Ko nobīdīts slieksnis nozīmē jūsu nosēšanās veiktspējai

Priekšā esošais skrejceļš izskatās īsāks, nekā tam vajadzētu. Jūs atrodaties pēdējā pieejas posmā, esat sagatavots nosēšanās brīdim, un sliekšņa marķējumi atrodas tālāk uz seguma nekā skrejceļa fiziskais sākums. Tas, ko jūs redzat, ir nobīdīts slieksnis, un attālums starp skrejceļa sākumu un vietu, kur jums ir atļauts nolaisties, nav dekoratīvs segums. Tas ir drošības buferis, kas maina katru veiktspējas aprēķinu, ko veicāt pirmslidojuma plānošanas laikā.

Lielākā daļa pilotu apgūst pārvietotā sliekšņa definīciju mācību laikā uz zemes un nekad neatgriežas pie tā, kamēr reālas pieejas laikā neierauga šīs baltās bultiņas. Kļūda ir tā, ka to uztver kā marķējuma detaļu, nevis operacionālu ierobežojumu. Nobīdīts slieksnis nepārvietojas tikai vietā, kur jūs pieskaraties zemei. Tas samazina pieejamo nosēšanās distanci, maina jūsu apļa iespējas un var pārvērst parastu pieeju par tehniski sarežģītu ārkārtas situāciju, ja jūs ignorējat šo marķējumu nozīmi.

Šajā rakstā parādīts, kā no kabīnes noteikt nobīdītu slieksni, precīzi saprast, ko drīkst un ko nedrīkst darīt šajā skrejceļa posmā, un attiecīgi pielāgot nosēšanās un pacelšanās plānu. Jūs uzzināsiet, kāpēc šie sliekšņi pastāv, kā tie ietekmē jūsu lidaparāta veiktspējas ierobežojumus un kas notiek, ja piloti tos kļūdās. Beigās jūs uzskatīsiet katru nobīdīto slieksni par lēmuma punktu, nevis interesantu lietu.

Kāpēc skrejceļiem ir nobīdīts slieksnis

Standarta pieņēmums, ka skrejceļš sākas tur, kur sākas segums, ir kļūdains biežāk, nekā vairums pilotu apzinās. Nobīdīts slieksnis pastāv tieši tāpēc, ka pirmie vairāki simti pēdu no seguma nav droši nosēšanās veikšanai, un iemesli reti ir saistīti ar pašu skrejceļu.

Šķēršļu pārvarēšana ir visizplatītākais virzītājspēks. Koki, ēkas vai reljefs pietuvošanās gala tuvumā rada glidēšanas trajektoriju, kuras dēļ lidmašīna, nolaižoties fiziskā skrejceļa sākumā, atrastos pārāk zemu virs šķēršļiem. Pārvietojot slieksni tālāk pa skrejceļu, pietuvošanās leņķis kļūst pietiekami stāvs, lai pārlaistu šos šķēršļus. Kopienām, kas dzīvo netālu no lidostas, pārvietots slieksnis nozīmē, ka lidmašīnas pietuvošanās beigās atrodas augstāk, kas tieši samazina trokšņa iedarbību virs dzīvojamajiem rajoniem.

Arī konstrukcijas ierobežojumi rada pārvietojumus. Vājas seguma daļas, aktīvas manevrēšanas ceļu šķērsošanas vietas vai zonas ar sliktu drenāžu nevar izturēt nosēžošās lidmašīnas trieciena slodzes. Izvietotā daļa joprojām ir izmantojama manevrēšanai un pacelšanās ieskrējienam, bet piezemēšanās zona tālāk pa skrejceļu pāriet uz strukturāli stabilu segumu.

Šie nav patvaļīgi marķējumi. Katrs pārvietotais slieksnis pastāv tāpēc, ka inženiertehnisks vai ekspluatācijas ierobežojums padarīja pirmo seguma posmu nepiemērotu nosēšanās veikšanai. Florida Flyers Flight Academy apmāca pilotus tos identificēt nosēšanās laikā. pirmslidojuma plānošana, jo iemesls nosaka, kā pilotam operacionāli jāapstrādā ierobežojums.

Šķēršļu izraisīts sliekšņa pārvietojums prasa atšķirīgu pieejas aprēķinu nekā vāja seguma radīts. Pilots, kurš saprot, kāpēc slieksnis pārvietojās, ir pilots, kurš droši nolaižas pieejamajā attālumā.

Kā identificēt pārvietotu slieksni tuvošanās laikā

Lielākā daļa pilotu pamana balto joslu un bultiņas un pieņem, ka saprot ierobežojumu. Patiesais risks ir izturēties pret pārvietotu slieksni kā pret parastu skrejceļa sākumu, jo marķējumi sniedz atšķirīgu priekšstatu par to, ko virsma priekšā var un ko nevar izturēt. skrejceļa marķējuma palīglīdzekļi un zīmes ir atšķirība starp drošu nosēšanos un ekspluatācijas noteikumu pārkāpumu.

