FAA-ийн практик шалгалтын одоогийн Checkride дамжуулалтын түвшин хэд вэ?

Үндэсний хэмжээний анхны оролдлогын шалгалтын тэнцэх түвшин жилээс жилд харьцангуй нягт хэлбэлзэж байгаа бөгөөд хувийн нисгэгч өргөдөл гаргагчид анхны оролдлогоороо арилжааны эсвэл ATP өргөдөл гаргагчдаас бага оноотойгоор тэнцэж байна. FAA АНУ-ын Иргэний агаарын цэргийн албан хаагчдын статистикХэрэв та өөрийн дадлагын шалгалтанд хэдэн долоо хоног дутуу байгаа бол хамгийн чухал тоо бол улсын хэмжээний ганц дундаж биш юм. Энэ бол таны гэрчилгээний хувь хэмжээ юм, учир нь хувийн нисгэгчийн шалгалт болон CFI-ийн анхны гэрчилгээний хоорондох зөрүү нь таны бэлтгэл цагаа одоо хэрхэн өнгөрөөх ёстойг өөрчлөхөд хангалттай их юм.

Сургалтын сүүлийн долоо хоногуудаа төлөвлөхдөө энэ өгөгдөл танд юу гэсэн үг болохыг энд харуулав.

• Хувийн нисгэгч болон CFI-д анх бүртгүүлсэн хүмүүс анхны оролдлогоороо бүтэлгүйтэх хандлагатай байдаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн жолооны хүрдний түүхий ур чадвараас илүү аман шалгалтын гүйцэтгэл, маневр хийх тогтвортой байдалтай холбоотой байдаг.
• Арилжааны болон хэрэгслийн нэмэлт төлбөрийн хэмжээ арай өндөр байх хандлагатай байдаг нь нэг буюу хэд хэдэн практик шалгалтанд аль хэдийн хамрагдсан, дадлага сурсан нэр дэвшигчдийг тусгадаг.
• ATP-ийн тэнцэх түвшин нь бэлтгэл дутуу өргөдөл гаргагчдыг DPE-д хүрэхээс нь өмнө шүүдэг илүү хатуу урьдчилсан нөхцөлүүд (цаг, ATP-CTP сургалт)-аас ашиг тус хүртдэг.

Pro Зөвлөгөө: Шалгалтын хуваарь гаргахаасаа өмнө багшаасаа сургуулийнхаа дотоод анх удаа тэнцсэн хүүхдүүдийн түвшинг асуугаарай. Энэ тоог нарийн хянаж байдаг сургууль нь ихэвчлэн идэвхтэй сургалт явуулдаг сургууль байдаг.

Түлхүүр Takeaways

Анхны оролдлогын шалгалтын амжилт нь зөвхөн нислэгийн түүхий цагаас илүү аман шалгалтын бэлтгэл, бичиг цаасны нарийвчлал, тогтмол сургалтын давтамжаас хамаагүй илүү хамаарна.

Гарчиг

• Checkride-н гэрчилгээний дагуух шалгалтын хувь хэмжээ: Хувийн, Арилжааны болон ATP
• Хөгжмийн зүтгүүр, олон хөдөлгүүртэй болон CFI Checkride-ийг хэрхэн харьцуулдаг вэ?
• Сүүлийн хэдэн жилд Checkride Pass үнэ өөрчлөгдсөн үү?
• DPE болон FAA байцаагчид өөр өөр тэнцэх түвшинтэй юу?
• Checkride-ийн ихэнх бүтэлгүйтлийн шалтгаан юу вэ?
• Чекрайдын өмнөх сүүлийн долоо хоногуудад хэрхэн бэлдэх ёстой вэ?
• Checkride-ийн тэнцэх хурдны тоонууд үнэндээ хаанаас гардаг вэ?
• Checkride шалгалтын үнэ бүс нутаг эсвэл шалгалтын байршлаас хамаарч өөр өөр байдаг уу?
• Нас эсвэл нислэгийн туршлага нь Checkride-ийн үр дүнд нөлөөлдөг үү?
• Саяхан амжилттай өргөдөл гаргагчид юуг үр дүнтэй гэж хэлж байна вэ?
• Ихэнх өргөдөл гаргагчид Checkride-д орохоосоо өмнө хэдэн цагийн нислэгтэй байдаг вэ?
• Шалгагчийн зан чанар таны шалгалтын даалгаварт хэр их нөлөөлдөг вэ?
• Анхны оролдлогын магадлалаа сайжруулахад бэлэн үү?
• эх сурвалж

Checkride-н гэрчилгээний дагуух шалгалтын хувь хэмжээ: Хувийн, Арилжааны болон ATP

Бүх шалгалтын үеэр алдагдах эрсдэл ижил байдаггүй. FAA-ийн иргэний нисгэгчийн гэрчилгээний түвшингээр нь задалсан мэдээлэл нь тогтвортой хэв маягийг харуулж байна: та нисгэгчийн карьераа эрт эхлүүлэх тусам анхны оролдлогоо бүтэлгүйтэх магадлал өндөр байдаг.

