Нарийн төвөгтэй баталгаажуулалтын шаардлага: FAA-ийн бүрэн гарын авлага

Нарийн төвөгтэй онгоцны командлагч (PIC)-ийн үүрэг гүйцэтгэж буй АНУ-ын аливаа нисгэгч дараах шаардлагыг хангасан байх ёстой. нарийн төвөгтэй баталгаажуулалтын шаардлага 14 CFR § 61.31(e)-д заасан: нарийн төвөгтэй онгоц эсвэл бүрэн нислэгийн симулятор (FFS) эсвэл нислэгийн сургалтын төхөөрөмж (FTD)-д эрх бүхий багшаас газрын болон нислэгийн сургалтыг хүлээн авч, бүртгэж, ур чадвараа харуулж, тухайн багшаас нэг удаагийн нислэгийн дэвтэрийн баталгаажуулалтыг хүлээн авна. Холбооны нисэхийн захиргаа (FAA) нь нислэгийн цагийн хамгийн бага шаардлагыг тогтоодоггүй. Сургалт нь ур чадварт суурилсан бөгөөд багш та хэзээ бэлэн болохыг тодорхойлдог бөгөөд баталгаажуулалтыг нэг удаа олгоно. Агаарын хөлгийн эзэд болон нисгэгчдийн холбоо (AOPA) нь энэхүү хүрээг баталгаажуулж, FAA-ийн зөвлөх удирдамжтай нийцүүлэн баталгаажуулалтын дээжийн үг хэллэгийг хуулбарлаж байна.

Зохицуулалтын гол баримтуудыг товчхон авч үзвэл:

• Зохицуулах журам: 14 CFR § 61.31(e)
• Шаардлагатай сургалтын төрөл: Эрх бүхий багшийн удирдлаган дор газрын болон нислэгийн сургалт
• Зөвшөөрөгдсөн төхөөрөмжүүд: Нарийн төвөгтэй онгоц эсвэл FFS/FTD-г төлөөлөх
• Хамгийн бага цаг: Байхгүй — багшийн үзэмжээр ур чадварт суурилсан
• Баталгаажуулах төрөл: Нэг удаагийн тээврийн хэрэгслийн бүртгэлийн баталгаажуулалт; давтан баталгаажуулах шаардлагагүй
• 1997 оноос өмнөх үл хамаарах зүйл: 1997 оны 8-р сарын 4-ний өдрөөс өмнө нарийн төвөгтэй онгоцонд бүртгэгдсэн PIC хугацаа нь шаардлагыг хангасан болно.

Түлхүүр Takeaways

Нарийн төвөгтэй баталгаажуулалтын шаардлагын талаарх хамгийн чухал баримт бол FAA-ийн мандат нь ур чадварыг харуулсан бөгөөд нислэгийн хамгийн бага цаггүйгээр эрх бүхий багшаас нэг удаагийн нислэгийн дэвтэрт баталгаа авсан бөгөөд сургалтыг нарийн төвөгтэй онгоцонд эсвэл төлөөллийн FFS/FTD-д хийж болно.

Гарчиг

• FAA-ийн дүрмийн дагуу ямар онгоцыг нарийн төвөгтэй гэж ангилдаг вэ?
• Хэнд, хэзээ нарийн төвөгтэй дэмжлэг хэрэгтэй вэ?
• Таны хангасан байх ёстой сургалт болон дэвтэрийн шаардлага
• Таны замын хөдөлгөөний тэмдэглэлийн баталгаа үнэндээ юу гэж хэлэх ёстой вэ
• Бат бөх, нарийн төвөгтэй дэмжлэг үзүүлэх сургалтын хөтөлбөр юуг хамардаг вэ
• Нарийн төвөгтэй дэмжлэг үзүүлэхдээ симулятор болон FTD ашиглах
• Үл хамаарах зүйлс, буруу ойлголтууд болон 1997 оноос өмнөх дүрмийг тайлбарласан
• Бодит сургалтын цаг хугацаа ба зардал: юуг төсөвлөх вэ
• Баримтжуулсан баталгаа нь нисгэгчдийн төсөөлж байснаас илүү чухал шалтгаан
• Flightschoolusa нь таны нарийн төвөгтэй дэмжлэг рүү хүрэх замыг хурдасгадаг
• эх сурвалж

FAA-ийн дүрмийн дагуу ямар онгоцыг нарийн төвөгтэй гэж ангилдаг вэ?

