Daudzdzinēju pārbaudes brauciena sagatavošana: jūsu eksāmenam gatavs spēles plāns

Lai nokārtotu FAA daudzdzinēju papildu pārbaudes braucienu, jums jāapgūst VMC un dzinēja izslēgšanas plūsma un pēc tam abas prasmes jāatkārto, līdz tās ir iegaumētas muskuļos. Gatavošanās daudzdzinēju pārbaudes braucienam nenozīmē iegaumēt katru noteikumu iepriekšējā vakarā. Tā ir uzmanības sašaurināšana uz dažām prasmēm, kas faktiski nosaka sekmīgu vai nesekmīgu pārbaudi, un pēc tam šo prasmju attīstīšana, līdz tās kļūst automātiskas zem spiediena.

Vispirms izdari šīs trīs lietas: iegaumē lidaparāta V ātrumus, izmēģini identificēšanu, pārbaudi un plūsmas kustību, līdz vari to izdarīt bez domāšanas, un pieraksti savu lidojuma laiku, lai dažu sekunžu laikā varētu atrast V ātrumus un ierobežojumus. Pēc tam ieplāno vismaz vienu izmēģinājuma pārbaudes lidojumu pirms īstā.

Sagaidiet mutiskās un lidojuma daļas, katra ilgst 1 līdz 1.5 stundas, tāpēc ieplānojiet pusdienas vai visas dienas pasākumu. Paņemiet līdzi savus sertifikātus, medicīnisko dokumentāciju, personu apliecinošu dokumentu ar fotoattēlu, braukšanas žurnālu un IACRA apstiprinājuma numuru, jo administratīvie trūkumi aptur kontroldarbus, pirms tie sākas.

• Iegaumējiet Vyse (zilā līnija), Vmc un Vy jūsu konkrētajai lidmašīnai
• Atkārtojiet identificēšanas, pārbaudes un spalvu plūsmas secību, līdz tā kļūst refleksīva.
• Saņemiet savu POH karti un sakārtojiet lidmašīnas dokumentus iepriekšējā vakarā.

Profesionāļa padoms: Prakses laikā skaļi saki katru darbību, pat lidojot solo. Eksaminētāji vērtē dzirdēto, ne tikai tavu rīcību.

Atslēgas

Lai nokārtotu vairāku dzinēju pārbaudes braucienu, ir jāapgūst Vmc, automatizējot identifikāciju, verifikāciju, plūsmas optimizāciju un jāveic mēģinājumi reāla DPE stila spiediena apstākļos pirms testa dienas.

Saturs

• Pārbaudes dienas brauciena kontrolsaraksts: dokumenti un lidmašīnas sagatavošana
• Kas jums jāapgūst daudzdzinēju mutiskajam eksāmenam?
• Kā jūs praktizējat daudzdzinēju lidojuma manevrus?
• Kad jums vajadzētu ieplānot izmēģinājuma braucienu?
• Kāpēc Florida Flyers Flight Academy ir piemērota paātrinātai daudzdzinēju sagatavošanai
• Ko ACS patiesībā pieprasa daudzdzinēju papildinājumam?
• Kā vajadzētu strukturēt atbildes mutvārdu eksāmena laikā?
• Kādas ārkārtas procedūras jums vajadzētu instruktēt vairāku dzinēju pārbaudes braucienam?
• Kā svars un līdzsvars ietekmē viena dzinēja veiktspēju?
• Kas ir viena dzinēja lēmumu pieņemšanas punkti lidojuma plānošanā?
• Vai instrumentu procedūras ir daļa no daudzdzinēju pārbaudes brauciena?
• Kādas citas sistēmas kļūmes varētu rasties pārbaudes laikā?
• Ko vairums gidu nepareizi saprot par daudzdzinēju čeka sagatavošanu
• Vai esat gatavs pārvērst sagatavošanos par nokārtotu pārbaudes braucienu?
• Avoti

Pārbaudes dienas brauciena kontrolsaraksts: dokumenti un lidmašīnas sagatavošana

Lielākā daļa checkride neveiksmju, kurām nav nekāda sakara ar lidošanas prasmēm, rodas trūkstošu dokumentu vai lidmašīnas, kas nav gatava lidojumam, dēļ. Administratīvos jautājumus kārtojiet iepriekšējā dienā, nevis nākamās dienas rītā.