Хувийн нисгэгч Өргөдөл гаргагчид туршлагын түвшинтэй харьцуулахад хамгийн хүнд эхний шалгалттай тулгардаг бөгөөд энэ нь тэдний бодит үнэлгээний дарамтанд аман болон нислэгийн форматтай анх удаа танилцаж байгаатай холбоотой юм. Ихэнх бүтэлгүйтэл нь агаарын орон зай, цаг агаарын хамгийн бага үзүүлэлтийн талаарх мэдлэг муутай, эсвэл онгоцыг жолоодож чадахгүй байгаагаас илүү гүйцэтгэлийн тооцооллыг тайлбарлаж чадахгүй байгаатай холбоотой юм. Шалгуулагчид нэр дэвшигчид огцом эргэлт хийж чаддаг ч бодит нөхцөл байдлыг ашиглан явах/явахгүй гэсэн шийдвэрийг зөвтгөхийг хүсэхэд хөшиж чаддаг гэж тогтмол мэдээлдэг.

Арилжааны туршилтын загвар Нэр дэвшигчид ерөнхийдөө илүү өндөр үзүүлэлттэй байдаг. Энэ үе шатанд ихэнх өргөдөл гаргагчид DPE шалгалтын нэг удаагийн давалгааг аль хэдийн давсан, аман шалгалт ямар байдгийг мэддэг бөгөөд маневр хийхдээ нарийвчлалын арилжааны стандартад нийцүүлэн сайжруулсан байдаг (лааны суурь дээрх хатуу хүлцэл, залхуу найман оноо, унтраах 180-ыг бодоорой). Гарч буй алдаанууд нь мэдлэгийн цоорхойноос илүү маневр хийх хүлцэл дээр төвлөрөх хандлагатай байдаг.

ATP Өргөдөл гаргагчид шинэ нисгэгчдээс илүү өндөр үзүүлэлттэй тэнцдэг нь зарим талаараа эсрэгээрээ байдаг. ATP-CTP сургалтын шаардлага болон хамгийн бага цагийн хугацаа нь нэр дэвшигчдийг нислэгийн хугацаа болон багийн хүрээлэн буй орчинд илүү их өртөлттэй ирэхэд хүргэдэг. Бэлтгэл ажил нь дараахь зүйлийг онцлон тэмдэглэх ёстой.

• Туршилтад ашиглаж буй тодорхой онгоц эсвэл симулятор дээрх системийн гүн
• Багийн нөөцийн менежмент болон зааварчилгааны сахилга бат
• Бодит цагийн дарамттай үед нарийвчлалтай багаж хэрэгслийн процедур

Хөгжмийн зүтгүүр, олон хөдөлгүүртэй болон CFI Checkride-ийг хэрхэн харьцуулдаг вэ?

Нэмэлт үнэлгээ болон CFI-ийн анхны дугаар нь тус бүр өөрийн гэсэн дамжуулалтын түвшинг агуулдаг бөгөөд тэдгээрийг үндсэн гэрчилгээтэй хамт нэгтгэх нь ашигтай дохиог нуудаг.

The хэрэгслийн үнэлгээ Checkride нь хувийн болон арилжааны шалгалтаас үндсээрээ өөр зүйлээр шалгалт өгдөг: ихэнх VFR нисгэгчдийн хэзээ ч мэдэрч байгаагүй оюун санааны ачааллыг зохицуулж байхдаа нарийн нисэх чадвар. Алдаа дутагдал нь ихэвчлэн онгоцны түүхий хяналтаас илүүтэй журмын эвдрэлээс (ойролцоог гүйцэтгэхгүй байх, оролтыг саатуулах) үүдэлтэй байдаг. Бэлтгэл ажил нь зөвхөн зүү хянах нарийвчлалаас гадна IFR-ийн шийдвэр гаргах, ойртолтын журмыг чухалчлах ёстой.

Олон хөдөлгүүртэй Нэмэлтүүд нь илүү богино, техникийн хувьд илүү төвлөрсөн үнэлгээ байх хандлагатай байдаг. Хөдөлгүүрийг унтраах журам, VMC-ийн талаарх мэдлэг, ихэрт хамаарах системийн мэдлэг нь аман болон нислэгийн хэсгүүдэд давамгайлдаг. Олон хөдөлгүүртэй олон шалгалт нь анхны гэрчилгээ гэхээсээ илүү нэмэлт байдаг тул өргөдөл гаргагчид ганц хөдөлгүүртэй гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүдийн талаарх аман шалгалтын гүнийг дутуу үнэлдэг.