FAA нь 14 CFR § 61.31(e) заалтад нарийн төвөгтэй онгоцыг дараах гурван зүйлээр тоноглогдсон онгоц гэж тодорхойлдог: эвхэгддэг буух төхөөрөмж, хавхлага, удирддаг өнцөг бүхий сэнс. Эдгээр гурван зүйл нэгэн зэрэг байх ёстой. Эдгээр шинж чанаруудын зөвхөн хоёртой онгоц нь налуу зам дээр хэр боловсронгуй харагдаж байгаагаас үл хамааран зохицуулалтын тодорхойлолтыг хангахгүй.

Далайн онгоцонд нэг чухал үл хамаарах зүйл хамаарна. Хавхлагтай болон удирддаг налуутай сэнстэй далайн онгоц нь эвхэгддэг буух төхөөрөмжгүй байсан ч нарийн төвөгтэй гэж тооцогддог, учир нь их бие эсвэл хөвөгч хэсэг нь газрын онгоцонд тоног төхөөрөмжийн бүтцийн үүрэг гүйцэтгэдэг.

Нарийн төвөгтэй тодорхойлолтод ихэвчлэн нийцдэг нисэх онгоцны нийтлэг ангилалд дараахь зүйлс орно.

• Эвхэгддэг гурван дугуйт араатай, тогтмол хурдтай сэнстэй нэг хөдөлгүүртэй поршень (жишээ нь, Piper Arrow гэр бүл эсвэл Beechcraft Bonanza анги)
• Хөдөлгүүр бүр дээр эвхэгддэг араа, хавхлага, тогтмол хурдтай тулгуур бүхий хөнгөн ихэр
• Гурван систем бүгд байгаа зарим турбо сэнстэй хөдөлгүүрүүд

Хянах боломжтой өнцөгтэй сэнсний шаардлагыг ихэвчлэн буруу ойлгодог. Өндөр хүчин чадалтай онгоцонд ч гэсэн тогтмол өнцөгтэй сэнс энэ шалгуурыг хангадаггүй. Үүний эсрэгээр, тогтмол хурдтай сэнс нь үргэлж хянаж болох өнцөгтэй сэнс гэж тооцогддог.

Pro Зөвлөгөө: Сургалт төлөвлөхөөсөө өмнө цогцолборын төлөвийг баталгаажуулна уу. Онгоцны нисгэгчийн ашиглалтын гарын авлагыг (POH) татаж аваад системийн хэсгийг гурван шалгуурын дагуу харьцуулна уу. Та мөн онгоцны тоног төхөөрөмжийн жагсаалтыг registry.faa.gov хаягаар FAA-ийн Нисэх онгоцны бүртгэлээр дамжуулан шалгаж болно. Энэ бүртгэлд гэрчилгээтэй нисэх онгоцны авионик болон гол системүүдийг жагсаасан болно.

Хэнд, хэзээ нарийн төвөгтэй дэмжлэг хэрэгтэй вэ?

Шаардлага нь энгийн: нарийн төвөгтэй онгоцны PIC-ийн үүрэг гүйцэтгэж буй аливаа нисгэгч нь баталгаажуулалттай байх ёстой. Энэ нь тусгай зохицуулалтын үл хамаарах зүйл хамаарахгүй бол хувийн, арилжааны эсвэл ATP гэрчилгээний түвшингээс үл хамааран хамаарна.

Хамгийн чухал үл хамаарах зүйл бол 1997 оны 8-р сарын 4-ний өмнөх өв залгамжлагчийн заалт юм. Хэрэв та тухайн өдрөөс өмнө нарийн төвөгтэй онгоцонд PIC цагийг бүртгэсэн бол албан ёсны зөвшөөрөл авалгүйгээр тухайн ангилал, онгоцны ангиллын шаардлагыг хангасан болно. Бүртгэгдсэн цаг нь өөрөө шаардлага хангасан бүртгэл болдог. Энэхүү үл хамаарах зүйл нь холбогдох журмын дагуу тухайн өдрөөс өмнө төлөөлөх FFS эсвэл FTD-д сургалтанд хамрагдсан нисгэгчдэд мөн хамаарна.