1. Apstipriniet savus sertifikātus un atļaujas. Pieteikumam līdzi jāņem pilota apliecība, medicīniskā izziņa, valdības izdota personu apliecinoša dokumenta ar fotoattēlu, lidojumu žurnāls ar nepieciešamajām instruktora atļaujām un IACRA apstiprinājuma numurs.
2. Pārbaudiet lidmašīnas dokumentus ar AROW. Lidojumderīguma sertifikātam, reģistrācijas apliecībai, ekspluatācijas ierobežojumiem un svara un līdzsvara datiem jābūt atjauninātiem, kā arī apkopes žurnāliem, kas apliecina, ka gaisa kuģis ir lidotspējīgs pārbaudei.
3. Piesakieties savam POH. Atzīmējiet V ātruma lapu, ārkārtas procedūru sadaļu un veiktspējas diagrammas, lai jūs tās varētu atrast dažu sekunžu laikā, kad eksaminētājs to jautā.
4. Pirms dzinēju iedarbināšanas mutiski izklāstiet savu viena dzinēja plānu. Izstaigājiet savus skrejceļa pārtraukšanas un turpmākos lēmumu pieņemšanas punktus un pārrunājiet, kā blīvuma augstums mainīs jūsu Vmc rezervi tajā dienā.

DPE, kurš mierīgi vēro, kā jūs pirms pacelšanās izpildāt šo kontrolsarakstu, jau rada labvēlīgu iespaidu. Tas, kurš vēro, kā jūs meklējat trūkstošu apstiprinājumu, rada pretēju iespaidu.

Kas jums jāapgūst daudzdzinēju mutiskajam eksāmenam?

Piešķiriet prioritāti Vmc. Tā dominē mutiskajā daļā vairāk nekā jebkura cita atsevišķa tēma, un DPE to izmanto, lai pārbaudītu, vai jūs patiešām saprotat daudzdzinēju aerodinamiku vai tikai iegaumējat definīciju.

Sāciet ar pamatiem: kas padara dzinēju “kritisku”, kā P-faktors un asimetriskā vilce rada novirzi un kāpēc kritiskā dzinēja zaudēšana izmaksā vairāk stūres pilnvaru nekā otra zaudēšana. Pēc tam iegaumējiet… faktori, kas paaugstina vai pazemina Vmc, izmantojot mnemoniku SMACFUMStandarta atmosfēra, maksimālais pacelšanās svars, pakaļgala smaguma centrs, tīra konfigurācija, pacelti atloki, pacelta šasija (pārnesums) un maksimāli pieejamā jauda darbojošam dzinējam. Katram no šiem faktoriem ir nepieciešams “kāpēc”, nevis tikai “kas”.

Tālāk, noskaidrojiet katra V-ātruma nosaukumu, numuru un pielietojumu. Vmc, Vyse (zilā līnija), Vsse, Vxse un Vle visi parādās mutes dobuma testā, un jums bez vilcināšanās jāpaskaidro, kad katrs no tiem attiecas, un jānorāda, kur tas atrodas jūsu POH.

Tālāk izpētiet propelleru spalvu darbības loģiku un degvielas sistēmas plūsmas. Iegaumējiet lietas, kas jāzina par dzinēja atteici aukstā laikā, jo DPE lūgs jums tās noskaitīt, pirms jūs pametat zemi. Praktizējieties atbildēt uz scenāriju jautājumiem tā, kā eksaminētāji tos faktiski vērtē: vispirms izklāstiet savu secinājumu un pēc tam paskaidrojiet savu pamatojumu. “Es turpinātu šo pieeju, jo…” pārspēj nesakarīgu skaidrojumu, kas nonāk pie secinājuma trīs teikumus vēlāk.

