FAA §61.109: Хэлний спортын хамгийн бага шаардлага PPL оюутнуудын заавал биелүүлэх ёстой

FAA нь хувийн нисгэгчээр ажиллах өргөдөл гаргагчдаас 3 цагийн хос улс дамнасан нислэгийн сургалт, 5 цагийн ганцаарчилсан улс дамнасан нислэг, дор хаяж 150 далайн милийн нэг удаагийн ганцаарчилсан нислэг, гурван удаагийн бүрэн буулт, мөн 100 далайн милийн нэг удаагийн нислэг, 10 шөнийн хөөрөлт, буулт зэрэг 3 цагийн шөнийн бэлтгэл хийхийг шаарддаг бөгөөд эдгээр нь бүгд ... 14 CFR §61.109Ганцаараа байхаас өмнө §61.93-т таны нислэгийн дэвтэрт тусгайлан заасан багшийн зөвшөөрлийг оруулах шаардлагатай.

TL, DR:

• Оюутнууд ганцаараа гүйхдээ нийт 150 далайн милийн зайг хэмжих ёстой бөгөөд нэг хөлөөрөө 50 миль буюу түүнээс дээш зайг нарийн төлөвлөлтийн хэрэгслээр туулсан байх ёстой.
• Ганцаараа улс хоорондын гүйлтэд өндөр нисэх онгоцны буудал дээр дор хаяж нэг бүтэн буулт хийх ёстой бөгөөд улс хоорондын бүх урт маршрутуудад тухайн маршрутын багшийн зөвшөөрөл шаардлагатай.
• Шөнийн кросс гүйлтийн сургалт нь гурван цагийн хос сургалтаас бүрдэх бөгөөд өдрийн нислэгийн цагаас тусад нь 100 миль урттай нэг кросс гүйлт, 10 шөнийн буулт орно.
• Маршрут бүрийн гарын үсэгтэй багшийн баталгаа, дэлгэрэнгүй навигацийн бүртгэл, цаг агаарын мэдээлэл, түлш болон орлуулах тээврийн хэрэгслийн цогц төлөвлөгөө зэрэг зохих баримт бичиг чухал юм.
• Хөдөлгөөний тэмдэглэлийн нарийвчлал чухал бөгөөд улс хоорондын нислэгийг буруу тодорхойлох, нийт милийг буруу тодорхойлох, баталгаажуулалтыг дутуу хийх, эсвэл шөнийн нислэгийг буруу бүртгэх зэрэг нийтлэг алдаа гардаг бөгөөд энэ нь гэрчилгээнд эрсдэл учруулж болзошгүй юм.

Гарчиг

• FAA-ийн PPL-д улс хоорондын хамгийн бага шаардлага юу вэ?
• Улс хоорондын цагийг хуулиар юу гэж тооцдог вэ?
• §61.93-ын дагуу ганцаарчилсан улс хоорондын дэмжлэг хэрхэн ажилладаг вэ?
• 150 милийн ганцаарчилсан кросс гүйлтийн төлөвлөгөөг хэрхэн гаргах вэ?
• Шөнийн гүйлтийн зам болон буултын шаардлага юу вэ?
• Оюутнууд бүртгэл хөтлөхдөө ямар алдаа гаргадаг вэ?
• Багш нар улс хоорондын гүйлтийн бэлэн байдлыг хэрхэн баталгаажуулдаг вэ?
• Ганцаараа улс хоорондын гүйлтийн өдөр юу авчрах ёстой вэ?
• Зохион байгуулалттай улс хоорондын гүйлтийн бэлтгэл яагаад чухал вэ
• Flightschoolusa нь таны PPL улс хоорондын сургалтыг хэрхэн дэмждэг вэ?
• эх сурвалж

FAA-ийн PPL-д улс хоорондын хамгийн бага шаардлага юу вэ?

§61.109-ийн дагуу нисэхийн туршлагын хамгийн багадаа 40 цагийн стандартыг 20 цагийн хос сургалт, 10 цагийн ганцаарчилсан нислэг гэж хуваадаг боловч энэ хуваагдал нь жинхэнэ нарийн төвөгтэй байдлыг нуудаг. Улс хоорондын нислэгийн хугацаа бол нэг хувин биш. Энэ нь эдгээр 40 цагийн дотор давхардсан гурван тусдаа шаардлага бөгөөд тус бүр өөрийн гэсэн зай, буулт, баталгаажуулалтын дүрэмтэй байдаг.