Баталгаажуулалт заавал байх ёстой хэрэглээний тохиолдлууд:

• Тогтмол араатай сургалтын онгоцноос эвхэгддэг араатай, тогтмол хурдтай сэнстэй онгоц руу шилжиж буй хувийн нисгэгч
• Практик шалгалтанд нарийн төвөгтэй онгоц ашиглахаар төлөвлөж буй арилжааны өргөдөл гаргагч (14 CFR § 61.129-д шаардагдана)
• Улс хоорондын болон валютын нислэгт зориулж нарийн төвөгтэй онгоц түрээслэх эсвэл зээлэх гэрчилгээтэй нисгэгч
• Нарийн төвөгтэй онгоцонд давхар зааварчилгаа өгдөг нислэгийн багш (багш нь мөн PIC-ийн үүрэг гүйцэтгэх зөвшөөрөлтэй байх ёстой)

AOPA-ийн баталгааны удирдамж баталгаа нь нисэх онгоцны ангилалд зориулагдсан болохыг тэмдэглэж байна. Нэг хөдөлгүүртэй цогц онгоцонд хүлээн авсан баталгаа нь олон хөдөлгүүртэй цогц онгоцонд PIC үйл ажиллагааг автоматаар зөвшөөрдөггүй; олон хөдөлгүүртэй ангилалд тусдаа сургалт, баталгаа шаардлагатай.

Таны хангасан байх ёстой сургалт болон дэвтэрийн шаардлага

Зохицуулалтын бүтэц нь хоёр өөр бүрэлдэхүүн хэсэгтэй бөгөөд баталгаажуулалт хүчин төгөлдөр болохоос өмнө хоёуланг нь дуусгасан байх ёстой.

Бүрэлдэхүүн хэсэг 1: Сургалт хүлээн авч, бүртгэнэ. Та газрын болон нислэгийн сургалтыг эрх бүхий багшаас авах ёстой. “Эрх бүхий багш” гэдэг нь зохих ангилал, ангийн зэрэглэлтэй гэрчилгээтэй нислэгийн багш (CFI)-ийг хэлнэ. Сургалтыг нисгэгчийн бүртгэлийн дэвтэрт нийцлийг харуулах хангалттай дэлгэрэнгүй мэдээлэлтэй хамт тэмдэглэсэн байх ёстой: огноо, онгоцны үйлдвэрлэгч болон загвар (эсвэл симуляторын таних тэмдэг), нийт хугацаа, давхар хүлээн авсан мэдээлэл, хамрагдсан тодорхой агуулга.

Бүрэлдэхүүн хэсэг 2: Хөдөлгөөний дэвтрийн баталгааг хүлээн авна уу. Багш таныг чадварлаг гэж үзвэл таны бүртгэлийн дэвтэрт нэг удаагийн баталгаажуулалт оруулна. AC 61-65F жишээ үг хэллэгийг өгч, баталгаажуулалтад юу байх ёстойг тодорхой зааж өгнө: багшийн нэр, гэрчилгээний дугаар, гэрчилгээний хугацаа дуусах огноо, шаардлагатай сургалтанд хамрагдаж, мэргэжлийн түвшинд хүрсэн гэсэн мэдэгдэл.

Симулятор болон FTD-ийн зөвшөөрлүүд нь "төлөөлөгч" стандартыг дагаж мөрддөг. Төхөөрөмж нь нарийн төвөгтэй онгоцны системүүдийг - эвхэгддэг арааны ажиллагаа, тогтмол хурдтай сэнсний удирдлага, хийсвэр удирдлага - сургалтын утга учиртай үнэ цэнийг өгөх хэмжээнд хуулбарлах ёстой. 1-р түвшний FTD бүр нарийн төвөгтэй сургалтын хувьд энэ шаардлагыг хангадаггүй; баталгаажуулалтын цагийг бүртгэхээс өмнө төхөөрөмжийн мэргэшлийн түвшинг сургалтын үйлчилгээ үзүүлэгчтэй баталгаажуулна уу.

Сургалтын нислэг эсвэл симуляторын хичээл бүрийн тэмдэглэлийн дэвтэрийн хамгийн бага талбарууд:

Pro Зөвлөгөө: Багшаасаа баталгаажуулалтыг бэхээр шууд нислэгийн дэвтэрт бичиж, AC 61-65F загвар дээр гарын үсэг зурсан хуулбарыг өгөхийг хүс. Хэрэв нислэгийн дэвтэр алдагдсан эсвэл гэмтсэн бол нислэгийн сургуульд хадгалагдсан хуулбар нь таныг хамгаална.