• Trenējiet V ātrumus ar zibatmiņām, līdz atceraties tos uzreiz
• Pēdējā sagatavošanās nedēļā katru dienu veiciet divu minūšu POH izpēti
• Veiciet scenāriju jautājumu un atbilžu sesijas ar savu instruktoru, spēlējot DPE

Profesionāļa padoms: Kad eksaminētājs jautā: “Ko jūs darītu, ja?”, vispirms atbildiet uz jautājumu vienā teikumā un pēc tam pamatojiet savu izvēli. Eksaminētāji zaudē uzticību kandidātiem, kuri veselu minūti domā skaļi, pirms apņemas sniegt atbildi.

Kā jūs praktizējat daudzdzinēju lidojuma manevrus?

Veidojiet savu lidošanas praksi kā progresīvu procesu, nevis nejaušu manevru kopumu. Katram posmam vajadzētu šķist ikdienišķam, pirms pievienojat nākamo grūtības pakāpi.

1. Lidojiet normālā daudzdzinēju režīmā, līdz koordinācija un trimmeris jūtamas automātiski.
2. Pievienojiet simulētas dzinēja atteices drošā augstumā, dodot sev rezervi atgūties, ja kaut kas noiet greizi.
3. Pārejiet uz pacelšanās un kāpšanas vingrinājumiem ar dzinēja atteici, jo dzinēja atteice pēc pacelšanās ir viens no manevriem, ko ACS īpaši testē.
4. Praktizējiet vienmotora pieejas līdz stabilizētai nosēšanās konfigurācijai.
5. Pabeidziet ar viena dzinēja apļiem un neizdotām piezemēšanām, kas plaši tiek uzskatītas par vislielākās slodzes uzdevumu visā pārbaudes braucienā.

VMC demonstrācijai ir nepieciešams atsevišķs treniņu bloks. Veiciet to tikai drošā augstumā, palēninot ātrumu VMC virzienā ar simulētu spalvu konfigurāciju, un atgūstiet ātrumu, pie pirmajām virziena kontroles zaudēšanas pazīmēm vai sasniedzot publicēto VMC, atkarībā no tā, kurš nosacījums iestājas pirmais. Pati atgūstšanās no lidojuma teorētiski ir vienkārša un viegli neizdodas stresa apstākļos: samaziniet darbojošā dzinēja jaudu, nolaidiet degunu un ļaujiet lidmašīnai paātrināties, pirms atkārtoti ieslēdzat jaudu.

Vienmotora pieejas un apļi pārbauda vienu un to pašu disciplīnu no cita leņķa. Turiet Vyse, savu zilās līnijas ātrumu, līdz pat īsajam galam. Izmantojiet nelielu 2 līdz 3 grādu slīpumu pret darbojošos dzinēju ar minimālu stūres spiedienu, nevis cīnieties ar novirzi tikai ar kājām. Apļa laikā nekavējoties notīriet lidmašīnu, jo nepareiza dzinēja lidošana un virziena kontroles zudums viena dzinēja apļu laikā ir vieni no biežākajiem kandidātu neizdošanās iemesliem.

Urbjiet identificēšanas, pārbaudes un nofiksēšanas plūsmu, līdz tā darbojas automātiskajā režīmā: identificēšana ar neaktīvu dzinēju nozīmē neaktīvu dzinēju, pārbaudiet, palēninot aizdomīgo droseli, pēc tam nofiksējiet vai nofiksējiet plūsmu atbilstoši savam POH. Katru reizi skaļi sakiet katru soli, jo darbību aprakstīšana ir tieši tas, ko iesaka apdrošinātie speciālisti, lai veidotu ieradumu, ko vēlas redzēt.

Profesionāļa padoms: Praktizējiet VMC demonstrācijas atgūšanos lielākā un konservatīvākā augstumā, nekā jūs varētu domāt, ka tas ir nepieciešams. Šī manevra steiga nervozitātes dēļ ir izplatīts veids, kā kandidāti zaudē punktus, kurus viņiem nevajadzēja zaudēt.

Kad jums vajadzētu ieplānot izmēģinājuma braucienu?

Rezervējiet pilnu izmēģinājuma lidojumu ar instruktoru, ar kuru nesen neesat lidojis, ideālā gadījumā tādu, kurš nekad nav jūs apmācījis tieši šādā mācību programmā. Jauns instruktors uzdod sarežģītākus jautājumus un negaidīti ziņo par dzinēja atteicēm brīžos, kādus negaidītu no kāda, kurš jau zina jūsu paradumus.

