Тойрог зам: Тойрог замаас газар руу аюулгүй явах журмын туршилтын гарын авлага

Нисгэгч багаж хэрэгслээс хөөрөх зурвасын орчныг цонхоор харах мөчид алдаа гарах магадлал эрс багасдаг. Энэ бол тойрог зам бөгөөд ажлын ачаалал ихтэй нам өндөрт нарийн журмын сахилга бат шаарддаг маневр юм.

Ихэнх сургалтын хөтөлбөрүүд тойрог замаас газардах үйл явцыг багаж хэрэгслийн аргын энгийн харааны өргөтгөл гэж үздэг. Энэ таамаглал нь осол аваар эхэлдэг газар юм. Жинхэнэ бэрхшээл бол хэв маягаар нисэх биш, харин ихэнх нисгэгчдийн төсөөлж байснаас илүү нарийхан хамгаалагдсан агаарын орон зайд байхын зэрэгцээ орон зайн мэдрэмжийг хадгалах явдал юм.

Энэ нийтлэлд аюулгүй тойрог замын хандлагын танин мэдэхүйн болон журмын шаардлагыг задлан шинжилсэн болно. Та маневрыг хэрхэн товч хийх, хамгаалагдсан агаарын орон зайд гүйцэтгэх, нислэгийн зурвас гарч ирээгүй үед алдсан хандлагыг хэрхэн зохицуулах талаар сурах болно. Эдгээр нь чадварлаг багаж хэрэгслийн нисгэгчдийг азаас хамааралтай хүмүүсээс ялгаж салгадаг журам юм.

Тойроглох аргыг юу тодорхойлдог вэ

Тойрог арга барил нь шууд буух журмын дагуу тэгшлээгүй нислэгийн зурвас дээр онгоцыг буухаар ​​байрлуулах багажны ойртолтын харааны үе шат юм. Нисгэгч багажны ойртолтоо тодорхой нислэгийн зурвас руу нисгэж, дараа нь өөр нислэгийн зурвасын эцсийн ойртолтын зам руу маневр хийхийн тулд харааны нислэгт шилждэг. Энэ нь тусдаа ойртолтын төрөл биш, энэ нь одоо байгаа багажны ойртолтын процедурын өргөтгөл юм.

Ихэнх нисгэгчид багажны үе шат хаана дуусаж, тойрог замын үе шат хаана эхэлдэгийг буруу ойлгодог. Багажны арга хэмжээ нь ойртох цэгийг алдсан үед эсвэл нислэгийн зурвасын орчныг харааны аргаар олж авснаар дуусдаг. Энэ мөчөөс эхлэн шийдвэр бүр харааны, эргэлт бүр гараар, уруудах бүр нисгэгчийн үүрэг хариуцлага болдог.

ИКАО-ийн баримт бичиг 8168 нь энэ ялгааг тодорхой болгож байна: тойрог замд ойртох нь шулуун буухад тохиромжгүй байрлалтай гүйлтийн зам руу багаж хэрэгслээр ойртох харааны үе шат юм.

Шууд буух арга барилтай харьцуулсан ялгаа нь сургамжтай юм. Шууд буух арга нь онгоцыг буух зурвастай эцсийн ойртолтоос эхлээд газардах хүртэл зэрэгцүүлэн байлгадаг. Багажны удирдамж хэзээ ч зогсдоггүй. Тойрог арга нь нам өндөрт, газар нутагтай ойрхон чухал мөчид удирдамжийг арилгаж, нисгэгч одоо харааны дагуу нисч, доор нь ажиллаж байна. багаж хэрэгслийн нислэгийн дүрэмЭнэ журмын дагуу шилжүүлэн өгөх нь эрсдэлийн гол хэсэг юм.

Энэ тодорхойлолтыг ойлгох нь нисгэгчийн бэлтгэлийг өөрчилдөг. Тойроглох арга нь багаж хэрэгслийн арга барилын үргэлжлэл биш юм. Энэ нь өөрийн гэсэн дүрэмтэй, өөрийн гэсэн хамгаалагдсан агаарын орон зайтай, өөрийн гэсэн алдааны горимтой тусдаа маневр юм. Үүнийг юунаас ч бага гэж үзэх нь ердийн журмыг ослын гинжин хэлхээ болгон хувиргадаг алдаануудыг бий болгодог.