Таны замын хөдөлгөөний тэмдэглэлийн баталгаа үнэндээ юу гэж хэлэх ёстой вэ

Хууль эрх зүйн нийцлийн хувьд яг тохирсон үг хэллэг чухал юм. AC 61-65F нь FAA-ийн санал болгосон жишээ текстийг өгдөг бөгөөд багш нар үүнийг анхааралтай дагаж мөрдөх ёстой. Зөв бичсэн баталгаа нь дараах байдалтай байна:

[XXXXXXXXX] дугаартай нисгэгчийн гэрчилгээний эзэмшигч [Нисгэгчийн овог нэр] нь [Онгоцны марк, загвар, N дугаар] гэсэн нарийн төвөгтэй онгоцонд шаардлагатай газар болон нислэгийн сургалтанд хамрагдсан бөгөөд 14 CFR § 61.31(e)-ийн дагуу нарийн төвөгтэй онгоцны ажиллагаа, системд мэргэшсэн болохыг би гэрчилж байна.

[CFI-ийн бүтэн нэр]
CFI гэрчилгээний дугаар [XXXXXXXX], хугацаа нь дуусах огноо [СС/ӨӨ/ЖЖЖЖ]
[Баталгаажуулалтын огноо]

Тухайн блок дахь талбар бүр хууль ёсны ач холбогдолтой. Нисгэгчийн гэрчилгээний дугаар нь баталгаажуулалтыг тодорхой нисгэгчийн бүртгэлтэй холбодог. Онгоцны марк, загвар болон N-дугаар нь ямар нарийн төвөгтэй онгоц ашигласныг баримтжуулдаг. Зохицуулалтын ишлэл (§ 61.31(e)) нь тодорхой шаардлагыг хангасан болохыг баталгаажуулдаг. Багшийн гэрчилгээний дугаар болон хугацаа дуусах огноо нь баталгаажуулж буй CFI нь сургалтын өдөр хүчин төгөлдөр гэрчилгээтэй байсан эсэхийг баталгаажуулдаг.

Баталгаажуулалт өгөхөөс өмнө багшийн ур чадварын шалгах хуудас:

• Эвхэгддэг арааны системийн ажиллагаа болон яаралтай сунгалтын журмын талаар ойлголттой байсан
• Тогтмол хурдтай сэнс болон олон талт даралтын удирдлагыг чадварлаг ашиглах
• Нислэгийн бүх үе шатанд (хөөрөх, ойртох, тойрч гарах) хиймэл дагуулыг зөв ашиглах
• Ердийн, богино зайн болон зөөлөн зайн хөөрөлт болон буултын үед хангалттай гүйцэтгэлтэй байсан
• Симуляцилагдсан араа болон сэнсний эвдрэлийг чадварлаг зохицуулах
• Тухайн агаарын хөлгийн жин, тэнцвэр, гүйцэтгэлийн нарийн төлөвлөлт

Бат бөх, нарийн төвөгтэй дэмжлэг үзүүлэх сургалтын хөтөлбөр юуг хамардаг вэ

Сайн бүтэцлэгдсэн сургалтын хөтөлбөр нь ажлыг газар болон нисэх онгоцны хооронд хуваадаг бөгөөд Нисэх онгоцны нислэгийн гарын авлагын 12-р бүлэгт ихэнх туршлагатай CFI-үүдийн дагаж мөрддөг шилжилтийн сургалтын хүрээг тусгасан болно.

Газрын бэлтгэлийн сэдвүүд:

1. Эвхэгддэг буух төхөөрөмж: системийн төрлүүд (цахилгаан ба гидравлик), хэвийн ажиллагаа, анхааруулах систем болон ослын үед сунгах журам
2. Тогтмол хурдтай сэнс: ирний өнцгийн механик, зохицуулагчийн ажиллагаа, коллекторын даралт ба эргэлтийн хурдны хамаарал, мөн эвдрэлийн горимууд
3. Хавтасны системүүд: бүтцийн хязгаарлалт, хавтасны тохиргоотой ойртох хурдны өөрчлөлт, хэсэгчилсэн эсвэл бүтэн хавтасны тусламжтайгаар тойрон гарах журам
4. Гүйцэтгэлийн төлөвлөлт: нарийн төвөгтэй онгоцонд нягтралын өндрийн нөлөө, хурдасгах-зогсох зай, араа болон хавчаарын тохиргоотойгоор өгсөх гүйцэтгэл
5. Жин ба тэнцвэр: эвхэгддэг араа болон хүнд хөдөлгүүрүүд нь тогтмол араатай трекертэй харьцуулахад CG бүрхүүлийг хэрхэн өөрчилдөг вэ?
6. Онцгой байдлын журам: тоног төхөөрөмжөөр буух үед анхаарах зүйлс, хөдөлгүүрийн хурд хэтрэх, гидравлик/цахилгааны эвдрэл