Izmēģinājuma simulāciju veiciet tieši tāpat kā īstajā lidojumā: vispirms pilna mutiska iztaujāšana, pēc tam pilns lidojuma profils ar nejauši izvēlētās vietās izkaisītām simulētām kļūmēm. Šāda veida ģenerālmēģinājums atklāj vājās vietas, kuras ikdienas treniņlidojumi mēdz slēpt, jo ikdienas lidojumi reti atjauno novērošanas un vērtēšanas spiedienu.

Kad izmēģinājuma lidojums ir noritējis labi, rezervējiet savu īsto DPE dienu ar stabiliem, laikapstākļiem, ko apstiprina prognoze, un atvēliet visu dienu, nevis iespiežot to starp citām saistībām. Ja jūsu grafiks atļauj, veiciet īsu atkārtojumu dienu pirms pārbaudes lidojuma, nevis paņemiet vairākas brīvas dienas iepriekš.

• Izmēģinājuma eksāmenam izmantojiet citu instruktoru, nevis savu galveno CFI
• Pierakstieties uz DPE tikšanos tikai pēc tīras, demonstratīvas pārbaudes.
• Ja jūsu laika grafiks to atļauj, veiciet atkārtojumu dienu iepriekš.

Paātrināta, ikdienas blokapmācība parasti nodrošina labāku daudzdzinēju papildinājuma noturēšanu nekā lidojumu sadalīšana vairākās nedēļās. Ja jūsu grafiks neļauj veikt treniņu bloku, koncentrējieties uz pēdējo lidojumu ACS pielaidēm un identificēšanas, pārbaudes un plūsmas optimizāciju, nevis mēģiniet visu aptvert vienmērīgi.

Kāpēc Florida Flyers Flight Academy ir piemērota paātrinātai daudzdzinēju sagatavošanai

Florida Flyers Flight Academy piedāvā ievērojamas priekšrocības kandidātiem, kuri sacenšas ar ierobežotu apmācību grafiku: pašpārbaudes pilnvaras, kas ļauj akadēmijai veikt FAA pārbaudes lidojumus iekšēji, nevis gaidīt nedēļām ilgi uz ārēju DPE vietu. Apvienojumā ar augstu FAA praktisko eksāmenu nokārtošanas līmeni pirmajā reizē šī iekšējā pilnvara pārvērš jautājumu "kad varu veikt pārbaudi" no plānošanas galvassāpēm par neproblēmu.

Studenti var pāriet no privātpilota licences uz ATP licenci ar samazinātu kopējo lidojumu apmācības stundu skaitu, konkurētspējīgām cenām un atbalsta struktūru, kas veidota, lai kandidāti būtu gatavi lidojumam bez liekas kavēšanās.

Kad izvērtējat jebkuru skolu savam vairāku dzinēju papildinājumam, pirms apņemšanās uzdodiet šos jautājumus:

• Vai skolai ir pašpārbaudes tiesības, vai arī jūs gaidīsiet, kad būs pieejams ārpus DPE?
• Cik bieži instruktori pirms īstā brauciena veic pilnīgus izmēģinājuma braucienus?
• Kāds ir katra instruktora daudzdzinēju instruktora (MEI) pieredzes līmenis?
• Cik labi uzturēts ir daudzdzinēju flotes tehniskais stāvoklis, un vai varat pārskatīt apkopes ierakstus?
• Vai skola aktīvi palīdz jums ieplānot savu čeka braucienu laiku, vai atstāj to jūsu ziņā?

Profesionāļa padoms: Pajautājiet jebkurai skolai tieši, kāds ir viņu pirmās reizes nokārtošanas rādītājs daudzmotoru praktiskajā pārbaudē. Skola, kas ir pārliecināta par saviem skaitļiem, bez vilcināšanās tos kopīgos.

Ko ACS patiesībā pieprasa daudzdzinēju papildinājumam?

Lidmaņa sertifikācijas standarti kalpo kā atbilžu atslēga visam jūsu pārbaudes braucienam. Viss, ko DPE jautā vai novērtē, ir saistīts ar konkrētu ACS uzdevumu, kas nozīmē, ka paši standarti ir visefektīvākais pieejamais mācību dokuments.