Хоёр улсын хоорондын нислэгийн шаардлагаас эхэл: хамгийн багадаа 3 цаг, багштай хамт ниснэ. Энэ бол та улс хоорондын нислэгийн жинхэнэ ур чадварыг сурах газар бөгөөд чиглэлийг тооцоолох, салхины хэлбэлзлийг засах, цаг агаар ойртоход чиглэлээ өөрчлөх, гэрийнхээ нисэх онгоцны буудлын гаднах нислэгийн үйлчилгээ эсвэл ATC-тэй ярилцах зэрэгт суралцдаг. Ихэнх нислэгийн сургуулиуд үүнийг нэг урт нислэгийн оронд хоёр эсвэл гурван тусдаа хичээлд хуваарилдаг, учир нь нисгэгчтэй чихэлдэх, тооцоо хийх, радио навигаци хийх, чиглэлээ өөрчлөх дасгалуудыг нэг удаагийн нислэгт багтаах нь ховор байдаг.

Ганцаараа улс дамнасан нислэгийн цаг нь оюутнууд төөрөлддөг газар юм. Та улс дамнасан нислэгийн 5 цагийг ганцаараа хийх шаардлагатай бөгөөд энэ хугацааг таны нийт 10 цагаас хасаж тооцдог бөгөөд дээр нь нэмдэггүй. Энэхүү 5 цагийн ганцаарчилсан шаардлагад таны үндсэн сургалтын хамгийн чухал нислэг багтдаг: нийт 150 далайн милийн зайтай ганцаараа улс дамнасан нислэг, гурван цэг дээр бүрэн зогсолттой буулт хийх, хөөрөх болон буух хооронд 50 далайн миль ба түүнээс дээш зайг туулах маршрутын дор хаяж нэг хэсэг.

Олон оюутнууд энд бүдэрч унадаг: 150 NM гэсэн тоо нь бүхэл замын нийт зай бөгөөд нэг хэсэг биш юм. 60, 55, 40 далайн милийн гурвалжин нь нийт 155 NM бөгөөд нэг хөл 50 NM замыг туулсан тохиолдолд уг шаардлагыг хангадаг.

Pro Зөвлөгөө: Эхлээд урт ганцаарчилсан кросс гүйлтийн зургаа огтлолын хэсэгт зурж, хөл бүрийг плоттер эсвэл ForeFlight-ийн шугамаар хэмжиж, дараа нь хөлнүүдийг хооронд нь нэмнэ. Тооцоолох хэрэггүй. 150 миль мэт "мэдрэгддэг" зам 8 эсвэл 10 милийн зайтай байж болох бөгөөд энэ нь хэн ч хожим нь олж мэдэхийг хүсдэггүй шат дамжлагын асуудал юм.

Мөн журамд гурван бүрэн зогсолтын буултын нэгийг нь ажиллаж байгаа хяналтын цамхагтай нисэх онгоцны буудал дээр хийхийг шаарддаг бөгөөд энэ нь таны маршрутын төлөвлөлтөд зөвхөн гурван нам гүм зүлэгний зурвас биш, харин замын дагуу хаа нэгтээ өндөр талбай байгааг харгалзан үзэх ёстой гэсэн үг юм.

Шөнийн сургалт нь 40 цагийн бүтэцтэй ижил аргаар явагддаг. Та 3 цагийн шөнийн хос сургалтанд хамрагдах шаардлагатай бөгөөд үүнд нийт 100 далайн милийн зайтай нэг улс дамнасан нислэг, дээрээс нь 10 шөнийн хөөрөлт, 10 шөнийн буулт бүрэн зогсолт хүртэл багтана. Энэ нь таны өдрийн улс дамнасан нислэгийн цагаас тусдаа шаардлага бөгөөд бие даан бүртгэж, хянадаг.

§61.109-ийн дагуу улс хоорондын гол минимумын товч тойм:

• Эрх бүхий багштай 3 цагийн хос кросс гүйлтийн бэлтгэл
• Ганцаараа гүйх 5 цаг (ганцаараа 10 цагийн дотор)
• Нийт зай ≥150 NM, нэг ганцаараа улс дамнасан нислэг, 3 бүтэн зогсолттой газардах, нэг хөл ≥50 NM
• Ганцаараа урт аяллын үеэрээ өндөр нисэх онгоцны буудал дээр нэг цэгээр газардсан нь
• 100 гаруй километрийн зайд нэг удаа кросс гүйлт хийх зэрэг 3 цагийн шөнийн хос бэлтгэл
• 10 шөнийн хөөрөлт, 10 шөнийн буулт хийснээр бүрэн зогсолттой болно

Эдгээр нь бүгд шал болохоос бай биш юм. Ихэнх оюутнууд улс хоорондын аялалд хамгийн бага хугацаанаас илүү их цаг зарцуулдаг, учир нь жинхэнэ навигацийн өөртөө итгэх итгэлийг бий болгох, ялангуяа чиглэлийг өөрчлөх шийдвэр гаргахад зохицуулалтын ердийн тооноос илүү их цаг шаардагддаг. §61.109-ийн Довтолгооны Өнцгийн задаргаа ижил төстэй санааг дэвшүүлж байна: цагууд нь зөвхөн 8710 маягтын хайрцгийг чагталхад бус, ур чадварыг хөгжүүлэхэд зориулагдсан байдаг.