Нислэгийн сургалтын маневрууд:

1. Араа татах дараалал болон сэнс/хясалын зохицуулалттай хэвийн хөөрөлт ба өгсүүр
2. Тохиргооны удирдлагатай богино болон зөөлөн талбайн хөөрөлтүүд
3. Хурдны хүчний тохиргоо: түлшний хэмнэлт болон хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгах олон талт даралт болон RPM хослолууд
4. Огцом эргэлтүүд болон араа болон хавхлагын тохиргоотой удаан нислэг
5. Дуураймал арааны эвдрэл: нислэгийн үед яаралтай тусламжийн сунгалтын шалгах хуудсыг гүйцэтгэх
6. Богино хугацааны төгсгөлөөс эхлэн бүрэн хаалт татах дараалал болон араа татах хугацаатайгаар тойрч гарах
7. Хэвийн болон хөндлөн салхины чиглэлд араагаа буулгасан эсэхийг шалгах (гурван ногоон шалгалт)
8. Сэнсний хяналтын хариу үйлдэлтэй хөдөлгүүрийн барзгар байдлыг дуурайлган хийсэн

Хувилбарын тайлбар: Өндөр ачаалалтай эргэлт гэдэг нь хамгийн их ур чадварын зөрүүг илрүүлдэг ганц маневр юм. Богино хугацааны төгсгөлд 200 футын өндөрт бүрэн хаалттай, араагаа доошлуулсан үед нисгэгч нэгэн зэрэг бүрэн хүчийг ашиглаж, олон талт даралт болон эргэлтийн хурдыг удирдаж, живэх хурдаас зайлсхийхийн тулд хаалтуудыг үе шаттайгаар татаж, араагаа татаж байгааг баталгаажуулж, чиглэлийн хяналтаа хадгалах ёстой. Энэ нөхцөл байдлыг эхлээд өндөрт, дараа нь зааварлагчтай хамт хэв маягийн өндөрт дадлага хийснээр баталгаажуулалтын баталгаажуулах ёстой журмын сахилга батыг бий болгодог.

Pro Зөвлөгөө: Өмнө нь IFR-ийн туршлагатай нисгэгчид нарийн төвөгтэй нисэх онгоцны эрчим хүчний менежментэд илүү хурдан дасан зохицдог, учир нь тэд аль хэдийн эрчим хүчний нарийн тохиргоо болон тохиргооны өөрчлөлтийн талаар боддог. Хэрэв та IFR-ийн талаар мэдлэггүй бол анхны нислэгийнхээ өмнө олон талт даралт/RPM-ийн хамаарлыг тооцоолоход нэмэлт газар дээрх цаг зарцуулаарай.

Нарийн төвөгтэй дэмжлэг үзүүлэхдээ симулятор болон FTD ашиглах

FAA-ийн төхөөрөмжийн мэргэшлийн стандартууд нь нарийн төвөгтэй баталгаажуулалтын сургалтанд хүлээн зөвшөөрөгдөх FFS эсвэл FTD гэж юу болохыг тогтоодог. Журамд байгаа түлхүүр үг нь "төлөөлөгч" гэсэн үг юм: төхөөрөмж нь жинхэнэ сургалтын үнэ цэнийг хангахын тулд нарийн төвөгтэй онгоцны систем болон жолоодлогын шинж чанарыг хангалттай сайн хуулбарлах ёстой.

Симулятор болон FTD-үүд таны дэмжлэгт юу хийж чадах вэ:

• Төхөөрөмж нь нарийн төвөгтэй онгоцыг төлөөлөх үед газрын болон нислэгийн сургалтын бүртгэлийн шаардлагыг хангах
• Онгоцны их биед эрсдэл учруулахгүйгээр яаралтай тусламжийн процедурыг (арааны эвдрэл, сэнсний хурд хэтрэх) хязгааргүй давтан хийхийг зөвшөөрөх
• Онгоц түрээслэхтэй харьцуулахад цагийн зардлыг, ялангуяа системтэй танилцах хичээлүүдийг бууруулна
• Төхөөрөмжийн танигчийг тэмдэглэсэн туршилтын бүртгэлийн дэвтэрт баталгаажуулалтын цагийг бүртгэнэ үү

