FAA kartētā komerciālo pilotu mācību programma, kas izmantota, lai sasniegtu ATP 111 stundās

Atbilstoša komerciālo pilotu mācību programma sasaista katru zemes un lidojuma nodarbību ar FAA “darbības zonu” un atbilst vai nu 61. daļas minimālajai prasībai par 250 kopējām lidojuma stundām, vai 141. daļas minimālajai prasībai par 190 stundām, kas veiktas apstiprinātā kursā. Katram pretendentam jau ir jābūt privātpilota sertifikātam, jābūt vismaz 18 gadus vecam, jāpierāda angļu valodas zināšanas, jānokārto komerciālo zināšanu pārbaude un kontrollidojums, kā arī jābūt vismaz otrās klases medicīniskajai pārbaudei, lai izmantotu komerciālās privilēģijas. Turpmāk šis normatīvais ietvars tiek sadalīts pa nodarbībām, ko jūs faktiski varat ieplānot.

TL; DR:

• Komerciālo pilotu mācību programmai jāaptver konkrētas jomas, tostarp aerodinamika, laika apstākļi, noteikumi, navigācija, cilvēciskie faktori un ārkārtas procedūras, ar skaidriem mācību mērķiem, kas saistīti ar FAA darbības jomām.
• FAA 61. daļas studentiem pieprasa vismaz 250 stundas ar detalizētiem minimumiem, piemēram, 100 stundas komandiera statusā, 50 stundas krosa lidojumos un 20 stundas instrumentlidojumu un sarežģītu lidaparātu apmācībā, savukārt 141. daļas programmām ir nepieciešamas tikai 190 stundas ar fiksētu mācību programmu.
• Pareiza nodarbību secība ir ļoti svarīga, veicot normālas darbības, lai pirms ārkārtas un nakts lidojumiem veidotu pamatprasmes, parasti sākot ar manevru pārskatīšanu un pārejot uz apmācību pārlidojumos, nakts un ārkārtas situācijās.
• Elastība dod priekšroku 61. daļai plānošanas ziņā, bet 141. daļa piedāvā strukturētu, ātrāku ceļu, kas piemērots studentiem ar fiksētiem termiņiem vai aviokompāniju mērķa laika grafikiem; izvēle ietekmē apmācības tempu vairāk nekā apgūtās prasmes.
• Pastāvīga katras nodarbības sasaistīšana ar FAA darbības zonu un biežu posmu pārbaužu veikšana palīdz novērst pārtraukumus, izvairīties no stundu pagarināšanas un nodrošina, ka piloti ir labi sagatavoti pārbaudes braucienam.

Saturs

• FAA noteiktās komerciālo pilotu mācību programmas prasības
• Kā jāseko lidošanas nodarbībām un nodarbībām uz zemes
• 61. daļa salīdzinājumā ar 141. daļu: Kura apmācības programma jums ir piemērota
• Komerciālā pilota mācību programmas paraugs, kuru varat sekot nodarbībai pa nodarbībai
• Gatavošanās zināšanu pārbaudei un kontroldarbam
• Kā lidojumu akadēmija pārvērš šo mācību programmu par funkcionējošu programmu
• Kur lielākā daļa komerciālo mācību programmu klusi neizdodas studentiem
• Gatavs pārvērst šo mācību programmu lidojumu grafikā
• Kur pašam pārbaudīt šīs prasības
• Avoti

FAA noteiktās komerciālo pilotu mācību programmas prasības

250 stundu skaits saskaņā ar 61. daļu nav viens kopējais apjoms. Tas ir ligzdots apakšminimumu kopums, kas nopietnai mācību programmai ir jāseko līdzi individuāli, nevis tikai jāsaskaita beigās. 14 CFR § 61.129 nepieciešamas 100 stundas komandiera statusā, no kurām 50 stundas lidmašīnās, kā arī 50 stundas pārlidojumos, no kurām 10 stundas arī jāveic lidmašīnās. Papildus tam ir 20 stundas specifiskas lidojumu apmācības, kas aptver instrumentālos lidojumus un sarežģītus vai tehniski progresīvus lidaparātus, kā arī 10 stundas, kas lidotas patstāvīgi vai reģistrētas kā kapteinis ar instruktoru uz klāja. detalizēts sadalījums arī fiksē garu krosa posmu un konkrētus nakts lidojumu minimumus, ko daudzi studenti nenovērtē, līdz divas nedēļas pirms čeka brauciena viņi sāk skatīties uz lidojumu žurnāla nepilnībām.

