Багажны нислэгийн дүрмийн гэрчилгээ: IFR зэрэглэлд хүрэх бодит зам

Хяналтын самбар арагшаа ширтэнэ; гаднах ертөнц бол саарал үүлэн хана мэт. Дотор чих чинь зүүн тийш эргэхийг хэлж байгаа ч байрлалын заагч нь далавчны түвшинг харуулна. Мэдрэмж болон хэмжигч хоорондын энэ зөрчил нь багажны нислэгийн дүрмийн гэрчилгээний жинхэнэ шалгуур бөгөөд ихэнх нисгэгчид анхны оролдлогоороо шалгалтандаа унадаг шалтгаан юм.

Стандарт арга нь IFR гэрчилгээг цаг болон баталгаажуулалтын жагсаалт гэж үздэг. Нисгэгчид шаардлагатай багажны цагийг бүртгэж, бичгийн шалгалтанд тэнцэж, хувийн нисгэгчийн үнэмлэхээсээ ижил хэмнэлийг хүлээдэг. Дараа нь шалгагч тэднийг тагны доор оруулж, цогцос хэвтэж эхэлдэг. Сканнердах ажиллагаа эвдэрдэг. Өндөрлөг тэнүүчилдэг. Арга барилт тогтворгүй болдог.

Энэ нийтлэлд шалгах жагсаалтын арга барилд юу дутагдаж байгааг харуулав: журмын цаана байгаа бодит шаардлага, багаж хэрэгслийн ур чадварыг бий болгох бодит өртөг, зөн совингоос илүү багаж хэрэгсэлд итгэдэг нисгэгчдийг бий болгодог хугацааны хуваарь. Багажны нислэгийн дүрмийн гэрчилгээ нь цаг бүртгэх тухай биш, харин нислэгийн тохиргоогоо өөрчлөх тухай юм.

IFR-ийн шалгах хуудасны арга барил яагаад ихэнх нисгэгчдэд бүтэлгүйтдэг вэ?

Хөгжмийн хэрэгслийн нислэгийн дүрмийн гэрчилгээ олгох гол арга нь үүнийг чухал жагсаалт мэтээр авч үздэг. Хөгжмийн хэрэгслийн дөчин цагийн хугацааг тэмдэглэ. Бичсэн зүйлийг дав. Шалгалтын шалгалтыг дав. Энэ арга нь үүлэн дунд нисэхийг хүсдэг хэнд ч тохирохгүй.

IFR гэрчилгээг шалгах хуудас гэж үздэг нисгэгчид буруу зүйл дээр анхаарлаа төвлөрүүлдэг. Тэд багаж хэрэгслийн сканнердах сахилга батыг бий болгохын оронд цагийг хөөцөлддөг. Хөдөлгөөний дэвтэр дүүрдэг ч сканнердах нь хэзээ ч тогтворждоггүй. Жинхэнэ алдаа нь зохицуулалт биш, танин мэдэхүйн асуудал юм. Дотор чих нь тархи үүнийг үл тоомсорлож сураагүй тул ялсаар байна.

FAA-ийн шаардлага нь зорилтот түвшин биш, харин хамгийн бага хэмжээ юм. Хамгийн бага шаардлагыг хангасан тохиолдолд та шалгалт өгөх эрхтэй болно. Энэ нь та бодит багаж хэрэгслийн цаг уурын нөхцөлд бодит нислэг хийхэд бэлэн гэсэн үг биш юм. Шалгуур хангасан болон бэлэн байх хоёрын хоорондох зай нь ихэнх шалгалтын үеэр эвдрэл гардаг газар юм.

Дөчин цагийн турш капотны цагийг хагас дутуу үнэлдэг нисгэгч сайн өдөр шалгалтын шалгалтыг давна. Дөчин цагийн турш сахилга баттай, харилцан шалгах шинжилгээ хийдэг нисгэгч аль ч өдөр шалгалтаа давна. Ялгаа нь нисгэгчийн бүхээгт байдаг. Энэ ялгаа нь дүрэм журмыг уншиж чаддаг ч дэлхий ертөнц хазайхад хандлагын үзүүлэлтэд итгэж чаддаггүй нисгэгчдийг бий болгодог. Энэ итгэлийг бүртгэж болохгүй. Үүнийг бий болгох ёстой.

