ສະຫະລັດເປັນຜູ້ນໍາໃນທົ່ວໂລກໃນ ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ, ດຶງດູດນັກບິນທີ່ມີຄວາມປາຖະຫນາຈາກທົ່ວໂລກ. ກັບໂຮງຮຽນການບິນລະດັບໂລກ, ຊ່ອງອາກາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ແລະການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ເຂັ້ມງວດ (FAA) ກົດລະບຽບ, ສະຫະລັດສະເຫນີໂຄງການການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ກະກຽມນັກບິນສໍາລັບອາຊີບຕ່າງໆໃນການບິນ.
ການເລືອກເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ, ເພາະວ່າແຕ່ລະໂຄງການແມ່ນເຫມາະສົມກັບເປົ້າຫມາຍການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຝຶກອົບຮົມການບິນເອກະຊົນ, ການດໍາເນີນງານສາຍການບິນການຄ້າ, ຫຼືການບໍລິການທາງການທະຫານ, ການເຂົ້າໃຈທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນມີຄວາມປາດຖະຫນາໃນການຕັດສິນໃຈ.
FAA ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຄວບຄຸມການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະມາດຕະຖານໃນທົ່ວໂຮງຮຽນການບິນທັງຫມົດ. ໂຄງການການຝຶກອົບຮົມໃນສະຫະລັດປົກກະຕິແລ້ວປະຕິບັດຕາມຂໍ້ແນະນໍາພາກທີ 61 ຫຼືພາກທີ 141, ແຕ່ລະຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງບຸກຄົນ.
ຄູ່ມືນີ້ສຳຫຼວດການຝຶກນັກບິນປະເພດຕ່າງໆທີ່ມີຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນໃນອະນາຄົດສາມາດນຳທາງໄປສູ່ທ້ອງຟ້າໄດ້.
ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນ (PPL)
ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນແມ່ນຈຸດເຂົ້າທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບນັກບິນທີ່ຢາກຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ກ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) ອະນຸຍາດໃຫ້ບຸກຄົນທີ່ຈະດໍາເນີນການເຮືອບິນສໍາລັບຈຸດປະສົງສ່ວນບຸກຄົນແລະສະຖານທີ່, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເພື່ອຜົນປະໂຫຍດທາງການຄ້າ. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວພື້ນຖານສໍາລັບຜູ້ທີ່ດໍາເນີນການອາຊີບນັກບິນເປັນມືອາຊີບ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນປະເພດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນອາເມລິກາ.
ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມ ແລະການມີສິດໄດ້ຮັບ
ເພື່ອຫາເງິນ PPL, ນັກບິນຕ້ອງສຳເລັດຢ່າງໜ້ອຍ:
- 40 ຊົ່ວໂມງບິນພາຍໃຕ້ FAA Part 61 ຫຼື 35 ຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ Part 141.
- ການປະສົມປະສານຂອງຄໍາແນະນໍາສອງ, ຖ້ຽວບິນດ່ຽວ, ການບິນໃນຕອນກາງຄືນ, ແລະການນໍາທາງຂ້າມປະເທດ.
- ໂຮງຮຽນຊັ້ນກາງກວມເອົາອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາ, ກົດຫມາຍທາງອາກາດ, ການວາງແຜນການບິນ, ແລະການບິນທາງອາກາດ.
- ການທົດສອບຄວາມຮູ້ການຂຽນແລະການສອບເສັງການບິນພາກປະຕິບັດ (checkride) ກັບຜູ້ກວດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກ FAA.
ຄວາມສົດໃສດ້ານອາຊີບແລະຂໍ້ຈໍາກັດ
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນບິນສໍາລັບການຈ້າງ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນແກນກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນໄປສູ່ການຮັບຮອງສູງກວ່າ. ນັກບິນນັກຮຽນຫຼາຍຄົນໃຊ້ PPL ຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອໃຫ້ມີປະສົບການກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL). ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ບຸກຄົນສາມາດບິນກັບຜູ້ໂດຍສານ, ເຊົ່າເຮືອບິນ, ແລະມີສ່ວນຮ່ວມໃນກິດຈະກໍາການບິນເຊັ່ນ: ການຖ່າຍຮູບທາງອາກາດ, ການບິນການກຸສົນ, ແລະການບິນອະດິເລກ.
ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າ (CPL)
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາທີ່ຈະປ່ຽນການບິນເຂົ້າໄປໃນອາຊີບ, ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າແມ່ນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ. ກ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL) ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການມີລາຍໄດ້ເປັນນັກບິນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ສຸດປະເພດຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດ.
ການຢັ້ງຢືນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນສາມາດເຮັດວຽກໃນຫຼາຍບົດບາດ, ລວມທັງການດໍາເນີນການຕາມລໍາດັບ, ການບິນຂອງບໍລິສັດ, ການສໍາຫຼວດທາງອາກາດ, ແລະຄໍາແນະນໍາການບິນ.
ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມແລະກົດລະບຽບ FAA
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ CPL, ນັກຮຽນຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມ FAA ເຫຼົ່ານີ້:
- 250 ຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດພາຍໃຕ້ພາກທີ 61 ຫຼື 190 ຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ພາກທີ 141.
- ປະສົບການເພີ່ມເຕີມໃນເຮືອບິນທີ່ຊັບຊ້ອນ, ການບິນກາງຄືນ, ການຝຶກຊ້ອມທີ່ຊັດເຈນ, ແລະຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ.
- ສໍາເລັດການສອບເສັງຄວາມຮູ້ FAA ແລະ checkride ກັບຜູ້ກວດສອບ FAA ກໍານົດ.
- ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR) ແມ່ນແນະນໍາສູງ, ເນື່ອງຈາກວ່າວຽກງານການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບິນໃນສະພາບອາກາດຕ່າງໆ.
ເສັ້ນທາງອາຊີບຫຼັງຈາກ CPL
CPL ດຽວບໍ່ມີຄຸນສົມບັດນັກບິນທີ່ຈະເຮັດວຽກສໍາລັບສາຍການບິນໃຫຍ່, ແຕ່ມັນເປັນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນໄປສູ່ໃບອະນຸຍາດການຂົນສົ່ງການບິນ (ATPL). ນັກບິນຫຼາຍຄົນສ້າງປະສົບການເປັນຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI) ຫຼືໃນການດໍາເນີນງານ charter ຂະຫນາດນ້ອຍເພື່ອຕອບສະຫນອງຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງສາຍການບິນ. ໂອກາດການເຮັດວຽກອື່ນໆລວມມີ:
- ການບິນຂອງບໍລິສັດ ແລະເອກະຊົນ
- ການດໍາເນີນງານສິນຄ້າແລະ Charter
- ການສຳຫຼວດທາງອາກາດ ແລະ ການສົ່ງປ້າຍໂຄສະນາ
- ການກະເສດແລະພຸ່ມໄມ້ບິນ
ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATPL)
ສຳລັບນັກບິນທີ່ມຸ່ງໄປເຖິງບັນດານັກບິນການຄ້າ, ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍແລະກ້າວໜ້າທີ່ສຸດ. ໄດ້ ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL) ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ captains ໃນການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນປະເພດທີ່ສໍາຄັນຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດ.
ບໍ່ຄືກັບການຢັ້ງຢືນທີ່ຜ່ານມາ, ການຝຶກອົບຮົມ ATPL ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການສະສົມຊົ່ວໂມງບິນເທົ່ານັ້ນ - ມັນສຸມໃສ່ການຕັດສິນໃຈຂັ້ນສູງ, ຄວາມເປັນຜູ້ນໍາ, ແລະການດໍາເນີນງານທີ່ມີລະດັບສູງ. ນັກບິນຕ້ອງຕອບສະຫນອງຢ່າງເຄັ່ງຄັດ ກົດລະບຽບຂອງ FAA, ລວມທັງ:
- 1,500 ຊົ່ວໂມງການບິນທັງໝົດ, ກວມເອົາປະສົບການສະເພາະໃນການບິນກາງຄືນ, ຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດ, ແລະເງື່ອນໄຂຂອງເຄື່ອງມື.
- ຖືໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ແລະການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR).
- ສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມພິເສດໃນການປະສານງານຫຼາຍລູກເຮືອ, ການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນ, ແລະການຈັດການເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.
- ຜ່ານການສອບເສັງຄວາມຮູ້ FAA ATPL ແລະ checkride ກັບນັກສອບເສັງ.
ນັກບິນຫຼາຍຄົນເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບສາຍການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນພະນັກງານທໍາອິດດ້ວຍ a ATPL ຈຳກັດ (R-ATPL) ກ່ອນທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ ATPL ຢ່າງເຕັມທີ່. ເມື່ອໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ໂອກາດຈະຂະຫຍາຍອອກໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບຕໍາແໜ່ງກັບຕັນສາຍການບິນໃຫຍ່, ບົດບາດການເປັນຜູ້ນໍາການບິນຂອງບໍລິສັດ, ແລະການດໍາເນີນງານການບິນໃນໄລຍະຍາວ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງມັນ, ການຝຶກອົບຮົມ ATPL ຢືນອອກເປັນຫນຶ່ງໃນປະເພດທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດ, ຕ້ອງການບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມຊໍານານດ້ານວິຊາການ, ແຕ່ຍັງທັກສະການຕັດສິນໃຈຍຸດທະສາດ.
ການຝຶກອົບຮົມຄູສອນການບິນ (CFI, CFII, MEI)
ສໍາລັບນັກບິນສາຍການບິນທີ່ມີຄວາມປາຖະຫນາຫຼາຍ, ການຝຶກອົບຮົມຄູສອນການບິນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນທັງເສັ້ນທາງອາຊີບແລະວິທີການຍຸດທະສາດໃນການສ້າງຊົ່ວໂມງບິນ. ການສອນໃຫ້ຄົນອື່ນບິນບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງທັກສະຂອງຕົນເອງຂອງນັກບິນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເລັ່ງການເດີນທາງໄປສູ່ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການປະສົບການຂອງ FAA ສຳລັບການຢັ້ງຢືນທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ກາຍມາເປັນກ ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI) ເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມ, ຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນໄດ້ຮັບເວລາບິນທີ່ມີຄຸນຄ່າໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງເພື່ອສອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີການໃຫ້ຄະແນນອາຈານຫຼາຍ, ແຕ່ລະສະເຫນີພິເສດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI): ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນເພື່ອຝຶກອົບຮົມນັກສຶກສາທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ (PPL) ຫຼື ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL).
ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ – ເຄື່ອງມື (CFII): ສຸມໃສ່ການສອນນັກບິນວິທີການປະຕິບັດງານເຮືອບິນໃນສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນຕ່ໍາແລະເຄື່ອງມື.
ຜູ້ສອນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ (MEI): ມີຄຸນວຸດທິ instructors ການຝຶກອົບຮົມນັກສຶກສາໃນເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ເປັນທັກສະທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບສາຍການບິນແລະການດໍາເນີນງານການຄ້າ.
ນອກເຫນືອຈາກການສະສົມຊົ່ວໂມງບິນ, ການແນະນໍາສະເຫນີຂໍ້ດີໃນໄລຍະຍາວອື່ນໆ. CFIs ຫຼາຍຄົນສືບຕໍ່ຮັບປະກັນບົດບາດໃນໂຄງການການບິນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ, ສະຖາບັນການຝຶກອົບຮົມ FAA, ຫຼືສູນຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງບໍລິສັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ອຸດສາຫະກໍາປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຄູສອນການບິນ, ກາຍເປັນ CFI ສະຫນອງຄວາມປອດໄພຂອງວຽກແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
ສໍາລັບນັກບິນທີ່ຕ້ອງການຕິດຕາມຄວາມຄືບຫນ້າໃນອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງໄວວາ, ການຝຶກອົບຮົມຄູສອນການບິນຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນປະເພດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ, ປະສົມປະສານປະສົບການດ້ວຍມືກັບເສັ້ນທາງໂດຍກົງກັບວຽກຂອງສາຍການບິນ.
ການຝຶກອົບຮົມການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR).
ການຮຽນຮູ້ກົດລະບຽບການບິນຂອງເຄື່ອງມື (IFR) ເປັນຂັ້ນຕອນສໍາຄັນໃນການເປັນນັກບິນທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານ ແລະຫຼາກຫຼາຍຄວາມສາມາດ. Instrument Rating (IR) ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນສາມາດບິນໃນສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຕ່ຳ ເຊັ່ນ: ໝອກ, ເມກ, ຫຼືຝົນຕົກໜັກ, ໂດຍນຳໃຊ້ເຄື່ອງມືຂອງຫ້ອງນັກບິນເທົ່ານັ້ນສຳລັບການນຳທາງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບອາກາດແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິໃນການບິນ, ການຝຶກອົບຮົມ IR ແມ່ນຫນຶ່ງໃນປະເພດທີ່ສໍາຄັນຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດ.
ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມແລະມາດຕະຖານ FAA
ເພື່ອໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR), ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ຕາມມາດຕະຖານການຝຶກອົບຮົມ FAA, ລວມທັງ:
- 50+ ຊົ່ວໂມງຂອງການບິນຂ້າມປະເທດເປັນນັກບິນໃນຄໍາສັ່ງ (PIC).
- 40+ ຊົ່ວໂມງຂອງການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມື, ສຸມໃສ່ການນໍາທາງ, ການສື່ສານ, ແລະຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ.
- ຜ່ານການສອບເສັງຄວາມຮູ້ການປະເມີນ FAA Instrument ແລະການກວດກາພາກປະຕິບັດ.
ການຝຶກອົບຮົມແບບພິເສດນີ້ຮັບປະກັນໃຫ້ນັກບິນສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນ ເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ແມ່ນສາຍຕາ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມຊໍານານແລະມີວຽກເຮັດງານທໍາຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງອາຊີບແລະຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄວາມປອດໄພ
ການຖືການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືມັກຈະເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບວຽກການບິນການຄ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າສາຍການບິນແລະພະແນກການບິນຂອງບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການຄວາມສາມາດຂອງ IFR. ເຖິງແມ່ນວ່ານັກບິນເອກະຊົນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກ IR, ຍ້ອນວ່າມັນປັບປຸງຄວາມປອດໄພການບິນ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ກັບເປົ້າໝາຍການບິນທັງເປັນມືອາຊີບ ແລະ ສ່ວນຕົວ, ການຝຶກອົບຮົມການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືຍັງຄົງເປັນປະເພດໜຶ່ງທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນັກບິນມີທັກສະທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການປະຕິບັດງານການບິນທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.
ການຝຶກອົບຮົມ Multi-Engine Rating (ME).
ໃນຂະນະທີ່ນັກບິນກ້າວໄປສູ່ອາຊີບຂອງພວກເຂົາ, ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດການເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. A Multi-Engine Rating (ME) ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນສາມາດບິນຍົນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງເຄື່ອງ, ປົດລ໋ອກໂອກາດໃນສາຍການບິນການຄ້າ, ການບິນຂອງບໍລິສັດ ແລະ ການດໍາເນີນງານຕາມລຳດັບ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຮືອບິນທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍທີ່ສຸດມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ, ການຝຶກອົບຮົມຫຼາຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງປະເພດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນ: ເຄື່ອງຈັກດຽວທຽບກັບການຝຶກອົບຮົມຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ
ການບິນເຄື່ອງບິນຫຼາຍເຄື່ອງຕ້ອງມີຄວາມສາມາດແລະເຕັກນິກໃຫມ່ເຊັ່ນ:
- ການຈັດການ thrust asymmetric ເມື່ອເຄື່ອງຈັກລົ້ມເຫລວ.
- ຊໍານິຊໍານານໃນການບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ການລົງຈອດ, ແລະຄວາມໄວການລ່ອງເຮືອ.
- ຄວາມເຂົ້າໃຈ ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ aerodynamics, ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ, ແລະຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ.
ເນື່ອງຈາກຍົນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນໄວຂຶ້ນ ແລະສັບສົນຫຼາຍ, ນັກບິນຕ້ອງເຮັດສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ແລະຜ່ານ ກວດສອບການຂັບເຄື່ອນ ເພື່ອຮັບຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາ.
ຜົນປະໂຫຍດດ້ານອາຊີບຂອງການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ
ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບສາຍການບິນການຄ້າ, ສິນຄ້າ ແລະວຽກເຮືອບິນຂອງບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່. ນອກນີ້ຍັງເປີດປະຕູສູ່ພາລະບົດບາດໃນການສໍາຫຼວດທາງອາກາດ, ການບັງຄັບໃຊ້ກົດຫມາຍການບິນ, ແລະການບໍລິການກົດບັດເອກະຊົນ.
ສໍາລັບນັກບິນທີ່ຊອກຫາຄວາມກ້າວຫນ້າໃນອາຊີບຂອງພວກເຂົາຢ່າງໄວວາ, ການຝຶກອົບຮົມ ME ແມ່ນຫນຶ່ງໃນປະເພດທີ່ສໍາຄັນຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດ, ສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງວຽກການບິນທີ່ມີຄ່າຈ້າງສູງແລະຂະຫຍາຍໂອກາດດ້ານວິຊາຊີບ.
ກິລາ ແລະ ຝຶກຊ້ອມນັກບິນ
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກການບິນທີ່ຕ້ອງການບິນເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຮັດອາຊີບການຄ້າ, ການຝຶກອົບຮົມກິລາ ແລະນັກບິນພັກຜ່ອນໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ງ່າຍກວ່າ ແລະລາຄາບໍ່ແພງກວ່າ. ໃບອະນຸຍາດເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນສາມາດປະຕິບັດການເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍພາຍໃຕ້ຂໍ້ຈໍາກັດສະເພາະ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນທາງເລືອກລະດັບເຂົ້າໃນບັນດາປະເພດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນຈາກ PPL ແລະ CPL
ບໍ່ຄືກັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL) ຫຼືໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL), ການຢັ້ງຢືນເຫຼົ່ານີ້ມີ:
- ຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງການຝຶກອົບຮົມຕ່ໍາ (ຫນ້ອຍທີ່ 20 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນກິລາ).
- ຄວາມຕ້ອງການທາງການແພດຫນ້ອຍລົງ (ພຽງແຕ່ໃບຂັບຂີ່ສໍາລັບນັກບິນກິລາ).
- ຂໍ້ຈໍາກັດການປະຕິບັດການ, ເຊັ່ນ: ການບິນໃນຕອນກາງເວັນ, ການຈໍາກັດ airspace, ແລະຈໍາກັດຜູ້ໂດຍສານ.
ຂໍ້ຈໍາກັດແລະກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປ
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນກິລາ (SPL): ເຫມາະສໍາລັບການບິນ ເຮືອບິນກິລາເບົາ (LSA) ກັບຜູ້ໂດຍສານເຖິງໜຶ່ງຄົນ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນ Recreational Pilot (RPL): ສະເຫນີສິດທິພິເສດເລັກນ້ອຍແຕ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດກ່ຽວກັບໄລຍະທາງແລະປະເພດເຮືອບິນ.