Mutiskās daļas pamatā ir ACS jomas, kas aptver daudzdzinēju aerodinamiku, sistēmu zināšanas, veiktspējas plānošanu un ārkārtas procedūras. Lidojuma daļa ir sadalīta konkrētos uzdevumos: pirmslidojuma sagatavošana, normāla pacelšanās un nosēšanās, tehniskie manevri un uzdevumi ar dzinēja atteici, kas atšķir šo kvalifikācijas kvalifikāciju no viena dzinēja pārbaudes brauciena, tostarp virtuālo lidmašīnu demonstrācijas, viena dzinēja pieejas un dzinēja atteices procedūras.

Katrā ACS uzdevumā ir norādītas konkrētas pielaides — skaitliskie standarti, ko DPE izmanto, lai jūs novērtētu. Augstuma pielaides stāvu pagriezienu laikā, gaisa ātruma pielaides pieeju laikā un virziena pielaides instrumentālo lidojumu uzdevumu laikā — tas viss ir ņemts no šī dokumenta, nevis no instruktora personīgajām vēlmēm. Izlasiet ACS pielaidi katram manevram pirms tā praktizēšanas, nevis pēc tā, lai jūs trenētos atbilstoši faktiskajam standartam, nevis aptuvena tā novērtējumam.

Uztveriet ACS kā kontrolsarakstu, kuru sistemātiski izskatāt pēdējās divās sagatavošanās nedēļās, atzīmējot katru uzdevumu, kad jūs un jūsu pasniedzējs esat vienojušies, ka varat to izpildīt atbilstoši standartam. Kandidāti, kuri studē ACS dokumentu tieši, nevis paļaujas tikai uz lietotiem mācību ceļvežiem, parasti nonāk mutiskajā pārbaudījumā ar mazāk pārsteigumiem.

Kā vajadzētu strukturēt atbildes mutvārdu eksāmena laikā?

Tipiski mutiski jautājumi seko paredzamiem modeļiem, kad esat tos redzējis pietiekami daudz. Sagaidiet definīciju jautājumus (“Kas ir VMC?”), scenāriju jautājumus (“Ko jūs darītu, ja pacelšanās laikā 200 pēdu augstumā sabojātos dzinējs?”) un normatīvo aktu jautājumus par valūtu, apstiprinājumiem un nepieciešamo aprīkojumu.

Strukturējiet katru atbildi vienādi: vispirms izsakiet savu secinājumu un pēc tam pamatojiet to. DPE, jautājot par dzinēja atteici pēc pacelšanās, vēlas dzirdēt: "Es saglabātu kontroli, paceltos uz zilo līniju un novērstu problēmas tikai tad, kad man būtu pozitīvs kāpums", pirms jūs paskaidrojat šīs secības pamatojumu. Kandidāti, kuri vispirms izskaidro savu domāšanu un pēdējie nonāk pie secinājuma, parasti izklausās mazāk pārliecināti, pat ja pamatzināšanas ir stabilas.

Sagaidiet papildu jautājumus, kas sniegs atbildes uz jautājumiem, kas sniegsies tālāk par jūsu pirmo atbildi. Ja jūs paskaidrosiet, kas ir VMC, sagaidiet papildu jautājumu par to, kas notiek ar VMC, samazinoties svaram, vai kā blīvuma augstums maina ainu. Šie papildu jautājumi nav DPE, kas mēģina jūs apmānīt. Tie pārbauda, ​​vai jūs saprotat koncepciju vai esat iegaumējis kaut vienu faktu par to.

Praktizējieties atbildēt skaļi, ne tikai klusībā atkārtojot materiālu. Fiziskā runas atbildes veidošana nelielā spiedienā, pat praktiskās nodarbības laikā ar instruktoru, veido verbālo plūdumu, kas patiesībā ir nepieciešams mutiskajos eksāmenos. Klusā atkārtošana māca atpazīšanu; runāšana māca atcerēties, un atcerēšanās ir tas, ko vērtē DPE.

Kādas ārkārtas procedūras jums vajadzētu instruktēt vairāku dzinēju pārbaudes braucienam?