Тойроглох нь яагаад өндөр эрсдэл дагуулдаг вэ

Тойрог замд хамгийн аюултай мөч бол эргэлт эсвэл уруудах үе биш. Энэ бол нисгэгч хэцүү хэсэг нь дууссан гэж итгэсэн мөч юм. Багажны үе шат дуусч, гүйлтийн зам харагдаж, байгалийн зөн совин нь тайвширдаг. Энэ зөн совин нь алдааны хязгаарыг үгүй ​​хийдэг зүйл юм.

Хөгжмийн зэмсгээс харааны нислэг рүү шилжих үед танин мэдэхүйн ачаалал буурдаггүй, харин огцом нэмэгддэг. Нисгэгч нэгэн зэрэг ... өндрийг хадгалах MDA буюу түүнээс дээш түвшинд байх үед нислэгийн зурвасыг харагдахуйц байлгаж, хамгаалагдсан агаарын орон зайд байж, онгоцыг газардахад тохируулна уу. Эдгээр даалгавар бүр анхаарлын төлөө өрсөлддөг. Тэдгээрийн аль нь ч эрэмбэлэгдээгүй байж болохгүй.

Хамгийн түгээмэл алдаа бол тойрог замын бүсээс гарах явдал юм. Багийнхан хэт хол, хэт хол эсвэл хэт хурдан нисч хамгаалагдсан агаарын орон зайгаас гадагш гардаг. Гадагшаа гарсны дараа саад бэрхшээлээс зайлсхийх боломжгүй болдог. Хоёр дахь боломж байхгүй. Тийм ч учраас ойртох ангилал болон холбогдох тойрог замын радиусыг мэдэх нь журмын нарийн ширийн зүйл биш, харин амьд үлдэх шаардлага юм.

Энэ эрэлт нь нам өндөр, өндөр ажлын ачаалал, хамгаалагдсан агаарын орон зайн өршөөлгүй геометрийн нэгдлээс үүдэлтэй. Нэг хувьсагчийг буруу удирдвал аюулгүй байдлын хязгаар бүхэлдээ буурдаг.

Эрсдэл нь ганц элементэд байдаггүй. Энэ нь газар ойртох үед тэдгээрийг бүгдийг нь нэгэн зэрэг удирдах нийлмэл нөлөөнд оршино.

Хамгаалалттай агаарын орон зай болон тойрог замын ойролцоох ангиллууд

Тойрог замд зориулсан хамгаалагдсан агаарын орон зай нь санал биш, энэ нь саад бэрхшээлийг даван туулах цорын ганц баталгаа бөгөөд үүнийг уян хатан хил хязгаар гэж үзвэл нисгэгчид ослын статистикт хэрхэн ордог вэ гэдэг нь тодорхой юм.

Багажны нислэгийн дүрмийн дагуу үйл ажиллагаа явуулж буй агаарын хөлөг бүрт буух хурд буюу Vref дээр үндэслэн ойртолтын ангилал оноодог бөгөөд уг ангилал нь нисгэгчийн хэтрүүлж болохгүй тойргийн яг радиусыг тодорхойлдог.

Ангиллын зөвшөөрөгдсөнөөс хурдан нисч, хамгаалагдсан талбай нь онгоцны бодит эргэлтийн гүйцэтгэлтэй харьцуулахад агшдаг.

Хандлагын ангилалууд нь тойргийн радиусыг хэрхэн тодорхойлдог вэ

Холбооны Агаарын Тээврийн Газар (FAA) нь А-аас Е хүртэлх таван ойртолтын ангиллыг тодорхойлсон бөгөөд тус бүр нь харгалзах хамгийн дээд тойргийн хурд болон нийтлэгдсэн хамгаалагдсан радиустай байдаг. 90 зангилаа буюу түүнээс доош хурдтай А ангиллын онгоц нь нислэгийн зурвасын босго хэмжээнээс 1.3 далайн милийн радиуст ажилладаг бол 165 зангилаа хүртэл нисч чаддаг D ангиллын онгоц нь 2.3 далайн милийн радиус шаарддаг.

D ангиллын онгоцыг C ангиллын хурдаар жолооддог нисгэгч үр ашгаа олж аваагүй, тэд хамгаалалттай бүсээс чимээгүйхэн гарсан байна.

Сонгодог TERPS ба Өргөтгөсөн шалгуурууд

Хуучин TERPS шалгуурт ангилал бүрт нэг тогтмол радиус ашигласан боловч ICAO PANS-OPS-ийн нэвтрүүлсэн болон FAA-ийн шинэ удирдамжид батлагдсан өргөтгөсөн шалгуурт эргэлтийн радиуст өндөр, температур, салхины нөлөөллийг харгалзан үзсэн.