Улс хоорондын цагийг хуулиар юу гэж тооцдог вэ?

§61.1-ийн дагуу нислэг нь анхны хөөрөх цэгээс 50 далайн миль буюу шулуун шугамын зайд буусан тохиолдолд л улс дамнасан нислэг гэж тооцогддог. "Шулуун шугам" гэсэн ганц үг нь анхан шатны сургалтад бараг бүх зүйлээс илүүтэйгээр бүртгэлийн дэвтэрт гарсан алдааны эх үүсвэр болдог. Нисгэгчид заримдаа салхины залруулга, тойруу замаар явах зэрэг маршрутын дагуу ниссэн зайг нэмдэг бөгөөд FAA нь зөвхөн таны хаана хөөрсөн, хаана газардсан хоорондох шууд зайг л анхаардаг.

PilotPointer-ийн улс хоорондын шаардлагын гарын авлага Сургалтыг хос кросс гүйлт, шөнийн кросс гүйлт, ганцаарчилсан кросс гүйлт гэсэн гурван өөр ангилалд хуваадаг бөгөөд энэ нь оюутнууд буруу нислэгийг буруу ангилалд тогтмол бүртгэдэгтэй холбоотой юм. Төөрөгдлийг хурдан арилгах гурван хувилбарыг энд оруулав.

1. Улс хоорондын тээвэрлэлтэд тооцогдоно: Та гэрийнхээ нисэх онгоцны буудлаас хөдөлж, шулуун шугамаар 62 далайн милийн зайд орших талбайд газардана. Та хэдэн эргэлт хийсэн эсвэл хэдэн салхины тохируулга хийсэн ч хамаагүй, энэ ганц хөл нь 50 милийн босгыг хангана.
2. Тоолдоггүй: Та нисээд, огцом эргэлт, зогсолт дээр ажиллаж 90 минутын бэлтгэлийн талбайд нисээд, буцаж ирээд өөрийн нисэх онгоцны буудал дээр газардана. Нислэгийн хугацаандаа ихээхэн хэмнэлт гаргаж, нэлээд их замыг туулсан ч өөр хаана ч газардаж байгаагүй. Улс хоорондын нислэгийн оноо байхгүй.
3. Давхар шалгахад тохиромжтой захын тохиолдлууд: Та шууд хэмжилтээр 49.6 далайн милийн зайд байрлах нисэх онгоцны буудал дээр газардана. Энэ нислэг нь босго хэмжээнээс арай бага бөгөөд улс хоорондын нийт дүнг тооцохгүй боловч 51 милийн нислэгтэй ижил төстэй санагдаж байна. Үргэлж хэмжиж, нүдээ аниад үзээрэй.

Нисэх онгоцны нэг хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэгний өргөдөл гаргагчид §61.109(a)-д заасан онгоцны ангилалд заасан босго хэмжээг ашигладаг. Бусад ангилал, түүний дотор эргэлдэгч болон хөдөлгүүртэй өргөгч нь өөр өөр дэд хэсгүүдийн дагуу өөрийн гэсэн зай болон цагийн шаардлагыг агуулдаг тул нисдэг тэрэгний оюутны улс хоорондын гүйлтийн минимум нь таныхтай шууд холбогддоггүй. Хэрэв та зөвхөн PPL онгоцны чиглэлд бэлтгэл хийж байгаа бол 50 NM шулуун шугамын дүрэм болон дээрх тоонууд нь таны бүртгэлийн дэвтрийг зохицуулдаг.

§61.93-ын дагуу ганцаарчилсан улс хоорондын дэмжлэг хэрхэн ажилладаг вэ?

Эрх бүхий багшийн нислэгийн лавлагаатай тусгай бүртгэлийн зөвшөөрөлгүйгээр ямар ч оюутан нисгэгч хууль ёсоор улс дамнасан нислэгийг ганцаараа хийж чадахгүй. Энэ бол албан ёсны зүйл биш. §61.93-т зааснаар багш таныг тухайн чиглэлд шаардлагатай газрын болон нислэгийн сургалтанд хамрагдсан эсэхийг баталгаажуулахыг шаарддаг бөгөөд зөвшөөрөл нь таны нисэх онгоцны марк, загварыг лавлах ёстой.