Dzinēju atteices dominē daudzdzinēju avārijas apmācībās, taču kontroldarba laikā tiek sagaidīta plūdenas zināšanas plašākā scenāriju klāstā nekā tikai "dzinēja apstāšanās". Iepazīstieties ar dzinēja atteici pirms rotācijas, dzinēja atteici pēc pacelšanās, bet pirms droša augstuma sasniegšanas, un dzinēja atteici kreisēšanas režīmā, jo katram scenārijam ir atšķirīgs lēmumu pieņemšanas koks.

Zem droša viena dzinēja augstuma un kāpšanas ātruma lielākajā daļā gadījumu ir jāslēdz droseles un jānosēžas taisni uz priekšu vai uz atlikušā skrejceļa, nevis jāmēģina kāpt ar vienu dzinēju, ņemot vērā, cik maza ir veiktspējas rezerve tik tuvu zemei. Virs šī augstuma aprēķins pāriet uz bojātā dzinēja identificēšanu, pārbaudi un nostiprināšanu, uzņemot lidmašīnu pa zilo līniju. Šeit ir jāzina jūsu konkrētās lidmašīnas norādījumi, jo šis slieksnis dažādās lidmašīnās atšķiras, un DPE sagaida lidmašīnai specifisku atbildi, nevis vispārīgu.

Īsas ugunsgrēka procedūras jāapraksta atsevišķi no vienkārša jaudas zuduma, jo dzinēja ugunsgrēka gadījumā ir nepieciešama tūlītēja dzinēja izslēgšana neatkarīgi no augstuma, atšķirībā no vienkārša jaudas zuduma, kur jūs varētu iemainīt laiku augstuma dēļ. Tāpat īsi aprakstiet, kas notiek, ja nevarat iegūt tīru spalvu. Vējdzirnavu griezošs propelleris rada pretestību, kas var pilnībā atcelt jūsu viena dzinēja kāpšanas veiktspēju, tāpēc pārziniet arī sava lidaparāta norādījumus šim atteices režīmam.

Pirms dzinēju iedarbināšanas katrā lidojumā mutiski izrunājiet katru avārijas instruktāžu, ne tikai pirms pārbaudes brauciena. Šis ieradums, kas treniņu laikā atkārtots desmitiem reižu, padara reakciju automātisku, nevis kaut ko tādu, kas jāpārdomā stresa apstākļos.

Kā svars un līdzsvars ietekmē viena dzinēja veiktspēju?

Svara un līdzsvara aprēķini nav tikai formalitāte daudzdzinēju pārbaudes braucienā. Tie tieši nosaka, cik liela kāpšanas veiktspēja ir atlikuša pēc dzinēja zaudēšanas, tāpēc mutiskajā eksāmenā šī tēma tiek aplūkota kā neatdalāma no diskusijām par VMC.

Smagākai lidmašīnai ir lielāks VMC un sliktāks viena dzinēja kāpšanas ātrums, samazinot kļūdas robežu tieši tajā brīdī, kad tas ir nepieciešams vairāk. Smaguma centrs aizmugurē pasliktina problēmu, samazinot stūres efektivitāti, kas nepieciešama, lai neitralizētu asimetrisko vilci. Ziniet, kā vienkāršā valodā izskaidrot, kāpēc pilnībā noslogota lidmašīna ar vienu dzinēju uzvedas atšķirīgi nekā viegli noslogota lidmašīna.

Pirms pārbaudes lidojuma veiciet faktiskā svara un līdzsvara aprēķinus lidmašīnai, ar kuru lidosiet tajā dienā, nevis vispārīgu piemēru no mācību grāmatas. Aprēķiniet viena dzinēja ekspluatācijas maksimumu šim konkrētajam svaram un esiet gatavi paskaidrot, ko šis skaitlis nozīmē, ja plānotajā kreisēšanas augstumā pazaudējat dzinēju. DPE bieži lūdz kandidātiem interpretēt veiktspējas diagrammas tiešraidē, nevis tikai atkārtot, ka diagrammas pastāv, tāpēc pirms eksāmena dienas praktizējiet reālu skaitļu iegūšanu laika spiediena apstākļos.

Kas ir viena dzinēja lēmumu pieņemšanas punkti lidojuma plānošanā?