Симулятор болон FTD-үүд юуг орлож чадахгүй вэ:

• Бодит онгоцонд арааны шилжилтийн хүрэлцэхүйн баталгаажуулалт болон гурван ногоон заалт
• Бодит ертөнцийн хөндлөн салхи болон нягтралын өндрийн буух гүйцэтгэлд үзүүлэх нөлөө
• Хөөрөх үеийн сэнсний бодит эргүүлэх хүч болон P-факторын мэдрэхүйн дохионууд

The § 61.31-ийн eCFR хувилбар шаардлагыг тусгасан бөгөөд симуляторын цагийг төхөөрөмжийн танигч болон мэргэшлийн түвшинг тэмдэглэж бүртгэх ёстойг баталгаажуулдаг. Симуляторын цагийг бүртгэхдээ төхөөрөмжийн нэр, мэргэшлийн түвшин (жишээ нь, 5-р түвшний FTD) болон сургалтын байгууллагын нэрийг стандарт бүртгэлийн талбаруудын хажууд оруулна уу.

Pro Зөвлөгөө: Шалгах хуудасны урсгал болон онцгой байдлын журмыг эзэмшихэд симуляторын хичээлүүдийг ашиглан, дараа нь бодит онгоцонд байгаа булчингийн санах ойг баталгаажуулна уу. Хоёр, гурван симуляторын хичээлийн дараа гурван, дөрвөн онгоцны нислэг хийх нь нийтлэг бөгөөд зардал багатай дараалал юм.

Үл хамаарах зүйлс, буруу ойлголтууд болон 1997 оноос өмнөх дүрмийг тайлбарласан

Нарийн төвөгтэй баталгаажуулалтын сургалтын талаарх хэд хэдэн байнгын буруу ойлголт нь дагаж мөрдөх эрсдэлийг бий болгодог. Тэдгээрийг шийдвэрлэх нь таны гэрчилгээг шууд хамгаалдаг.

1997 оны 8-р сарын 4-ний өдрийн өвөөгийн чөлөөлөлт. 14 CFR § 61.31(e)-д 1997 оны 8-р сарын 4-ний өдрөөс өмнө нарийн төвөгтэй онгоцонд PIC цагийг бүртгэсэн нисгэгч тухайн ангилал болон ангиллын шаардлагыг хангасан гэж тодорхой заасан байдаг. Бүртгэгдсэн цаг нь нотлох баримт юм; тусдаа баталгаа шаардлагагүй. Гэсэн хэдий ч энэхүү үл хамаарах зүйл нь ангилал болон ангиллын онцлог шинж чанартай. 1997 оноос өмнө нэг хөдөлгүүртэй нарийн төвөгтэй онгоцонд PIC цаг нь олон хөдөлгүүртэй нарийн төвөгтэй ажиллагааны үйл ажиллагааг хамардаггүй.

Засах ёстой нийтлэг буруу ойлголтууд:

• "Хамгийн багадаа 5 цаг байна." Худал. FAA цагийн доод хязгаарыг тогтоодоггүй. Журамд тодорхой нислэгийн цаг биш, харин батлагдсан ур чадвар шаарддаг. Зарим нисгэгчид таван цагаас бага хугацаанд ур чадвараа эзэмшдэг бол зарим нь илүү ихийг шаарддаг.
• "Зөвхөн хавхлагууд нь онгоцны цогцолборыг бүрдүүлдэг." Худал. Гурван систем бүгд байх ёстой: эвхэгддэг араа, хавхлага, хяналттай сэнс. Хавхлага, тогтмол хурдтай сэнстэй боловч тогтмол араатай онгоц нь § 61.31(e)-ийн дагуу нарийн төвөгтэй биш юм.
• "Өндөр гүйцэтгэлийн баталгаа нь нарийн төвөгтэй үйл ажиллагааг хамардаг." Худал. Өндөр хүчин чадалтай баталгаа (200-аас дээш морины хүчтэй нисэх онгоцны хувьд) нь § 61.31(f)-ийн дагуу тусдаа шаардлага юм. Хоёр баталгаа нь өөр өөр системд хамаарах бөгөөд сольж болдоггүй.
• "Баталгаажуулалтын хугацаа дуусна." Худал. Нарийн төвөгтэй баталгаажуулалт нь нэг удаагийн, байнгын бүртгэлийн бичилт юм. Тухайн онгоцны төрлийн валютыг дахин ашиглах шаардлагагүй боловч үйл ажиллагааны хувьд үргэлж зөв практик байдаг.

