Босго шилжсэн нь таны буух гүйцэтгэлд юу гэсэн үг вэ

Урд талын хөөрч-буурах зурвас байх ёстой хэмжээнээсээ богино харагдаж байна. Та буухаар ​​тохируулсан эцсийн арга хэмжээндээ орсон бөгөөд босго тэмдэглэгээ нь хөөрч-буурах зурвасын физик эхлэлээс илүү хучилтын доор байрласан байна. Таны харж байгаа зүйл бол шилжсэн босго бөгөөд хөөрч-буурах зурвас эхлэх газар болон таны буухыг зөвшөөрсөн газар хоорондох зай нь гоёл чимэглэлийн хучилт биш юм. Энэ нь нислэгийн өмнөх төлөвлөлтийн үеэр хийсэн гүйцэтгэлийн тооцоо бүрийг өөрчилдөг аюулгүй байдлын хамгаалалт юм.

Ихэнх нисгэгчид газрын сургалтын үеэр нүүлгэн шилжүүлсэн босгоны тодорхойлолтыг сурч мэдсэн бөгөөд бодит арга барил дээр цагаан сумыг харах хүртлээ дахин хэзээ ч эргэж хардаггүй. Алдаа нь үүнийг үйл ажиллагааны хязгаарлалт гэхээсээ илүү тэмдэглэгээний нарийн ширийн зүйл гэж үздэгт оршино. Нүүлгэн шилжүүлсэн босго нь таны буух газар л хөдөлдөггүй. Энэ нь буух зайг багасгаж, тойрон гарах сонголтуудыг өөрчилж, хэрэв та эдгээр тэмдэглэгээний утгыг үл тоомсорловол ердийн арга барилыг гүйцэтгэлийн онцгой байдал болгон хувиргаж болзошгүй.

Энэ нийтлэлд нисгэгчийн бүхээгээс нүүлгэн шилжүүлсэн босгыг хэрхэн тодорхойлох, нислэгийн зурвасын тухайн хэсэгт юу хийж болох, юу хийж болохгүйг яг таг ойлгох, буух, хөөрөх төлөвлөгөөгөө түүнд тохируулан өөрчлөхийг танд харуулах болно. Эдгээр босго яагаад байдаг, тэдгээр нь таны онгоцны гүйцэтгэлийн хязгаарт хэрхэн нөлөөлдөг, нисгэгчид буруу ойлговол юу болдог талаар та мэдэх болно. Эцэст нь та нүүлгэн шилжүүлсэн босго бүрийг сониуч зан биш, харин шийдвэр гаргах цэг гэж үзэх болно.

Яагаад гүйлтийн замууд босго шилжсэн байдаг вэ?

Хөөрч буух зурвас нь хучилт эхэлсэн газраас эхэлдэг гэсэн стандарт таамаглал нь ихэнх нисгэгчдийн бодож байгаагаас илүү буруу байдаг. Хөдөлгөөнгүй босго нь яг эхний хэдэн зуун фут хучилт нь газардахад аюулгүй биш учраас үүсдэг бөгөөд шалтгаан нь ховор тохиолдолд Хөөрч буух зурвастай холбоотой байдаг.

Саадыг арилгах нь хамгийн түгээмэл шалтгаан юм. Ойртолтын төгсгөлийн ойролцоох мод, барилга байгууламж эсвэл газар нутаг нь явган хүний ​​замын эхэнд газардах үед онгоцыг саадыг хэт доошлуулах гулсалтын замыг бий болгодог. Босгыг нислэгийн зурвас руу цааш хөдөлгөснөөр ойртолтын өнцөг нь эдгээр саадыг арилгахад хангалттай огцом нэмэгддэг. Нисэх онгоцны буудлын ойролцоо амьдардаг суурин газруудын хувьд босгыг нүүлгэсэн нь онгоцууд эцсийн ойртолтын үеэр дээгүүр өндөр байх бөгөөд энэ нь орон сууцны хорооллын дуу чимээнд шууд өртөхийг бууруулдаг.