ໃນຂະນະທີ່ໃບອະນຸຍາດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດນັກບິນສໍາລັບວຽກທາງການຄ້າ, ພວກເຂົາສະຫນອງວິທີການທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ເພື່ອປະສົບການການບິນ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສໍາລັບນັກອະດິເລກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກບິນທີ່ຕ້ອງການຍົກລະດັບທັກສະຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ມາສາມາດປ່ຽນໄປສູ່ PPL ຫຼື CPL ສໍາລັບໂອກາດການເຮັດວຽກທີ່ກວ້າງຂວາງ.
ໃນຖານະເປັນຫນຶ່ງໃນປະເພດທີ່ຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ກິລາແລະການພັກຜ່ອນການຝຶກອົບຮົມແມ່ນດີເລີດສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະບິນສໍາລັບການພັກຜ່ອນໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ກໍານົດ FAA ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທະຫານ
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາເພື່ອຮັບໃຊ້ປະເທດຂອງພວກເຂົາໃນຂະນະທີ່ພັດທະນາທັກສະການບິນຊັ້ນສູງ, ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທະຫານແມ່ນຫນຶ່ງໃນປະເພດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ. ກອງທັບອາກາດ, ກອງທັບເຮືອ, ກອງທັບເຮືອ, ແລະກອງທັບເຮືອຂອງສະຫະລັດສະເຫນີໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ກະກຽມນັກບິນສໍາລັບການສູ້ຮົບ, ການສອດແນມ, ແລະພາລະກິດຂົນສົ່ງ.
ເສັ້ນທາງໄປສູ່ການເປັນນັກບິນທະຫານ
ມີຫຼາຍວິທີທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ການບິນທະຫານ, ລວມທັງ:
ໂຮງຮຽນການບິນຂອງກອງທັບອາກາດ ແລະກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ - ຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານ ແລະການຄັດເລືອກສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນລະດັບປະລິນຍາຕີ (UPT).
ການຝຶກຊ້ອມການບິນຂອງນາຍທະຫານ Warrant Officer (WOFT) - ເສັ້ນທາງໂດຍກົງເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນເຮລິຄອບເຕີໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາວິທະຍາໄລ.
ROTC ແລະສະຖາບັນການບໍລິການ – ໂຮງຮຽນກອງທັບອາກາດ ແລະ ວິທະຍາຄານທະຫານເຮືອ ສະໜອງຄະນະນາຍໜ້າໂດຍກົງເຂົ້າໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນ.
ທະຫານທຽບກັບການຝຶກອົບຮົມພົນລະເຮືອນ: ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນ
ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການທະຫານແຕກຕ່າງກັບໂຄງການພົນລະເຮືອນໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມສັບສົນຂອງເຮືອບິນ, ແລະຈຸດສຸມພາລະກິດ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລວມມີ:
- ການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຢ່າງເຕັມທີ່ດ້ວຍຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນໃນການບໍລິການ.
- ປະສົບການທີ່ມີປະສົບການກັບຍົນຮົບ, ເຮລິຄອບເຕີ ແລະເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ.
- ການປະຕິບັດການຕໍ່ສູ້ແລະຍຸດທະສາດການບິນນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມສາມາດບິນມາດຕະຖານ.
ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການບິນການຄ້າ
ນັກບິນທະຫານຫຼາຍຄົນໄດ້ຫັນປ່ຽນໄປສູ່ອາຊີບພົນລະເຮືອນ, ໂດຍສາຍການບິນໄດ້ຮັບເອົານັກບິນອະດີດທະຫານຢ່າງຫ້າວຫັນ ເນື່ອງຈາກຊົ່ວໂມງບິນທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະການຝຶກອົບຮົມລະດັບສູງ. FAA ສະເໜີໃຫ້ທຽບເທົ່າຄວາມສາມາດດ້ານການທະຫານ, ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກຮົບເກົ່າໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດພົນລະເຮືອນໂດຍມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມໜ້ອຍລົງ.