Нийтлэгдсэн ойртолтын хавтанг капотны доор төгс ниссэн ч жинхэнэ үүлний анхны салхи салхины шилэнд тусахад хөлддөг нисгэгчийг авч үзье. Тархи мэдрэхүйн зөрчлийг даван туулахад бэлтгэгдээгүй.

Засвар нь илүү цаг биш. Илүү сайн цаг юм. Капотны дасгал бүр хэсэгчилсэн самбарын ажил, гэнэтийн алдаа, хурдыг шалгахад чиглэсэн байх ёстой. Ийм байдлаар бэлтгэл хийдэг нисгэгч зөвхөн тайван агаарт биш, харин даралтын дор ажилладаг сканнертайгаар шалгалтын зам дээр ирдэг.

Багажны нислэгийн дүрмийн гэрчилгээнд үнэндээ юу шаардлагатай вэ

Багаж хэрэгслийн нислэгийн дүрмийн гэрчилгээ нь зөвхөн багаж хэрэгслийг ашиглан онгоцыг ажиллуулах FAA-ийн зөвшөөрөл юм. Энэ нь гадны харааны лавлагаа байхгүй үүл, манан, хур тунадас дундуур нисэх хууль ёсны зөвшөөрөл юм.

Ихэнх нисгэгчид энэхүү гэрчилгээний шаардлагыг буруу ойлгодог. Бодит бүтэц нь дараах байдлаар тодорхойлогддог. 14 C.F.R. 61.65, мөн энэ нь ихэнх хүмүүсийн хүлээж байснаас илүү тодорхой юм.

Та дор хаяж одоогийн хувийн нисгэгчийн гэрчилгээтэй байх ёстой. Та англи хэлээр уншиж, ярьж, бичиж, ойлгож чаддаг байх ёстой. Та 61.65(c)-д заасан үйл ажиллагааны чиглэлээр газрын сургалтанд хамрагдаж, бүртгүүлэх эсвэл батлагдсан гэрээр суралцах сургалтанд хамрагдах ёстой. Та тэдгээр чиглэлээр нислэгийн сургалтанд хамрагдаж, бүртгүүлэх ёстой. Та мэдлэгийн шалгалтын дэвтэрийн баталгаажуулалт, практик шалгалтын тусдаа баталгаажуулалт авах ёстой. Дараа нь та хоёр шалгалтанд тэнцсэн.

Энэ бол зохицуулалтын хамгийн бага хэмжээ юм. Хамгийн бага болон стандартын хоорондох зөрүү нь ихэнх нисгэгчид шалгалтын чадвараа алддаг газар юм. FAA таны хэдэн цаг ажилласан нь хамаагүй. Та зүүн эсвэл баруун тийш хагас цэг хазайлгүйгээр хамгийн бага нарийвчлалтайгаар нисч чадах эсэх нь чухал юм. Шаардлага нь зорилтот түвшин биш. Тэд бол нэвтрэх хураамж юм. Жинхэнэ шалгалт нь бүрхүүл асаалттай болж, дотор чих танд худлаа хэлж эхлэхэд ирдэг.

Бичгийн шалгалт нь дүрэм журам, нислэгийн төлөвлөлт, цаг агаарыг хамардаг. Практик шалгалт нь таны 100 футын дотор өндрийг барих, 10 градусын дотор чиглэлээ туулах чадварыг үнэлдэг. Эдгээр хүлцэл нь санал биш юм. Эдгээр нь тэнцэх-тэнцэхгүй байх хил хязгаар юм.

Ихэнх өргөдөл гаргагчид дүрэм журмыг хүйтэн гэдгийг мэдсээр байж шалгалтын машинд ордог. Тэд онгоцны бүхээгний доор байхдаа онгоцыг хангалттай нарийвчлалтай жолоодож чадахгүйгээс болж унадаг. Хэмжүүрийн нислэгийн дүрмийн баталгаажуулалтын үйл явц нь мэдлэгийг биш, нарийвчлалыг шалгадаг. Дүрмийг судалж, гэхдээ рефлекс болтол нь нислэгээ дадлагажуул.