Бүтцийн хязгаарлалт нь мөн нүүлгэн шилжүүлэлтийг бий болгодог. Сул хучилтын хэсэг, идэвхтэй явган хүний ​​замын гарц, эсвэл ус зайлуулах систем муутай хэсгүүд нь буух онгоцны цохилтын ачааллыг даахгүй. Нүүлгэн шилжүүлсэн хэсэг нь такси болон хөөрөх зориулалтаар ашиглагдах боломжтой хэвээр байгаа ч буух бүс нь хөөрч буух зурвасын цаашдын бүтцийн хувьд бат бөх хучилттай болж хувирдаг.

Эдгээр нь дур зоргоороо тэмдэглэгээ биш юм. Хөдөлгөөнгүй босго бүр нь инженерийн болон ашиглалтын хязгаарлалт нь хучилтын эхний хэсгийг буухад тохиромжгүй болгосонтой холбоотой юм. Флоридагийн Флайерс Нислэгийн Академи нь нисгэгчдийг эдгээрийг тодорхойлоход сургадаг. нислэгийн өмнөх төлөвлөлт, учир нь шалтгаан нь туршилтын төхөөрөмж хязгаарлалтыг үйл ажиллагааны хувьд хэрхэн зохицуулахыг тодорхойлдог.

Саад бэрхшээлээс үүдэлтэй босго шилжсэн тохиолдолд сул хучилтаас үүдэлтэй тооцооллоос өөр арга барилын тооцоолол шаардагдана. Босго яагаад шилжсэнийг ойлгосон нисгэгч бол боломжтой зайд аюулгүй газардсан нисгэгч юм.

Ойртох үед шилжсэн босгыг хэрхэн тодорхойлох вэ

Ихэнх нисгэгчид цагаан зураас болон сумыг олж хараад хязгаарлалтыг ойлгож байна гэж үздэг. Жинхэнэ эрсдэл нь хазайсан босгыг ердийн нислэгийн зурвасын эхлэл мэтээр авч үзэх явдал юм, тэмдэглэгээ нь урд талын гадаргуу юуг дааж чадах, юуг дааж чадахгүй талаар өөр түүхийг өгүүлдэг. Ойлголт. Хүрэх зам, зурвасын тэмдэглэгээний хэрэгсэл болон тэмдэг нь аюулгүй буулт болон үйл ажиллагааны зөрчлийн хоорондох ялгаа юм.

1 алхам. Нүүлгэн шилжүүлсэн цэг дээрх гүйлтийн замын бүтэн өргөний дагуух цагаан босгоны зурвасыг хайна уу. Энэхүү цул цагаан шугам нь ашиглах боломжтой буух гадаргуу хаанаас эхлэхийг заана. Үүнээс өмнөх бүх зүйл газардах хориотой.

2 алхам. Босгоны шугам руу чиглэсэн шилжсэн хэсэг дээр зурсан шар сумыг тодорхойл. Эдгээр сумнууд нь гадаргуу хөөрөх, жолоодоход бэлэн боловч буух боломжгүйг заана. Сумны чиглэл нь шилжсэн хэсгийг аль чиглэлд ашиглаж болохыг заана.

3 алхам. Нүүлгэн шилжүүлсэн хэсэгт босго судал байхгүй эсэхийг шалгана уу. Ердийн босго нь стандарт өргөнтэй гүйлтийн замд тал бүр дээр найман ширхэг цагаан судалтай байдаг. Хэрэв эдгээр судал байхгүй бөгөөд та оронд нь сум харвал босгыг шилжүүлсэн байна.