ເນື່ອງຈາກລະດັບຄວາມຊໍານານແລະລະບຽບວິໄນທີ່ຕ້ອງການ, ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທະຫານຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນຄວາມຕ້ອງການແລະຊື່ສຽງຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດ, ຜະລິດນັກບິນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງໂລກຈໍານວນຫນຶ່ງ.
ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນວິທະຍາໄລເລັ່ງແລະ
ໃນບັນດາປະເພດຕ່າງໆຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ໂຄງການເລັ່ງລັດແລະມະຫາວິທະຍາໄລທີ່ໂດດເດັ່ນສໍາລັບນັກຮຽນທີ່ມັກການຮຽນຮູ້ທີ່ມີໂຄງສ້າງຫຼືຕ້ອງການສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມໃນເວລາສັ້ນໆທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ແລະຕອບສະໜອງໃຫ້ແກ່ນັກບິນການຄ້າ ແລະສາຍການບິນໃນອະນາຄົດ.
ໂຄງການຝຶກອົບຮົມການບິນເລັ່ງ: Pros ແລະ Cons
ການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບເລັ່ງດ່ວນແມ່ນຫນຶ່ງໃນປະເພດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ, ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບນັກຮຽນທີ່ຕ້ອງການບັນລຸໃບອະນຸຍາດຂອງພວກເຂົາຢ່າງໄວວາແລະເຂົ້າໄປໃນພະນັກງານການບິນໄວ.
pros:
- ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຝຶກອົບຮົມທັງຫມົດ, ເລັ່ງຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງອາຊີບ.
- ການຝຶກອົບຮົມເຕັມເວລາ, immersive ເສີມຂະຫຍາຍການຮັກສາທັກສະ.
- ເໝາະສຳລັບນັກຮຽນທີ່ຮຽນສາຍການບິນ ຫຼື ບົດບາດນັກບິນທາງການຄ້າ.
cons:
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງຫນ້າສູງເນື່ອງຈາກການກໍານົດເວລາທີ່ເຂັ້ມງວດ.
- ຕ້ອງການກໍານົດເວລາດ້ວຍການພັກຜ່ອນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.
- ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການປັບຕົວ.
ໂຮງຮຽນການບິນຊັ້ນນໍາສະເໜີການຝຶກອົບຮົມແບບເລັ່ງລັດ
ສະຖາບັນການບິນຫຼາຍແຫ່ງໃນສະຫະລັດອາເມຣິກາ ຊ່ຽວຊານໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນແບບເລັ່ງລັດ, ເຊັ່ນ: ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ສະເຫນີການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດແລະສະຫະລັດທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດສໍາເລັດໃບອະນຸຍາດການບິນຂອງພວກເຂົາຢ່າງໄວວາ. Florida Flyers ຍັງໃຫ້ໂຄງການສູນຫາ ATP ເລັ່ງລັດພາຍໃນ 24 ເດືອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ທາງເລືອກການຝຶກອົບຮົມໄວ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສໍາລັບນັກບິນທີ່ຕ້ອງການ.
ໂຄງການການບິນໃນສາຂາຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ
ສໍາລັບນັກສຶກສາຜູ້ທີ່ມັກວິທີການລະດັບປະລິນຍາ, ໂຄງການການບິນວິທະຍາໄລປະສົມປະສານການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ FAA ກັບການສຶກສາທີ່ສູງຂຶ້ນ. ບາງປະເພດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນມະຫາວິທະຍາໄລຊັ້ນນໍາໃນສະຫະລັດລວມມີ:
ມະຫາວິທະຍາໄລ Aeronautical Embry-Riddle – ສະເຫນີໃຫ້ຫນຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການການບິນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ, ມີ ສາຍພົວພັນອຸດສາຫະກໍາການບິນທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
Purdue University – ສະໜອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ພ້ອມກັບທາງເລືອກລະດັບປະລິນຍາໃນດ້ານເທັກໂນໂລຍີການບິນ ແລະການຄຸ້ມຄອງ.