Орчин үеийн баталгаажуулалтын шаардлагыг бий болгосон зохицуулалтын өөрчлөлт 1997 оны 8-р сарын 4-нд хүчин төгөлдөр болсон тул энэ огноо нь өвөг дээдсийн заалтад хуваах шугам болж харагдаж байна.

Бодит сургалтын цаг хугацаа ба зардал: юуг төсөвлөх вэ

FAA-ийн ур чадварт суурилсан стандарт нь сургалтын үргэлжлэх хугацаа харилцан адилгүй гэсэн үг боловч салбарын удирдамжийг эх сурвалжаас авсан болно. Болт Нислэг нь ихэнх нисгэгчид дэмжлэг үзүүлэх ур чадварт хүрэхийн тулд хэдэн цагийн давхар сургалт шаарддаг болохыг харуулж байна. Өмнө нь эвхэгддэг араа эсвэл тогтмол хурдтай сэнстэй нисгэгчид ихэвчлэн доод хязгаарт ойрхон газарддаг; тогтмол араатай сургагч багшаас шууд шилжиж буй нисгэгчид ихэвчлэн бүрэн хүрээ эсвэл түүнээс арай илүү зайд газарддаг.

Зардлын хэлбэлзлийг өдөөж буй хүчин зүйлүүд:

• Нисэх онгоцны түрээсийн үнэ (нарийн төвөгтэй онгоцыг ихэвчлэн тогтмол тоноглолтой сургагчаас илүү өндөр цагийн үнээр түрээслэдэг)
• Зах зээл болон CFI-ийн туршлагын түвшингээс хамааран багшийн цагийн хөлс
• Хэрэв онгоцны нислэгийн өмнө системтэй танилцахад ашиглавал симуляторын цаг
• Газарзүйн байршил болон түлшний зардал нь нойтон түрээсийн үнэд тусгагдсан
• Өндөр ачаалалтай маневр хийх ур чадварт хүрэхэд шаардлагатай хичээлийн тоо

Доорх хүснэгтэд төлөвлөлтийн хүрээг харуулав. Эдгээр нь үнийн санал биш, харин жишээ тооцоолол бөгөөд бодит зардал нь байршил, онгоц, багшаас хамааран өөр өөр байх болно.

Сургалт нь ур чадварт суурилсан тул зардлыг хянах хамгийн найдвартай арга бол хичээл бүрт сайн бэлтгэлтэй ирэх явдал гэдгийг AOPA баталж байна: газрын сургалтын өмнө POH системийн хэсгийг судлах, нислэг бүрийн өмнө онцгой байдлын шалгах хуудсыг хянаж үзэх, хичээлүүд анхаарлаа төвлөрүүлэхийн тулд багшид өөрийн тодорхой мэдлэгийн цоорхойг тайлбарлах.

Баримтжуулсан баталгаа нь нисгэгчдийн төсөөлж байснаас илүү чухал шалтгаан

Нарийн төвөгтэй баталгаажуулалтыг заримдаа хүнд суртлын тэмдэглэгээ гэж үздэг боловч энэ хүрээ нь үйл ажиллагааны бодит байдлыг алдагдуулдаг. Зөв баримтжуулсан баталгаажуулалт нь таны нарийн төвөгтэй онгоцонд хийсэн PIC нислэг бүрийн хууль ёсны үндэс суурь болдог. Хэрэв уг баримт бичиг дутуу байвал нислэг нь зүгээр л жигд бус биш - энэ нь таны хэр ур чадвартайгаас үл хамааран 14 CFR § 61.31-ийг зөрчсөн явдал юм.

Нисгэгч бүр дагаж мөрдөх ёстой гурван практик зөвлөмж:

1. Багшийнхаа мөнгөн тэмдэгт болон үнэлгээг баталгаажуулна уу Сургалт эхлэхээс өмнө. Баталгаажуулж буй CFI нь зохих ангилал болон ангийн үнэлгээтэй хүчин төгөлдөр гэрчилгээтэй байх ёстой. Сертификатын хугацаа нь дууссан багшийн баталгаа нь хууль ёсны ач холбогдолгүй болно.
2. Төхөөрөмжийн цагийг бүртгэхээс өмнө симуляторын итгэмжлэлийг баталгаажуулна уу. Сургалтын үйлчилгээ үзүүлэгчээс төхөөрөмжийн FAA мэргэшлийн түвшинг бичгээр асууна уу. Нарийн төвөгтэй онгоцны төлөөлөл гэж албан ёсоор мэргэшээгүй төхөөрөмж нь сургалтууд үнэ цэнэтэй байсан ч зохицуулалтын сургалтын шаардлагыг хангаж чадахгүй.
3. Баримтжуулсан сургалтын хөтөлбөрийг шаардах. Бичгийн сургалтын хөтөлбөр нь нисгэгч болон багшийн аль алиныг нь хамгаалдаг. Энэ нь сургалт системтэй, нямбай явагдсаныг харуулж байгаа бөгөөд хэрэв гэрчилгээний үйлдэл эсвэл ослын мөрдөн байцаалтын явцад баталгаа нь эргэлзээтэй байвал энэ нь чухал юм.

Нарийн, сайн баримтжуулсан баталгаажуулалтын үнэ цэнэ нь карьерын туршид нэгддэг. Практик шалгалтандаа нарийн төвөгтэй онгоц ашигласан арилжааны өргөдөл гаргагчид, PIC цагийг хэмнэж буй ATP нэр дэвшигчид, өндөр хүчин чадалтай онгоц руу шилжиж буй багаж хэрэгслийн үнэлгээтэй нисгэгчид бүгд тодорхой онгоц болон багшид тодорхойлсон цэвэр, бүрэн гүйцэд, ул мөрийг нь олох боломжтой баталгаажуулалтын бүртгэлээс ашиг хүртдэг.

Flightschoolusa нь таны нарийн төвөгтэй дэмжлэг рүү хүрэх замыг хурдасгадаг

Флорида Флайерс Нислэгийн Академи нь AC 61-65F болон Онгоцны Нислэгийн Гарын авлагатай нийцүүлэн баримтжуулсан сургалтын хөтөлбөрийг дагаж мөрддөг туршлагатай CFI-ийн хяналтан дор симулятор дээр суурилсан системийн зааварчилгааг зохих ёсоор тоноглогдсон нарийн төвөгтэй онгоцонд нисэх онгоцны цагтай хослуулсан бүтэцтэй цогц дэмжлэгийн сургалтыг санал болгодог.

Флорида Флайерс компанийн практик давуу тал нь түүний Өөрийгөө Шалгах Байгууллага юм: FAA-ийн шалгалтууд дотооддоо явагддаг бөгөөд энэ нь бусад сургуулиудад сургалтын хуваарьт хэдэн долоо хоног нэмж болох хуваарийн саатлыг арилгадаг. Флорида Флайерс компанийн CFI-үүд нь зааварчилгаа өгдөг онгоцондоо байдаг бөгөөд баталгаажуулалтын багц бүр нь бичгээр гаргасан сургалтын хөтөлбөр, AC 61-65F баталгаажуулалтын загвар, FAA-ийн баримт бичгийн стандартыг хангасан нислэгийн дэвтрийн оруулга багтдаг. Арилжааны гэрчилгээ авахыг зорьж буй нисгэгчдийн хувьд цогц баталгаажуулалтын сургалт нь өргөн хүрээтэй шууд нэгтгэгддэг. арилжааны туршилтын хөтөлбөр, сургалтын цагаа үр ашигтай, зардлаа урьдчилан таамаглах боломжтой байлгах. Анхны газрын бэлтгэлээ төлөвлөж, онгоцны бэлэн байдлыг баталгаажуулахын тулд Флорида Флайерс компанитай холбогдоно уу.

эх сурвалж

Энэхүү гарын авлагыг боловсруулахад дараах үндсэн эх сурвалжуудыг ашигласан болно. Зохицуулалтын текст, багшийн зааварчилгаа эсвэл сургалтын хөтөлбөрийн агуулга хэрэгтэй эсэхээс хамааран тус бүр нь өөр өөр зорилготой.

• 14 CFR § 61.31 – Төрлийн үнэлгээний шаардлага, нэмэлт сургалт, зөвшөөрлийн шаардлага.
• Бусад үнэлгээ болон дэмжлэг – AOPA
• Зөвлөгөө өгөх тойрог AC 61-65F

Энэ нийтлэл нь ерөнхий мэдээлэл бөгөөд мэргэшсэн хуульчийн зөвлөгөөг орлохгүй. Энд ямар нэгэн арга хэмжээ авахаасаа өмнө өөрийн нөхцөл байдлын талаар мэргэшсэн хуульчтай зөвлөлдөөрэй.

Зөвлөж буй

• Түр зуур...