The CFI-ийн анхны хувилбар онцгой юм. Үүнийг шалгагчдын дунд гэрчилгээжүүлэх замын хамгийн хүнд шалгалтын нэг гэж өргөнөөр үздэг бөгөөд энэ нь нисэх нь хэцүү учраас биш, харин өргөдөл гаргагч ... заах гүйцэтгэж байх үеийн маневр бүр. Үр дүн нь хоёр бүрэлдэхүүн хэсгээс ихээхэн хамаардаг:

• Зааварчилгааны үндэс (FOI) мэдлэгийг цээжлэх замаар биш, харин харилцан яриагаар шалгадаг
• Заах үзүүлэнгийн чанарыг заах, шалгуулагчид нислэгийн ур чадварын нэгэн адил хичээлийн бүтэц, тайлбарын тодорхой байдлыг үнэлдэг

Залхуу найман оноог сайхан нисдэг ч хэл заахдаа түүний цаад аэродинамикийг тайлбарлаж чаддаггүй CFI нэр дэвшигч нь тодорхой ярьж байхдаа хангалттай нисдэг хүнээс хамаагүй илүү унах магадлалтай.

Сүүлийн хэдэн жилд Checkride Pass үнэ өөрчлөгдсөн үү?

Практик шалгалтын тэнцэх түвшин жилээс жилд огцом хэлбэлздэггүй. AOPA-ийн FAA-ийн өгөгдлийн дүн шинжилгээгээр ихэнх гэрчилгээнд ерөнхийдөө тогтвортой хязгаарт байгааг харуулж байгаа бөгөөд арилжааны болон CFI-ийн түвшин цаг хугацааны явцад онцгой тогтвортой хэвээр байна. Хувийн нисгэгчийн тоог ажиглах нь зүйтэй. Салбарын хяналт нь шинэ гэрчилгээ олгох нийт хэмжээ өссөн ч хувийн нисгэгчийн анхны оролдлогын түвшин саяхан буурч байгааг тэмдэглэсэн бөгөөд энэ хандлага баримтжуулсан байна. Жейсон Блэйрийн тэнцсэн түвшний өгөгдлийн дүн шинжилгээ.

Жилээс жилд шилжих хөдөлгөөнийг цөөн хэдэн хүч хөдөлгөх хандлагатай байдаг:

1. Агаарын тээврийн компанид хөлслөх мөчлөг. Нэмэлт ажилтан ажилд авах үед туршлагатай CFI-үүд агаарын тээврийн компаниудад илүү хурдан татагддаг бөгөөд энэ нь дараагийн давлагааг хувийн нисгэгчдэд сургах шинэ, туршлага багатай багш нарт үлддэг.
2. DPE-ийн бэлэн байдал болон ажлын ачаалал. Тухайн бүс нутагт томилогдсон шалгуулагчдын хомсдол нь хуваарийг шахаж, заримдаа нэр дэвшигчдийг сургалтаа үргэлжлүүлэхийн тулд бүрэн бэлэн болоогүй байхад нь шалгалт өгөхөд хүргэдэг.
3. Өргөдөл гаргагчийн эзлэхүүн огцом нэмэгдсэн. Цар тахлын дараах сургалтын огцом өсөлт нь нислэгийн сургуулиудад анх удаа элсэхийг хүсэгчдийг нэгэн зэрэг түлхэж, багш нарын дундаж туршлагын түвшинг бууруулсан.

Таны хувьд практик утга нь энгийн: хэрэв танай орон нутагт DPE-ийн нөөц байгаа бол бэлэн байдлаас үл хамааран эхний боломжтой үүрэн дээр туршилт хийхийн оронд хуваарьтаа нэмэлт буфер үүсгээрэй.

DPE болон FAA байцаагчид өөр өөр тэнцэх түвшинтэй юу?

Тийм ээ, мөн энэ зөрүү нь Checkride хэлэлцүүлгүүдийн хамгийн буруу ойлгогдсон тоонуудын нэг юм. FAA-ийн өгөгдлийн хоёрдогч тайлан нь үүнийг харуулж байна байцаагч шалгалт өгөх үед тэнцсэн түвшин болон томилогдсон туршилтын шалгагчийн хооронд мэдэгдэхүйц ялгаа бий, байцаагчийн удирдсан туршилтууд нь заримдаа DPE-ийн удирдсан туршилтуудаас өөр баталгаажуулалтын түвшинд явагддаг.