ມະຫາວິທະຍາໄລ North Dakota (UND) - ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມການບິນແລະການບິນ, ການຜະລິດນັກຮຽນຈົບກຽມພ້ອມສໍາລັບອາຊີບການບິນ.
ປະລິນຍາທຽບກັບການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ບໍ່ແມ່ນປະລິນຍາ
ໃນຂະນະທີ່ລະດັບວິທະຍາໄລບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນນັກບິນ, ມັນສາມາດເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບ:
- ການຈ້າງງານແຂ່ງຂັນຢູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດ.
- ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງອາຊີບໃນການຄຸ້ມຄອງການບິນ, ການຄົ້ນຄວ້າ, ແລະຂະແຫນງການບິນອະວະກາດ.
- ການເຂົ້າເຖິງ FAA Part 141 ການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ຫຼຸດຜ່ອນຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບໃບອະນຸຍາດການຂົນສົ່ງການບິນ (ATPL).
ສໍາລັບນັກຮຽນທີ່ຊອກຫາປະເພດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດ, ໂຮງຮຽນການບິນເຊັ່ນ Florida Flyers Flight Academy ສະເຫນີເສັ້ນທາງທີ່ເລັ່ງລັດ, ໃນຂະນະທີ່ບັນດາໂຄງການການບິນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລສະຫນອງເສັ້ນທາງຕາມລະດັບ.
ສະຫຼຸບ
ປະເພດຕ່າງໆຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດ ຕອບສະໜອງໃຫ້ແກ່ເປົ້າໝາຍອາຊີບການບິນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ຕັ້ງແຕ່ການບິນແບບພັກຜ່ອນຢ່ອນອາລົມໄປຈົນເຖິງບົດບາດຂອງຫົວໜ້າສາຍການບິນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຕິດຕາມໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL) ສໍາລັບການບິນສ່ວນບຸກຄົນ, ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ສໍາລັບການບິນມືອາຊີບ, ຫຼືໃບອະນຸຍາດການຂົນສົ່ງການບິນ (ATPL) ເພື່ອບິນສໍາລັບສາຍການບິນໃຫຍ່, ແຕ່ລະເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທີ່ເປັນເອກະລັກ.
ເມື່ອເລືອກໂຄງການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ນັກຮຽນຄວນພິຈາລະນາ:
ເປົ້າ ໝາຍ ອາຊີບ – ນັກບິນສາຍການບິນຕ້ອງການການຢັ້ງຢືນ ATPL, ໃນຂະນະທີ່ນັກບິນສັນທະນາການພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດ PPL ຫຼືນັກບິນກິລາ.
ການຝຶກອົບຮົມໄລຍະເວລາ - ໂຄງການເລັ່ງລັດເຊັ່ນໂຄງການທີ່ສະ ເໜີ ໂດຍ Florida Flyers Flight Academy ໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມໄວ, ໃນຂະນະທີ່ບັນດາໂຄງການຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລລວມເອົາປະລິນຍາກັບການຝຶກອົບຮົມການບິນ.
ງົບປະມານ – ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງ FAA Part 61 ແລະ Part 141 ໂຄງການ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະຫວ່າງວິຊາການເອກະລາດແລະການຝຶກອົບຮົມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວິທະຍາໄລ.
ດ້ວຍເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ນັກຮຽນສາມາດກ້າວຈາກຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນໄປສູ່ສະຖານະທີ່ກຽມພ້ອມໃນການບິນ, ໄດ້ຮັບປະສົບການແລະຄຸນສົມບັດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບອາຊີບການບິນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເລືອກໂຮງຮຽນການບິນເລັ່ງລັດ, ໂຄງການການບິນມະຫາວິທະຍາໄລ, ຫຼືການຝຶກອົບຮົມການທະຫານ, ສະຫະລັດຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກທີ່ຈະເປັນນັກບິນ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