IFR үнэлгээ авахын далд зардал

Ихэнх нисгэгчид нислэгийн төлбөр болон нислэгийн цагийг төсөвлөдөг. Тэд сканнердах сахилга батыг нь сайжруулдаг эсвэл бууруулдаг тоног төхөөрөмж, газрын сургуулийн материал, симуляторын цагийг мартдаг. Багаж хэрэгслийн нислэгийн дүрмийн гэрчилгээ нь ихэнх нисгэгчдийн хүлээж байснаас илүү үнэтэй бөгөөд зөвхөн хамгийн бага зардлыг төсөвлөдөг нисгэгчид бүтэлгүйтдэг.

Эдгээр зардал хурдан нэмэгддэг. Нисгэгч онгоцыг 40 цагийн турш хямд үнээр түрээсэлдэг бөгөөд багшийн төлбөр болон чекийн зардлаас гадна 6,000 доллар зарцуулдаг. Флоридагийн Флайерс Нислэгийн Академи нь эдгээр зардлыг бараа тус бүрт төлбөр төлөх гэнэтийн зүйлийг арилгах бүтэцлэгдсэн хөтөлбөрүүдэд нэгтгэдэг.

Жинхэнэ далд зардал нь мөнгө биш. Энэ бол симуляторын багаж хэрэгсэлд итгэх хангалттай цаггүйгээр шалгалтын үеэр ирдэг нисгэгч юм. Тэр нисгэгч шалгалтын төлбөрийг хоёр удаа төлдөг.

Жинхэнэ өртөг нь доллараар хэмжигдээгүй. VMC тоглоомд таныг аюулгүй байлгасан зүйл бол харааны зуршлаасаа салахад зарцуулсан цаг хугацаа юм. Симулятор дахь цаг бүр таны олон жилийн турш итгэж байсан зөн совингоо сэргээдэг. Энэ үйл явц нь төсвийн шугамын зүйлээр хязгаарлагддаггүй.

Флоридагийн Флайерс Нислэгийн Академи энэхүү шилжилтийг урьдчилан ачаалахын тулд хөгжмийн зэмсгийн сургалтаа зохион байгуулдаг. Оюутнууд IMC-д нисэхээсээ өмнө сканнердах сахилга батыг бий болгох симуляторын хичээлд төвлөрсөн хичээлүүдийг зарцуулдаг. Үүний үр дүнд стандартыг шалгах нийт цаг багасч, тархи нь гүйцэж түрүүлэх хооронд онгоц түрээслэхэд бага мөнгө зарцуулдаг.

IFR гэрчилгээ авахад хэр хугацаа шаардагдах вэ?

Шударга хариулт нь давтамж, цаг агаар, сурагч харааны зуршлаасаа хэр хурдан салж байгаагаас хамаарна. Ихэнх нисгэгчид сургалтыг төвлөрсөн сахилга бат гэхээсээ илүү амралтын өдрүүдийн хобби гэж үздэг тул цагийн хуваарийг сунгадаг. Сургалтын давтамж бүх зүйлийг тодорхойлдог. Долоо хоногт хоёр удаа нисдэг оюутан хоёр долоо хоног тутамд нисдэг оюутнаас хэдэн сарын өмнө төгсдөг.

1 алхам. Онгоцонд хүрэхээсээ өмнө газрын сургуулиа төгс. Багажны ажиллагааны дүрмийг эзэмшихгүйгээр нислэгийн бэлтгэл хийж эхэлсэн нисгэгчид анги танхимд бага зардлаар юу зааж болохыг сурахад үнэтэй нислэгийн цагийг үрдэг. Газрын сургууль бол оюун санааны тогтолцоог бүрдүүлдэг газар юм.

2 алхам. Хөгжмийн сургалтын үе шатанд долоо хоногт гурваас дөрвөн удаа нисдэг. Нислэгүүдийн хооронд долоо хоногоос дээш хугацаа өнгөрөхөд хөгжмийн зэмсгийн сканнер мууддаг. Долоо хоног бүр нисдэг оюутан хичээл бүрт ур чадвараа сэргээхэд нийт хоёр дахин их цаг зарцуулдаг.