Энэ зөрүүг хэт их уншихаасаа өмнө хязгаарлалтыг ойлгоорой: байцаагчид өргөдөл гаргагчдын хамаагүй цөөн, төлөөлөл багатай түүврийг шалгадаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн ер бусын нөхцөл байдал, хэрэгжилттэй холбоотой дахин шалгалт эсвэл тодорхой мөрдөн байцаалтын нөхцөл байдалтай холбоотой байдаг. DPE нь ердийн практик шалгалтын дийлэнх хэсгийг хариуцдаг тул тэдний тоо нь өргөдөл гаргагчдын нийт популяцийг илүү нарийвчлалтай тусгадаг.

Энэ нь таны хувьд юу гэсэн үг вэ:

• DPE нь FAA-ийн байцаагчаас "илүү хялбар" зам гэж бүү бодоорой. Түүврийн хэмжээ болон өргөдөл гаргагчдын профайлууд нь харьцуулах боломжгүй юм.
• Шалгагч болон байцаагчийн статистикийн талаар санаа зовохын оронд орон нутгийн шалгуулагчдын дунд шалгуулагчийн нэр хүнд, харилцааны хэв маягт анхаарлаа хандуулаарай.
• Хэрэв танай сургууль Өөрийгөө Шалгах Байгууллагатай бол дотоод шалгалт нь бүх үйл явц, хэрэгжиж буй стандартуудыг тууштай, танил байлгаснаар энэ хувьсагчийг бүрэн арилгадаг.

Checkride-ийн ихэнх бүтэлгүйтлийн шалтгаан юу вэ?

Аман шалгалт нь ихэнх өргөдөл гаргагчдын хүлээж байснаас илүү их алдаа гаргадаг бөгөөд энэ нь таныг хуурах зорилготой биш, харин цээжилсэн хариултыг шууд илчилдэг учраас юм. Шалгуулагчдыг бэлтгэл хийсэн зохиолоос цааш шалгахад сургасан байдаг бөгөөд PilotPointer-ийн бэлтгэлийн удирдамж Хамгийн хүчтэй өргөдөл гаргагчид аман шалгалтыг яриа мэтээр авч үзэж, бүх зүйлийг цээжээр хэлэхийг оролдохын оронд ACS, Онгоцны Нислэгийн Гарын Авлага эсвэл POH-г чөлөөтэй иш татдаг болохыг тэмдэглэжээ.

Нийтлэг бүтэлгүйтлийн хэв маягт дараахь зүйлс орно.

• Бичиг цаасны алдаадутуу баталгаа, хугацаа нь дууссан эмнэлгийн мэдээлэл, эсвэл шинжилгээ эхлэхээс өмнө зогсоосон IACRA-ийн бүрэн бус өргөдөл.
• Маневр хийх тогтворгүй байдалӨргөдөл гаргагч нь бэлтгэл дээр маневр хийх дадлага хийсэн боловч үнэлгээний дарамтаас болж өндрөө алдах эсвэл чиглэлээ хянах чадвараа алдсан, учир нь тэр бага зэрэг алдаатай орцноосоо хойш жигд сэргэж чадаагүй.
• Агаарын тээврийн шийдвэр гаргалтын сул байдал (ADM)Бодит эрсдэлийн үнэлгээг чангаар хийхээс илүүтэй нөхцөл байдлын асуултанд сурах бичгийн хариулт өгөх.

Pro Зөвлөгөө: Шалгуулагч нөхцөл байдлын талаар асуулт асуухад өөрийн бодлоо хуваалцаарай. "Би AWOS-г шалгаж, хувийн хамгийн бага оноотойгоо харьцуулж, яагаад гэдгийг нь хэлнэ" гэж хэлэх нь эцсийн шийдвэр ижил байсан ч гэсэн нэг үгээр хариулахаас хамаагүй илүү оноо авна.

Чекрайдын өмнөх сүүлийн долоо хоногуудад хэрхэн бэлдэх ёстой вэ?

Бүтэцлэгдсэн гүйлтийн зам нь сүүлийн мөчийн шахалтаас үргэлж давуу талтай. Шалгагчид хэрхэн оноо авч байгааг харуулсан бэлтгэлийн дарааллыг энд оруулав.