Katru pārlidojuma plānu veidojiet, balstoties uz iepriekš noteiktiem viena dzinēja lēmumu pieņemšanas punktiem, ne tikai uz degvielas uzpildes stacijām un kontrolpunktiem. Pirms dzinēju iedarbināšanas noskaidrojiet, kuras lidostas jūsu maršrutā piedāvā piemērotus skrejceļus, ja šajā posmā tiek zaudēts dzinējs, un noskaidrojiet sava viena dzinēja ekspluatācijas maksimumu attiecībā pret reljefu zem plānotā augstuma.

Kalnaini vai liela augstuma maršruti ir pelnījuši īpašu rūpību, jo viena dzinēja kāpšana, kas labi darbojas jūras līmeņa tuvumā, var nebūt pietiekami efektīva lielākā augstumā. Savā plānošanā iekļaujiet izejas stratēģijas: kurā brīdī turpināt ceļu uz galamērķi ir saprātīgāk nekā atgriezties, un kuras rezerves lidostas atrodas viena dzinēja planēšanas vai kāpšanas diapazonā katrā lidojuma fāzē.

Pārbaudes brauciena laikā sagaidiet, ka DPE lūgs jums noteikt savu lēmuma punktu reāllaikā, lidojuma laikā, nevis tikai abstrakti aprakstīt koncepciju mutiskās pārbaudes laikā. Spēja norādīt uz savu pašreizējo atrašanās vietu un bez pamudinājuma nosaukt tuvāko piemēroto lidostu parāda situācijas apzināšanās veidu, ko ACS faktiski cenšas izmērīt.

Vai instrumentu procedūras ir daļa no daudzdzinēju pārbaudes brauciena?

Ja jūs pretendējat uz vairāku dzinēju lidmašīnu papildu kvalifikāciju bez atsevišķa instrumentlidojuma pārbaudes brauciena, sagaidiet vismaz konceptuālu diskusiju par viena dzinēja instrumentlidojumu pieejām, nevis pilnu instrumentlidojumu novērtējumu, jo paša vairāku dzinēju papildu kvalifikācijas iegūšanai nav nepieciešamas instrumentlidojumu tiesības. Tomēr daudzi kandidāti pretendē uz šo kvalifikāciju jau ar instrumentlidojumu kvalifikāciju, un DPE bieži jautā, kā dzinēja atteice maina pieeju, ar kuru jūs citādi lidotu ar abiem darbojošajiem dzinējiem.

Apzinieties, kā dzinēja darbības pārtraukums ietekmē jūsu pieejas ātrumu, nolaišanās ātrumu un riņķošanas veiktspēju instrumentālās pieejas laikā. Viena dzinēja atkārtota pieeja Vyse lidmašīnā uzvedas ļoti atšķirīgi no divu dzinēju atkārtotas pieejas, un DPE vēlas pārliecināties, vai jūs saprotat šo atšķirību, pat ja viņi neprasa, lai jūs veiktu pilnu instrumentālo pieeju ar vienu dzinēju pārbaudes brauciena laikā.

Īsumā aprakstiet, kā rīkoties dzinēja atteices gadījumā pieejas laikā instrumentlidojumu apstākļos, jo lēmums turpināt pieeju vai veikt tūlītēju atkārtotu pieeju ir lielā mērā atkarīgs no jūsu atlikušās veiktspējas rezerves un tuvas lidojuma robežai.

Kādas citas sistēmas kļūmes varētu rasties pārbaudes laikā?

Dzinēji nav vienīgā sistēma, ko DPE var sabojāt. Propellera darbības traucējumi, tostarp nespēja regulēt propelleru darbību vai ātruma pārsniegšana, regulāri parādās mutiskos scenārijos un reizēm kā simulēti notikumi lidojuma laikā.

Elektriskās kļūmes pārbauda cita veida zināšanas: kādus instrumentus un radioaparātus jūs pazaudējat, kādas rezerves sistēmas paliek un kā jūs pārvaldītu komunikāciju un navigāciju ar samazinātu elektrisko jaudu. Pārziniet sava lidaparāta elektrisko sistēmu pietiekami labi, lai bez vilcināšanās izskaidrotu, kas joprojām darbojas, ja pazaudējat darbojošā dzinēja ģeneratoru.