141. daļas skolas daļu no šī stundu skaita iemainīja pret struktūras iegūšanu. Pretendenti, kas apmācās saskaņā ar FAA apstiprinātu kursu, var kvalificēties ar 190 kopējām stundām 250 stundu vietā, taču kompromiss ir fiksēta mācību programma. 141. daļas D pielikumā ir noteiktas zemes apmācības tēmas, lidojumu apmācības bloki, posmu pārbaudes un kursa noslēguma testi, kas skolai jāveic katram studentam noteiktā secībā.

Neatkarīgi no maršruta, mācību programmai ir jāsasniedz šīs zemes un lidojuma zonas:

• Aerodinamika, gaisa kuģu sistēmas, veiktspēja un ierobežojumi
• Meteoroloģiska teorija, meteoroloģiskie pakalpojumi un lidojumu plānošana
• Komercdarbības regulējošie noteikumi
• Nacionālā gaisa telpas sistēma un navigācija
• Cilvēciskie faktori, aeronavigācijas lēmumu pieņemšana un CRM
• Pacelšanās, nosēšanās un apļošana parastās un sarežģītās konfigurācijās
• Veiktspējas manevri, zemes atskaites manevri un lēns lidojums/iekrišana
• Avārijas procedūras, tostarp imitētas dzinēja atteices un sistēmas darbības traucējumi
• Krosa plānošana un izpilde, ieskaitot nepieciešamo garo posmu
• Nakts operācijas un instrumentālie lidojumi ar atsauces datiem

Profesionāļa padoms: Izveidojiet vienkāršu izklājlapu, kurā katra nodarbība ir savstarpēji saistīta ar atbilstošo darbības jomu no D pielikuma. Kad posma pārbaude atklāj vājo vietu, jūs uzreiz zināsiet, kuru nodarbību atkārtot, nevis minēsiet.

Kā jāseko lidošanas nodarbībām un nodarbībām uz zemes

Katrai lidošanas nodarbībai jābūt ar noteiktu mērķi, kas saistīts ar konkrētu darbības jomu, nevis neskaidrai “praktisko manevru” piezīmei. Nodarbība par stāviem pagriezieniem, šandellām un slinkajiem astoņniekiem atbilst veiktspējas manevru prasībai; nodarbība, kas balstīta uz simulētiem dzinēja atteices scenārijiem un sistēmu kļūmēm, atbilst ārkārtas procedūrām. Nodarbībām uz zemes ir nepieciešama tā pati disciplīna, aptverot svaru un līdzsvaru, laika apstākļu interpretāciju, pārlidojumu plānošanu, gaisa telpas noteikumus un cilvēcisko faktoru, ko FAA ņem vērā aeronavigācijas lēmumu pieņemšanā.

Praktiska secība izskatās šādi:

1. Komerciālo manevru pārskatīšana un pāreja uz sarežģītām/TAA prasībām, balstoties uz privāto pilotu paradumiem pirms jaunu veiktspējas prasību pievienošanas.
2. Lidmašīnu sistēmu un veiktspējas diagrammu izpēte uz zemes, apvienojumā ar pirmajām instrumentlidojumu apmācības stundām.
3. Krosa plānošanas nodarbības, pāreja no īsiem divu posmu posmiem uz solo un garo krosa prasībām.
4. Nakts operācijas, kad studentam ir pietiekami daudz kopējā laika, lai droši tiktu galā ar vājinātām vizuālajām norādēm.
5. Avārijas procedūru mācības un posmu pārbaudes, kas koncentrētas apmācības pēdējā trešdaļā.