Solis 1. Meklējiet balto sliekšņa joslu visā skrejceļa platumā pārvietotajā punktā. Šī nepārtrauktā baltā līnija norāda, kur sākas izmantojamā nosēšanās virsma. Viss pirms tās ir aizliegts nosēšanās veikšanai.

Solis 2. Identificējiet dzeltenās bultiņas, kas uzkrāsotas uz pārvietotās daļas un vērstas uz sliekšņa joslu. Šīs bultiņas norāda, ka virsma ir pieejama pacelšanās ieskrējienam un manevrēšanai, bet ne nosēšanās veikšanai. Bultiņas virziens norāda, kurā virzienā var izmantot pārvietoto daļu.

Solis 3. Pārbaudiet, vai pārvietotajā posmā nav sliekšņu svītru. Parastajiem skrejceļa sliekšņiem ir virkne baltu svītru, astoņas katrā pusē standarta platuma skrejceļam. Ja šo svītru trūkst un to vietā redzat bultiņas, slieksnis ir pārvietots.

Solis 4. Apstipriniet nobīdītā sliekšņa attālumu savā pieejas plāksnē vai lidostas shēmā. FAA norāda, ka nobīdīts slieksnis samazina nosēšanās veikšanai pieejamā skrejceļa garumu. Šis skaitlis ir jūsu pieejamais nosēšanās attālums, nevis pilna skrejceļa garums.

Solis 5. Salīdziniet marķējumus ar lidostas apgaismojumu. Skrejceļa malu gaismas uz pārvietotās daļas var būt zilas (manevrēšanas ceļš), nevis baltas (skrejceļš). Šī vizuālā norāde uzsver, ka virsma priekšā nav nosēšanās zona.

Šīs piecu soļu skenēšanas veikšana pirms katras pieejas pārvērš marķējuma detaļu par drošības lēmumu. Pilots, kurš laikus identificē pārvietotu slieksni, pielāgo savu nosēšanās distances aprēķinu, pirms viņš ir apņēmies veikt izlīdzināšanu.

Ko var un ko nevar darīt uz pārvietota sliekšņa

Noteikumi, kas regulē pārvietoto slieksni, nav ieteikumi. Tie ir normatīvie ierobežojumi, kas nosaka, kur katrai operācijai sākas un beidzas izmantojamais skrejceļš. Nepareiza nosēšanās nozīmē nosēšanos uz seguma, kas nav sertificēts trieciena slodzēm zemsēdeklī.

FAA sniegtais norādījums ir precīzs: slieksnis, kas atrodas uz skrejceļa citā punktā, nevis norādītajā sākuma punktā. Daļa aiz tā ir pieejama pacelšanās veikšanai abos virzienos un nosēšanās veikšanai pretējā virzienā. Tas ir viss tiesiskais regulējums vienā teikumā.

Kritiskā atšķirība ir starp nosēšanos un izripošanu. Jūs nevarat pieskarties pārvietotajai daļai. Bet, ja jūs nolaižaties aiz tās no pretējā virziena, jums ir atļauts izripot cauri tai, lai izietu no skrejceļa. Šī nav pelēkā zona, tā ir stingra robeža, ko novilkusi [skrejceļa nosaukums].

Iegaumējiet šo tabulu pirms nākamā lidojuma. Atšķirība starp drošu izskrējienu un noteikumu pārkāpumu ir zināt, no kura virziena jūs nolaižaties un vai priekšā esošais segums ir paredzēts jūsu riteņiem piezemēšanās ātrumā.

Kā nobīdīts slieksnis ietekmē jūsu nosēšanās attālumu

Skrejceļa garums diagrammā nav skrejceļa garums, uz kura var nosēsties. Šī atšķirība ir tā, kur lielākā daļa pilotu pieļauj savu pirmo kļūdu ar nobīdītu slieksni — viņi plāno veiktspēju, ņemot vērā pilnu seguma distanci, nevis pieejamo nosēšanās distanci jeb LDA.

Nobīdīts slieksnis ir slieksnis, kas atrodas uz skrejceļa citā punktā, nevis norādītajā skrejceļa sākumā. Aiz tā esošais segums ir strukturāli stabils un pilnībā izmantojams pacelšanās veikšanai, taču tas juridiski un operacionāli nav pieejams nosēšanās veikšanai. Tas nozīmē, ka nosēšanās distances aprēķins jāsāk no pārvietotā sliekšņa stieņa, nevis no asfalta fiziskā sākuma.