1. Гураваас дөрвөн долоо хоногийн дарааАман шалгалтын сэдвүүдийг багштайгаа ярилцаж, зөвхөн сургуулийнхаа материалд байгаа зүйлд бус, харин ACS-ийн шаардлагатай мэдлэг гэж жагсаасан хэсгүүдэд анхаарлаа хандуулаарай.
2. Хоёроос гурван долоо хоногийн дарааACS даалгаврын жагсаалтын бүх маневрыг дор хаяж хоёр удаа стандарт түвшинд хийж, зөвхөн цэвэр давталтаас илүүтэй төгс бус оруулгуудаас сэргээхэд онцгой анхаарал хандуул.
3. Нэг долоо хоног гадаа: Танихгүй шалгуулагчийн динамикийг дуурайлган ердийнхөөсөө өөр багштай хамт бүрэн хэмжээний шалгалтын туршилтын даалгаврыг аман болон нислэгийн хамт гүйлгэнэ үү.
4. Эцсийн 48 цагБичиг цаасны багцаа цуглуулж, шинэ материал биш, харин хөнгөн шүүмжлэл хий.

Таны баримт бичгийн жагсаалтад дараахь зүйлс багтсан байх ёстой.

• Засгийн газраас олгосон гэрэл зурагтай үнэмлэх болон нисгэгчийн гэрчилгээ (хамааралтай бол)
• Одоогийн эмнэлгийн гэрчилгээ эсвэл BasicMed мэргэшлийн гэрчилгээ
• Шаардлагатай бүх дэмжлэг, баталгаажсан 14 CFR 61.43 шалгуурт тэнцэх шаардлага
• Бүрэн бөглөсөн IACRA өргөдөл болон баталгаажуулалтын дугаар
• Шаардлагатай үзлэгийг харуулсан нисэх онгоцны нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээ, бүртгэл болон одоогийн нислэгийн дэвтрийн бичилтүүд

Шалгалтын өдөр эрт ирж, шалгуулагчтайгаа мэргэжлийн түвшинд мэндчилж, шалгалтын өмнөх зааварчилгааг яаран сандрах ёс суртахуун биш, харин зохион байгуулалттай сэтгэлгээгээ харуулах анхны боломж гэж үз.

Pro Зөвлөгөө: Шалгалтын өглөө бол шинэ дүрэм журмыг хянаж үзэх цаг биш. Үүний оронд онгоцны бүртгэл болон засвар үйлчилгээний байдлыг хянаж үзээрэй, учир нь бичиг цаасны гэнэтийн зүйлс тэнд нуугдаж байдаг.

Checkride-ийн тэнцэх хурдны тоонууд үнэндээ хаанаас гардаг вэ?

Энэ нийтлэл дэх бүх тоо баримт нь FAA-ийн АНУ-ын Иргэний Агаарын цэргийн албан хаагчдын статистикийн тайлан бөгөөд тус агентлагийн гэрчилгээ олгох болон практик шалгалтын үр дүнг ангилал, үнэлгээгээр нь ангилсан жилийн мэдээллийн сан юм. FAA нь мөн Агаарын цэргийн албан хаагчдын гэрчилгээжүүлэх стандартуудаар дамжуулан шалгалтын стандартыг нийтэлдэг бөгөөд энэ нь шалгалтын үеэр болон нислэгийн аль алинд нь шалгагч нар юуг үнэлэх ёстойг яг тодорхойлсон байдаг.

"Анхны оролдлогоор тэнцсэн хувь" нь эхний оролдлогоороо тэнцсэн өргөдөл гаргагчдыг тусгайлан тооцдог бөгөөд тасалдсан эсвэл бүтэлгүйтсэний дараах дахин шалгалтуудыг оруулаагүй болно. Энэ ялгаа нь чухал ач холбогдолтой, учир нь нэг даалгаварт уначихаад хэд хоногийн дараа шалгалтаа өгөхөөр буцаж ирсэн өргөдөл гаргагчийг анх удаа цэвэр тэнцсэн өргөдөл гаргагчаас өөрөөр тооцдог.

Хэрэв та одоогийн дугааруудыг өөрөө шалгахыг хүсвэл:

DPE-ээр удирддаг болон байцаагчийн удирддаг тестүүд ижил нөхцөл байдалд мэдээлэгдээгүй гэдгийг санаарай, энэ талаар дээр илүү дэлгэрэнгүй авч үзсэн болно.

Checkride шалгалтын үнэ бүс нутаг эсвэл шалгалтын байршлаас хамаарч өөр өөр байдаг уу?

Бүс нутгийн ялгаа бодитой боловч FAA нь олон нийтийн хэрэглээнд тэнцсэн түвшингийн талаар муж улс бүрээр тодорхой задаргаа нийтэлдэггүй. Энэ өөрчлөлтийг голчлон шууд бусаар өдөөж байгаа зүйл бол шалгагчийн нягтрал, сургалтын орчны нарийн төвөгтэй байдал, орон нутгийн цаг уурын хэв маяг юм.