Энэ ялгаа нь өндөрлөг газар эсвэл халуун өдрүүдэд хамгийн чухал бөгөөд жинхэнэ агаарын хурд нэмэгдэж, онгоц нэг эргэлтээр илүү их газрыг туулдаг. Нөхцөл байдалд тохируулан сонгодог тоонуудад найддаг нисгэгчид жинхэнэ хамгаалагдсан хил хязгаар руу сохор нисдэг.

Яагаад ангиллын хуваарилалтыг арга барилаас өмнө баталгаажуулах ёстой вэ?

Ойртолтын ангилал нь онгоцны тогтмол шинж чанар биш бөгөөд жин, тохиргоо, далавчны тохиргооноос хамааран өөрчлөгддөг бөгөөд энэ бүхэн нь Vref-д нөлөөлдөг. Алсын ойртолтын хүнд тийрэлтэт онгоц анхны засвар дээр D ангилалд багтаж болох боловч түлш шатаасны дараа C ангилал руу унаж болох боловч нийтлэгдсэн тойргийн радиусыг илүү өндөр хурдаар тооцоолсон.

MDA-аас доош буухаасаа өмнө буух жингийн талаар бодит Vref-ийг зааж өгөх, ойртолтын ангилалтай харьцуулж шалгах нь баталгаажуулах цорын ганц арга зам юм. Тойрог замд ойртох хамгаалалттай агаарын орон зай онгоцны бодит гүйцэтгэлтэй тохирч байна.

Тойрогт зориулсан урьдчилсан товч танилцуулга

The тойрог замд ойртохоос өмнөх богино хугацаа ихэнх нисгэгчид амжилтанд хүрэхийн тулд өөрсдийгөө бэлддэг эсвэл өндөр ачаалалтай давхцал хийхийг баталгаажуулдаг газар юм. MDA руу буухаасаа өмнө сайтар сэтгэцийн бэлтгэл хийх нь хариу үйлдэл үзүүлэх маневрыг хүлээгдэж буй шийдвэрүүдийн дараалал болгон хувиргадаг.

• Цаг агаарын хамгийн бага хэмжээ болон үзэгдэх орчинд тавигдах шаардлага
• MDA болон хандлагын ангиллын баталгаажуулалт
• Тойргийн радиус болон хамгаалагдсан агаарын орон зайн хил хязгаар
• Тойрог бүс дэх мэдэгдэж буй саад бэрхшээлүүд
• Ойртох цэг болон авирах горимыг алдсан
• Хөөрлийн зурвасын байрлал болон тойргийн чиглэл
• Харааны холбоо тасарсан тохиолдолд өөр буух зурвас

Эдгээр долоон элемент нь чангаар унших шалгах хуудас биш юм. Эдгээр нь ойртож эхлэхээс өмнө таны бий болгосон оюун санааны загвар юм. Тойргийн радиусыг газрын хурд болон салхины бодит эсрэг зааж өгдөг нисгэгч хамгийн түгээмэл алдаанаас аль хэдийн сэргийлж, хамгаалагдсан агаарын орон зайнаас гадуур нисэхээс сэргийлсэн байдаг.

Тааз болон үзэгдэх орчин зөвшөөрвөл MDA тойрог хүртэл доошлохын оронд хэв маягийн өндөрт тэгшлэхийг бодоорой. Энэ арга нь ойртолтыг аль болох хэвийн байлгах танил буух цэгүүд болон хүчний тохиргоог өгдөг. Энэ сонголтыг маневр хийх үеэр биш, харин нислэгийн өмнө товчилно уу.

Алхам алхмаар тойрог зам

Гүйцэтгэх а тойрог замд алхам алхмаар хандах нь хяналттай газардах шилжилт болон хамгаалагдсан агаарын орон зайтай өндөр эрсдэлтэй мөрийтэй тоглоомын хоорондох ялгаа юм. Дараалал нь процедурын шинжтэй, импровизаци биш бөгөөд үе шат бүр нь дараагийн үе шат эхлэхээс өмнө зохицуулах ёстой тодорхой танин мэдэхүйн шаардлагатай байдаг.

Алхам 1. MDA-д хэрэглүүрийн аргыг гүйцээнэ үү.