4 алхам. Оролт хийх хавтан эсвэл нисэх онгоцны буудлын диаграмм дээрх нүүлгэн шилжүүлсэн босго зайг баталгаажуулна уу. FAA нүүлгэн шилжүүлсэн босго нь буух боломжтой гүйлтийн замын уртыг бууруулдаг болохыг тэмдэглэжээ. Энэ тоо нь таны буух боломжтой зай болохоос гүйлтийн зам биш юм.

5 алхам. Нисэх онгоцны буудлын гэрэлтүүлэгтэй тэмдэглэгээг харьцуулан шалгана уу. Нүүлгэн шилжүүлсэн хэсгийн нислэгийн зурвасын ирмэгийн гэрэл цагаан (хөөрөх зурвас) биш цэнхэр (явах зам) байж болно. Энэхүү харааны дохио нь урд талын гадаргуу нь буух бүс биш гэдгийг бататгаж байна.

Энэхүү таван алхамт сканнерыг ойртолт бүрээс өмнө хийх нь тэмдэглэгээний нарийн ширийн зүйлийг аюулгүй байдлын шийдвэр болгон хувиргадаг. Хөдөлгөөнгүй босгыг эрт тодорхойлсон нисгэгч бамбарт орохоосоо өмнө буух зайныхаа тооцооллыг тохируулдаг.

Нүүлгэн шилжүүлсэн босгон дээр юу хийж болох, юу хийж болохгүй вэ

Хөдөлгөөнгүй босгыг зохицуулах дүрмүүд нь зөвлөмж биш юм. Эдгээр нь үйл ажиллагаа бүрийн хувьд ашиглах боломжтой гүйлтийн зам хаанаас эхэлж, хаана дуусахыг тодорхойлдог зохицуулалтын хязгаар юм. Тэдгээрийг буруу хийсэн гэдэг нь газардалтын цохилтын ачааллыг даахгүй явган хүний ​​зам дээр газардах гэсэн үг юм.

FAA-аас гаргасан нь яг тодорхой: нислэгийн зурвасын заасан эхлэлээс өөр цэг дээр байрлах босго. Үүний ард байгаа хэсэг нь аль ч чиглэлд хөөрөх болон эсрэг чиглэлээс буух боломжтой. Энэ бол нэг өгүүлбэрт багтсан бүхэл бүтэн хууль эрх зүйн хүрээ юм.

Хамгийн чухал ялгаа нь буух болон өнхрөх хоёрын хооронд юм. Та нүүлгэн шилжүүлсэн хэсэгт бууж болохгүй. Гэхдээ хэрэв та эсрэг чиглэлээс цааш газардвал гүйлтийн замаас гарахын тулд түүгээр өнхрөх боломжтой болно. Энэ бол саарал бүс биш, харин зураасаар татсан хатуу шугам юм.

Дараагийн нислэгээсээ өмнө энэ хүснэгтийг цээжил. Аюулгүй буулт болон зөрчил хоёрын ялгаа нь та аль чиглэлээс бууж байгаагаа болон урд талын явган хүний ​​зам нь буух хурдтай дугуйнуудад тохирсон эсэхийг мэдэх явдал юм.

Босго шилжсэн нь таны буух зайд хэрхэн нөлөөлдөг вэ

Хүснэгт дээрх нислэгийн зурвасын урт нь таны газардаж болох нислэгийн зурвасын урт биш юм. Энэ ялгаа нь ихэнх нисгэгчид байрлалаа өөрчилсөн босготой үед анхны алдаагаа гаргадаг бөгөөд тэд буух зай буюу LDA-ийн оронд замын бүрэн зайд гүйцэтгэлийг төлөвлөдөг.

Хөдөлгөөнгүй босго гэдэг нь хөөрөх зурвасын эхлэлээс өөр цэг дээр байрлах босго юм. Үүний ард байрлах хучилт нь бүтцийн хувьд бат бөх бөгөөд хөөрөхөд төгс ашиглах боломжтой боловч хууль ёсны болон үйл ажиллагааны хувьд буух боломжгүй. Энэ нь таны буух зайг тооцоолох нь асфальтын физик эхлэлээс биш, харин хөдөлгөөнгүй босгоны зурвасаас эхлэх ёстой гэсэн үг юм.

