प्रायव्हेट पायलटपासून एटीपीच्या किमान स्तरापर्यंत पोहोचवण्यासाठी तयार केले आहेत. आंतरराष्ट्रीय विद्यार्थी M1 व्हिसाच्या सहाय्याने प्रवेश घेऊ शकतात.

जर खर्चाची निश्चितता ही तुमची सर्वात मोठी चिंता असेल, तर दोन जाहीर केलेले पर्याय आहेत:

• The निश्चित-किंमत एअरलाइन फ्लाइट स्कूल कार्यक्रम याची किंमत $४९,९५० आहे.
• The यूएस एअरलाइन पायलट करिअर प्रोग्राम याची किंमत $४९,९५० आहे.

जर तुमच्याकडे आधीपासूनच प्रमाणपत्र असेल आणि तुम्हाला रेटिंग जोडायचे असेल, तर आमचे पायलट प्रशिक्षण अभ्यासक्रम यामध्ये प्रायव्हेट पायलट, इन्स्ट्रुमेंट रेटिंग, मल्टी इंजिन रेटिंग, सीएफआय आणि प्रायव्हेट पायलट ग्राउंड स्कूल यांचा समावेश आहे. ज्या विद्यार्थ्यांना एकाच योजनेत कमर्शियल ट्रॅक हवा आहे, त्यांनी आमचे पहा. व्यावसायिक पायलट भाग 141.55(e) कार्यक्रम. अगोदर निर्देश केलेल्या बाबीसंबंधी बोलताना एअरलाइन करिअर पायलट कार्यक्रम हे पान भाग कसे जोडले जातात हे स्पष्ट करते.

तुम्ही पदवीशिवाय सुरुवात करत असाल तर ही एक वास्तववादी योजना आहे.

ज्या मित्राला विमानात जागा हवी असेल आणि त्याच्याकडे महाविद्यालयीन पदवी नसेल, त्याला आम्ही खालीलप्रमाणे सूचना देऊ.

1. आधी वैद्यकीय तपासणी करून घ्या. FAA-नियुक्त विमानचालन वैद्यकीय परीक्षकाकडे अपॉइंटमेंट बुक करा. जर तुम्हाला एअरलाइन्समध्ये जायचे असेल, तर सुरुवातीपासूनच प्रथम-श्रेणी वैद्यकीय मानकांचे पालन करण्याचे ध्येय ठेवा, कारण एटीपी पायलट-इन-कमांडचे अधिकार आणि फ्रंटियर-शैलीच्या आवश्यकतांसाठी तेच आवश्यक असते.
2. एक सुनियोजित कार्यक्रम निवडा. कोणत्याही शाळेकडून अभ्यासक्रम, टप्प्यांची तपासणी आणि चेकराइड प्रक्रिया लेखी स्वरूपात मागा. पार्ट १४१ शाळा एफएए-मान्यताप्राप्त अभ्यासक्रमानुसार काम करतात आणि डिपॉझिट भरण्यापूर्वी तुम्हाला घटनांचा क्रम माहित असायला हवा.
3. पायाभूत प्रमाणपत्रे मिळवा. प्रायव्हेट पायलट, इन्स्ट्रुमेंट रेटिंग आणि कमर्शियल पायलट, याच क्रमाने, त्यानंतर मल्टी-इंजिन रेटिंग. आमचे खाजगी पायलट भाग १४१ आवश्यकता मार्गदर्शक आणि उपकरण रेटिंग आवश्यकता मार्गदर्शक टप्प्याटप्प्याने पुढे जा.
4. एटीपीसाठी अनुभव मिळवा. अनेक वैमानिक प्रशिक्षणाचे तास मिळवण्यासाठी आणि त्याचबरोबर उड्डाणाचा अनुभव वाढवण्यासाठी CFI प्रमाणपत्र मिळवतात. वयाची अट २३ वर्षे पूर्ण करा, किंवा तुम्ही पात्र असाल तर प्रतिबंधित मार्गासाठी २१ वर्षे पूर्ण करा.
5. एटीपी प्रमाणन प्रशिक्षण कार्यक्रम पूर्ण करा एटीपी ज्ञान चाचणीपूर्वी, ज्ञान चाचणी आणि प्रात्यक्षिक चाचणी उत्तीर्ण करा.
6. स्वच्छ चारित्र्यासह अर्ज करा. एअरलाइन्स तुमची प्रमाणपत्रे, कामाचे तास, वैद्यकीय अहवाल आणि पार्श्वभूमी तपासतात. उत्तम नैतिक चारित्र्य हे एटीपी नियमावलीचाच एक भाग आहे, त्यामुळे तुमचा रेकॉर्ड नेहमी स्वच्छ ठेवा.

आमच्या एटीपी प्रमाणपत्र मार्गदर्शक आणि ते व्यावसायिक पायलट मार्ग कालांतराने हे टप्पे कसे जुळतात ते दाखवा.