Нийтлэгдсэн багажийн журмын дагуу тойрог замын хамгийн бага буух өндөрт ниснэ. Хөөрөх зурвасын орчин харагдах хүртэл болон онгоц хэвийн буух байрлалд орох хүртэл MDA-аас доош бууж болохгүй. Харааны нислэгт шилжихээсээ өмнө MDA дээр тэгшлээд, онгоцыг тогтворжуулна.

Алхам 2. Хөөрлийн замыг нүдээр олж аваарай.

Буухаар ​​төлөвлөж буй нислэгийн зурвасыг тодорхойлж, тойрог замд ойртох графиктай тохирч байгааг баталгаажуулна уу. Харааны мэдээлэл эерэг бөгөөд тодорхой байх ёстой бөгөөд үүлэн давхаргаар богино хугацаанд харах нь тооцогдохгүй. Хөөрөх зурвасын орчин тасралтгүй харагдах хүртэл болон онгоц тойрог замын радиуст орох хүртэл MDA-г хадгална уу.

Алхам 3. Харааны холбоо барих, хамгаалагдсан агаарын орон зайд байх маневр хий.

Ойртолтын ангиллаар тодорхойлсон тойргийн радиусын дотор үлдэж, нислэгийн зурвасыг харагдахуйц байлгах замаар ниснэ. FAA-ийн удирдамжид онгоц энэ маневрын үеэр хамгаалалттай бүсийн хил хязгаараас хэтрэх ёсгүй гэж заасан байдаг. Эргийн өнцөг, газрын хурд, салхины залруулга нь онгоц дотор үлдэх эсвэл газар нутаг руу шилжих эсэхийг тодорхойлно.

Алхам 4. Буух хүртэл буух.

Онгоц буух зурвастай зэрэгцүүлэн тогтвортой эцсийн ойртолтын зам дээр гарсны дараа MDA-аас хэвийн буулт хийж эхэлнэ. Буух бүх хугацаанд харааны холбоог хадгална. Буулт нь стандарт харааны ойртолт, ижил хүчний тохиргоо, ижил буух хурд, ижил буух цэгийг тусгасан байх ёстой.

Алхам 5. Шаардлагатай бол алдсан аргыг гүйцэтгэнэ үү.

Хэрэв ямар нэгэн цэг дээр харааны холбоо тасарсан эсвэл онгоц аюулгүй газардах байрлалд орох боломжгүй бол алгассан чиглэлийг нэн даруй эхлүүлнэ үү. Хамгаалалттай газар руу эргэх зуураа авирна уу. Шийдвэр гаргахаа хойшлуулж болохгүй, учир нь харагдах байдал хязгаарлагдмал, нам өндөрт эргэлзэх нь осол гарах шалтгаан болдог.

Энэхүү дарааллыг сахилга баттайгаар гүйцэтгэх нь өндөр эрсдэлтэй маневрыг хяналттай журам болгон хувиргадаг. Арга барилыг эхлүүлэхийн өмнө алхам бүрийг давтсан нисгэгч үр дүнгийн эзэн болдог.

Тойроглосны дараах алдсан арга барил

Тойрог маневраас алдагдсан арга барил нь дахин тохируулах товчлуур биш, энэ нь бүхэл бүтэн процедурын танин мэдэхүйн хувьд хамгийн их шаарддаг үе шат бөгөөд журмын төөрөгдөл нь нисгэгчдийг үхэлд хүргэдэг цэг юм. Ихэнх сургалт нь харааны хэсэг болон газардалт дээр төвлөрдөг боловч алдагдсан арга барил нь алдааны хязгаар тэг болж буурдаг үе юм.

Стандарт алдсан ойртолтын журам нь онгоц нь нислэгийн зурвастай зэрэгцсэн алдсан ойртолтын цэг дээр байна гэж үздэг боловч тойрог замаар ойртох үед онгоц хамгаалагдсан агаарын орон зайд хаана ч, нам өндөрт, эргэлт дээр байж болно.

Хамгаалалттай газар руу эргэх зуураа авирах нь хамгийн чухал эхний алхам юм. Авирахаасаа өмнө далавчаа тэгшлэх зөн совин нь байгалийн мэт санагдах боловч өндөр болон цагийг үрдэг. Зөв дараалал нь хүчийг оруулж, дээш өргөж, гүйлтийн зам эсвэл товлосон алдсан ойртолтын цэг рүү нэгэн зэрэг эргэх явдал юм. Энэ бол ... тойрог замд орох арга барил алдагдсан арга барил Уг процедур нь туршилтын дадлагын бусад бүх алдсан арга барилаас ялгаатай.