Lielākā daļa skolu katrai nodarbībai atvēl 1.0 līdz 1.5 stundas lidojuma laika un katrai tēmu blokam 1 līdz 2 stundas apmācības uz zemes. Avārijas un nakts darba secības noteikšana vēlāk nav patvaļīga. Pirms stresa vai sliktas redzamības pievienošanas vienādojumam studentiem ir jābūt pietiekamām pamatprasmēm normālas darbības veikšanā, un tieši šādas prasmes labi vadīta akadēmija iestrādā savās posmu pārbaudēs.

61. daļa salīdzinājumā ar 141. daļu: Kura apmācības programma jums ir piemērota

Galvenā atšķirība ir stundu skaits pretstatā struktūrai. 61. daļa piedāvā elastību: jūs varat mācīties atkarībā no darba, mainīt instruktorus un pielāgot tempu atbilstoši dzīves prasībām, taču tas izmaksā 60 papildstundas salīdzinājumā ar apstiprinātu 141. daļas kursu. 141. daļas strukturētā pieeja ir piemērota studentiem, kuri vēlas paredzamu grafiku un ātrāku ceļu uz aviokompānijas noteikto minimālo lidojuma laiku, jo mācību programma, posmu pārbaudes un FAA uzraudzība ir iekļauta pašā kursa apstiprinājumā.

Paātrinātās programmas parasti dod priekšroku 141. daļas struktūrai tieši tāpēc, ka tā saīsina kalendāru, neierobežojot obligātā satura apjomu. Modulāriem, nepilna laika studentiem bieži vien labāk veicas 61. daļā, kur nokavēta nedēļa netraucē fiksētu mācību bloku.

Pirms došanās ceļā, uzdodiet sev šos jautājumus:

• Vai jums ir jāpabeidz apmācība noteikta mēnešu skaita laikā, vai arī jūsu grafiks var pielāgoties?
• Vai jūsu budžetam labāk kalpo mazāks kopējais stundu skaits (141. daļa) vai plānošanas brīvība (61. daļa)?
• Vai jūsu mērķis ir konkrēta aviokompānijas darbinieku pieņemšanas grafiks, kas paredz ātrāku un strukturētāku progresu?
• Vai skolai, kuru apsverat, ir 141. daļas apstiprinājums, vai arī jūs automātiski apmācīsities saskaņā ar 61. daļu?

Neviens no šiem ceļiem nemaina nepieciešamās zināšanas vai prasmes. Tas maina to, cik stingri tiek pārvaldīts jūsu kalendārs un stundu skaits visa procesa gaitā, un šī atšķirība ietekmē visu turpmāko jūsu dzīvē. paātrināta komerciālā izmēģinājuma programma plānošanu.

Komerciālā pilota mācību programmas paraugs, kuru varat sekot nodarbībai pa nodarbībai

Šajā secībā tiek pieņemts, ka students uzsāk komerciālo apmācību ar jau iegūtu privātpilota sertifikātu un instrumentlidojumu kvalifikāciju, ko var pielāgot jebkuram regulējuma ceļam.

1. Sistēmu un veiktspējas pamatskola (2 stundas uz zemes): saistīts ar gaisa kuģa veiktspējas un ierobežojumu zināšanu jomām.
2. Kompleksie/TAA pārejas lidojumi (1.5 stundu lidojums, trīs sesijas): atbilst 20 stundu specifiskās apmācības prasībai saskaņā ar §61.129.
3. Komerciālo manevru bloks (1.2 stundu lidojums, četras sesijas): ietver lidojuma līnijas, slinkos astotniekus, stāvas spirālveida lidojumus un astotniekus uz piloniem.
4. Pārvadājumu plānošana un divi pārvada posmi (uz zemes plus 3 līdz 4 lidojuma stundas): tiek veidots, lai tuvotu 50 stundu kopējam pārlidojumu skaitam.
5. Solo/PIC krosa laiks (kopā 10 stundas): atbilst prasībai par lidošanu patstāvīgi vai ar instruktoru PIC režīmā.
6. Garš lidojums pāri visai valstijviens posms, kas atbilst §61.129 noteiktajām distances un nosēšanās prasībām, paredzēts kursa vidū vai beigās, kad students ir pietiekami iepazinies ar lidaparātu, lai pārliecinoši to pilotētu.
7. Nakts operāciju bloks (3 līdz 5 stundas): ietver nepieciešamās nakts pacelšanās, nosēšanās un navigācijas izmaksas.
8. Avārijas procedūras un posma pārbaudesimulētas sistēmas kļūmes, dzinēja atteices modeļi un neparasta stāvokļa atgūšana.
9. Pirmskontroles treniņu bloks (vismaz 3 stundas iepriekšējo divu kalendāro mēnešu laikā saskaņā ar §61.129): izmēģinājuma pārbaudes brauciens, kas aptver pilnu ACS uzdevumu sarakstu.