"Улс хоорондын ганцаарчилсан нислэгт зөвшөөрөл авсан" гэх мэт ерөнхий баталгаажуулалт нь та орон нутгийн сургалтын бүсээс цааш ниссэний дараа зохицуулалтыг хангахгүй. Улс хоорондын нислэг бүр нь тухайн чиглэл, онгоц, нөхцөлтэй холбоотой өөрийн гэсэн хяналт, баталгаажуулалтыг шаарддаг. Энэ нарийн ширийн зүйл нь оюутнуудыг гайхшруулдаг, учир нь орон нутгийн ганцаарчилсан баталгаажуулалт өөр өөрөөр ажилладаг. Замын хөдөлгөөний хэв маяг болон бэлтгэлийн бүсэд ганцаарчилсан баталгаажуулалт хийсний дараа уг зөвшөөрөл нь давтан нислэгийг хамарч болно. Улс хоорондын давуу эрхийг шинэ маршрут бүрт дахин тохируулдаг.

Багшийн тань тэмдэглэлийн дэвтэрт оруулсан дэмжлэг нь ихэвчлэн хэд хэдэн зүйлийг нэг дор баталгаажуулдаг:

• Таны ганцаараа нисэхийг зөвшөөрсөн онгоцны тодорхой брэнд болон загвар
• Тухайн маршрутын нислэгийн өмнөх төлөвлөлт болон навигацийг хянаж, чадварлаг гэж үзсэн тухай мэдэгдэл
• Багшийн ногдуулж буй аливаа хязгаарлалт, тухайлбал салхины хөндлөн чиглэлийн хамгийн их хэсэг, хамгийн бага тааз болон үзэгдэх орчин, эсвэл "нар жаргасны дараа нислэг хийхийг хориглоно" гэсэн хязгаарлалт.
• Тухайн чиглэлд §61.93-ын дагуу шаардлагатай газрын болон нислэгийн сургалтыг дуусгасан болохыг баталгаажуулсан.

Гарын үсэг авахаар ирэхээсээ өмнө бэлтгэлтэй байгаарай. Багш нар уг дэмжлэгийн хариуцлагыг биечлэн хүлээх ёстой бөгөөд таван минутын яаран сандралтай танилцуулга ховорхон л үр дүнд хүрдэг.

Pro Зөвлөгөө: Зөвшөөрөл хүсэхээсээ өмнө нэг хуудас төлөвлөлтийн багц бэлтгэ: шалган нэвтрүүлэх цэгүүдийг тэмдэглэсэн хэсэгчилсэн маршрут, гарчиг болон түлшний зарцуулалт бүхий бөглөсөн навигацийн тэмдэглэл, одоогийн цаг агаарын мэдээллийн хэвлэмэл материал, маршрутын дагуух өөр нисэх онгоцны буудлуудын жагсаалт. Баримт бичиг нь ярьж эхлэхэд багш нар илүү хурдан, илүү итгэлтэйгээр гарын үсэг зурна.

Энэхүү дэмжлэгийн ярианд авчрах ёстой богино шалгах жагсаалт: түлшний нөөцийн хэрэгцээгээ мэдэж байх, нислэгийн үеэр цаг агаар муудвал юу хийхээ тайлбарлахад бэлэн байх, өөр нисэх онгоцны буудлуудаа эргэлзэлгүйгээр нэрлэх, нислэгийн өдрийн NOTAM болон TFR-ийг шалгасан гэдгээ харуулах. Зааварлагчид төгс төгөлдөр байдлыг эрэлхийлдэггүй. Тэд та онгоцонд ганцаараа зөв шийдвэр гаргана гэсэн нотолгоог хайж байна.

150 милийн ганцаарчилсан кросс гүйлтийн төлөвлөгөөг хэрхэн гаргах вэ?

Энэ нийтлэлд дурдсан бүх зохицуулалтын шаардлагыг нэг нислэг болгон нэгтгэх нь улс хоорондын урт хугацааны ганцаарчилсан гүйлтийг төлөвлөх явдал юм. §61.109-ийг хангасан, багшдаа үүнийг дэмжихээс эргэлзэх шалтгаангүй нисгэгчийг хэрхэн бүтээх талаар энд оруулав.