3 алхам. Шалгаруулалтын өмнө симуляторын дор хаяж арван цагийн хугацааг тэмдэглэ. Симуляторууд нь нисгэгчийн дадлага хийх үед онгоц түрээслэх мөнгөө үрэлгүйгээр зогсох, ойртох, самбарын хэсэгчилсэн эвдрэлийг даван туулах боломжийг олгодог. Давталт нь шатгаруулалтын хугацааг хэмнэх автомат хариу үйлдлийг бий болгодог.

4 алхам. Нислэгийн сургалтаа дуусгахаасаа өмнө нислэгийн хуваарь гаргаарай. Бэлэн болтол хүлээдэг нисгэгчид хэдэн сарын турш саатдаг. Төлөвлөсөн огноо нь яаралтай байдлыг бий болгож, төвлөрсөн бэлтгэлийг шаарддаг.

5 алхам. Шалгалтын өмнө дор хаяж хоёр удаа өөр багштай хамт нисээрэй. Анхны багшийн хэвийн болгосон муу зуршлуудыг шинээр харж эхэлбэл шалгагч гаднаас нь харах болно.

Флоридагийн Флайерс Нислэгийн Академи нь энэхүү цагийн хуваарийг богиносгохгүйгээр хурдасгасан хөтөлбөрүүдийг бий болгодог. Үүний үр дүнд нисгэгч зөвхөн мэргэшсэн төдийгүй бэлтгэлтэй ирдэг.

Ихэнх нисгэгчид цаг агаарын байдал тэдний цагийн хуваарьт хэрхэн нөлөөлдөгийг дутуу үнэлдэг. Номхон далайн баруун хойд хэсэгт амьдардаг оюутан багажны нөхцөл байдлыг хэдэн долоо хоног хүлээж болох бол Флорида мужид амьдардаг оюутан бараг жилийн турш IMC-д нисдэг. Зөвхөн энэ газарзүйн давуу тал нь сургалтын хуваарийг гурван сараар багасгах боломжтой.

Анхан шатны сургууль: IFR сургалтын завсарлагааны үе шат

Газар доорх сургууль бол оюун санааны шинэчлэл эхэлдэг газар боловч ихэнх нисгэгчид үүнийг шалгах ёстой хайрцаг мэтээр үздэг. Тэд бичгийн шалгалтын бэлтгэлийг яаран хийж, системийг ойлгохын оронд хариултыг нь цээжилдэг. Энэ арга нь хянагч танил бус засвар хийхэд гэнэтийн саад тотгор учруулахад бүтэлгүйтдэг.

Агаарын тээврийн мэдлэгийн чиглэлүүд

FAA нь газрын сургалтыг тодорхой шалтгаанаар тодорхой мэдлэгийн чиглэлд зохион байгуулдаг. Эдгээр чиглэлүүд нь үндсэн багажийн тайлбараас эхлээд нарийн төвөгтэй арга барил хүртэл сүүлийнх дээр суурилдаг. Пито-статик систем дээр сууриа алгасвал хэсэгчилсэн самбарын нислэгийн логик нь хамгийн чухал үед утгагүй болно.

Цаг агаарын онол ба тайлангууд

Харааны нисгэгчид цаг агаарын нөлөөллөөс зайлсхийхийг сурдаг. Багажны нисгэгчид цаг агаарын нөлөөллөөс нарийвчлалтайгаар нисэж сурдаг. Дулаан фронт нь намхан тааз үүсгэдэг эсвэл улс хоорондын нислэгийн үед конвектив сигмет яагаад чухал болохыг ойлгох нь эрдэм шинжилгээний ажил биш, энэ нь аюулгүй ирэх болон муудаж буй нөхцөл байдал руу шилжих хоёрын ялгаа юм. IFR гэрчилгээжүүлэх гарын авлага Ихэнх оюутнууд цаг агаарыг амьд үлдэх чадвар гэхээсээ илүү лекцийн сэдэв гэж үздэг.

IFR навигаци ба графикууд

Ойртолтын хавтанг унших нь амархан. Ойртолтын цэг яагаад байрлаж байгааг ойлгохын тулд навигацийн систем хэрхэн ажилладагийг мэдэх шаардлагатай. VOR эсвэл GPS логикийг ойлголгүйгээр тэмдэгтүүдийг цээжилдэг нисгэгчид сурах бичигт таамаглаж байснаас өөрөөр ажиллах үед төөрөлддөг.