Богино зайд буухын тулд энэ ялгаа нь аюулгүй зогсох болон төгсгөлөөс гүйх хоёрын хоорондох ялгаа байж болно. 1,000 футын шилжилттэй 6,000 футын урттай гүйлтийн зам нь танд ердөө 5,000 футын зайг олгоно. Бүрэн 6,000 футын зайг төлөвлөхөд та нислэгийн өмнөх төлөвлөлтөө аль хэдийн бүтэлгүйтсэн байна. Тийм ч учраас Флорида Флайерс Нислэгийн Академийн нисгэгчид нислэгийн үеэр LDA-г тооцоолох дадлага хийдэг. арилжааны нисгэгчдийн сургалт, ойртолт бүрийн өмнө шилжсэн босгыг графикт заасан зайтай харьцуулах зуршил автоматаар болдог.

Үүнийг үл тоомсорлохын үр дагавар нь онолын хувьд биш юм. Эмчилгээ хийдэг нисгэгч бүр нисэхийн аюулгүй байдлын босгыг өөрчилсөн нэмэлт сонголт бол хэтрэлтээс нэг муу тооцооллын зайтай байх явдал юм. LDA нь буухад чухал цорын ганц тоо юм. Хөөрлийн зурвасын үлдсэн хэсэг нь байгалийн үзэмж юм.

Босго байрлалаа өөрчилсөн үед хөөрөх төлөвлөлт

Хөөрөх зурвасын шилжсэн хэсэг нь аль ч чиглэлд хөөрөх боломжтой боловч энэ боломж нь урхитай хамт ирдэг. Нисгэгчид ихэвчлэн хөөрөх зурвасын бүрэн уртыг хөөрөх гүйцэтгэлийн тооцоонд ашиглах боломжтой гэж үздэг бөгөөд хөөрөх төгсгөлд байгаа саад бэрхшээлүүд нь бодит хязгаарлах хүчин зүйл болсон үед энэ таамаглал нь гүйцэтгэлийн хомсдолд хүргэж болзошгүй юм.

Хөөрөх зай (TODA) нь нислэгийн зурвасын харагдах байдлаас богино байж болно, ялангуяа хөөрөх цэгээс цаашх саад бэрхшээлүүд нь өгсүүрийн налууг хязгаарладаг үед. Жин болон тэнцвэрийн тооцоололд хучилтын уртыг биш харин бодит TODA-г харгалзан үзэх ёстой. Буруу гүйцэтгэлийн хүснэгт ашиглах эсвэл саадыг давах хэсгийг алгасах нь ердийн хөөрөлтийг эрсдэлд оруулдаг.

• Хоёр чиглэлд хөөрөхөд ашиглах боломжтой хөдөлсөн хэсэг
• TODA нь явах цэгээс гадна саад бэрхшээлүүдээр хязгаарлагдаж магадгүй
• Жин ба тэнцвэр нь гүйлтийн замд гарах уртыг биш, харин бодит TODA-г тусгасан байх ёстой
• Саад бэрхшээлээс гарах зайны өгсүүрийн налууг баталгаажуулах шаардлагатай
• Гүйцэтгэлийн графикууд нь хөдлөх чиглэлд зөв LDA ашиглах ёстой
• Нийтлэгдсэн LDA нь эсрэг чиглэлд шилжих босгыг агуулаагүй байж болно
• Таксинд суухаасаа өмнө нисэх онгоцны буудлын диаграммыг зурсан зайтай харьцуулан шалгана уу

PPRuNe босго өөрчлөгдсөн LDA хэлэлцүүлэг аюултай зөрчилдөөнийг онцолж байна: зарим нислэгийн зурвасын өгөгдөлд эсрэг чиглэлд зориулсан LDA дахь шилжсэн босгыг оруулсан байдаг бол заримд нь оруулаагүй болно. Эдгээр нислэгийн зурвасыг барьсан инженерүүд хүртэл аль нислэгийн зурвасууд аль конвенцийг дагаж мөрддөгийг үргэлж санаж чаддаггүй.