Studentiem, kuri pievieno daudzdzinēju lidmašīnas kredītpunktus, pēc 2. soļa jāievieto īpašs pārejas bloks, un TAA kredītpunkti 20 stundu prasības izpildei jādokumentē katrā nodarbībā atsevišķi, nevis jāpieņem to iegūšanas brīdī.

Gatavošanās zināšanu pārbaudei un kontroldarbam

FAA komerczinību tests, ko dažreiz sauc par CAX, prasa nokārtot praktiskā testa uzdevumu, un jūsu rezultāts ir derīgs 24 kalendāros mēnešus. Lielākā daļa studentu to kārto, kad pamatskolā ir apgūtas sistēmas, laika apstākļi, noteikumi un snieguma plānošana, un pēc tam, kamēr materiāls ir svaigs, tieši pāriet uz checkride sagatavošanu.

Pirms testa dienas pārliecinieties, ka jums ir:

• Pašreizēja instruktora atļauja gan zināšanu pārbaudei, gan praktiskajai pārbaudei
• Vismaz 3 stundu lidošanas apmācības divu kalendāro mēnešu laikā pirms pārbaudes saskaņā ar §61.129
• Pabeigta posma pārbaude vai izmēģinājuma pārbaudes brauciens, kas aptver visu ACS uzdevumu sarakstu
• Visi nepieciešamie reģistrācijas žurnāla ieraksti, medicīniskā izziņa un personu apliecinošs dokuments ar fotoattēlu ir sagatavoti izmeklētājam

Profesionāļa padoms: Izturieties pret savu izmēģinājuma lidojumu kā pret īstu eksāmenu, ieskaitot mutisko eksāmenu. Eksaminētāji mutiskajā daļā noraida vairāk pretendentu nekā pašā lidojumā, parasti tāpēc, ka studenti iegaumē skaitļus, bet nevar izskaidrot to pamatojumu.

Kā lidojumu akadēmija pārvērš šo mācību programmu par funkcionējošu programmu

Minimālās prasības ir minimālās prasības. Labi vadītas programmas atšķirība ir tas, cik cieši tā reāllaikā seko līdzi katram studentam atbilstoši šai prasībai. Posmu pārbaudes, kas tiek veiktas, salīdzinot ar D pielikuma kritērijiem visas apmācības laikā, nevis gaidot vienu kursa noslēguma novērtējumu, var atklāt nepilnības tādās jomās kā nakts maiņa vai garo pārbraucienu plānošana, kamēr vēl ir laiks tās novērst.

Holding Pašpārbaudes iestāde ļauj akadēmijai veikt FAA pārbaudes iekšēji, nevis gaidīt ārējo eksaminētāju pieejamību, kas ir šķērslis daudzu studentu aizturēšanai citur nedēļām ilgi.

Apmācība ir strukturēta tā, lai studenti varētu pāriet no privātpilota licences uz ATP licenci aptuveni 111 stundu laikā pēc lidošanas apmācības, un iekšējās pārbaudes novērš vienu no lielākajiem komerciālās sertifikācijas plānošanas kavējumiem.