FAA дүрэм, журам

Газрын сургуулийн дүрмийн хэсэг нь ихэнх сурагчдын анхаарлыг татдаг хэсэг юм. Тэд дүрмийг зүгээр л бичгийн шалгалтанд цээжлэх хуулийн шаардлага гэж үздэг. Гэхдээ 14 CFR 61.65 болон холбогдох үйл ажиллагааны дүрмийн жинхэнэ зорилго нь нисгэгчийг зохих хамгийн бага хэмжээ эсвэл түлшний нөөцгүйгээр хязгаарлагдмал нөхцөлд хөөргөхөөс сэргийлдэг аюулгүй байдлын хүрээг тодорхойлох явдал юм.

5 цагийн дүрэм болон бусад IFR сургалтын домог

Багажны нислэгийн дүрмийн гэрчилгээний талаарх буруу мэдээлэл үнэн зөв зааварчилгаанаас илүү хурдан тархдаг. Хамгийн бат бөх домог бол олон нисгэгчид IFR сургалтын цагийн хуваарьтаа буруугаар ашигладаг 5 цагийн дүрэм гэгчтэй холбоотой. Энэ дүрэм нь зөвхөн CFI өргөдөл гаргагчдад хамаарна. Энэ нь багажны зэрэг авахтай ямар ч холбоогүй. Гэсэн хэдий ч нислэгийн сургуулийн форум болон ангарын яриа үүнийг амьд байлгадаг.

40 цагийн хамгийн бага хугацаа бол бай мэт дүр эсгэдэг бас нэгэн домог юм. Олон нисгэгчид яг 40 цаг бүртгэх нь шалгалтын бэлэн байдлыг баталгаажуулдаг гэж үздэг. FAA энэ доод хязгаарыг хамгийн бага гэж тогтоодог. Ихэнх оюутнууд сканнердах сахилга батыг хөгжүүлэхэд илүү их цаг хугацаа шаарддаг бөгөөд шалгагчдын хүлээж буй журмын чөлөөтэй байдлыг эзэмшихэд илүү их цаг хугацаа шаардагддаг.

Дараа нь симуляторын хугацааг тооцдоггүй гэсэн домог байдаг. FAA нь харах хязгаарлагч төхөөрөмж ашиглан багажны симуляцийн хугацааг тодорхой зөвшөөрдөг бөгөөд AOPA-ийн хэрэгслийн үнэлгээний удирдамж Үүнийг баталж байна. Симуляторын хичээлүүд нь захын өдөр бодит цаг агаартай тэмцэхээс илүү хурдан ур чадварыг хөгжүүлж чадна.

Эдгээр домог ярианы жинхэнэ аюул нь анхаарал төвлөрөл дэмий үрэгдэх явдал юм. Буруу хамгийн бага хэмжүүрийг хөөцөлддөг нисгэгч нь IFR нислэгийг аюулгүй болгодог сэтгэцийн өөрчлөлтийг эзэмшихийн оронд цагийг бүртгэхэд энерги зарцуулдаг. Хамгийн чухал шаардлага бол шалгагчийн шалгалтын өдөр хэрэгжүүлдэг шаардлага юм: та эргэлзэлгүйгээр хэмжүүрийг нисгэж чадах уу?

5 цагийн тухай домог үнэн зөв сонсогдож байгаа тул хэвээр байна. CFI-ээс үүнийг сонссон нисгэгч дараагийн сургууль дээр давтаж хэлэхэд хуурамч шаардлага нь бодит зохицуулалтыг хэн ч шалгалгүйгээр тархдаг. FAA-ийн Багаж хэрэгслийн үнэлгээний нисгэгчийн гэрчилгээний стандартад IFR өргөдөл гаргагчдад зориулсан 5 цагийн урьдчилсан шаардлагыг огт дурдаагүй болно.

Сургалтын цагийн хуваарийг төлөвлөхөөсөө өмнө бүх шаардлагыг ACS-тэй харьцуулж шалгаж, мөчлөгийг эвдэ. Албан ёсны баримт бичгийг 10 минутын турш хянаж үзвэл хэдэн сарын турш хүчин чармайлт гаргах шаардлагагүй, хэрэгжихгүй дүрмийг арилгана.