Нийтлэгдсэн нислэгийн чиглэлээ нисэх онгоцны буудлын диаграммтай харьцуулан байнга шалгаж байгаарай. Аливаа зөрүүг аюултай дохио гэж үзээд богино зайг ашиглан гүйцэтгэлийг дахин тооцоол. Харилцан шалгалт хийлгүйгээр диаграммд итгэдэг нисгэгч бол тоо нь хучилтын замтай таарахгүй байгаа нислэгийн замыг хараахан олоогүй нисгэгч юм.

Тэмдэглэгээг үл тоомсорловол юу болох вэ

Cessna 172 онгоц ЛаГуардиа нисэх онгоцны буудлын хөөрч буух зурвасын хөдөлгөөнгүй хэсэгт газардаж, сургуулилт хийж байсан гал унтраах машинтай мөргөлджээ. Нисгэгч хөөрч буух зурвасын урд талыг хараад ашиглах боломжтой хучилттай гэж таамагласан. Энэ таамаглал нь газарт байсан хүмүүсийг бараг л хөнөөсөн юм.

Өмнө нь: Нисгэгч хатуу хучилттай гадаргууг бүхэлд нь газардах боломжтой гэж үзсэн. Хөдөлгөөнгүй босго тэмдэглэгээ, цагаан зураас, нислэгийн зам руу чиглэсэн сумнууд харагдаж байсан ч заавал биелүүлэх ёстой гэсэн бус харин зөвлөгөө гэж үзээгүй. Онгоц бүтэц, үйл ажиллагааны хувьд газардах хориотой хатуу хучилттай газар унасан. Дугуйнууд тэр хэсэгт хүрэх мөчид мөргөлдөөн зайлшгүй болсон.

Дараа нь: Зөв журам нь нүүлгэн шилжүүлсэн босгыг буух зорилгоор цул хана гэж үздэг. Нүүлгэн шилжүүлсэн хэсэг дээр хэзээ ч газардаж болохгүй. Зөвхөн цагаан босгоны зурвасаас эхэлдэг LDA ашиглан буух зайг тооцоол. Энэ нь эдгээр тэмдэглэгээ яагаад байдаг, тэдгээрийг үл тоомсорлох нь яагаад шийдвэр гаргах арга биш, харин нисч буй зурвасын үйл ажиллагааны загварыг зөрчиж байгаагийн график тайлбар юм.

Осол эмгэнэлт явдалаар төгсөөгүй ч таны харж буй хучилт нь үргэлж таны ашиглаж болох хучилт биш гэдгийг тод сануулж байна. Аюулгүй газардах болон мөргөлдөөний хоорондох цорын ганц зүйл бол тэмдэглэгээ юм.

Том тийрэлтэт онгоц босго байрлалаа сольж богино нислэгийн зурвас дээр газардаж чадах уу?

Энэ асуулт нь та график дээр хангалттай урт харагдаж байгаа ч буух зайг тань хязгаарласан босго нь шилжсэн нислэгийн зурвас руу ширтэх хүртэл онолын мэт сонсогдож байна. Хүнд тийрэлтэт онгоц босго нь шилжсэн богино нислэгийн зурвас дээр газардаж чадахгүй, учир нь буух зай нь ердийн ойртолтын жин болон хурдтай үед онгоцны гүйцэтгэлээс багасдаг.