दृष्टीकोन

आम्ही व्यावसायिक वैमानिकांना इतके दिवस प्रशिक्षण दिले आहे की आम्हाला हे चांगलेच ठाऊक आहे की, पदवीचा प्रश्न हा सहसा एका वेगळ्याच चिंतेचे द्योतक असतो: एखादी विमान कंपनी मला गांभीर्याने घेईल का? नियम कायदेशीर बाजू स्पष्ट करतात. एफएए (FAA) प्रमाणपत्रे, वैद्यकीय तपासणी, इंग्रजी भाषेतील प्राविण्य, उत्तम नैतिक चारित्र्य आणि योग्य अनुभव यांची मागणी करते. ते पदविका मागत नाहीत.

भरतीचा अर्धा भाग फर्स्ट ऑफिसर उमेदवार काय प्रदर्शित करू शकतो यावर अवलंबून असतो. म्हणूनच आम्ही आमची अकादमी अशा गोष्टींभोवती उभारली आहे ज्यांची एअरलाइन पडताळणी करू शकते: स्वच्छ चेकराइड रेकॉर्ड, शिस्तबद्ध प्राविण्य आणि पार्ट 141 मधून जाण्याचा स्पष्ट मार्ग. स्वयं-परीक्षण प्राधिकार (Self Examining Authority) असल्यामुळे आम्ही आमच्या संस्थेमध्येच चेकराइड्स घेऊ शकतो, त्यामुळे आमच्या विद्यार्थ्यांना बाहेरील परीक्षकाची वाट पाहत बसावे लागत नाही आणि त्यांची गती मंदावत नाही. आमचे कार्यक्रम विद्यार्थ्याला केवळ १११ तासांच्या उड्डाण प्रशिक्षणात प्रायव्हेट पायलटपासून एटीपीच्या किमान पातळीपर्यंत पोहोचवण्यासाठी तयार केले आहेत, आणि आमचे विद्यार्थी ९०% पेक्षा जास्त दराने पहिल्याच प्रयत्नात एफएए (FAA) प्रात्यक्षिक परीक्षा उत्तीर्ण होतात.

आमच्या मते, अभ्यासक्रमाप्रमाणेच खर्चही निश्चित असावा. कार्यक्रमानुसार ४९,९५० डॉलर असो किंवा ८५,९०० डॉलर, एक जाहीर किंमत तुम्हाला अनिश्चित तासांच्या मीटरच्या अस्थिरतेऐवजी एका निश्चित आकड्याच्या आधारे आर्थिक नियोजन, कालावधी आणि करिअरची योजना आखू देते. आमच्या संपर्कात येणाऱ्या अनेक विद्यार्थ्यांसाठी, ज्यात M1 व्हिसावर येणाऱ्या आंतरराष्ट्रीय विद्यार्थ्यांचाही समावेश आहे, हीच निश्चितता स्वप्नाचे योजनेत रूपांतर करते.

जर तुम्ही चार वर्षांच्या पदवीची तुलना एका विशिष्ट उड्डाण अभ्यासक्रमाशी करत असाल, तर एअरलाइनमध्ये अर्ज करण्याच्या दिवशी या दोन्हींमधून तुम्हाला काय मिळते याचा विचार करा. आमचे उत्तर आहे - एक प्रमाणित, अद्ययावत, सुप्रशिक्षित पायलट, जो विमानाच्या सीटवर बसण्यासाठी सज्ज असेल.

रेनर

आपला मार्ग आखायला तयार आहात का?

जर तुम्हाला चार वर्षांचा वळसा न घालता एअरलाइनमध्ये करिअर करायचे असेल, तर तुम्ही आज ज्या टप्प्यावर आहात त्याला जुळणाऱ्या प्रोग्रामपासून सुरुवात करा. आमचा निश्चित-किंमत एअरलाइन फ्लाइट स्कूल कार्यक्रम तुम्हाला एकच प्रकाशित किंमत देते, आणि आमचे यूएस एअरलाइन पायलट करिअर प्रोग्राम वेगळ्या किमतीत एक पर्याय उपलब्ध आहे. आंतरराष्ट्रीय विद्यार्थी M1 व्हिसा नोंदणीबद्दल चौकशी करू शकतात आणि आर्थिक सहाय्याचे पर्याय उपलब्ध आहेत. भेट द्या फ्लाइटस्कूलयूएसए सध्याचे कार्यक्रम पाहण्यासाठी आणि नावनोंदणी सुरू करण्यासाठी.

FAQ

पायलट होण्यासाठी पदवीची गरज असते का?

नाही. एफएए (FAA) कोणत्याही पायलट प्रमाणपत्रासाठी महाविद्यालयीन पदवीची आवश्यकता ठेवत नाही, आणि १४ सीएफआर ६१.१५३ (14 CFR 61.153) मधील एटीपी (ATP) पात्रतेच्या आवश्यकतांमध्ये पदवीचा समावेश नाही. विमान कंपन्या त्यांचे स्वतःचे भरतीचे निकष ठरवतात, आणि प्रमुख अमेरिकन प्रवासी विमान कंपन्यांना सामान्यतः पदवीची आवश्यकता नसते, तरीही काही कंपन्यांनी पदवीधरांना प्राधान्य दिले आहे.