1. Нийт 150 далайн миль буюу түүнээс дээш урттай гурван нисэх онгоцны буудлыг сонгоно уу. Хөл тус бүрийн зайг шулуун шугамын дагуу огтлолцсон зай дээр эсвэл ForeFlight эсвэл SkyVector зэрэг багажаар хэмжиж, нийт 150 NM зайг шугамын дагуу биш, харин зайтайгаар шалгана уу.
2. Дор хаяж нэг хөл 50 далайн миль буюу түүнээс дээш замыг туулсан эсэхийг баталгаажуулна уу. Энэ нь маршрутын аль ч ганц хэсэг байж болох бөгөөд заавал хамгийн урт хэсэг биш боловч үүнийг таамаглахын оронд бие даан баталгаажуулах шаардлагатай.
3. Гурван бүрэн буух буултынхаа нэг нь өндөр барилгатай нисэх онгоцны буудал дээр байгаа эсэхийг шалгаарай. Цамхагийн ажиллах цагийн хуваарийг хүснэгтийн нэмэлт хэсгээс шалгана уу, учир нь таны ирэх цагаас өмнө цамхагаа хаадаг "цамхагтай" талбар нь шаардлагыг хангахгүй.
4. Нөөц бүхий бүрэн түлшний төлөвлөгөө гарга. Хөл тус бүрийн түлшний зарцуулалтыг тооцоолж, шаардлагатай нөөцөө нэмээд, нийт дүнг онгоцныхоо ашиглах боломжтой түлштэй харьцуулж, ойртолтоос хоцорсон эсвэл зогссон тохиолдолд ногдох ашгийн хэмжээг баталгаажуулна уу.
5. Маршрутын хэсэг тус бүрийн хувьд өөр хувилбаруудыг тодорхойл. Хэрэв цаг агаар эсвэл техникийн асуудал нь чиглэлээ өөрчлөхөд хүргэвэл танд нисэх онгоцны буудлын ойролцоох нисэх онгоцны буудал хэрэгтэй бөгөөд нисгэгчийн бүхээгт таамагласан зүйл биш юм.
6. Нислэгийн өглөө цаг агаар болон NOTAM-уудыг шалгаад, дараа нь хөөрөхөөсөө өмнө дахин шалгана уу. Хоёр өдрийн өмнө төлөвлөлтийн үеэр сайн харагдаж байсан нөхцөл байдал хөдлөх цагаар бүрэн өөрчлөгдөж болно.
7. Шалгах цэгүүд, гарчиг, газрын хурдны тооцоолол болон цагийг багтаасан бүрэн навигацийн бүртгэлийг бөглөнө үү. Энэ баримт бичгийг ихэвчлэн таны багш нислэгийг батлахаасаа өмнө мөр мөрөөр нь хянадаг.
8. Бэлэн болсон төлөвлөгөөгөө багшдаа авчирч, тодорхой санал хүсэлтийг аваарайзүгээр л гарын үсэг биш. Шууд асуу: “Энэ төлөвлөгөөнд батлахаасаа өмнө өөрчлөхийг хүсэж байгаа зүйл байна уу?”

Pro Зөвлөгөө: Хэрэв танай сургууль сонголт санал болговол эхлээд симулятор дээр эсвэл багштайгаа хамт "хувцасны бэлтгэл"-ээр улс хоорондын урт замыг нисгээрэй. Онгоцонд ганцаараа суухаасаа өмнө шалган нэвтрүүлэх цэг бүр дээр бодит дүр зургийг харах нь зөвхөн цаасан дээр биш, харин жинхэнэ өөртөө итгэх итгэлийг бий болгодог.

Шөнийн гүйлтийн зам болон буултын шаардлага юу вэ?

Шөнийн сургалтын шаардлага нь зөвхөн хоёр талын шаардлага юм. Та хэзээ ч шаардлагатай шөнийн улс хоорондын нислэгийг ганцаараа нисгэхгүй бөгөөд үүнийг орлох ганцаарчилсан шөнийн нислэгийн хослол байхгүй. §61.109(a)(2)-ын дагуу та багштай 3 цагийн шөнийн нислэгийн сургалтанд хамрагдах шаардлагатай бөгөөд эдгээр 3 цагийн доторх нэг нислэг нь нийт 100 гаруй далайн милийн зайг туулах улс хоорондын нислэг байх ёстой.

Шөнийн сургалтын шаардлагад тусад нь бүртгэгдсэн боловч 10 шөнийн хөөрөлт, 10 шөнийн буулт зэрэг нь давхарласан байдаг. Ихэнх сургуулиуд эдгээрийг үр дүнтэйгээр гүйцэтгэдэггүй: улс хоорондын бүх нислэг болон 10 хөөрөлт, буултыг нэг тасралтгүй марафон болгон нисэхийн оронд багш нар тэдгээрийг ихэвчлэн гэрийн нисэх онгоцны буудал дээр тусгай загварын хичээл болон тусдаа шөнийн улс хоорондын хичээл болгон хуваадаг. FAA нь тэдгээрийг нэг нислэгт хийхийг шаарддаггүй тул дараалал нь журмыг хангадаг.