В эсвэл С ангиллын агаарын орон зайтай хотын хөл хөдөлгөөн ихтэй бүс нутгууд нь өдөр бүр тухайн орчинд бэлтгэл хийдэг тул нарийн төвөгтэй харилцаа холбоо, замын хөдөлгөөний дарааллыг илүү сайн мэддэг өргөдөл гаргагчдыг бий болгох хандлагатай байдаг. Илүү энгийн агаарын орон зайтай хөдөө орон нутагт өргөдөл гаргагчид ачаалал ихтэй радио орчинд бэлтгэл багатай байдаг бөгөөд энэ нь заримдаа нислэгийн үеэр эргэлзээ төрүүлдэг.

Флорида болон ялангуяа Төв Флорида мужууд тогтвортой байдлыг эрхэмлэдэг сургалтын орчинг санал болгодог: жилийн ихэнх хугацаанд харьцангуй тогтвортой цаг агаар, томоохон нисэх онгоцны буудлуудын эргэн тойронд бодит радио ажил хийхэд зориулсан замын хөдөлгөөний нягтрал өндөр, нислэгийн сургуулиудад их хэмжээний ажил хийдэг туршлагатай шалгуулагчид төвлөрдөг. Өвөл нь хүндэрдэг бүс нутгуудад сургалтын цонх шахагдсан байдаг нь шалгалтын огнооны ойролцоо яаруу хуваарь гаргахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь өргөдөл гаргагчийн бодит ур чадвараас үл хамааран бэлэн байдал буурсантай холбоотой хуваарийн дарамт юм.

Практик дүгнэлт: хэрэв та цаг агаарын хязгаарлагдмал цонхтой эсвэл DPE-ийн нөөц багатай газар бэлтгэл хийж байгаа бол улсын дундаж үзүүлэлт хаа сайгүй жигд байна гэж үзэхийн оронд нэмэлт хуваарийн буфер үүсгэ.

Нас эсвэл нислэгийн туршлага нь Checkride-ийн үр дүнд нөлөөлдөг үү?

Нислэгийн туршлага нь наснаасаа илүү чухал боловч үр дүнд нөлөөлдөг талуудын хооронд ихэвчлэн харилцан хамааралтай байдаг. Долоо хоногт хэд хэдэн удаа тогтмол, тогтвортой хурдаар бэлтгэл хийдэг өргөдөл гаргагчид хичээл хоорондын урт завсарлагатай олон сарын турш бэлтгэл хийдэг хүмүүсээс илүү сайн журам, маневрыг хадгалах хандлагатай байдаг.

Хурдасгасан хөтөлбөрт хамрагдсан карьераа чиглүүлж буй оюутнууд анхны оролдлогын үр дүнгээрээ амралт зугаалгын оюутнуудаас илүү сайн үр дүн үзүүлдэг нь тэд төрөлхийн илүү авьяастай учраас биш, харин дараалсан сургалтын өдрүүд нь хичээл хооронд хэдэн долоо хоног өнгөрөхөд тохиолддог ур чадварын бууралтыг зогсоодогтой холбоотой юм. Зургаан сарын турш долоо хоногт хоёр удаа нисдэг хувийн нисгэгч нэр дэвшигч хичээл бүрдээ үндсэн ойлголтуудыг дахин сурдаг; зургаан долоо хоногийн турш өдөр бүр нисдэг нэг нисгэгч нь шалгалтын үеэр шууд нөлөөлдөг эрч хүчийг бий болгодог.

Ахмад настай ажил мэргэжлийн өөрчлөлт хийж буй хүмүүс заримдаа өндөр дарамттай үнэлгээ (цэргийн боловсрол, мэргэжлийн лицензийн өмнөх шалгалт)-аар шалгалт өгөхдөө илүү хүчтэй сахилга бат, амьдралын туршлагатай байдаг бөгөөд энэ нь булчингийн ой санамжийн бууралтыг нөхөж чаддаг. Залуу оюутнууд ихэвчлэн жолооны хүрдний ур чадварт илүү хурдан дасан зохицдог боловч аман шалгалтын шаарддаг шүүлт, харилцааны тал дээр илүү их дасгалжуулалт шаардлагатай байж магадгүй юм. Аль ч хэв маягийн аль нь ч баталгаа биш боловч хэдэн зуун өргөдөл гаргагчдыг сургасан багш нар анхны оролдлогын амжилтын илүү хүчтэй урьдчилсан хүчин зүйл болох насыг биш, харин сургалтын давтамжийг байнга онцолж байдаг.

Саяхан амжилттай өргөдөл гаргагчид юуг үр дүнтэй гэж хэлж байна вэ?

Олон арван оюутныг шалгалтанд сургасан багш нартай ярилцахад эхний оролдлогоороо онц дүнтэй тэнцсэн өргөдөл гаргагчдын дунд ч мөн адил зуршил байсаар байна.