Физик нь өршөөлгүй юм. Том тийрэлтэт онгоц босго давах хурднаасаа зогсохын тулд тодорхой урттай нислэгийн зурвас шаардлагатай бөгөөд энэ тооцоолол нь буух дохио болон өнхрөхөд бүрэн хучилтыг ашиглах боломжтой гэж үздэг. Хөдөлгөөнгүй босго нь уг тэгшитгэлээс хучилтын эхний хэсгийг хасаж, нисгэгчийг нислэгийн зурвас руу гүн газардахаас өөр аргагүй болгож, зогсох зайг шилжилтийн яг хэмжээгээр бууруулдаг.

Жин нь асуудлыг улам хүндрүүлдэг. Хамгийн их буух жинтэй хүнд тийрэлтэт онгоц нь тоормослох болон ухрах түлхэлтийн үед тархах ёстой илүү их кинетик энергийг агуулдаг. Хэдэн зуун футын бага зэрэг шилжилт ч гэсэн шаардлагатай буух зайг үлдсэн гүйлтийн замаас хэтрүүлж болзошгүй, ялангуяа тоормослох үр ашиг буурдаг нойтон эсвэл бохирдсон гадаргуу дээр.

Флорида Флайерс Нислэгийн Академи нь оюутнуудад онгоцны буух зайны шаардлагыг нислэгийн зурвасын физик урттай биш харин нийтлэгдсэн LDA-тай харьцуулж нислэгийн зурвасын тохиромжтой байдлыг үнэлэхийг заадаг. Энэхүү сахилга бат нь арилжааны нисгэгчийн сургалтын үеэр хоёрдогч шинж чанартай болдог бөгөөд оюутнууд цаасан дээр хангалттай харагдаж байсан нислэгийн зурвас нь шилжсэн босгыг тооцсоны дараа ашиглах боломжгүй болж болзошгүйг мэддэг.

Туршилтын төлөвлөлтийн хувьд хариулт нь тодорхой байна улс хоорондын нислэг танихгүй нисэх онгоцны буудал руу. LDA-г шалгана уу. Үүнийг гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүдтэй харьцуулна уу. Хэрэв нүүлгэн шилжүүлсэн босго нь математикийг хэт хүндрүүлбэл тухайн жинтэй онгоцны хувьд нислэгийн зурвас нь сонголт биш юм.

Босго хэмнэлээ мэдэж илүү аюулгүй нисэх

Энэ хүртэл уншсан нисгэгч бүр одоо шилжсэн босгыг өөр өөрөөр харж байна. Цагаан зураас болон сумнууд нь зүгээр л тэмдэглэгээ биш, харин ашиглах боломжтой нислэгийн зам хаанаас эхлэх, ямар гүйцэтгэлийн таамаглал өөрчлөгдөх ёстой талаар шууд зааварчилгаа болсон.

Энэхүү мэдлэг нь таны ойртолт болон хөөрөлт бүрийг хэрхэн төлөвлөхийг өөрчилдөг. Дараагийн удаа та нисэх онгоцны буудлын диаграммыг товч танилцуулж, нүүлгэн шилжүүлсэн босгыг олж харвал LDA-г автоматаар шалгаж, нүүлгэн шилжүүлсэн хэсгийн саадыг шалгаж, хөөрөх зай нь бүрэн замын хөдөлгөөнд хамаарах эсэхийг баталгаажуулна. Энэ зуршил нь галын машин замд тань орох эсвэл газар нутгийг хэтрүүлэн дайрах зэрэг алдаанаас сэргийлдэг.

Сканнердах ажиллагааг нислэгийн өмнөх дадал зуршилдаа оруулаарай. Флорида Флайерс Нислэгийн Академийн сургалтын нислэг бүрийн үеэр хазайсан босгыг тодорхойлох дадлага хий. Сумнууд нь зөвлөмж биш, харин хил хязгаар юм. Тэдгээрийг нэг гэж үзвэл буух, хөөрөх бүр нь замын зөвшөөрөгдсөн хэмжээнээс илүү бүрэн мэдээлэлтэй шийдвэр болно.