Шөнийн бэлтгэл хийхээр төлөвлөхөөсөө өмнө анхаарах хэдэн зүйл байна:

• Мод бэлтгэх зорилгоор шөнө гэдэг нь зүгээр л "харанхуй болох үед" биш, харин оройн иргэний бүрэнхий дуусах үед тодорхойлогддог тул дараа нь мод бэлтгэх маргаан гарахаас зайлсхийхийн тулд нислэгийн өмнөх яг цагийг баталгаажуулна уу.
• Хөөрлийн зам болон ойртолтын гэрэлтүүлэг нь нисэх онгоцны буудлаас хамааран асар их ялгаатай байдаг. Эргэлдэгч гэрэлт цамхаг болон PAPI гэрэлтэй талбай нь өмнөх бэлтгэлийн үеэр өдрийн гэрэлд харагдсан хөөрлийн замаас шөнөдөө маш өөрөөр харагддаг.
• Шөнийн цагаар гүний мэдрэмж болон гүйлтийн замд гарах зайг үнэлэх нь өөрчлөгддөг. Багш нар өдрийн цагаар хийдэг шигээ гүйлтийн хурдыг "нүдээр гүйлгэх"-ээс илүү тогтворжсон, тогтвортой ойртох хурдыг чухалчилдаг.

Энэ шаардлагыг бэлтгэлийн өмнөх сүүлийн долоо хоногуудад хадгалахын оронд бэлтгэлийн эхэн үед төлөвлөх нь цаг агаар эсвэл засвар үйлчилгээний нөхцөл байдал танд илүү уян хатан байдлыг өгөх болно.

Оюутнууд бүртгэл хөтлөхдөө ямар алдаа гаргадаг вэ?

Анхан шатны сургалтын хамгийн үнэтэй алдаанууд онгоцонд ховор тохиолддог. Эдгээр нь нислэгийн дараа хэдэн долоо хоног эсвэл хэдэн сарын дараа онгоцны бүртгэлд гардаг бөгөөд шалгалтын шалгагч эсвэл таны 8710 онгоцыг шалгаж буй DPE алдаа илрүүлэх хүртэл хэн ч алдаа илрүүлдэггүй.

PilotPointer-ийн сурагчдын нийтлэг алдааны тоймд дурдсанаар хамгийн түгээмэл тохиолддог алдаануудад орон нутгийн ганцаарчилсан нислэгийг 50 милийн радиусаас гараагүй байхад улс хоорондын нислэгийн цаг гэж тэмдэглэх, олон хөлтэй маршрутын бүтэн зогсолтын буултыг буруу тооцох, нисэх онгоцны буудлын өндөрлөг буултыг бүрэн орхих, мөн шалгалтын өмнөхөн хэдэн сарын өмнө ганцаарчилсан нислэг хийсэн улс хоорондын нислэгийн бүртгэлд нислэгтэй холбоотой тодорхой баталгаа хэзээ ч ороогүй болохыг олж мэдэх зэрэг орно.

Шалгалтын хуваарь гаргахаасаа өмнө энэхүү таван алхамт аудитыг өөрийн бүртгэлийн дэвтэртэй харьцуулан гүйцэтгэнэ үү:

• Улс хоорондын нэвтрэх цэг бүрийг шулуун шугамын зайн хэмжилттэй харьцуулан шалгана уу, таны маршрутын миль биш, нислэг бүр 50 NM зайг давж байгааг баталгаажуулахын тулд.
• Ганцаараа улс хоорондын гүйлтийн цагаа бие даан нэмнэ үү мөн нийт хугацаа нь таны ганцаарчилсан нийт цагаас тусад нь 5 цаг болсон эсэхийг баталгаажуулна уу.
• Улс хоорондын урт ганцаарчилсан уралдааны бүртгэлдээ 3 бүтэн цэгийн буулт хийхийг баталгаажуулна уу, нэг нь өндөр нисэх онгоцны буудал дээр, нийт зай болон 50 миллиметрийн уртыг хоёуланг нь баримтжуулсан.
• Улс хоорондын ганцаарчилсан нислэг бүр тухайн нислэгийн өмнөх болон өмнөх огноог харгалзах багшийн баталгаажуулалттай эсэхийг баталгаажуулна уу., тодорхойгүй огнооны хүрээг хамарсан ерөнхий бүрэн дэмжлэг биш.
• Шөнийн бэлтгэлийн бүртгэлээ тусад нь хянана уу 100 NM хөндлөн гүйлтийг баталгаажуулахын тулд 10 шөнийн хөөрөлт, буултыг бүгдийг нь тодорхой тэмдэглэсэн бөгөөд нэг бүрчлэн тэмдэглээгүй.

Хэрэв та тодорхойгүй эсвэл дутуу оруулсан зүйл олвол устгах эсвэл цайруулах хэрэггүй. Үүний оронд огноотой, эхний үсэгтэй тодруулга нэмж, багшдаа хянаж, шаардлагатай бол гарын үсэг зуруулахаар тэмдэглэнэ үү. Замбараагүй боловч үнэн зөв залруулга нь сэжигтэй цэвэрхэн дахин бичихээс хамаагүй илүү сайн сонсогддог.

Багш нар улс хоорондын гүйлтийн бэлэн байдлыг хэрхэн баталгаажуулдаг вэ?