Тэд аман шалгалтыг нэг удаагийн арга хэмжээ биш, харин давталт гэж үздэг. Шалгалтын өмнөх долоо хоногуудад өөр өөр багш нартай хоёр эсвэл гурван удаа аман шалгалтын дуураймал хуваарь гаргасан нэр дэвшигчид янз бүрийн асуултын хэв маягтай тулгардаг бөгөөд энэ нь бодит шалгагчдын шаарддаг уян хатан байдлыг бий болгодог.

Тэд хамгийн хүчтэй маневраа сайжруулахын оронд хамгийн сул маневраа хэт их бэлддэг. Багш нар хамгийн тогтворгүй даалгавраа, тухайлбал огцом мушгиа оролт эсвэл богино талбайн буулт гэх мэтийг тодорхойлж, харьцангуй их дасгал хийдэг өргөдөл гаргагчид ерөнхийдөө бага сандарч орох хандлагатай байдаг гэдгийг байнга тэмдэглэдэг.

Тэд онцгой тохиолдол биш, ердийн бэлтгэлийн өдөр мэт унтаж, хооллодог. Шалгалтын өмнөх шөнө дүрэм журмыг хянаж, түгшүүрт автсан хүмүүс гүйцэтгэлд нь туслахаас илүү хор хөнөөл учруулах хандлагатай байдаг.

Эцэст нь хэлэхэд, амжилттай нэр дэвшигчид шалгагчийг алдаа хайж буй өрсөлдөгч биш, харин тэдний дүгнэлтийг үнэлж буй хамтрагч гэж үздэг. Энэхүү сэтгэцийн өөрчлөлт нь тэдний аман шалгалтын үеэр гаргасан шийдвэрээ хэр итгэлтэйгээр өгүүлдэгийг өөрчилдөг бөгөөд шалгагчид үүнийг жинхэнэ чадварын шинж тэмдэг гэж байнга уншдаг.

Ихэнх өргөдөл гаргагчид Checkride-д орохоосоо өмнө хэдэн цагийн нислэгтэй байдаг вэ?

Хувийн нисгэгч өргөдөл гаргагчид ихэвчлэн FAA-ийн хамгийн багадаа 40 цагаас илүү цагаар нислэгийн бэлтгэлдээ ирдэг, учир нь ихэнх нислэгийн сургууль, багш нар цаг агаарын нөхцөл байдлыг цуцлах, маневр хийх чадвар эзэмших, улс хоорондын нислэгийн шаардлагад зориулж буфер цаг гаргадаг. Өдөр тутмын тогтмол хуваарьтай хурдасгасан хөтөлбөрүүд нь оюутнуудыг нислэгийн бэлтгэлийг зохицуулалтын хамгийн бага хэмжээнд ойртуулдаг, учир нь нягт сургалт нь ихэвчлэн нэмэлт цаг шаарддаг ур чадварын доройтлыг бууруулдаг.

Арилжааны чиглэлээр өргөдөл гаргагчид 14 CFR шаардлагын дагуу хамаагүй илүү туршлага шаарддаг бөгөөд энэ үе шатанд ихэнх өргөдөл гаргагчид 190 гаруй цагийг бүртгэдэг бөгөөд үүнд сургалтын замаас хамааран нарийн төвөгтэй эсвэл өндөр хүчин чадалтай нисэх онгоцны цаг багтдаг. Багажны нэмэлт өргөдөл гаргагчид багш нь шалгалтанд гарын үсэг зурахаас өмнө шаардлагатай багажны цагийн бодит эсвэл дуураймал байдлыг бүртгэх шаардлагатай байдаг.

Таны төлөвлөлтөд хамгийн чухал хэв маяг: цагийн нийлбэр нь дангаараа шалгалтын амжилтыг бараг урьдчилан таамаглахгүй бөгөөд эдгээр цагийг хэр саяхан, хэр тогтвортой ниссэнийг ч урьдчилан таамагладаггүй. Найман эрчимтэй долоо хоногийн турш яг хамгийн бага цаг ниссэн нэр дэвшигч нь нислэгийн хооронд урт хугацааны сургалтын завсарлагатайгаар бүтэн жилийн турш илүү их цаг хуримтлуулсан нэр дэвшигчээс илүү үнэлгээний дарамтанд илүү сайн ажилладаг.

Шалгагчийн зан чанар таны шалгалтын даалгаварт хэр их нөлөөлдөг вэ?