Kur lielākā daļa komerciālo mācību programmu klusi neizdodas studentiem

Visu uzmanību pievērš normatīvajiem minimumiem, taču īstais neveiksmes punkts lielākajā daļā komerciālo apmācību ir secība, nevis stundas. Skolas pārāk agri saliek ārkārtas procedūras un nakts operācijas, pirms studentiem ir pietiekama pārliecība par stūres vadību, lai absorbētu papildu stresu, un pēc tam brīnās, kāpēc posmu pārbaudes atklāj vāju sniegumu. Mācību programma, kas precīzi atbilst D pielikumam uz papīra, joprojām var sagatavot nepietiekami sagatavotus pilotus, ja nodarbību secība ignorē to, kā prasmes faktiski attīstās.

Otra klusā neveiksme ir 61. daļas elastības uztveršana kā atļauja dreifēt. Elastība bez rakstiska mērķa katrai nodarbībai pārvēršas plānošanas haosā, un tieši haoss izstiepj 250 stundu programmu līdz 400 stundu programmai. Ja ir viena izmaiņa, ko ir vērts veikt tajā, kā vairums studentu pieejā šim jautājumam, tā ir pilnas nodarbību secības pierakstīšana pirms pirmā lidojuma, nevis kaut kur ap divdesmito nodarbību, kad sāk parādīties nepilnības.

Patiesībā darbojas tas, ka katra stunda jau no pirmās dienas tiek piesaistīta noteiktai darbības zonai neatkarīgi no tā, vai strādājat pie 61. vai 141. daļas prasībām. Šī disciplīna, nevis neapstrādātu stundu skaits, nosaka, vai kontroldarba diena šķiet ikdienišķa vai riskanta.

— Rainers

Gatavs pārvērst šo mācību programmu lidojumu grafikā

Mācību programmas lasīšana ir viena lieta. Lidošana pēc fiksēta laika grafika ar iekšējiem kontrollidojumiem, kas novērš ierasto plānošanas kavēšanos, ir cita lieta. Flightschoolusa vada savu paātrināta komerciālo izmēģinājumu programma Izmantojot šo precīzo FAA kartēto struktūru, studenti no privātpilota līdz ATP līmenim tiek apgūti tikai 111 lidojumu apmācības stundās, un praktiskā testa nokārtošanas rādītājs pirmajā reizē pārsniedz 90%.

Studentiem, kuri vēlas fiksētas ikmēneša izmaksas, nevis maksāt mācību maksu vienreizējos maksājumos, ir pieejami finansēšanas plāni, kas ir detalizēti aprakstīti vietnē Lidojumu apmācības finansēšanas lapaJa vēlaties, lai pilna mācību programma pa nodarbībām tiktu pielāgota jūsu konkrētajam laika grafikam, pieprasiet konsultāciju un saņemiet apmācību grafiku, kas izveidots, ņemot vērā jūsu mērķa pārbaudes brauciena datumu.

Kur pašam pārbaudīt šīs prasības

Pārbaudiet jebkuru mācību programmu atbilstoši §61.129 attiecībā uz minimālajām stundu skaitu, 141. daļas D pielikumā attiecībā uz apstiprināto kursa struktūru un FAA sertifikācijas vadlīnijas atbilstības kritērijiem. Gleim un ASA publicē lejupielādējamu mācību programmas atsauces ir vērts salīdzināt ar jūsu skolas stundu plāniem un aviācijas tehniskās apkopes resursiem, piemēram, šo lidmašīnu sistēmu pārskats var padziļināt jūsu pamatzināšanas par sistēmām, ar kurām lidosiet.

Avoti

• 14 CFR § 61.129 – Aeronautikas pieredze. | LII / Juridiskās informācijas institūts
• Govinfo
• Kā es varu iegūt komerciālā pilota sertifikātu? | FAA

ieteicams

• Vai komerciālās pilota licences iegūšanai var būt nepieciešamas 111 stundas?
• ATP CTP kurss topošajiem komercpilotiem: pilns ceļvedis
• ATP sertifikācijas prasības aviokompāniju pilotiem
• Vai paātrināta komerciālo pilotu programma ir pareiza?