Багш сурагчийн улс хоорондын нислэгийн төлөвлөгөөг хянаж үзэхдээ зөвхөн математикийн тооцоолол гарсан эсэхийг шалгаад зогсохгүй, дүгнэлтийг үнэлдэг: энэ хүн цаг агаарын эрсдлийн дохиог таньж чадах уу, түлшний төлөвлөгөө бодит ашигтай юу эсвэл зүгээр л хууль ёсны хамгийн бага хязгаартай юу, сонгосон хувилбарууд нь маршрут болон онгоцны гүйцэтгэлийг харгалзан үзвэл үнэхээр утга учиртай юу.

Энэ бол стандарт багш нарыг хэрэгжүүлэхэд сургасан зүйл бөгөөд ерөнхий, бүх хүнд тохирсон дэмжлэг нь §61.93-ын дагуу хүчин төгөлдөр бус байгаагийн шалтгаан юм. Ганцаарчилсан улс хоорондын төлөвлөгөө бүр өөрийн гэсэн хяналттай байдаг, учир нь маршрут бүр өөрийн гэсэн эрсдэлтэй байдаг.

Flightschoolusa нь хувийн нисгэгчийн сургалтын хөтөлбөрөө энэ бодит байдалд үндэслэн боловсруулсан. Flightschoolusa нь өөрийгөө шалгах эрх мэдэлтэй тул академи нь оюутнуудыг улсын хэмжээнд олон нислэгийн сургуулиудад сургалтыг саатуулдаг урт хугацааны гадаад DPE хуваарийн дагуу илгээхийн оронд FAA-ийн шалгалтыг дотооддоо явуулдаг.

Сургуулиас үл хамааран аливаа сурагчдад өгөх практик зөвлөгөө бол улс хоорондын гүйлтийн бэлтгэлээ шалгалтын өмнөх сүүлийн долоо хоногуудад шахахын оронд зориудаар хурдасгах явдал юм. Сургуулийнхаа төлөвлөлтийн загварыг ашиглаж, багшаасаа цаг агаар, түлшний шийдвэрийн талаар эрт асууж, улс хоорондын гүйлтийн талаарх бүх яриаг практик шалгалтынхаа аман хэсгийн дадлага гэж үз, учир нь олон талаараа аль хэдийн дадлага болсон байдаг.

Ганцаараа улс хоорондын гүйлтийн өдөр юу авчрах ёстой вэ?

Ганцаараа улс дамнасан нислэг нь таны үндсэн сургалтын бусад нислэгээс илүү олон хөдөлгөөнтэй хэсгүүдтэй байдаг бөгөөд нэг баримт бичиг эсвэл нэг төлөвлөлтийн зүйлийг мартсанаас болж хөдөлгүүрийг асаахаасаа өмнө FBO-д орох боломжгүй болно. Энэ жагсаалтыг өдрийн өглөө биш, харин өмнөх орой нь гүйлгэж үзээрэй.

1. Одоогийн, улс хоорондын нислэгийн тусгай ганцаарчилсан баталгаажуулалттай дэвтэр энэ маршрутын талаар таны багш гарын үсэг зурсан байна.
2. Оюутны нисгэгчийн үнэмлэх болон зурагтай үнэмлэх, учир нь таны маршрутын дагуух аль ч нисэх онгоцны буудал дээр таныг танихын тулд хоёулаа хэрэгтэй.
3. Одоогийн эмнэлгийн гэрчилгээ (эсвэл таны сургалтад хамаарах бол BasicMed мэргэшлийн баримт бичиг).
4. Навигацийн бүртгэлийг дуусгасан шалган нэвтрүүлэх цэгүүд, чиглэл, газрын хурд, үе шат бүрийн тооцоолсон хугацаатай.
5. Одоогийн цаг агаарын мэдээ болон NOTAM-ууд, гэрийн баазаас хол холболтын асуудал гарсан тохиолдолд хэвлэх эсвэл офлайн хадгална.
6. Тооцоолсон нөөцтэй түлшний төлөвлөгөө мөн шаардлагатай бол хаана түлш цэнэглэхээ тэмдэглэл.
7. Өөр нисэх онгоцны буудлуудын жагсаалт хөл тус бүрийн хувьд давтамж болон гүйлтийн замтай холбоотой мэдээллийг гартаа байлгана.
8. Нисэх онгоцны баримт бичиг хэрэв онгоцонд байнга байхгүй бол (нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээ, бүртгэл, POH).
9. Хувийн эд зүйлснарны шил, ус, хэрэв танай сургууль санал болгосон бол нөөц гар радио, яаралтай үед цэнэглэгч утас.

Хөдөлгүүр асаахаасаа өмнө эцсийн удаа нарийн нягталж үзээрэй: өнөөдрийн бодит цаг агаар таны өнгөрсөн шөнийн төлөвлөсөнтэй тохирч байна уу? Хэрэв ямар нэгэн зүйл мэдэгдэхүйц өөрчлөгдсөн бол дараа нь биш, харин явахаасаа өмнө багштайгаа холбогдоорой.