Нийтлэг алдаа бол хамгаалалттай бүс рүү буцаж очолгүйгээр нийтлэгдсэн алдсан ойртолтын процедурыг бичсэнчлэн нисэхийг оролдох явдал юм. Нийтлэгдсэн процедур нь тойрог замын маневрын үед байхгүй эхлэх цэгийг авч үздэг.

Нисгэгчид нийтлэгдсэн маршрутаар үргэлжлүүлэхээсээ өмнө хамгаалалттай бүс рүү буцаж маневр хийхдээ алдсан ойртолтын өндөрт авирах ёстой. Энэ нь ойлгомжгүй бөгөөд хангалттай дадлага хийгдээгүй байна.

Тойрог эргэх арга барилын төлөвлөлт, маневр хийх, алдсан болон шөнийн үйлдлүүдийн үе шат бүрийг эзэмших нь алдсан арга барилыг тусдаа журам болгон авч үзэхийг шаарддаг бөгөөд энэ нь өөрийн гэсэн зааварчилгаа, сэтгэцийн бэлтгэлтэй байдаг. Тойрог эхлүүлэхээсээ өмнө алдсан арга барилаа төсөөлөөгүй нисгэгч аль хэдийн шаардлагатай хязгаараа алдсан байдаг.

Тойрог замын ур чадварын сургалт

Тойрог чиглэлд ойртох чадвар нь нислэгийн цагаас бус, харин тогтмол сэргээж байдаг зориудаар, системтэй сургалтаас үүдэлтэй.

FlightSafety International нь тойрог замд ойртох сургалтын тусгай курс эхлүүлснээр энэхүү цоорхойг анзаарсан. Стандарт сургалтын хөтөлбөр нь энэ маневр хийх автомат чадварыг бий болгодоггүй. Нисгэгчид ослын тайланд давтагддаг тодорхой эвдрэлийн горимд бэлтгэлээ зогсоодог тул уг курс оршин тогтнож байна.

Хөөрлийн зурвастай харьцуулахад үл мэдэгдэх байрлалаас алдсан ойртолтыг давтах. Хамгаалагдсан агаарын орон зай руу өгсөж, эргэх дасгалыг рефлекс болтол нь давтах. Нислэгийн төлөвлөгөөнд оноогдсон ангиллыг авахын оронд бодит Vref-ийн эсрэг тойргийн радиусыг товчлох. Эдгээр нь идэвхгүй байдлаар хөгждөг ур чадвар биш юм.

Флоридагийн Флайерс Нислэгийн Академи энэхүү журмын нарийн чанд байдлыг багаж хэрэгслийн үнэлгээ болон арилжааны нисгэгчийн хөтөлбөрүүддээ тусгасан. Зорилго нь практик туршилтын стандартын тэмдэглэгээ биш юм. Энэ нь нам өндөр, өндөр ажлын ачаалал, хязгаарлагдмал хугацааны нийлмэл даралтын дор тойрог замаар нисч чаддаг нисгэгчид юм.

Асуулт нь та өмнө нь тойрог хэлбэрээр гүйж байсан эсэхэд биш, харин саяхан үүнд бэлтгэгдсэн эсэхэд оршино.

Тойроглох итгэлээ бий болго

Тойрог зам нь тойрог замтай шууд арга биш юм. Энэ нь өөрийн гэсэн танин мэдэхүйн шаардлага, хамгаалагдсан агаарын орон зайн хязгаарлалт, ихэнх нисгэгчдийн хүлээж байснаас илүү хурдан үүсдэг алдааны горимуудтай өвөрмөц маневр юм.

Процедурын дараалал болон импровизацийн хоорондох ялгааг ойлгох нь аюулгүй тойргийг хамгаалагдсан агаарын орон зайгаас гадуур төгсдөг тойргоос ялгаж салгадаг зүйл юм. Товч танилцуулга, алгассан ойртолтын авиралт, ангилалд хамаарах радиусыг давтан хийхэд зарцуулсан цаг бүр нь хамгийн чухал мөчид буюу тааз бага, үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал, гүйлтийн зам нь багажны ойртолтоос гарсан газар биш үед эргэн төлөгддөг.

Тойрог аль хэдийн ниссэн онгоц руу алх. Тойрог нисгэхээсээ өмнө алдсан ойртолтыг товч тэмдэглэ. Ангиллаа мэдэж ав. Радиусаа мэдэж ав. Бусад нь зүгээр л нисэж байна.