Шалгагчийн хэв маяг нь ихэнх өргөдөл гаргагчдын хүлээж байснаас илүү олон янз байдаг бөгөөд тодорхой зан чанарын төрлийг найдахаас илүүтэйгээр энэ хувьсах байдалд бэлтгэх нь зүйтэй. Зарим DPE нь ACS-ийн хэсгүүдээр дамжуулан нарийн чанд бичигдсэн аман шалгалтыг явуулдаг бөгөөд жижиг яриа багатай байдаг. Бусад нь мэдлэгийн асуултуудыг улс хоорондын төлөвлөлтийн хэлэлцүүлэгт нэгтгэж, нөхцөл байдалд суурилсан харилцан ярианы хэв маягийг илүүд үздэг.

Хэрэглэж буй стандартын хувьд аль ч арга нь илүү хялбар эсвэл хэцүү биш, учир нь шалгуулагч бүр хувийн хэв маягаас үл хамааран ижил ACS-ээс ажилладаг. Хэрэв та зөвхөн нэг асуултын форматаар дадлага хийж байсан бол хэр тухтай байх нь өөрчлөгддөг. Зөвхөн хурдан асуулт хариултын бэлтгэл хийсэн өргөдөл гаргагчийг шалгуулж буй бодит мэдлэг нь ижил байсан ч удаан, хүүрнэх хэв маягтай аман шалгалтыг илүүд үздэг шалгуулагч хөөж гаргаж болно.

Хамгийн сайн хамгаалалт бол ил гарах явдал юм. Шалгалтаас өмнөх хэдэн долоо хоногт нэгээс олон багштай хамт бэлтгэл хийх эсвэл үе тэнгийнхний аман шалгалтын бэлтгэлд суух нь таныг бодит зүйлээс өмнө өөр өөр асуултын хэмнэлд өртөхөд хүргэдэг. Өөрийгөө шалгах эрх бүхий сургуулиуд энд давуу талтай байдаг, учир нь оюутнууд шалгалтын туршид тогтмол стандартын дагуу бэлтгэл хийж, шалгалт өгдөг бөгөөд энэ нь шалгалтын өдөр анх удаа танил бус шалгуулагчийн хэв маягтай таарснаас үүдэлтэй гэнэтийн хүчин зүйлийг бууруулдаг.

Академийн танхимаас ирсэн тэмдэглэл

Сурагчдын сурлагын амжилтыг ACS стандартын дагуу олон жил хянаж ирсэн нь бидэнд юуны түрүүнд нэг зүйлийг зааж өгсөн: сургалтын хуваарь нь хичээл тус бүрт "мөнгө хэмнэх" зорилгоор сунгагдах үед биш, харин нягт, тогтвортой байх үед тэнцэх түвшин сайжирдаг. Бид энд дурдсан FAA-ийн чиг хандлагыг ашиглан хуваарь болон багшийн хослолоо тохируулдаг, учир нь өгөгдөл нь бидний сургалтын талбарт долоо хоног бүр харж буй зүйлийг тусгадаг.

— Райнер

Анхны оролдлогын магадлалаа сайжруулахад бэлэн үү?

Дээрх бүх зүйл танд ямар нэгэн зүйлийг хэлж байгаа бол энэ нь тууштай байдал болон дотоод стандартууд нь тархай бутархай хуваарь болон танил бус шалгуулагчдыг үргэлж давж гардаг явдал юм. Flightschoolusa нь Өөрийгөө Шалгах Байгууллагатай бөгөөд энэ нь гадны DPE үүр нээгдэхийг хэдэн долоо хоног хүлээхийн оронд шалгалтыг дотооддоо хийдэг гэсэн үг бөгөөд таныг сургасан багш нар таны шалгуулагчийн мөрдөх стандартыг ойлгодог.

Оюутнууд хувийн нисгэгчийн лицензээс ATP хүртэл хурдасгасан замаар ердөө 111 цагийн дотор нисдэг бөгөөд өдөр бүр тогтмол нислэг хийж, ур чадварын уналтаас үүдэлтэй сунгасан хуваарийн улмаас үүсдэг бэрхшээлээс зайлсхийдэг. Хэрэв та одоогийн бэлтгэлийн хурд тань анхны оролдлогоор цэвэр оноо авах боломжийг олгож байгаа эсэхийг эргэцүүлэн бодож байгаа бол манай вэбсайтад зочилно уу. Flightschoolusa сургалтын хөтөлбөрийн хуудас одоогийн сургалтын сонголтуудыг харах, элсэлтийн талаар яриа эхлүүлэх.

эх сурвалж

• FAA АНУ-ын Иргэний агаарын цэргийн албан хаагчдын статистик
• Хувийн нисгэгчийн Checkride бэлтгэл: Өөртөө итгэлтэйгээр давах практик төлөвлөгөө » PilotPointer