Зохион байгуулалттай улс хоорондын гүйлтийн бэлтгэл яагаад чухал вэ

Улс хоорондын сургалт гэдэг нь нислэгийн заавар нь жолооны хүрдний механикаас татгалзаж, бодит нөхцөлд дүгнэлт хийх тухай болдог үе юм. §61.109-д заасан 3 цагийн хос нислэг, 5 цагийн ганцаарчилсан нислэг, 150 миллиметрийн урт нислэг гэсэн зохицуулалтын минимум нь FAA хэдэн арван жилийн өмнө зөвхөн нислэгийн хэв маяг, дадлагын чиглэлээр ниссэн нисгэгч хамгийн чухал ур чадвараа шалгаагүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөнтэй холбоотой юм: ганцаараа, гэрээсээ хол, ямар нэгэн зүйл төлөвлөсний дагуу болохгүй үед зөв шийдвэр гаргах.

Улс хоорондын дэмжлэгээ сайн хийдэг сурагчдыг гарын үсэг хүлээж хоцордог сурагчдаас ялгаруулдаг зүйл бол нисэх чадвар биш, харин бэлтгэлийн сахилга бат юм. Бүрэн навигацийн бүртгэлтэй, жинхэнэ түлшний төлөвлөгөөтэй, "хэрэв" гэсэн асуултад бэлэн хариулттай ирсэн сурагчид ганцаараа байхдаа илүү хурдан дэмжлэг авч, илүү итгэлтэйгээр нисдэг.

Багштайгаа баталгаажуулалтад гарын үсэг зурахаасаа өмнө юу харахыг хүлээж байгаа талаар эрт бөгөөд ойр ойрхон ярилц. Сургуулийнхаа өгсөн төлөвлөлтийн загваруудыг ашиглаарай. Бүтэц нь өөрөө хүнд суртал биш. Энэ бол зохицуулалтын минимумыг жинхэнэ агаарын маневр болгон хувиргадаг тулгуур юм.

— Райнер

Flightschoolusa нь таны PPL улс хоорондын сургалтыг хэрхэн дэмждэг вэ?

§61.109-ийн дагуу улс хоорондын бүх доод хэмжээг биелүүлэх нь бэрхшээлийн зөвхөн тал хувь нь юм. Нөгөө тал нь улс орон даяарх нислэгийн сургуулиудад суралцаж буй оюутнуудыг саатуулдаг хуваарийн сааталгүйгээр баталгаажуулалт болон шалгалтын үйл явцыг даван туулах явдал юм. Энэ бол Flightschoolusa нь Флорида мужид хувийн нисгэгчийн сургалтад хамрагдаж буй оюутнуудын хувьд нөхдөг тодорхой цоорхой юм.

Flightschoolusa-ийн PPL сургалтын хөтөлбөр нь улс хоорондын, ганцаарчилсан улс хоорондын болон шөнийн хос сургалтыг дараалсан шатанд багтаасан тул багш нар таны төлөвлөлтийг үе шат бүрт хянаж, баталгаажуулж, дараа нь бүртгэлийн дэвтэрт алдаа гарахад хүргэдэг таамаглалгүйгээр хийх боломжтой. Академи нь Өөрийгөө Шалгах Байгууллагатай тул шалгалтын шалгалтыг гадны DPE бэлэн байдлыг хүлээхийн оронд дотооддоо хийдэг бөгөөд энэ нь оюутнууд улс хоорондын гүйлтийн цагаа дуусгасны дараа шууд тулгардаг хамгийн түгээмэл саад бэрхшээлүүдийн нэг юм. Энэхүү бүтэц нь FAA-ийн практик шалгалтанд анх удаа тэнцсэн өндөр хувьтай хосолсноор "шаардлагыг бүрэн биелүүлэх" болон "гарт байгаа гэрчилгээ"-ний хооронд бага хугацаа шаардагдана гэсэн үг юм.

Хэрэв та өөрийн хуваарь болон төсөвт тохирсон улс хоорондын бэлтгэлийн цагийн хуваарийг гаргахад бэлэн бол зочилно уу Flightschoolusa-ийн хувийн нисгэгчийн хөтөлбөрийн хуудас сургалтын бүтэц, санхүүжилтийн сонголтууд болон элсэлтийн дэлгэрэнгүй мэдээллийг хянаж үзэх.

эх сурвалж

• 14 CFR § 61.109 – Агаарын нислэгийн туршлага.
• Хувийн нисгэгчийн улс хоорондын нислэгийн шаардлагын тайлбар » PilotPointer
• Агаарын нислэгийн туршлага (хувийн нисгэгч) — 14 CFR § 61.109 | Довтолгооны өнцөг