Šasijas un atloku sistēmas atteices ir tikai daži no biežāk sastopamajiem scenārijiem, kas nav saistīti ar dzinēju. Šasijas pagarinājuma atteice ievērojami maina jūsu pieejas plānošanu daudzdzinēju lidmašīnā, jo tagad jūs pārvaldāt asimetriski apsvērumus līdzās mehāniskai darbības kļūmei. Pirms pārbaudes brauciena praktizējiet katra no šiem scenārijiem pārrunāšanu ar savu instruktoru, jo kandidāts, kurš ir sagatavojies tikai dzinēja atteicēm, var tikt pārsteigts bez kājām propellera vai elektrības jautājuma dēļ, kas nāk no negaidīta virziena.

Ko vairums gidu nepareizi saprot par daudzdzinēju čeka sagatavošanu

Lielākā daļa checkride sagatavošanās padomu daudzdzinēju papildinājumu uztver kā zināšanu pārbaudi ar pieskrūvētu papildu lidošanas komponentu. Šī pieeja ir apgriezta. Šeit nav rakstiska eksāmena, tāpēc visa novērtēšana tiek apbalvota ar kandidātiem, kuri spēj izskaidrot argumentāciju stresa apstākļos un bez vilcināšanās izpildīt identificēšanas, pārbaudes un spalvu plūsmas uzdevumus, nevis kandidātiem, kuri ir iegaumējuši visvairāk faktu.

Vispārpieņemtais ieteikums “vienādi izpētīt visu ACS” ir laika tērēšana. Vmc nesamērīgi dominē mutiskajā apmācībā, un vienmotora apļošana ir nesamērīgi liels manevrs, kas izjauc kandidātus gaisā. Taktiskais sagatavošanās plāns vispirms koncentrē pūles tur, pēc tam aizpilda pārējo.

Lielākā daļa kandidātu izlaiž izmēģinājuma eksāmenu ar jaunu instruktoru. Mēnešiem ilga apmācība pie viena un tā paša CFI veido ieradumus, kas rada komfortablu sajūtu tieši tāpēc, ka šis instruktors jau zina to pašu, ko jūs. DPE nenodrošinās tādu pašu iepazīšanās pieredzi, un izmēģinājuma eksāmens ar kādu jaunu ir visciešākais mēģinājums, ko varat iegūt. Apvienojiet to ar paātrinātu grafiku un programmu, kas balstīta uz ātru iekšējo testēšanu, un atšķirība starp “sagatavotu” un “gatavu izmēģinājumam” ievērojami samazinās.

— Rainers

Vai esat gatavs pārvērst sagatavošanos par nokārtotu pārbaudes braucienu?

Florida Flyers Flight Academy novērš lielāko šķērsli daudzmotoru kontrollidojumu sagatavošanā: gaidīšanu pie ārēja eksaminētāja. Tā kā akadēmijai ir pašpārbaudes pilnvaras, kontrollidojumi notiek uz vietas jūsu apmācības laika grafikā, nevis ikreiz, kad DPE ir brīvas nedēļas pirms tam.

111 stundu privātpilota licences iegūšanas ATP programma ir veidota tieši ap šī raksta ieteikto blokapmācību: ikdienas lidojumi, ātra atkārtošana un instruktori, kuri zina, kā pirms testa dienas pārvērst ACS pielaides muskuļu atmiņā. Ja jūs izvēlaties skolas, kurām nepieciešama papildu apmācība daudzdzinēju lidmašīnām, Apmeklējiet Florida Flyers lidojumu akadēmiju lai pajautātu par izmēģinājuma pārbaudes pieejamību, pašreizējo autoparka stāvokli un to, cik drīz jūs varētu sēdēt pretī eksaminētājam, nevis gaidīt uz viņu.

Avoti

• Daudzdzinēju pārbaudes brauciena sagatavošana — ACS manevri, pielaides un DPE padomi | Rotācija
• Daudzdzinēju kvalifikācijas (ME) pārbaudes brauciena mutiska sagatavošana | Nominanti vektori

ieteicams

• Uz brīdi, lūdzu…