Īsa attāluma nosēšanās gadījumā šī atšķirība var būt robeža starp drošu apstāšanos un nolaišanos no gala. 6,000 pēdu (1847 m) garš skrejceļš ar 1,000 pēdu (304 m) izspiešanu nodrošina tikai 5,000 pēdu (1527 m) garu nosēšanās distanci. Plānojot pilnus 6,000 pēdu (1847 m), jūs jau esat neveiksmīgi veikuši pirmslidojuma plānošanu. Tāpēc Florida Flyers Flight Academy piloti vingrinās aprēķināt LDA laikā. komercpilota apmācība, ieradums pārbaudīt nobīdīto slieksni attiecībā pret kartē norādīto attālumu kļūst automātisks pirms katras pieejas.

Šīs ignorēšanas sekas nav teorētiskas. Katrs pilots, kurš izturas pret pārvietotā sliekšņa aviācijas drošība kā izvēles iespēja ir viena slikta aprēķina attālumā no pārsēšanās. LDA ir vienīgais skaitlis, kam ir nozīme nosēšanās laikā. Pārējā skrejceļa daļa ir ainava.

Pacelšanās plānošana, kad slieksnis ir pārvietots

Skrejceļa pārvietotā daļa ir pieejama pacelšanās veikšanai abos virzienos, taču šī pieejamība ir saistīta ar slazdu. Piloti bieži pieņem, ka viss fiziskais skrejceļa garums ir izmantojams izlidošanas veiktspējas aprēķiniem, un šis pieņēmums var izraisīt veiktspējas trūkumu, ja šķēršļi izlidošanas galā ir reālais ierobežojošais faktors.

Pieejamais pacelšanās attālums (TODA) var būt īsāks, nekā izskatās uz skrejceļa, īpaši, ja šķēršļi aiz izlidošanas gala ierobežo kāpšanas gradientu. Svara un līdzsvara aprēķinos jāņem vērā faktiskais TODA, nevis seguma garums. Nepareizas veiktspējas diagrammas izmantošana vai šķēršļu pārvarēšanas segmenta izlaišana pārvērš parastu izlidošanu par risku.

• Izspiestā daļa, ko var izmantot pacelšanās ripošanai abos virzienos
• TODA var ierobežot šķēršļi aiz izlidošanas galapunkta.
• Svaram un līdzsvaram jāatspoguļo faktiskais TODA, nevis skrejceļa garums
• Jāpārbauda šķēršļu pārvarēšanas kāpšanas gradients
• Veiktspējas diagrammās jāizmanto pareizais LDA izlidošanas virzienam.
• Publicētajā LDA var nebūt iekļauts pārvietots slieksnis pretējā virzienā
• Pirms taksometra izmantošanas pārbaudiet lidostas diagrammu ar kartē norādītajiem attālumiem

PPRuNe pārvietotā sliekšņa LDA diskusija izceļ bīstamu pretrunu: daži skrejceļu dati ietver nobīdes slieksni pretējā virziena LDA, bet citi to nedara. Pat inženieri, kas uzbūvēja šos skrejceļus, ne vienmēr atceras, kuri skrejceļi ievēro kuru konvenciju.

Katru reizi pārbaudiet publicēto LDA savam konkrētajam izlidošanas virzienam, salīdzinot to ar lidostas diagrammu. Jebkuru neatbilstību uztveriet kā brīdinājuma signālu un pārrēķinājiet veiktspēju, izmantojot īsāko distanci. Pilots, kurš uzticas diagrammai bez salīdzināšanas, ir pilots, kurš vēl nav atradis skrejceļu, kur skaitļi neatbilst segumam.

Kas notiek, ja ignorējat marķējumus

Lidmašīna Cessna 172 nolaidās uz skrejceļa pārvietotās daļas Lagvārdijas lidostā un sadūrās ar ugunsdzēsēju mašīnu, kas veica mācību mācību. Pilots redzēja skrejceļa virsmu sev priekšā un pieņēma, ka tā ir izmantojama asfalta seguma. Šis pieņēmums gandrīz nogalināja cilvēkus uz zemes.

Pirms: Pilots visu asfaltēto virsmu uzskatīja par pieejamu nosēšanās veikšanai. Nobīdītie sliekšņa marķējumi, baltā josla un bultiņas, kas vērstas uz augšu uz skrejceļu, bija redzamas, taču tās tika uzskatītas par ieteikuma, nevis obligātas. Lidmašīna piezemējās uz seguma, kas strukturāli un ekspluatācijas ziņā bija aizliegts nosēšanās veikšanai. Sadursme bija neizbēgama brīdī, kad riteņi pieskārās šai daļai.