डेल्टा, युनायटेड आणि अमेरिकन एअरलाइन्समध्ये वैमानिकांसाठी पदवी आवश्यक असते का?

डेल्टाच्या मते चार वर्षांची पदवी अत्यंत प्राधान्याची आहे, परंतु ती आवश्यक नाही, आणि युनायटेडच्या मते बॅचलर पदवीला प्राधान्य दिले जाते. तरीही, दोन्ही कंपन्यांना एटीपी प्रमाणपत्र, वैद्यकीय तपासणी आणि उड्डाणाचा अनुभव आवश्यक आहे. प्रत्येक एअरलाइनचे सध्याचे पायलट करिअर पेज तपासा, कारण भरती धोरणे बदलू शकतात.

पदवीमुळे मला आवश्यक असलेले उड्डाणाचे तास कमी होऊ शकतात का?

एका बाबतीत हे शक्य आहे. एफएए-मान्यताप्राप्त संस्थेतून विमानचालन विषयात पदवी घेतलेला पदवीधर, वयाच्या २१ व्या वर्षापासून १,००० तासांवर आणि विमानचालन विषयात सहयोगी पदवी घेतलेला पदवीधर १,२५० तासांवर मर्यादित विशेषाधिकार एटीपीसाठी पात्र ठरू शकतो. मानक एटीपी मार्ग १,५०० तासांचा आहे.

एअरलाइनसाठी विमान उडवण्यासाठी किमान वय किती असावे लागते?

पार्ट १२१ ऑपरेशन्समधील फर्स्ट ऑफिसरचे वय किमान २१ वर्षे असणे आवश्यक आहे आणि त्याच्याकडे एटीपी (ATP) किंवा प्रतिबंधित विशेषाधिकार असलेले एटीपी प्रमाणपत्र असणे आवश्यक आहे. अप्रतिबंधित एटीपीसाठी वय २३ वर्षे असणे आवश्यक आहे. तसेच, तुमच्याकडे योग्य टाईप रेटिंग आणि किमान द्वितीय श्रेणीचे वैद्यकीय प्रमाणपत्र असणे आवश्यक आहे.

माझ्याकडे पदवी नसेल तर एअरलाइनसाठी सर्वात महत्त्वाचे काय असेल?

प्रमाणपत्रे, कामाचे तास, अद्ययावत वैद्यकीय अहवाल आणि स्वच्छ चारित्र्य. उदाहरणार्थ, फ्रंटियर आपल्या आवश्यकतांमध्ये एकूण कामाचा वेळ, एटीपी प्रमाणपत्र, वर्ग १ वैद्यकीय अहवाल आणि एफसीसी प्रतिबंधित रेडिओ ऑपरेटर परवाना यांचा समावेश करते. उत्तम, वेळेवर मिळालेले चेकराइडचे निकाल आणि सुव्यवस्थितपणे नोंदवलेला प्रशिक्षणाचा इतिहास तुमच्या अर्जाला बळ देतो.

सूत्रांनी दिलेल्या माहितीनुसार,

• पायलट कसे बनावे: शैक्षणिक आवश्यकता आणि खर्च, मार्शल युनिव्हर्सिटी
• १४ सीएफआर ६१.१५३, एटीपी प्रमाणपत्रासाठी पात्रतेच्या आवश्यकता
• १४ सीएफआर ६१.२३, वैद्यकीय प्रमाणपत्रे
• फेडरल रजिस्टर, १५ जुलै २०१३ अंतिम नियम
• एफएए अंतिम नियम, पायलट प्रमाणन आणि पात्रता आवश्यकता
• एफएए एसी ६१-१३८ए
• FAA AC 61-139
• एफएए विमानचालन वैद्यकीय परीक्षकांसाठी मार्गदर्शक, मानके
• डेल्टा एअर लाइन्स, पायलट करिअर प्रक्रिया आणि वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न
• फ्रंटियर एअरलाइन्स, पायलट करिअर
• अमेरिकेत एअरलाइन पायलट बनण्यासाठी ALPA पात्रता आणि प्रशिक्षण
• बीएलएस, एअरलाइन आणि व्यावसायिक वैमानिक

शिफारस

• पायलट होण्यासाठी तुम्हाला पदवी आवश्यक आहे का? 2024 मध्ये प्रेरणादायी सत्य उघड करा
• एअरलाइन पायलट आवश्यकता: पायलट कसे व्हावे - #1 सर्वोत्तम मार्गदर्शक
• एअरलाइन पायलटना पदव्युत्तर पदवीसह अधिक पैसे मिळतील का: 2024 मध्ये अनलॉकिंग यश
• पदवीशिवाय पायलट कसे व्हावे: #1 अल्टिमेट फ्लाइट स्कूल मार्गदर्शक