Таны Checkride үнэхээр юуг шалгадаг вэ (Энэ бол таны бодож байгаа зүйл биш)

Та хэдэн цаг зарцуулсан нь хамаагүй. Та өөрийн мэдрэлийн системийг даван туулж чадах эсэх нь чухал.

Таны дотор чих таныг зөв зүйлд найдаж байгааг хашгирах болно. Хандлагын индикатор нь далавчны түвшинг харуулна. Шалгагч таны алинд нь итгэж байгааг хянаж байдаг. Энэ бол жинхэнэ шалгалт бөгөөд ихэнх шалгуулагчид энэ шалгалтанд унадаг.

Аман хэсэгт дүрэм журам, цаг агаар, нислэгийн төлөвлөлт багтдаг. Нислэгийн хэсэгт нарийвчлалтай ойртох, барих, ер бусын байрлалыг сэргээх шаардлагатай. Хөдөлгөөн бүр мэдрэхүйн зөрчил үүсгэдэг. Шалгагч таныг биеэ үл тоомсорлож, хэмжигчийг гүйлгэхийг хүсдэг.

Харааны нислэгээс хөгжмийн зэмсэгээр нисэх рүү шилжих нь хөгжмийн зэмсгийн нислэгийн дүрмийн гэрчилгээний хамгийн хэцүү хэсэг юм. Флоридагийн Флайерс Нислэгийн Академи энэ сахилга батыг эхний өдрөөс нь л бий болгодог. Тэдний багш нар оюутнуудыг үүлэн дунд орохоосоо өмнө самбарт итгэхэд хүргэдэг нөхцөл байдлыг бий болгодог. Ийм байдлаар сургагдсан нэр дэвшигчид шалгалтын уралдаанд тогтсон зөн совингоороо ордог.

Шалгагч төгс төгөлдөр байдлыг эрэлхийлдэггүй. Тэд эдгэрэлтийг эрэлхийлж байна. Багаж хэрэгслээр зассан алдаатай арга барил нь мэдрэмжээр дүүрсэн өө сэвгүй аргаас илүүг нотолдог. Шалгалтын үеэр та танин мэдэхүйн өөрчлөлт хийсэн эсэхийг шалгадаг. Та хэмжүүрт итгэдэг эсвэл итгэдэггүй.

Сонгодог бүтэлгүйтлийн хэв маяг нь нисгэгч мэдрэхүйгээрээ төгс байршлын арга барилаар нисээд, дараа нь цагийг хэзээ ч хараагүйгээс болж алдсан арга барилаа хэтрүүлэн нисдэг явдал юм. Шалгагч үүнийг хардаг.

Симуляторын эхний хичээлээс хэсэгчилсэн самбарын хувилбарууд дээр бэлтгэл хийсэн оюутан шалгалтын шатанд давуу талтай орж ирдэг. Сэргээх зөн совин нь аль хэдийн бий болсон байдаг. Шалгуулагч анзаарахаас өмнө эргэлзээ алга болдог.

IFR гэрчилгээг шалгах хуудас шиг үзэхээ боль

Цаг тоолохоо больж, зөн совингоо дахин асааж эхэлмэгц багажны нислэгийн дүрмийн гэрчилгээ авах гэсэн бүхэл бүтэн эрэл хайгуул өөр амьтан болж хувирдаг. Шалгалтын шалгалтыг давсан нисгэгч бүр дотоод өөрчлөлтөө хийдэг бөгөөд энэ нь багажны самбар тэнгэрийн хаяанаас илүү бодитой болдог.

Энэ өөрчлөлт нь нислэгийн тэмдэглэлийн хуудсан дээр гардаггүй. Энэ нь таны бие нэг зүйлийг хашгирч, хэмжигч өөр зүйлийг зааж, та хэмжигчийг сонгох мөчид тохиолддог. Ийм сонголтыг байнга хийдэг нисгэгч зүгээр л шалгалтын шалгалтыг давдаггүй. Тэр нисгэгч бусад бүх хүнийг газардуулдаг нөхцөлд аюулгүй нисдэг. Эхний хичээлээс эхлэн сахилга батыг бий болгодог хөтөлбөр олоорой. Хамгийн бага хэмжээ өөрөө зохицуулагдана. Харин ур чадвар нь үгүй.