Pēc: Pareiza procedūra nosēšanās nolūkos nobīdīto slieksni uzskata par cietu sienu. Nekad nenosēdieties uz nobīdītās daļas. Aprēķiniet nosēšanās distanci, izmantojot tikai LDA, kas sākas no baltās sliekšņa līnijas. Šis ir grafisks skaidrojums tam, kāpēc šie marķējumi pastāv un kāpēc to ignorēšana nav sprieduma lēmums, bet gan skrejceļa ekspluatācijas plāna pārkāpums.

Negadījums nebeidzās ar traģēdiju, taču tas ir skarbs atgādinājums, ka redzamais segums ne vienmēr ir tāds, kādu var izmantot. Marķējums ir vienīgais, kas pasargā no drošas nosēšanās līdz sadursmei.

Vai liela reaktīvā lidmašīna var nolaisties uz īsa skrejceļa ar nobīdītu slieksni?

Jautājums izklausās teorētisks, līdz brīdim, kad skatāties uz skrejceļu, kas kartē izskatās pietiekami garš, bet kam ir nobīdīts slieksnis, kas ierobežo jūsu nosēšanās distanci. Smaga reaktīvā lidmašīna nevar nosēsties uz īsa skrejceļa ar nobīdītu slieksni, jo pieejamais nosēšanās attālums sarūk zem tā, kas nepieciešams lidmašīnas veiktspējai pie tipiska nosēšanās svara un ātruma.

Fizika ir nežēlīga. Lielai reaktīvās lidmašīnai ir nepieciešams noteikts skrejceļa garums, lai apstātos ar sliekšņa šķērsošanas ātrumu, un šajā aprēķinā tiek pieņemts, ka visa seguma daļa ir izmantojama nosēšanās izlīdzināšanai un izskrējienam. Nobīdīts slieksnis no šī vienādojuma izslēdz pirmo seguma daļu, piespiežot pilotu nolaisties dziļāk uz skrejceļa un samazinot bremzēšanas ceļu par precīzu nobīdes lielumu.

Svars problēmu vēl vairāk saasina. Smaga reaktīvā lidmašīna ar maksimālo nosēšanās svaru pārvadā vairāk kinētiskās enerģijas, kas jāizkliedē, bremzējot un reversējot vilci. Pat neliels dažu simtu pēdu pārvietojums var palielināt nepieciešamo nosēšanās distanci, kas pārsniedz atlikušā skrejceļa sniegto distanci, īpaši uz slapjām vai piesārņotām virsmām, kur bremzēšanas efektivitāte samazinās.

Florida Flyers Flight Academy māca studentiem novērtēt skrejceļa piemērotību, salīdzinot lidmašīnas nosēšanās distances prasības ar publicēto LDA, nevis fizisko skrejceļa garumu. Šī disciplīna kļūst par otro dabu komerciālo pilotu apmācībā, kur studenti apgūst, ka skrejceļš, kas uz papīra šķiet atbilstošs, var kļūt nelietojams, tiklīdz tiek ņemta vērā nobīdes slieksnis.

Atbilde ir skaidra jebkuram pilotam, kas plāno krosa lidojums nepazīstamā lidostā. Pārbaudiet LDA. Salīdziniet to ar veiktspējas rādītājiem. Ja nobīdītā sliekšņa dēļ aprēķini ir sarežģīti, skrejceļš nav risinājums šai lidmašīnai ar šādu svaru.

Lidojiet drošāk, zinot savu slieksni

Katrs pilots, kurš ir izlasījis līdz šim brīdim, tagad redz nobīdītu skrejceļu citādi. Baltā josla un bultiņas vairs nav tikai marķējumi, tās ir tieša norāde par to, kur sākas izmantojamais skrejceļš un kādiem veiktspējas pieņēmumiem ir jāmainās.

Šīs zināšanas maina to, kā jūs plānojat katru pieeju un izlidošanu. Nākamajā reizē, kad jūs ātri aplūkosiet lidostas shēmu un pamanīsiet pārvietotu slieksni, jūs automātiski pārbaudīsiet LDA, pārbaudīsiet šķēršļu pārvarēšanas attālumu pārvietotajai daļai un apstiprināsiet, vai jūsu pacelšanās attālums ietver visu pieejamo segumu. Šis ieradums novērš tādas kļūdas, kuru rezultātā jūsu ceļā parādās ugunsdzēsēju mašīna vai jūs uzbraucat uz reljefa.

Iekļaujiet skenēšanu savā pirmslidojuma rutīnā. Praktizējieties identificēt pārvietotos sliekšņus katra treniņlidojuma laikā Florida Flyers Flight Academy. Bultiņas nav ieteikums. Tās ir robeža. Uztveriet tās kā vienu veselu, un katra nosēšanās un pacelšanās kļūst par lēmumu, kas pieņemts, pamatojoties uz pilnīgu informāciju, nevis riskējot ar to, ko atļauj segums.